轨道精调规范

轨道精调规范篇一：CRTS I 型无砟轨道精调方案新建铁路沪昆客运专线 长沙至昆明段（玉屏至昆明） CKGZTJ-12 标 CRTS型双块式 无砟轨道精调方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十二局集团有限公司沪昆客专指挥部贵州段工程指挥部 二一五年一月目录1 工程概况及适用范围 .1 2 编制依据 . 1 3 施工准备 . 1 人员配置 .1 设备配置 .2 轨排粗调 .2 4 轨排精调 . 2 准备工作 .2 精调流程 .3 仪器检校 .3 全站仪设站 . 4 测量轨道数据 . 4 轨排调整 .5 5 精调标准 . 6 6 注意事项 . 6 7 安全施工与环境保护 .7 新建沪昆铁路 12 标 CRTS型双块式无砟轨道精调方案 1 工程概况及适用范围 本标段线路线路主要位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，山脉近东西走向，地形总体南高北低，该地区为重丘区，山岭之间高差变化较大，沪昆客专和贵昆高速公路、320 国道并行并上下穿插。 本项目部管段线路位于贵州六盘水市盘县境内，正线长度，共含纳了 3 条曲线（JD92JD94, 最小曲线半径7000m，最大曲线半径 11005m） ，曲线段长度为 5215m，直线段长度 9923m。曲线超高采用外轨抬高的形式，最大超高值 120mm，缓和曲线超高采用线性过渡方式。 本标段共有桥梁 5 座，总长 1924m；隧道共有座，总长 12260m；路基共有 9 段，总长。 本方案适用于沪昆铁路 CKGZTJ-12 标路基、桥梁、隧道 CRTS型双块式无砟轨道精调施工。 2 编制依据 (1) 高速铁路工程测量规范 （TB10621-XX/J971-XX） ； (2) 高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南（铁建设函XX674 号） ； (3) 高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-XX） ； (4) 关于印发 （暂行）的通知 （贵广工管XX64 号； (5) 铁道部和沪昆铁路有限责任公司的其他相关规定。3 施工准备 人员配置 施工人员应结合实际施工情况、设备、工期要求进行合理配置，通常每工作面配测量人员 3 人，调整人员 4 人。见表 1。 人员配置表（单作业面）设备配置通常每个精调工作面配轨检小车 1 台，全站仪 1 台人，具体配置如下： 轨排精调设备表（单作业面） 轨排粗调轨排粗调采用全站仪配合轨检小车进行，按照先中线后水平的顺序循环进行，中线调整时采用开口扳手对轨向锁定器进行调整，高程调整时采用套筒扳手对竖向螺杆进行调整，竖向螺杆每旋转 120将升降 1mm。粗调后的轨道位置误差控制在中线3mm、高程（-30）mm。 轨排粗调时应注意：先对偏差较大部位进行调整，分多次进行，避免钢轨出现硬弯；粗调完成后应按 1-3-4-2 的顺序将鱼尾板螺栓拧紧，钢轨接头处应平顺，不得有错牙；要防止每榀框架就位带来的纵向错位误差，每就位一榀就要量出该榀框架纵向就位误差，在下一榀框架就位时抵消该误差。 粗调时全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近 4 对 CP点基准控制点棱镜，设站间距不得大于70m，两次设站至少重叠观测 2 对 CP点。 4 轨排精调 准备工作 （1）轨道精调基本条件：同一孔梁上的其他施工必须暂停，禁止车辆通行，特别是轨行龙门吊必须停止施工，精调作业完成后方可施工。（2）精调开始前，清扫钢轨和清调小车的轮子，确保钢轨及精调小车轮子清洁干净，清扫完成后，严禁任何人踩踏。 （3）负责轨排精调的测量人员必须固定。 （4）扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于。 精调流程 CRTS型双块式无砟轨道精调施工流程如下： 轨排精调作业流程图 仪器检校 全站仪每班使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，需对全站仪进行检核： 补偿器检核：仪器转动 180后水准气泡显示数值应在 5 以内； 正倒镜测量同一点的检核：竖直角和水平角相加或相减与 360或 180 篇二：轨道精调专项方案轨道精调专项方案 1 编制依据 高速铁路工程测量规范 （TB10601-XX） ； 福斯罗 300-1 型扣件和 WJ-7 型扣件设计图； 扣件系统安装技术手册； 施工合同文件及业主相关文件要求； 国家和铁道部现行技术规范、规程、标准、指南及暂行规定。 2 工程概况 工程概况 京沪高速铁路三标段一工区无砟轨道工程，共铺设CRTS I 型无砟轨道板 2440 块，CRTS II 型板 3056 块，铺设长度为（DIK412+ DIK428+560） 。铺轨由水电集团铺轨工区铺设，轨道板铺设范围内的轨道精调由我工区施工。 轨道精调的主要内容有：轨道静态调整和动态调整（主要是静态调整） 。其中静态调整主要包括：轨道几何状态测量、数据整理、模拟调整、出具书面调整报表、统计调整/更换扣件种类、现场调整扣件、调整完成后扣件紧固、调整后复测轨道调整效果、回收更换下来的扣件、清理轨道板。 