公路压实度规范名称

公路压实度规范名称篇一：道路各结构层的压实度要求(附压实度计算方法)一、有关压实度要求 XX 年 9 月 1 日颁布实施的城镇道路工程施工与质量验收规范 、XX 年 5 月 1 日颁布实施的城市道路工程设计规范和 XX 年 7月 1 日颁布实施的城镇道路路面设计规范对道路各部位的压实均有一定的要求。 其中城镇道路工程施工与质量验收规范对面层、基层、路基的压实度均有要求； 城市道路工程设计规范仅对路基的压实度有要求；城镇道路路面设计规范仅对基层的压实度有要求。 由上表可以看出： 对于道路基层：城镇道路路面设计规范的压实度要求比城镇道路工程施工与质量验收规范要严格； 对于道路路基：城市道路工程设计规范的压实度要求比城镇道路工程施工与质量验收规范要严格。 今后执行标准： 道路基层的压实度要求今后按城镇道路路面设计规范的压实度要求执行； 道路路基的压实度要求今后按城市道路工程设计规范的压实度要求执行；另外规范规定：在保证路基强度和稳定性的前提下，可对专用非机动车道、人行道的路基的压实度适当降低，可考虑按 92%进行控制。 对于塘渣垫层的压实度要求，原来均是按照路基的压实度标准进行控制的，今后按照城市道路工程设计规范对路基的压实度要求执行。 压实度计算方法（灌砂法） 1、称取一定量的标准砂重 m 千克 2、 称取土的重量 m1 千克 3、称取剩余砂的重量 m2 千克 4、试坑内实际消耗砂重 M=m- m2- m3 （m3 圆锥体砂重） 5、试坑体积 V=M/P 砂（P 砂为标准砂的密度）,则 V即为土的体积 6、试样土的密度为 P 土湿= m1/V ( g/cm3) 7、 求出试样土含水量 W 水（称取 3040 克湿试样土，烧干后再称取重量，土中水的重量与干后土的重量比用百分数表示） 8、 求试样干密度 P 干=P 土湿 /1+W 水 (1+W 水 通常用湿试样土重与干后土重之比求得) 9、压实度是干密度与最大干密度（试验求得）之比用百分数表示 K=P 干*100%/P 大 10、例：灌砂筒与原有砂重为 4000 克，圆锥体内砂重为 270克， 灌沙筒与剩余砂重 m2=2720 克， 量砂密度为/cm3， 试坑内湿试样重 1460 克，求压实度。 （称取 30 克试样，用酒精烧两遍后称重量为克，P 大为/ cm3）解：M=4000-2720-270=1010 克 V=M/ P 砂=1010/= cm3 P 土湿= m1/V=1460/= g/ cm3 W 水=()*100%/=% 1+ W 水=30/= P 干=P 土湿/1+W 水=/= g/ cm3 压实度 K= P 干*100%/P 大=*100%/=% 篇二：路基技术规范要求4 机械组合压实工艺 风积沙路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外,还应根据工程规模大小、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑.应选择在沙漠中能自由行走的前后轮驱动的振动压路机或履带式推土机.建议振动压路机自重20t,推土机功率不小于 140 马力. 当填筑的路基较高时,可利用挖方段的自然坡度作为便道运送土料.在路基上,可利用公路路面的分隔带作为土料的运送便道.当在平原地带五挖方段时,可利用路基边坡与征地界限之间的空间建设施工便道,以便解决运送土料问题. 振动压路机在天然含水率状态下的分层碾压压实工艺. 此种施工工艺适用于振动压路机在天然含水率状态下的分层碾压或洒水状态下的分层碾压,也适用于小到中雨后风积沙的压实. 施工工艺: (1) 施工前准备工作.包括放样、清除填方路段原地杂草、树根及借方位置原地面杂草、树根等. (2) 原地表处理.填方地段清除原地表杂物后,采用140 马力以上的推土机碾压,碾压时直线段应从路基边缘向内侧逐轮碾压,半径较小的曲线段从内侧向外侧逐轮碾压.沿一个方向压过后,沿原轮迹返回,碾压时轮迹重叠宽度不小于 1/2 单轮宽度.当其中一侧碾压带压过一个轴距的距离时,将推土机向内移动一个轴距后继续碾压,单侧轮迹布满一个作业面为一遍,可采用纵向、横向交错的方式碾压,一般碾压 3 遍以上(注意碾压一遍的定义),检测压实度,应达到本规程规定的压实度标准,否则应补压直到合格.(3) 推送填料.当采料场距离施工段较近时,直接用装载机运输,否则用自卸车运输.最大松铺厚度不大于 35 厘米,可采用填料前后定点测量高程控制松铺厚度. (4) 估计含水率.