轻轨设计规范

轻轨设计规范篇一：轻轨站概念设计任务书北京交通大学 建筑与艺术系 建筑学专业 建筑设计课程设计任务书 亦庄轻轨站建筑方案设计（概念性）任务书 一、教学目的 1 巩固和发展建筑设计的基本能力 在掌握建筑设计原理和方法的基础上，进一步了解与学习有关中小型公共性交通建筑的设计方法与技巧；提高在建筑中综合运用并整合影响建筑设计活动的各类社会、经济、技术、文化、环境与社会需求等诸多因素的能力。 2 关注建筑设计在形态空间、造型语汇、结构体系与材料构成之间的内在逻辑关系。 交通类公共建筑作为公共与公益性的社会基础设施，具有社会、文化方面的象征意义。应结合具体地段，发掘交通类建筑在形式、功能、结构、文化与艺术表现力上的特色与潜力。了解建筑物在材料、形式、功能与建构方面的基础知识与内在的深层次关联，为更深层次的设计创新奠定良好的理论基础。 3 紧扣时代主题，贯彻与培养“绿色建筑”的设计意识。 本设计希望在教学中能够因地制宜，因势利导，综合运用可持续发展的设计理念，巧妙利用各种设计要素，在满足建筑功能和社会文化需求的同时，设计出具有生态化、绿色发展理念的形式和空间。 二、设计任务概况 1. 前言 便捷高效的交通组织是城市健康发展的前提和基础，城市交通建筑与设施作为承载社会运行的重要物质基础，正在对城市自身的建设和发展产生日益重大的影响，是城市肌体重要的脉络节点。随着社会经济的发展，2(转 载于: 小 龙 文档网:轻轨设计规范)1 世纪的交通建筑功能渐趋综合性、形态渐趋多元化，既是城市区域发展的重要核心和动力，又是一个城市地域文化特征最直接的表达。可持续的健康城市需要对未来的交通建筑进行不断创新，积极探索能够完美融合当代技术与艺术，有利促进城市与建筑的有机生长，不断创造崭新生活体验的交通体系和发展模式。2. 教学宗旨与设计要求 通过对学生熟知的特定场地的认知与分析，强化学生发现问题、分析问题、解决问题的能力，增进学生对于城市交通建筑的理解。学生可依据现状中存在的各种潜在问题，发散思维，自行选择合适的解决策略与方法，构建理想的城市交通空间，用建筑的空间语言来表达对题目 “绿色城市交通建筑”的理解，有针对性地提出独特的创作理念，并对建筑的形体、环境、空间模式等进行概念性设计。3建设用地概况 设计基地为亦庄规划中的 L2 地铁沿线文化园西路站、荣昌街站任选。道路红线宽度分别为 30 米、40 米不等，具体红线宽度在实际调研测绘后以现状条件为设计依据。 三、规划及建筑设计要求本次设计旨在借助对基地所在区域环境的深入分析，提出对该地段城市功能、交通功能及其城市景观与环境进行提升的合理化建议，并重点对该轻轨站的具体单体建筑及其相关的公共空间的环境景观进行较为深入的概念性设计与研究。 四、建筑规模与面积分配 1、 公共区（站厅层） 付费区 净高 非付费区 与付费区隔 AFC 售票 20X 2 监票 8X 2 2、 设备用房（站厅层） 综合控制室 45-50 值班休息室 15 AFC 设备室 20 AFC 电源室 15 AFC 检修室 15 通信设备室 60 通信电缆引入 15 通信电池 15 信号设备 80 电缆引入 15 电源室 15 民用通讯 30 照明配电 20X2 消防泵房 30 空调通风机房 100X1-2 地铁 800X2 环控电控室 30X2 钢瓶间 20 变电所（牵引、变压） 400 3、 管理用房（站厅层） 站长室 15-20 站务室 15 票务室 15 会议室 30 盥洗室（男女各 4 蹲位，有条件可分设） 4、 站台层 站台 总长度 120 米 岛式布置 最窄处 总9m 侧式布置 每边 轨道 4m 低于站台米 扶梯 1 米宽 30 或 35 度 留 400 水平净空 楼梯 2 米 依人流大小计算 监控室 10X2 男女更衣 20X2 车站备品库 30 每一入口处至少一步无障碍电梯（残疾人自助升降平台） 五、教学要求 1. 重点介绍、分析当代世界建筑的多元化设计理念、方法及其实践，尤其关注形态多元化 表层下潜藏的深层次设计方法与技巧。同时，运用联系和发展的观点，强调建筑设计过程中“场所限定”的意义与作用，重点分析“场所特性”对概念设计的启发与先导作用。进一步提高学生对优秀作品的鉴赏、分析与评价能力。 2强化学生独立进行调查研究与搜集设计资料的实践能力，深入领会时代发展的社会要 求，分析建筑周边环境对单体建筑设计的影响,增强城市与环境的场所设计观念，探讨新时期、新功能，新城市空间对新建筑的新需求。