道路单坡排水规范

道路单坡排水规范篇一：道路排水系统规范冯剑（浙江中和建筑设计有限公司） 摘要：本文介绍了城市道路排水的内容，论证分析了路基排水、路面排水和中央分隔带排水设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路 排水设计 路基 路面 0 引言 水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏，混凝土板在行车荷载的作用下产生不均匀沉陷。造成断板、错台、开裂等，最终导致路面早期破坏。在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水，同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。所以城市道路排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路排水重点是路基路面排水和绿化带的排水，应综合合理设计使排水系统能迅速、及时地排除雨雪水、各种工业废水和生活污水。 1 道路排水设计的内容 道路排水设计一般包含以下两个方面的内容：一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。对于地下水位较高路段，施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除地表水并降低地下水，对于软土地基处理路段 f 如塑料排水板、预压等卜一般设置 50cm 左右砂垫层，以加快排水。 第二类排水设计一般包括：路面水：通过道路横坡、急流槽、边沟及排水构造物等形成完整排水系统把路面水收集并排出路基范围：对于超高路段，可通过设置在中央分隔带处的中央排水沟和横向排水管等排出路面水，或通过中央分隔带开豁口方法把超高路段外侧路面水排到路面另外一侧并通过路面横坡 排出。下渗水：下渗水一般分两种，一是中央分隔带下渗水，二是路肩下渗水。根据不同下渗水，采取不同方法排出：a、中央分隔带下渗水：中央分隔带下渗水可通过在中央分隔带下设置纵向盲沟收集，并每隔一段距离设置集水井和横向排水管将下渗水排出路基。b、路肩下渗水：一般处理方法为在路肩设置纵向渗沟，并通过横向排水管排出路基。综上所述，笔者结合设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。2 路基排水设计 路基是道路的主要部分，路基的稳定性和强度对于水的作用非常敏感，水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。 地势较低集中汇水的排水设计 城市道路立交低洼处地下水水位较高，特别是在下穿式立交中，道路低点比周围地面低 3m6m，且形成盆地地形，这样大气降水向低洼处汇集，就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是地面排水和地下排水。 自流排水 当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，采用直接排水的方式，这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。 调蓄排水 当达到洪峰时，如水体或干管水位高于路面水位的时候，将不能自流排水之流量引入蓄水池，待水体或干管水位回落时，再自流排水，但调蓄排水受条件限制应用不是很广泛。在立交用地范围内有布置蓄水池的合适位置要与其他市政管道无较大的交叉，立交内雨水管道能自流接人蓄水池，蓄水池也能自流接人千管或河道泄空。要求汇水面积较小，蓄水量不大，一场雨产生的全部水量最多不超过 1000In3 适用于较小的立体交叉。通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势较低的水，但是现实中多数地区考虑到节约电费、减少物业管理和人员操作应尽量减少排水泵站的设置。 潮湿和过湿路基的排水设计 潮湿和过湿路基应首先应该疏干和换填处理。对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水排到排水沟内，从而疏于路基； 对于过湿路基，含水量较高，无法晾晒和疏干。只能采取换填的方式进行处理，如换填好土，换填透水性好的材料等。降低路基地下水位的设计 降低路基地下水位，使路基处于干燥状态。在下穿式立交处一般路面标高较低，大部分路基位于地下水位以下，特别是南方地下水位较高而雨水又多地区，若路基长期浸泡在地下水中，导致路基湿软、变形、强度降低，最终发生破坏。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等。 暗沟 相对于地面排水的明沟而言，暗沟又称盲沟，具有隐蔽工程的含义。从盲沟的构造特点为沟内分层填以大小不同的颗粒材料，利用渗水材料透水性将地下水汇集于沟内，并沿沟排泄至指定的地点。暗沟的设置方法在沟底和中间回填粒径 3cm5cm 的碎石或卵石，在粗粒碎石的两侧和上部按一定比例分层回填较细的粒料、中粗砂、中砾等作为反滤层，逐层粒径比例大致按 4：1 递减，或者采用土工布包裹有孔的 PVC 管，管四周填以等粒径的碎石、砾石组成盲沟。