静态调整达到静态验收标准后，才能开始联调联试。开始联调联试后，精调工作进入轨道动态调整阶段，该阶段主要通过 160km/h 轨检车和 350km/h 动车组对轨道状态进行检测和评估。动态调整阶段主要通过对动态轨检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。 3 扣件系统的组成 罗斯福 300-1 型扣件系统（以下简称扣件）由 Ss36轨枕螺栓、Skl15 型弹条、Is15 绝缘垫片、Wfp 轨距挡板、Zw693 轨下垫板、Grp 铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋绝缘套管组成。此外为了钢轨高低位臵调整的需要，还包括轨下塑料调高垫板和钢制调高垫板。 WJ-7 型扣件（以下简称扣件）由 T 型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位臵调整的需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。 4 施工工艺流程及方法 施工工艺流程 图 2 轨道精调施工工艺流程图 作业标准 （1）重新测量前，认真核对 CP坐标、轨道设计线型设计要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺（） ，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 （2）测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 （3）测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平” ，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。一般轨距控制在1mm 以内；水平控制在 1mm 以内；轨向和高低控制在 2mm 以内，连续两个承轨台变化率控制在。特殊情况下，对调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新量测后再作调整。 （4）扣件更换前认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的承轨台（结合承轨台标号会使该项工作精确、高效） ，做出相应标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。现场按既有线施工规定做好防护。 （5）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过 5 个承轨台（防止胀轨） ，并且在更换扣件区段两端各松开 12 个扣件（只是松开，不拆除） ，确保扣件更换能达到预期目的和平滑 过渡。（6）扣件更换结束后，在此核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净） 。 （7）再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件的地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。 施工方法 施工准备 （1）按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。 （2）按不同工种配足相应的作业人员，作业前认真学习作业指导书，并认真学习既有线施工安全相关知识，培训结束考核合格后方可上线作业。 （3）对 CP点作重新检查和测量，确认点位可用，坐标值无砟在允许范围之内。对于被破坏而无法使用的CP点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的 CP网进行平差。及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。 （4）认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位臵和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位臵以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。 承轨台编号 承轨台编号的方法 （1）全线采用贯通的连续里程，里程由 4 位数组成，表示公里数。 （2）对 CP点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个 CP点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的 CP点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为 K1347 范围左线第 3 个区间。 （3）每个区间第一个承轨台编号：相对 CP点顺里程增加方向最近的承轨台为该区间的第一个承轨台必须进行标记，承轨台编号为 3 位数，第一个承轨台编号为 001，其余以此类推，直到下一个 CP为止，现场可间隔 10 个承轨台距离进行编号，如 1347303003，表示左线里程为K1347，第 3 个区间的第 3 个承轨台。 具体要求（1）为便于在轨检小车程序中输入承轨台编号和详细里程，须对区段的 CP控制点位臵里程和两 CP控制点之间编号为 001 的第一个承轨台的详细里程（精确到）制成表格，如 1347303001 和 1313+，为建立统一的精调复测结果数据库打下基础。 （2）为方便以后运营期间的维修工作，每个区间的第一个承轨台都要有清晰并且永久的标记，如1347303001。每隔 10 个承轨台在现场采用白底黑字油刷在线路左侧的承轨台进行编号，方便快速查找承轨台。 具体按照京沪公司要求执行。 轨道检查 测量前安排专人对需要测量的地段进行全面检查，主要包括钢轨、扣件、焊缝等。 （1）钢轨 钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。 （2）扣件 主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴） 、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、要求所有不密贴控制在以内，最大不超过。检查方法：塞尺逐个检查。 （3）焊缝 焊缝要全部检查，采用 1m 平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面 0+,工作边 0-，圆弧面 0-。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。 轨道测量 轨道精调后，轨道静态平顺性应符合下表要求。 轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法 篇三：无砟轨道精调方案 长昆（沪昆）铁路客运专线湖南段 IV 标段 无砟轨道精调方案 编制： 审核： 批准： 中交一公局沪昆客专长昆湖南段 第四项目分部 二 0 一三年六月 目录 一、工程概况 . 1 二、编制依据 . 1 三、准备工作 . 1 1.全站仪操作流程 .1 2.精调软件 GRPwin 的设置 . 3 四、资源配置 . 4 1人员配置. 4 2工器具配备. 4 五、轨排几何形位精调 . 5 1.全站仪设站.5 2.轨检小车的组装与校准 .6 3.轨排几何形位调整 .6 六、精调作业后的检查工作 . 7 1.精调后轨排几何形位允许偏差 .7 2.轨排精调后注意事项 .8 七、精调小车和全站仪注意事项 . 8 1.精调小车 . 8 2.全站仪 .9 八、其他注意事项 . 11 沪昆客专长昆湖南段四标第四项目分部无砟轨道精调方案 一、工程概况 本管段起始里程为 DK197+555,终点里程为改DK202+790，全长 5235 米，本管段位于湖南省娄底市新化县境内。管段内有特大桥 2 座，大桥 4 座，隧道 4 座，其它均为路基。本线路设计时速 250km/小时，主体工程预留时速 350km/小时。 二、编制依据 1.高速铁路工程测量规范TB10601-XX 2.高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-XX 3.高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 （铁建设函XX674 号） 三、准备工作 1.全站仪操作流程 全站仪的校准 补偿器校准、组合校准、水平轴倾斜误差（a）校准 a.补偿器校准: 理论上，盘左整平后，盘右“倾斜 L”和“倾斜 T”应与盘左数值相等，符号相反。若偏差较大，应进行补偿器校准。点击工具进入，点击检查与校准 选项，点击补偿器（L,T）,进入相应界面，点击测量，测量一个测回后校准完成，再次进行盘左盘右检查，如不好，可继续进行校准。b组合校准： 点击工具进入，点击检查与校准选项，点击组合校准（l,t,i,c,ATR）进入组合校准界面，将 ATR 校准选项打开，这时瞄准距离大于 100 米的一个棱镜目标，利用人眼精确对准棱镜内的十字丝，然后点击测量，仪器转变方向后再精确瞄准十字丝，点击测量进入显示各项指标差值的界面。再点击测量后，瞄准棱镜十字丝后再点击测量，测量两个测回，并保证 值在 1 秒以内，校准完成，最后点击继续会出现一个显示各个选项的新值的界面，校准完后进入测量模式，利用正倒镜测量的方法进行测量，保证水平角，竖直角在照准大于 100 米目标的时候保证在 3 秒以内。 c水平轴倾斜误差（a）校准: 水平轴倾斜误差（a）的校准步骤如下：点击工具进入，点击检查与校准选项，点击水平轴倾斜误差（a）,进入校准界面。瞄准站标的十字丝点击测量 【选择一定距离上高为（27 度至 63 度）或低为（117度至 153 度）的目标】 ，测量一个测回。之后进行正倒镜测量符合，如不满足要求需重新进行校准。 全站仪的通讯设置 a黑猫与黑猫连接：打开全站仪里的配置，选择接口设置，选中 GEOCOM 模式点击编辑,出现相应界面，点击设备选中 RS232GEOCOM 然后点