3学习并掌握有关交通类公共建筑设计规范和相关专业知识，扩大专业视野，提高法规意识，注意工程技术的可能性，合理进行结构选型，合理解决建筑构造问题。 六、设计成果 图纸内容包括： A1 两张 各层平面 1：250300 主要立面 1：250300 横、纵剖面 1：250300 道路交通组织与人行动线分析 屋顶结构选型概念性分析 透视或轴测图 调研报告 XX 字(配插图，采用 PPT 形式) 注:设计过程中可采用计算机辅助设计,正式图纸可采用手绘或手、机结合方式表现。 七、进度安排（共四周） 第 1 周讲课：布置设计任务书，建设用地现场踏勘 第 2 周讲课：交通性公共建筑设计原理（概要）及概念性建筑设计实例解析 第 3 周概念构思及草图设计阶段课堂讨论总体布局及功能分区等相关设计要素 第 4 周方案构思深化及制作完成全套概念设计图纸 注：第 15 周 ，12 月 12 日（周四）上午 9：00 交图 八、参考书目 1.建筑设计资料集 中国建筑工业出版社，1999 2.民用建筑设计通则 JGJ37-87 3.交通建筑设计规范JGJ66-91 4.建筑设计防火规范 GBJ16-87 (XX 年版) 5.城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-XX J114-XX 6. 德海诺恩格尔著，林昌明 罗时玮 译， 陈章洪 审校结构体系与建筑造型 ， 天津大学出版社， XX 7. 德轻远德国约格施莱希和鲁道夫贝格曼的轻型结构 ， 陈神周 等译， 中国建筑工业出版社，XX 篇二：轻轨工程目录 第一章 对工程项目综合说明或概述 第一节 编制依据 第二节 工程概况 第三节 管理目标 第二章 施工平面布置和临时设施布置 第一节 临时设施布置 第一条 项目部地点 第三章 项目班子的配备、劳动力、机械设备和设备的材料投入计划及其保证措施 第一节 项目组织结构 第二节 施工资源供应计划 第三节 施工方案部署 第四章 施工进度计划和施工进度、施工工期的保证措施及冬、雨季施工措施 第一节 劳动力计划编制 第三节 工程进度计划 第四节 工期保证措施 第五节 确保工期的合同措施 第六节 材料、设备供应的保障措施 第七节 夜间、农忙、节假日施工安排 第八节 冬季、雨季施工保障措施 第九节 外部环境保障措施 第十节 其他保证措施 第十一节施工各阶段技术保证措施 第五章 主要分部分项工程及关键工序的施工技术、工艺以及质量保证措施、工程项目实施的重点、难点分析和解决方案 第一节 灌注桩施工 第二节 土方开挖 第三节 土方回填 第四节 基础墙砌筑 第五节 基础钢筋工程 第六节 基础模板工程 第七节 基础混凝土工程 第八节 基础质量保证措施 第十章、基础排水和防止沉降措施 第二小章 主体结构施工方案 第一节 钢筋工程 第二节 模板工程 第三节 混凝土工程 第四节 砌筑工程 第五节 脚手架施工 第三小章 屋面施工方案 第一节、钢屋面 第二节 、屋面防水施工 第六小章 保温工程第一节 外墙保温板 第五小章桥梁工程 第一节、连续箱梁满堂支架现浇施工方案 第二节、U 型梁施工方案 第三节、简支梁支架施工方案 第六小章 施工中难点、重点分析及解决对策 第一节 主体结构质量保证措施 第二节 确保工程质量技术措施 第三节材料投入保证措施 第四节 质量通病防治措施 第五节 工程成品保护措施 第六节 非主体结构质量保证措施 第六章施工技术及质量保证措施、施工方案的合理化建议 第七章 BIM 管理措施 第八章各工序的协调措施、地上设施、周围建筑物保护措施 第九章 施工安全、文明、环保、维护方案及保证措施 第一小章、施工安全保证措施 第二小章、现场文明施工措施 第三小章、施工现场环保措施 第四小章、 施工现场维护措施 第十章 工程竣工验收后服务措施 第一章 对工程项目综合说明或概述 第一节 编制依据 1.本工程设计施工图纸。 2.本工程应用的主要规程、规范、图集、标准、法规：3.天津市有关建筑工程的管理规定 4.本企业各项管理制度、施工工艺标准等 5.其他相应的国家、地方施工及验收规范，质量检验评定标准。 1. 建筑工程抗震设防分类标准 （GB50223-XX） 2. 混凝土结构设计规范 （GB50010-XX）(XX 版) 3. 