对摊铺后的填料的含水率进行初步估计.初始的估计可用经验方法.经验方法如下:用手抓一把沙,用劲捏,如果成团,并在摔出这团沙时,手上仅有少量沙预留在手掌上,而无水珠留在手掌上,此时沙的含水率基本在我们建议的范围之内.建议的含水率在 5%左右,最小是%,最大是 7%.如果含水率低于建议的最小含水率,用洒水车洒水,并通过洒水车的容积控制洒水量和洒水速度. (5) 摊铺填料.对推云至填方段内的填料采用推土机推铺并整平,或采用推土机配合平地整平. (6) 推土机稳压.推土机稳压按照一把土方路基的压实工艺,从路基边缘向内侧逐轮碾压,沿一个方向压过后,沿原轮迹返回.碾压时轮迹重叠宽度不小于 1/2 单轮宽度,当其中一侧碾压带压过一个轴距的距离时,将推土机向内移动一个轴距后继续碾压,单侧轮迹布满一个作业面为一遍,稳压一遍. (7) 振动压路机碾压.压路机碾压应时应按下列规定进行: 采用前后轮驱动的自重 20t 的沙漠王振动压路机进行碾压,采用弱振进行碾压,压路机必须满足以下技术性能: A、振动频率在 3040Hz B、振幅在之间 C、碾压速度6km/h D、路基干压时,采用高频低幅原则 用压路机直接在风积沙路基上碾压时,碾压遍数一般为:填方段 34 遍,挖方段 23 遍,碾压速度2km/h 为宜(碾压遍数不宜过多,过多则将使颗粒重新分布组合,达不到压实效果) 压路机的碾压行使速度不超过 4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行.前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压段与其后的检验区段)应纵向重叠以上,达到无死角、无漏压,确保碾压均匀. 为了保证沿同一个方向振动,规定振动压路机沿一个方向振动后,沿原轨迹在振动返回.碾压时轮迹重叠不应小于 1/3;轮迹布满一个作业面为一遍.在本规程中,根据最大干密度确定最佳的压实遍数. 当最大干密度小于/cm3,对标准压实度 94%的要求,最少碾压遍数不小于 3 遍;对标准压实度 96%的要求,最少压实遍数不小于 5 遍. 当最大干密度在/cm3 之间时,对标准压实度 94%要求,最少碾压遍数不小于 4 遍;对标准压实度 96%的要求,最少压实遍数不小于 6 遍. 当最大干密度小于/cm,对标准压实度 94%的要求,最少压实遍数不小于 5 遍;对标准压实度 96%的要求,采用加大含水率或水坠法施工,并增加现场压实度的检测数量(见条 10 检测部分),最少压实遍数不小于 7 遍. 推土机终压.推土机终压压实工艺与推土机稳压相同,轮迹重叠宽度不小于 1/2 单轮宽度,终压 1 遍. 分层洒水.当第一层的碾压结束后,在路基面洒适量的水,此时洒水车速度不大于 4km/h.在晴天时,应分别在填筑下一层在路面洒水;在填料摊铺前在填料上洒水;在稳压后在路面洒水. 检测.压实度检测采用环刀法测定风积沙干密度,计算压实度.压实度质量以压实度控制.压实度应达到本规程规定的标准.若不反符合要求时应进行补压,直至合格为止,方可进行下一步工序的作业.检测取样位置、深度也应符合本规程有关条款之规定. 当最大干密度小于/cm3 ,检测数量应增加 30%. 推土机在天然含水量状态下分层碾压的压实工艺. 此种压实工艺适用于采用推土机在天然含水量状态下分层或洒水状态下的分层压实风积沙的填方路段,也适用于小到中雨后风积沙的压实. 6 路基施工的一般规定 取沙和弃沙 沙区路基施工取沙必须到规定的采料场采取. 应尽可能以挖作填,减少弃方.确需废弃时应纵向就近弃于线路两侧沙丘低洼地,并予整平.当连续段挖方较长(大于 100m)且挖方边坡高度在以内时,可就近横向弃于两侧堑顶的平整带内;挖方边坡高度超过 2m 时,2m 以下部分应用推土机或铲运机沿纵向运出. 弃方处理前,应提出弃方的施工方案报高级监理工程师驻地办公室批准后实施(该方案包括弃沙方式、调运方案、弃沙位置、坡脚加固处理方案,排水系统的布置及计划安排等).方案改变时,应报批准单位复查. 涵洞、通道及桥头附近不宜进行取、弃,确保取、弃土时,应单独报高级监理工程 3 师驻地办公室批准,并做好排水和防护,不得影响原有天然沟渠的排水功能或对路基安全造成不利影响.施工过程中应根据施工季节、路堑横断面形状、纵坡、横坡等情况设置必要的排水设施,特别是夏季暴雨较集中时应防止雨水对路堤、路堑的冲刷.弃沙和借沙时应尽量减少破坏天然地貌,破坏的要是及时恢复. 