但盲沟的排水能力较小，不宜过长，沟底具有 12的纵坡，出水口底标高高于沟外最高水位20cm，以防止水流倒流。 渗沟 采用渗透的方式将地下水汇聚于沟内，并通过沟底通道将水排至指定的地点。此种地下排水设备称为渗沟，它的作用是降低地下水位和拦截地下水。渗沟的设置位置视地下排水的需求而定，与盲沟的漫置相仿。但沟的尺寸更大，埋植更深，而且要进行水力计算确定尺寸。 渗井 渗井属于水平方向的地下排水设备，当地下存在多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置时，采用历时排水，设置渗井，穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层去，以降低上层的地下水位或全部予以排水。鉴于渗井施工不易，单位含水面积的造价高于渗沟，一般尽量少用。 3 路面排水设计 车行道排水设计 城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最 终排人保留水系或河流中。人行道排水设计 为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟拦截将要流人人行道上的地表水。此外， 还有少量地表水或地下水会从挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，然后顺人行道流入车行道边的雨水口内。通过长期观察发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹 f 雨水携带黄土或铸铁泄水孔生锈而产生。 路面结构内排水设计 路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。 在道路各结构层施工时，每层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使得每一层都形成一个排水坡度，及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入雨水井内。 在面层和基层之间设置乳化沥青下封层，使得通过缝隙向下渗入的水分及时沿封层表面向道路两侧排走，保持道路基层干燥。 设置排水层。在多雨地区或地表水较丰富的地区，采用设置排水层的发法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基，在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布，将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度（其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度） ，将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。 4 中央分隔带排水设计 道路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。 施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。由于道路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长 度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为 180m。由以往设计经验可知，横向排水管长 15m 左右，横向排水管坡度为 2%。由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺布土布或产生淤塞，使排水能力严重不足，从而导致下游中央分隔带积水严重，有的下雨后几天中央分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面德尔强度。由于通讯、监控管线人手孔的设置阻断了中央分隔带排水，造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔。 为了解决这些问题，采用以下办法处理：对于设计底坡小于%的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每=每隔 3050m 设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗入；中央分隔带每隔 3050m 设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2m 厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。 在城市道路中，对于中央绿化带小于等于路段，为了降低施工复杂性，可采用中央分隔带开豁口方式，即中央分隔带水可通过豁口直接排人路面，并通过路面横坡排出路基。 5 结束语 城市道路排水设计是一个复杂的工程，是城市道路设计的重要组成部分。