建筑抗震设计规范 （GB50011-XX） 4. 建筑结构荷载规范 （GB50009-XX） 5. 建筑地基基础设计规范 （GB50007-XX） 6. 钢筋机械连接技术规程 （JGJ107-XX） 7. 建筑设计防火规范 （GB50016-XX） 8. 城市轨道交通结构抗震设计规范 （GB 50909-XX） 9. 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-XX）(XX 版) 10. 11. 12. 13. 14. 年版 15. 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 建筑桩基技术规范 （JGJ94-XX） 地铁设计规范（GB50157-XX） 建筑基桩检测技术规范 （JGJ106-XX） 钢结构设计规范 （GB50017-XX） 门式刚架轻型房屋钢结构技术规程 （CECS 102:XX）XX （） 16. 17. 18. 19. 铁路桥涵设计基本规范 （） 铁路桥涵地基和基础设计规范 （） 铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB10005-XX） 混凝土结构耐久性设计规范 （GB/T50476-XX） 20.21. 22. 23. 2） 24. 地下工程防水技术规范 （GB 50108-XX） 铁路桥梁板式橡胶支座 （TB/T 1893XX） 建筑物抗震构造详图 （11G329-1） 混凝土结构施工钢筋排布规则与构造详图 （12G901-1） 、 （12G901混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图 （11G101-13） 25. 26. 27. 地铁设计规范 （GB 50157-XX） 城市轨道交通结构抗震设计规范 （GB50909-XX） 铁路桥涵设计基本规范 （TB 1000221-XX）修订条文（铁建设 XX147 号） 、 （铁建设XX62 号） 28. 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （TB 1000223-XX）修订条文（铁建设XX22 号） 29. 铁路桥涵地基和基础设计规范 （TB 1000225-XX）修订条文（铁 建设XX62 号） ； 30. 31. 铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB10005-XX） 铁路桥梁钢结构设计规范 （TB 1000222-XX）修订条文（铁建 设XX147 号） 、 （铁建设XX62 号） 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 铁路结合梁设计规定 （TBJ24-89） 铁路工程抗震设计规范 （GB 50111-XX） （XX 年版） 铁路工程水文勘测设计规范 （TB 10017-99） 城市道路交叉口设计规程 （CJJ 152-XX） 城市轨道交通技术规范 （GB 50490-XX） 内河通航标准 （GB50139-XX） 公路交通安全设施设计规范 （JTG D81-XX） 公路交通安全设施设计细则 （JTG /T D81-XX） 第二节 工程概况 1.工程名称：轨道交通 Z4 线一期工程土建施工第一合同段 2.工程地点：天津滨海新区 3.承包方式：本工程由中标单位总承包施工，方式为包工包料，承包范围为地下基础及地上结构部份，人行天桥。4.地理、气候 天津滨海新区地处华北平原北部，位于山东半岛与辽东半岛交汇点上、海河流域下游、天津市中心区的东面，渤海湾顶端，濒临渤海，北与河北省唐山市丰南区为邻，南与河北省黄骅市为界。由于特殊的地理位置，滨海新区属于暖温带季风型大陆气候，并具有海洋性气候特点：冬季寒冷、少雪；春季干旱多风；夏季气温高、湿度大、降水集中；秋季秋高气爽、风和日丽。 全年平均气温，高温极值，低温极值-。年平均降水量毫米，降水随季节变化显著，冬、春季少，夏季集中。全年大风日数较多，8 级以上大风日数 57 天。冬季多雾、夏季8-9 月份容易发生风暴潮灾害。主要气象灾害有：大风、大雾、暴雨、风暴潮、扬沙暴等。 5.工程概述：轨道交通 Z4 线一期工程土建施工第一合同段，三站二区间，汉蔡路-总医院-中心渔港。