公交站设置规范

公交站设置规范篇一：公交首末站建设标准公交首末站建设标准（试行） 1 术语和定义 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。按照城市道路交通规划设计规范的规定，车长 7-10m 的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。 表 1-1 各类型公交车辆换算系数标准 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。 2 建设规模公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。每处首末站最小用地面积不得小于 1000 平方米；最大用地面积不宜大于 5000 平方米，停放线路不超过 5 条。 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于 10 标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。可分为小型站（10-20 标准车） 、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。 本指引以 21-40 标准车规模的公交首末站为研究重点。对于 10-20 标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在 21-40 标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于 41-50 标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。 3 建设内容公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。 具体功能及建设内容应符合表 4-1 的规定： 表 4-1 独立占地公交首末站建设内容表 公交首末站应同步建设智能信息系统。智能信息系统应包括但不限于如下系统：LED 动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图 1） 。图 1 利用 LED 提供线路信息示例4 建设用地与总平面布置各类规模公交首末站的建设用地，应在保证公交首末站功能合理、交通顺畅、安全环保的基础上，按照满足需求、经济节约的原则确定。 21-40 标准车规模的公交首末站车均用地面积指标宜为 90-100 m /标准车，总用地面积为 XX-4000。 公交首末站内建设用地按照使用性质可以分为车辆室外运营用地、站务用房用地和景观绿地三类。三种类型用地占总用地面积的比例分别为 70-80、5-10和 10-25%。 车辆室外运营用地 车辆室外运营用地包括停车坪、回车道、洗车区、消防通道、候车廊和发车位。 停车坪用地规模依据场站夜间停车需求确定，用地指标为 55-70m/标准车；停车坪内公交车辆的停放方式有平行式、垂直式和斜列式三种，推荐公交首末站内主要采用垂直式，边角用地可根据用地条件灵活选取；停车位尺寸应符合城市道路设计规范 （CJJ3790）的规定。 回车道用地规模依据场站夜间停车能力确定，用地指标为 10-15m/标准车。回车道宽度不应小于 7m；回车道2222 篇二：公交站距规定常规公交站距规定 第二章城市轨道交通与常规公交站点概述 根据城市道路交通规划设计规范，公交停靠站的服务面积，以 300m 半径，不得小于城市用地面积的 50；以500m 半径计算，不得小于 90， 。 在同一路段上，同向换乘距离应不大于 50m，异向换乘距离不应大于 100m，对置设站，应在车辆前进方向迎面错开 30m。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不应大于 150m，并不得大于 200m。 结合站间距设计的基本要求，以乘客总出行时间(从出发点至目的地的时间)为公共交通系统设计的最重要指标。调查表明，区间距离只有保持在大约 800-1200 米时，到达车站的步行距离才比较合理，能够缩短整个出行时间，提高地铁的作用。 轨道交通车站换乘设施布局研究及原则 轨道交通与常规公交通等交通方式过站点进行客流转换相互衔接，所以轨道交通车站设计的重要一部分就是换乘设施的设计，其主要包括： (1)车站人行系统的设计，对进出车站人流以及枢纽地区人流提出相关组织措施，如结合换乘设施的布局以及常规公交站点的布局来确定车站出入口、通道等。 (2)车站内换乘通道和人行设施的能力验证。出入口通道和售检票机是否能客流便捷的通过。 (3)换乘站信息服务系统设计。 布局原则 换乘设施的布局总体上必须遵循： (1)平均步行距离最短 应该遵照“车围人转，车行人不走”的原则。实现枢纽人行系统和周边建筑物的一体化，如有必要考虑人行通道及上下天桥的扶梯的位置是否与周边建筑物结合。确保人行线路的快捷顺畅，使行人不感到绕远，同时还应确保行人在行走过程中的安全、方便及舒适。尽可能在枢纽设置自动扶梯，步行距离较长的通道内，易设自动步廊。对于同一平面的人流，应考虑如何在各种设施之间连接顺畅；而在建设立体人行系统时，配套长安大学硕士学位论文 的设施，如楼梯、自动扶梯、电梯等，应结合换乘设施及相应的交通功能区(比如上车 点和下车点)的适当位置，尽量减少行人对上下移动的反感。 (2)公交优先 不同公共交通方式形成连贯的公交衔接系统，达到最短、最快、最佳换乘。在功能布局中，常规公交等大运量公共交通应尽可能布置在车站出入口附近，使得乘客可以首先选择公交，有利于公交优先。所有的轨道站(包括中间车站)应进行轨道交通车站与常规公交车站一体化设计。公共汽车交通停乘区应按待停车区和乘车区分离的设计思路考虑，不按传统公交始发站设计。这个层次的站点交通设计，以乘客换乘的根本需求为出发点，在核实客流预测的基 础上，为下一步工程设计和建设提出轨道线路衔接的设计要求或调整建议。同时，为各 种交通换乘设施的布局提供依据。 轨道交通车站出入口设计原则 车站出入口为乘客出入城市轨道交通的门户，设置的位置和数量，要按照“实用、经济、在可能条件下适当照顾美观的方针，以乘客能方便出入为主，城市景观可适当照顾，但不能本末倒置。设计应符合下列原则 (1)出入口应根据所在位置地面建筑及街道具体情况布置，一般应设在街道两侧 人行道上或交叉口拐角处，并尽量和地面建筑物及过街道相结合。 (2)出入口宽度按计算确定，但最小宽度不少于25m。 (3)出入口应设置醒目的统一的地铁标志。(4)出入口数量：浅埋车站一般不少于四个，郊区可以减少。深埋车站一般不少 于两个。 (5)出入口地面建筑形式，应结合当地气候条件和街景要求。 (6)车站的垂直交通，有仅设楼梯与自动扶梯并排设置两类。也可以先楼梯后自 动扶梯分段布置。 篇三：公交站台设置规范公交站台设置规范 相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍： 公交站台设置规范，如下： 1、用地面积 如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按 1000-1400 平方米计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 2、站点位置 首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。 若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。 3、合理的站间距 中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。4、停靠站与交叉口的距离 对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台