它对于城市道路使朋寿命的长短影响很大，城市道路排水设计应全面考虑路基、路面结构内部和路表面的排水、绿化带处排水、立交排水，把他们构成了一个综合的排水系统，从而提高道路的使用性能和寿命。且现行的设计规范及手册等均不是十分完善，还有待我们每一位工程技术人员去努力完善。 篇二：城市道路排水设计城市道路排水设计分析 摘要：城市道路排水是城市道路设计的重要组成部分，它不仅影 响城市道路的使用寿命，还影响到城市的清洁、美化。本文分析了 路基排水、路面排水和绿化带排水设计等在实践中的应用。 关键词：城市道路;路基;路面排水 abstract: city road drainage is an important part of city road design, it not only affects the city road service life, but also affects the city cleaning, landscaping. this paper analyzes the pavement subgrade drainage, drainage and greenbelt drainage design and application in practice. key words: city road; roadbed; pavement drainage 1 前言 城市道路设计时，为保证行车安全、以及避免路面过早损坏，要 求迅速及时地排除路面积水，同时为了改善城市卫生条件，保障生 产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。所以城市道路 排水是城市道路设计的一个重要组成部分。城市道路排水重点是路 基路面排水和绿化带的排水，应综合合理设计使排水系统能迅速、 及时地排除雨雪水、各种工业废水和生活污水。 2 路基排水设计 路基是道路的主要部分，路基的稳定性和强度对于水的作用非常 敏感，水还可能造成掺有膨胀土的路基工程毁灭性的破坏。路基排 水的任务是将路基范围内的土路基湿度降到一定的限度范围内，保 持路基常年处于干燥状态，确保路基具有足够的强度和稳定性。 21 地势较低集中汇水的排水设计 城市道路立交低洼处地下水水位较高，特别是在下穿式立交中， 道路低点比周围地面低 3 m6m，且形成盆地地形，这样大气降水 向低洼处汇集，就会造成路面积水。这里需要解决的两个问题就是 地面排水和地下排水。可以通过以下方法处理： 211 自流排水 当立交附近有低于立交最低路面的排水管区时，采用直接排水的 方式，这也是城市道路立交经常采用的方式。自流排水是最经济、 最安全的排水措施，它不需要消耗能源和其他工程设施的建设。 潮湿和过湿路基的排水设计 潮湿和过湿路基应首先应该疏干和换填处理。对于潮湿路基，含 水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一 定距离挖一些横向排水沟，将路基水排到排水沟内，从而疏于路基； 对于过湿路基，含水量较高，无法晾晒和疏干。只能采取换填的方 式进行处理，如换填好土，换填透水性好的材料等。 23 降低路基地下水位的设计 降低路基地下水位，使路基处于干燥状态。在下穿式立交处一般 路面标高较低，大部分路基位于地下水位以下，特别是南方地下水 位较高而雨水又多地区，若路基长期浸泡在地下水中，导致路基湿 软、变形、强度降低，最终发生破坏。降低地下水位通常可以在路 基下地下水位一定高度范围内设置暗沟、渗沟和渗井等。 3 路面排水设计 31 行车道排水设计 城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时， 为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取 双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路 面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排入埋设在路 面下的雨水主干管内，最终排入保留水系或河流中。 人行道排水设计 在城市道路设计中，人行道的排水尤为重要。为了便于排除人行 道的路面水，人行道的横坡设置时坡度朝向行车道，雨水沿着横坡 流入行车道的雨水口内。如果人行道较宽且雨水较多时，可以设置 专门的雨水管道迅速排出路面的积水。 城市道路位于挖方路段时，通常在道路的两侧设置符种形式的挡 墙。由于汇水面积的增大必须在挡土墙上方设置截水沟，拦截径向 流入人行道的地表水。在挖方路段的道路，路面标高较低，会有少 量的地下水沿着挡墙的泄水口排出，从而使挡墙的墙壁上留有含有 泥土或铸铁生锈的雨水污迹，影响道路的美化。此时，为了使人行 道清洁干净，可以在人行道边设置排水通道及时将挡墙上方的流水 截走。 33 路面结构排水由于少量的雨水通过路面空隙，路肩和裂缝是由高水位地下水、 截断的含水层渗入到路面结构内，造成路面基层承载力下降，在动 胀地区，融东季节水会引起路面结构的结构性破坏，必须采取一定 的措施把路基内部的水排出路基之外。 