正线长约，设 3 座车站，中心渔港站、汉蔡路站为高架两层侧式车站，总医院站为高架三层岛式车站。总医院站小里程端接汉沽车辆段出入线，出入线。 汉蔡路站位于滨塘路西侧，汉蔡路东北侧规划地块内，大致呈南北方向设置。车站计算站台中心里程为右 DK43+。车站站台层建筑面积为 3290m，站厅层的面积为，变电所夹层及消防水池建筑面积为，总建筑面积为。车站为高架二层侧式站台车站，地上一层为站厅层，层高为，地上二层为站台层。设置 2 个出入口。汉蔡路站为高架二层两柱一跨侧式站台车站，车站主体总长：，计算站台长度：140m，标准段宽度：，车站总高：。主体为钢筋混凝土框架结构，站桥合一。站台罩棚为钢结构，罩棚高米。车站总体布置根据场地的地形、区域规划和车站特点因地制宜灵活设计。车站为地上二层侧式站台车站，站厅层由公共区、设备管理用房区组成。车站地面层为站厅层，中部为公共区，由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的 8 部自动扶梯、4 部楼梯和 2 部垂直电梯，并设 2 处售票问讯处；非付费区布置 8 台自动售票机、半自动售票机 2 台等。站厅层小里程端管理设备用房区布置有环控机房、警用通信机房、信号设备室、UPS 设备机房、UPS 蓄电池室、弱电电源室、消防泵房、照明配电室和更衣室等房间；本区设有两个直通室外的出入口。 站厅层大里程端管理 篇三：轻轨技术方案第一章 技术部分 1. 总则 本技术规范书采用美国 NOTIFIER 公司生产的 NFS-640 联动型火灾报警控制器、火灾 探测设备和联动输出设备，对重庆市轨道交通三号线一期工程的各个轻轨车站的火灾报警及消防控制系统进行设计。我方承诺提供的 NOTIFIER 消防系统是高质量的、安全可靠的、符合本规范书要求和有关工业标准的火灾自动报警系统，以保证轻轨安全运行。NOTIFIER 消防系统设备均取得美国 UL、FM 认证，在国内经过中国消防器材检测中心鉴定,并通过国家消防电子产品质量监督检验测试中心的证明，取得 3C 认证和产品检验报告。 我方承诺提供的 NOTIFIER 消防系统设备在符合本技术规范要求的基础上，均符合中 国相关的行规、国标及国际通用标准。如果本技术规范与现行使用的有关 IEC 标准或中国标准以及中国部颁标准有明显抵触的条文，我方及时书面通知买方进行解决。 我方保证提供的 NOTIFIER 消防系统设备具有先进性、可靠性。同时均满足中国的有 关安全、环保等强制性法规、标准的要求。 2.标准 我方承诺遵守下列标准和规范，但不仅限于此： GB T116-88 GB J16-87（1997 版） 火灾自动报警系统设计规范 建筑设计防火规范 GB16806-1997 消防联动控制设备通用技术条件 TB10063-99 铁路工程设计防火规范 GB 50166-92 GBJ 4717-93 火灾自动报警系统施工及验收规范 火灾报警控制器通用技术条件 GB 50263-1997 气 体 灭 火 系 统 施 工 及 验 收 规 范GB/T50314 智能建筑设计规范 GB50057-94 建筑物防雷设计规范 DBJ01-615-XX 建筑智能化系统设计技术规范 GB50339-XX 智能建筑工程质量验收规范 GBJ232 电气装置安装工程施工及验收规范 GB50169 电气安装工程接地装置施工及验收规范 其它相关的标准和规范。 3.系统组成 火灾报警控制器装置； 探测系统(包括各种模块、探测器、烟感电缆、手动和自动两种报警触发装置等)； 火灾事故声光报警装置； 备用直流电源装置； 火灾电话系统； 4 系统功能要求 火灾检测报警及消防控制系统由设在控制室的报警控制盘、探测器、火灾事故声光报警装置、备用直流电源装置、火灾电话系统等组成，通过布置在控制室的控制中心站，实现对的火灾检测报警及消防控制系统的监控。同时，火灾检测报警及消防控制系统能向主集控室提供报警动作信号。 系统网络功能 系统网络（NOTIFIRENET）构成：NOTIFIER 所采用的 NOTIFIRENET 包括一系列 的模块和产品，通过他们可以使一组火灾报警控制器和其他控制设备连成一个对等的网络。系统网络是基于工业网络结构 ARCNET 的高速计算机将火灾报警系统中的集中火灾报警控制器、各区域火灾报警控制器之间用光纤连接成一个无主从点对点对等式网络。