交通岛设计规范

交通岛设计规范篇一：道路绿化设计规范道路绿化设计规范 11 道路绿地率指标 111 在规划道路红线宽度时，应同时确定道路绿地率。 112 道路绿地率应符合下列规定： 1121 园林景观路绿地率不得小于 40； 1122 红线宽度大于 20m 的道路绿地率不得小于 30； 1123 红线宽度在 40-20m 的道路绿地率不得小于 22； 1124 红线宽度小于 40m 的道路绿地率不得小于 20。 12 道路绿地布局与景观规划 121 道路绿地布局应符合下列规定： 1211 种植乔木的分车绿带宽度不得小于 12m 主干路上的分车绿带宽度不宜小于 22m；行道树绿带宽度不得小于 12m； 1212 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地； 1213 路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合； 1214 人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并； 1215 道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。 122 道路绿化景观规划应符合下列规定： 1221 在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的 植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌； 1222 同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化； 1223 同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系； 1224 毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。 13 树种和地被植物选择 131 道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。 132 寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。 133 行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对 行人不会造成危害的树种。134 花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。 132 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。 136 地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。 交通岛、广场和停车场绿地设计 21 交通岛绿地设计 211 交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。 212 中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。 213 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。 214 导向岛绿地应配置地被植物。 22 广场绿化设计 221 广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。 222 公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应小于广场总面积的 22，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。 223 车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。集中成片绿地不应小于广场总面积的10。 224 纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。 23 停车场绿化设计 231 停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。 232 停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为；中型汽车为；载货汽车为。 