尽量采取有效措施保护线路两侧原有植被和地表硬壳.对因施工作业汲取、弃沙等造成原地表植被破坏的部分,路基成型且边坡整理后,应采取柴草网格屏障或粘土压盖等措施,对新出露的沙面及时防护,并撒播草籽、恢复植被. 施工机械要求与选择 沙区路基施工应选择在沙漠中能自由行走的机械,如履带式推土机、履带式铲运机和前后轮驱动的振动压路机等. 施工机械的配备应根据实施性施工组织设计,按工程量大小、取弃沙运距、工期要求及设备能力等综合因素,并制定详细的、切实的可行的机械施工作业方案,最大限度地满足机械产量的要求,充分发挥机械效率 沙区路基采用机械化施工,应按下列规定进行施工管理: (1) 、制定机械使用与管理制度和油料供应制度. (2) 、制订机械调配措施. (3) 、编制机械施工组织、技术方案和综合机械流水作业程序,按不同的工程内容,指导机械施工. (4) 、制定机械的日常保养、定期检修和机械保修制度,保证机械的正常运转,充分发挥机械的作用. (5) 、设置临时机修厂房和就机械修理场地,安装安全防护措施,并按机械数量、完好程度恰当配置检修人员. 填方路堤的施工 填方路堤施工前的原地面处理,应按照下列规定办理: (1) 、应做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合.排走的雨水,不得流入农田、耕地;亦不得引起水沟淤积和路基冲刷. (2) 、路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用风积沙或沙性土回填,并按规定进行压实. (3) 、对填方高度小于 1m 的流动沙丘路段,应先将厚沙丘推平,并进行填前碾压,达到规 定压实度后进行填筑施工.(4) 、对填方路堤地基应充分碾压,确保地表面以下30cm 范围内沙层压实度达到本规程的要求. 路堤填料应符合下述规定: (1) 、填方路基施工,应按照公路路基施工技术规范中的有关规定执行.不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮或树根、生活垃圾和含有腐植物质的土,采用盐泽土、黄土填筑应是遵照公路路基施工规范中特殊地区路基施工的有关规定执行. (2) 、采用风积沙填筑路基时,各分层不得夹杂粘土、植物及树根等杂质,必须数纯风积沙. 路基施工同时用风积沙和土做填料时,必须分层填筑,不得将风积沙和土在一层中混合填筑,也不得分层间隔填筑,用土填料累计压实厚度不小于 50cm. 对风积沙路堤,必须根据设计断面,分层填筑、分层压实.分层的最大松铺厚度应根据压实机械的不同确定.若采用自重在 20t 以上前后轮驱动的自行 4 振动压路机分层碾压时最大松铺厚度不得超过 35cm,若采用 140 马力以上的推土机分层碾压时最大松铺厚度不得超过 30cm. 用风积沙填筑路基附近取水方便时,也可采用水坠碾压法分层填筑.填筑时最大松铺厚度不得超过 35cm.所设围堰每层应相互错开,填筑至路床顶面最后一层时应分段坠水,相邻段水坠重叠宽度不小于 1 米.填筑表面水头高度应保持在 20cm 以上. 路堤填筑宽度每侧应宽出设计宽度 30cm(已包含在设计工程数量中). 填筑路堤应采用水平分层填筑法施工.按照横断面全宽度分成水平层次逐层向上填筑.如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,检测压实度符合规定后,在填上一层. 填方路堤,在地面横坡缓于 1:5 且基底经处理符合要求时,可直接在经处理的地基上分层填筑路堤.地面横坡陡于 1:5 时,原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于 2m)并进行压实.所有台阶填完后即可按一般填方进行. 若填方分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时间填筑的,应将先填地段挖成宽度不小于 2m 的台阶;同一时间填筑的则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于 2m. 河滩路堤填筑应连同护道一并分层填筑.可能手水侵淹部分,应选用水性好的填料.河槽加宽加深以及调制构造物工程应在修筑路堤前完成(转载于: 小 龙文档 网:公路压实度规范名称). 机械作业时,应根据工地地形、路基横断面形状和风积沙调配图等,合理地规定 篇三：四级公路压实度评定标准1 总则 目的 为了加强准四级公路质量管理，统一工程质量检验评定尺度，保证 工程质量，制定本标准。 