网络采用令牌环传递网络协议，世界上已有 4 百万个节点安装在这一网络上。 而且网络系统的布线灵活多样，可以按照使用要求，任意按环型、星型、总线或混合型等多种方式联网。本工程的初步方案，火灾自动报警及消防控制系统NOTIFIRENET 网络组成方式为：由设在控制室的的网络图形控制工作站 NCS，集中火灾报警控制器 NFS-640，区域火灾报警控制器 NFS-640 通过网络光纤，以环形布线的方式构成。 美国 NOTIFIRENET 网络系统中通过对等式 PEER TO PEER 网络的各节点消防报警主机、NCS 等互不干扰而又协同工作。可以实现系统主机和网络控制工作站均能控制系统上所有的点，而且任一一个网络节点（集中报警控制盘或是网络控制站）的失效都不会影响其他网络节点的正常工作。 另外，由于 NOTIFIRENET 无主从点对点对等式网络中，组成网络的节点（NFS-640 和 NCS） ，均具有自己独立的 CPU 和 RAM，用于存储各个节点的操作程序和历史记录，每个节点的运作都是独立的。当网络中发生连接故障或节点故障时，其他节点将以独立或重新组成子网络的方式保持正常运作。如果作为主环网接口的区域火灾报警分机发生故障时，网络卡上的直通电路将网络信号直接传至下一节点，不存在连接部“瓶颈”的不可靠环节。同时，网络对发生的故障作出报告，向维护人员进行维修请求。NOTIFIRENET 网络的这种高度的重组和自愈能力，最大限度的保证了 FAS（火灾报警及消防控制系统）系统的正常运行。也就说正常的情况下，本项目的火灾报警系统网络同时有两台主机并存工作，不相互影响，但均能控制系统上所有的设备，同时集中报警控制器和网络控制站各自对另一设备进行监视，以达到系统更好的稳定性和保护设备的特性。 系统网络的优越性 NOTIFIER 火灾自动报警系统在大系统运用中，采用分散监视集中控制，高速对 等网络 （NOTIFIRENET） 能体现出它不可替代的优势。各个火灾报警控制盘既相对独立，又联网一体，构成一个集散型分布式监控系统。 网络数据库是真正的分布型数据库；每个节点都有独立的数据库，主机内每种功 能卡上也有属于自己的数据，中央监控中心的 CRT 上只是各个独立节点数据库的汇总，而并不影响整个网络的运行。 NOTIFIRENET 自动报警网络系统硬件或软件，均采用先进的无主从点对点网络结构，遵循模块化原则，使系统具有的可靠性高、可维护性简便、可扩展性高、产品系列通用性高等先进性能。 布线方便，网络适配器同时支持双绞线、光纤或双绞线和光纤的混布，联网形式 同时支持星形、总线、环形或混合拓扑结构，系统节点间的每一段光纤的最大距离为 3000 米，通过转发器，可以每 3000 米的距离进行扩展。 整个网络的数据传递速率可达到，为业界最高。 整个网络可扩展性能良好，最多可同时支持 103个节点，控制点数可达到 200,000 点。 提供开放的 RS-232 通讯协议，并可提供多种协议接口，如 RS-485、TCP/IP、LON WORKS 等以利系统的集成。本项目通信方式采用RS485 串行口，并支持 MODBUS RTU 协议。 网络控制工作站(NCS)作为系统网络节点的优势 以 NOTIFIER 图形显示工作站 NCS 的 CRT 作为图文显示系统，以工业控制计算机应用于防灾报警控制系统，完成系统信息的图形、文字显示和事件信息的记录与管理任务。按传统方式，CRT 一般通过一个 RS232 或 485 接口，连接火灾报警控制器，而不作为 FAS 系统网络节点。这种情况下，由于 CRT 不能享受网络资源，故 CRT 的内部程序通常被设置为仅能相对独立地处理本分控级系统信息（如平面图、探测器等设备分布位置、设备状态、中文地址、地址编码等） 。同时，鉴于通用性和系统安全性考虑，各个防灾报警控制器制造商一般对 CRT 仅提供较为初级的 RS232或 485 接口通讯协议：一般情况下仅提供向 CRT 上传报警、故障、信号反馈、屏蔽、输出执行等状态信息；火灾报警控制器仅接受 CRT 复位、屏蔽和测试等下传指令。其它下传控制指令如：读取探测器数据、控制点动作输出等，一般不提供通讯协议。也就是说 CRT 仅能作为图形显示和信息储存与处理的辅助工具，不能通过 CRT 以直观的图形方式介入系统的操作和控制（如点击探测器图标读取探测器当前工作参数、点击控制设