单位厂区园林绿化植物的选择 3 . 1 园林绿化植物选择的基本原则工厂的类型很多，有重工业、轻工业、纺织工业、石油工业、化学工业、精密仪表工业、等。即使同一类型的工厂，其规模大小 、产品品种、排放物环境的影响，以及某些工业对环境质量的要求等有很大的差异。因此如何结合具体情况选择绿化植物，是企业绿化的成败关键之一。 3 . 1 . 1 适地适树 植物因原产地、生长习性不同，对气候条件、土壤、光照、温度等都有一定范围的适应性，在工业环境下，特别是一些污染性大的企业，选择最佳适应范围的植物，生长健壮，就能发挥植物对不利条件的抵御能力，其抗性及耐性就强，反之就弱。在同一工厂内，也会有土壤、水质、空气、光照的差异，在选择树种时也要分别处理，因此要在识地识树的前提下，适地适树地选择树木花草，这样能成活率高，生长强壮，达到良好的绿化效果。 3 . 1 .2 选择防污植物 这是工业企业绿化中特别要注意的。生产过程中排出的有害气体、废水、废渣，使空气污染，土壤毒化，直接影响植物生长，而植物的受害程度又随污染物的种类、浓度等而有差异。有的植物能抗多种有害气体(如构树、大叶黄杨对 SO2 、:HF、 Cl2 有强的抗性)；有的只抗某种气体，而对另一种气体敏感，易受害(如唐菖蒲抗 SO2 能力强，而对 HF 抗性弱，很敏感)；有的植物抗御能力强，吸收能力低，(如大叶黄杨对氟的抗性很强，然而叶内氟的积累增加不明显)；有的植物抗性强，且有很强的吸收能力，在体内积累(如构树，臭椿能积累 XX-10000 的氯气而不受害)。通常使植物长时间生长在有害气体环境中，基本上不受害的称抗性强，当植株受害率不超过 22%，有害气体消失后不能恢复正常的称抗性较强，叶片及植株受害率在 40%左右称抗性中等，受害率 60%左右称抗性弱。为了达到良好的绿化美化效果，在调查的基础上，选择好防污植物。 3 . 1. 3 生产工艺过程的要求 要根据不同工厂、不同车间生产工艺过程选择植物。有污染的工厂、车间要选择相应的防污绿化植物。有些生产工艺过程对环境条件有特殊的要求，如精密仪器厂、电子仪表厂、电视机厂等，要求车间周围空气洁净，尘埃少，以保证产品质量，就要选择滞尘能力强的树种，如榆、刺楸等，而不能栽植杨、柳、悬 铃木等有飞絮飞毛的树种。对要求防火的如仓库、堆场等，可选择含树脂少，枝叶含水分多，萌蘖再生力强，着火时不会产生火焰的防火树种，如珊瑚树、蚊母、银杏等。3 . 1 .4 要容易繁殖，便于管理 工厂绿化管理人员有限，宜选择容易繁殖、栽培和管理的植物，以省工节资，又能更好地发挥保护环境的作用。为了丰富色彩、美化工厂，种植花卉，一般说来比较费工，也可以选择一些自播繁衍能力强的花卉，如波斯菊、紫茉莉、牵牛、银边翠等。一、二年生花卉，以及美人蕉、马藺、玉簪、葱兰、石蒜等宿根球根花卉。生长健壮、管理省工、繁殖容易，种苗易得，一次栽种多年开花，效果是很好的。 居住区公园的绿化要注意什么 居住区公园，是城市园林绿地系统的重要组成部分，它不仅有大片的种植绿地，还要有游憩活动的设施，是群众性文化教育、娱乐、休息的场所。对城市面貌、环境保护、人民的文化生活都起着重要作用。在具体的规划设计中，要注意遵循以下几点原则和要求。 4 .1 要积极贯彻执行园林绿化建设方面的方针政策。作为一名园林设计者，要充分认识到环境建设的重要性，要认识到公园建设是面向群众、服务群众的。 4 .2 继承和发扬我国造园艺术的传统，吸取国外先进经验，创造我国社会主义的新园林。我国的古典园林艺术博大精深，造园手法灵巧含蓄，深值我们继承和发扬。设计时，要在公园中体现我国古典园林追求自然、讲究含蓄、蕴藏意境的特点，充分运用“小中见大” 、 “园中有园”等造园手法，创造出独特的古典园林空间。同时，还要积极吸取国外园林建设中的一些先进经验，在设计进程中力求做到借古建今、中西结合。 4 .3 要表现地方特点和风格，要有自己的特色，避免景观的重复。我国有名的公园很多，各有特色。在设计中，我们要有选择地汲取一些名园在设计上的经验，但不可全套照搬。在景点处理、树种选择等方面要根据当地实际情况进行，突出地方特点和风格。公园内各景区的设计要有特点，不能整个公园一个样。 4 .4 要依据城市园林绿地系统规划的要求，尽可能满足游览活动的需要。公园，是城市绿地的组成部分，公园规划设计要依据城市园林绿地系统规划的要求进行。注意与周围环境配合，与邻近的建筑群、道路网、绿地等取得密切联系，使公园自然地融合在城市之中。在设景分区时，要充分考虑公园的功能要求，设置人们喜爱的各种内容。