首先，在道路各结构层施工时，每层均按照道路路面纵横坡度进 行施工，使得每一层都形成一个排水坡度，及时将各结构层水沿道 路横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过肓沟将水排 入雨水井内。在面层和基层之间设置乳化沥青下封层，使得通过缝 隙向下渗入的水分及时沿封层表面向道路两侧排走，保持道路基层 于燥。路面结构内设置排水层将地表水及时排除，防止渗入路基， 在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水垫层设置一定的 纵横坡度(其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度)，将渗入排水垫层 的水分迅速地排出道路以外。排水垫层选择透水性较好的粒料材 料，如碎石，矿渣、砂等。这些材料还可以防止路基内地下细水的 上升，使路面结构保持干燥。 4 绿化带处的排水设计 绿化带没计是城市道路没计中一个重要的部分，城市道路一般都 有 15一 30的红线宽度作为绿化带，而且近几年各个城市加强 环保，使得道路绿化带宽度越来越宽(特别是游览性道路、滨河路 及有美化要求的道路，绿化带宽度将更大)。这一方面是为了满足 道路绿地率的要求，另一方面也美化了城市和对于减少道路交通污 染起到一定的作用。所以绿化带内的排水问题，是个不容忽视的问 题也越来越受到重视。 渗入到绿化带中的水分一部分沿道路纵坡向下排走，但仍有很大 一部分雨水渗入土中，同时城市道路中埋没有各种管道，这部分雨 水会沿着各种管道向路基深部渗透。这种封闭的渗流会在路基低凹 处及构筑物台背等处集中，导致路基含水量增大，强度下降，年长 日久会使路基损害。首先，在中央绿化分隔带内填筑30cm 黏土， 并以一定角度坡向分隔带中央，利用黏土的弱透水性阻止水渗入路 基。并引导水流向绿化分隔带中央，然后在绿化分隔带中央修筑碎 石盲沟。盲沟顶标高大致与路基顶标高相同，肓沟以两个窨井中点 为分水岭，以 2纵坡分向两侧，以利于水的流动，减少下渗时间。 在窨井位置没 d230 混凝土横向支管，连接碎石盲沟与窨井，并以 1 坡将水由肓沟引入窨井。 5 结束语 城市道路排水对于城市道路使用寿命的长短影响很大，道路设计 中不仅要重视道路路面水的排除，对于道路路基排水、绿化带处排 水、立交处地下水位的降低等也不容忽视。实践证明综合运用这些 排水措施会取得良好的效果，城市排水系统中解决各部分的排水 问题，将城市道路各部位排水均作相应的规定。确保交通枢纽的畅 通取得了良好的效果。 篇三：排水规范为了迅速排除屋面雨水，需进行周密的排水设计，其内容包括：选择屋顶排水坡度，确定排水方式，进行屋顶排水组织设计。 屋顶坡度选择 一、屋顶排水坡度的表示方法 常用的坡度表示方法有角度法、斜率法和百分比法。坡屋顶多采用斜率法，平屋顶多采用百分比法，角度法应用较少。 二、影响屋顶坡度的因素 1、屋面防水材料与排水坡度的关系 防水材料如尺寸较小，接缝必然就较多，容易产生缝隙渗漏，因而屋面应有较大的排水坡度，以便将屋面积水迅速排除。如果屋面的防水材料覆盖面积大，接缝少而且严密，屋面的排水坡度就可以小一些。 2、降雨量大小与坡度的关系 降雨量大的地区，屋面渗漏的可能性较大，屋顶的排水坡度应适当加大；反之，屋顶排水坡度则宜小一些。 三、屋顶坡度的形成方法 1、材料找坡 材料找坡是指屋顶坡度由垫坡材料形成，一般用于坡向长度较小的屋面。为了减轻屋面荷载，应选用轻质材料找坡，如水泥炉渣、石灰炉渣等。找坡层的厚度最薄处不小于 20mm 。平屋顶材料找坡的坡度宜为 2%。 2、结构找坡 结构找坡是屋顶结构自身带有排水坡度，平屋顶结构找坡的坡度宜为 3。 材料找坡的屋面板可以水平放置，天棚面平整，但材料找坡增加屋面荷载，材料和人工消耗较多；结构找坡无须在屋面上另加找坡材料，构造简单，不增加荷载，但天棚顶倾斜，室内空间不够规整。这两种方法在工程实践中均有广泛的运用。 屋顶坡度的形成见下图 （2）女儿墙外排水 （3）女儿墙挑檐沟外排水 （4）长天沟外排水 （5）暗管外排水 明装的雨水管有损建筑立面，故在一些重要的公共建筑中，雨水管常采取暗装的方式，把雨水管隐藏在假柱或空心墙中。假柱可以处理成建筑立面上的竖线条。 2、内排水 外排水构造简单，雨水管不占用室内空间，故在南方应优先采用。但在有些情况下采用外排水并不恰当。例如在高层建筑中就是如此，因维修室外雨水管既不方便，更不安全。又如在严寒地区也不适宜用外排水，因室外的雨水管有可能使雨水结冻，而处于室内的雨水管则不会发生这种情况。 （1）中间天沟内排水 当房屋宽度较大时，可在房屋中间设一纵向天沟形成内排水，这种方案特别适用于内廊式多层或高层建筑。雨水管可布置在走廊内，不影响走廊两旁的房间。 （2）高低跨内排水 高低跨双坡屋顶在两跨交界处也常常需要设置内天沟来汇集低跨屋面的雨水，高低跨可共用一根雨水管。 屋顶排水组织设计 屋顶排水组织设计的主要任务是将屋面划分成若干排水区，分别将雨水引向雨水管，做到排水线路简捷、雨水口负荷均匀、排水顺畅、避免屋顶积水而引起渗漏。一般按下列步骤进行： 一、确定排水坡面的数目（分坡） 一般情况下，临街建筑平屋顶屋面宽度小于 12m 时，可采用单坡排水；其宽度大于 12m 时，宜采用双坡排水