适用范围 本标准适用于准四级公路新建和改建工程的质量检验评定，受地形 条件限制的其他乡村康庄工程经交通主管部门批准可参照本标准执行。 本标准适用于公路工程施工单位、监理单位、建设单位、质量检测 机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。 准四级公路质量检验评定应以本标准为准。质量标准与其他规范不 一致时，宜以颁布年份最新者为准。 在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合现行交通部、本省颁布的相关规范的规定。 2 术语 准四级公路 是指一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限内年平均昼夜交通量 200 辆以下，受地形条件限制的通村公路。 检验 对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定 要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。 评定 依据检验结果对工程质量进行评分并确定其等级的活动。 关键项目 分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实 测项目。 一般项目 分项工程中除关键项目以外的实测项目。 外观（质量） 通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。 权值 对工程项目或检测指标根据其重要程度所赋予的数值。3 工程质量评定一般规定 根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按本标准附录 A 将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。 1 单位工程 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。 2 分部工程 在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。 3 分项工程 在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。 工程质量检验评分以分项工程为单元，采用 100 分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 工程质量评定等级分为优良、合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。 施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按附录 J 中“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定。 工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行比对签认，对工程质量进行评定。 建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。 质量监督部门、质量检测机构可依据本标准对公路工程质量进行检测、鉴定。工程质量鉴定与验收可合并成一次进行。工程质量评分 分项工程质量评分 分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。 涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（在文中以“”标识） ，其合格率不得低于 90，且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。 实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。 采用附录 B 至附录 I 所列方法进行评定的关键项目，不符合要求时则该分项工程评为不合格。 分项工程的评分值满分为 100 分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，应予减分。 检查项目得分权值 分项工程得分