一个完整的居住区公园，应全面设置下列内容：观赏游览、安静活动、儿童活动、文娱活动、体育活动、政治文化和科普教育，服务设施、园务管理等。 4 .5 充分利用现状及自然地形，有机地组织公园各个部分。在公园地形地貌的艺术处理中，要注意： 因地制宜，利用为主，改造为辅，就地掘池，因势掇山，力求达到园内填挖土方量平衡；地形设计要充分考虑园林使用功能、园林景观、园林工程、园林植物生长等诸方面的要求，合理开掘布局。在公园各景点的组织上，可采用以两三处主景为构园重心，利用园路、溪水、山丘等造园要素连接各景区，使其前呼后应，过渡自然，构成协调的园林空间序列。4 .6 规划设计要切合实际，便于分期建设及经常的经营管理。设计要立足于本地区的经济社会发展现状，充分考虑人们的生活水平和接受能力，特别注意设计区域的地形、土壤等自然条件，设计出经济条件允许的、人们喜爱的、符合本地自然条件和地形特点的公园。设计中还要考虑各景区景点建设的先后次序及景点的日常管理，做到建设中不杂乱，建设后有管理。 篇二：交叉口尺寸要求城市道路计算行车速度 (km/h)表 机动车道设计通行能力道路分类等级折减系数 表 一条机动车道的可能通行能力 表城市道路排水设计重现期表城市道路照明标准 表 停车视距 表进出口道规划红线宽度增加值及展宽长度 表 建筑物、街坊机动车出入口中线至缘石曲线终点的最小距离(m)表 图平面交叉口范围之一 平面交叉口范围之二 平面交叉口范围说明：从车行道展宽渐变段末端 5 米以外或道路规划红线展宽渐变段末端 5 米以外开始的道路规划红线所围合的平面区域（见图） ； 当无车行道展宽或道路规划红线展宽时则为自转角缘石曲线终点外 10 米开始道路规划红线所围合的平面图形（见图） 交叉口转角处缘石曲线最小半径表 注：非机动车道宽度为时用小值，非机动车道宽度为0 时用大值。其余宽度时可采用内插法求得。城市平面交叉口进口车道的宽度应取米，出口车道的宽度应取米，在条件困难时，允许减窄米。小车车道取低值，大车车道取高值；计算行车速度大时取高值，计算行车速度小时取低值。 L1.米 a米 b35 米 b 3米 米 c米 a米 bc米 L1 图组合式交通岛最小尺寸 图 交叉口阶梯状停车线 图中心线偏移时“过渡区“标线 图中 L1 可取 5 倍至 10 倍的偏移宽度 a，L2 不小于米。篇三：二线道路设计标准 XX(修改)深圳市龙华二线拓展区市政工程设计标准 深圳市龙华新区建设管理服务中心 二一三年八月二十八日 前言由于深圳市龙华二线拓展区市政工程设计单位较多，且时间跨度较长，为便于设计阶段、施工阶段、采购阶段的管理及统一相关技术标准与外观，深圳市龙华新区建设管理服务中心决定制定本设计标准。 设计标准编制工作得到龙华新区交通局、市规划国土委龙华管理局、城市建设局、深圳市深水龙华水务有限公司等相关单位的支持与配合。 设计标准共分为七章，分别是：1 设计依据及采用规范、2 道路工程、3 给排水工程、4 电气工程、5 园林绿化、6 交通工程、7 新技术的应用。其中第一至四章由深圳市市政设计研究院有限公司编写，中国市政工程中南设计研究院校核，第五章由深圳市农科园林装饰工程有限公司编写，第六章由深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司编写，第七章由深圳市市政设计研究院有限公司编写。 设计标准由深圳市市政设计研究院有限公司汇总，由中国铁道科学研究院深圳研究设计院进行审核，并组织专家评审会进行审查。 请各设计单位及相关部门后续施工采购招标时参照执行，执行过程中将发现的问题和意见，函告深圳市龙华新区建设管理服务中心，以便修订时参考。 主编单位：深圳市市政设计研究院有限公司 中国市政工程中南设计研究院 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 深圳市农科园林装饰工程有限公司 审核单位：中国铁道科学研究院深圳研究设计院 主要起草人：王元 李杰 张斌 郭宏亮 叶光明 杨曦 徐刚 谭日新 目 录1.总则 . 1 2 设计依据及采用规范 . 2 设计依据 . 2 采用的规范 . 2 国家行业标准 . 2 交通部标准 . 3 地方标准 . 3 2 道路工程 . 4 主要技术指标 . 4 交叉口渠化设计 . 4 导流岛的做法 . 5 二次过街的做法 . 5 公交停靠站 . 7 路面结构 . 7 路缘石及人行道铺装 . 8 岩土工程 . 9 3 给排水工程 . 9 给排水指引的范围和目的 . 9 给水工程 . 9 设计原则 .9