住宅楼地下车库规范

住宅楼地下车库规范篇一：地下汽车库设计规范汽车库建筑规模按汽车类型和停车数量分为四类： 注：1、本表摘自汽车库建筑设计规范JGJ 100-982、适用于坡道式和升降式汽车库，不适用于其他机械式汽车库。 地下汽车库宜与城市人防工程平战结合建设，并与城市地下空间开发相结合。 大中型地下汽车库的车辆出入口不应少于 2 个； 特大型地下汽车库，车辆出入口不应少于 3 个，并应设置人员专用出入口。 各汽车出入口之间的净距应大于 10M，出入口的坡道宽度，双向行驶时不应小于 7M，单向行驶时不应小于 4M。 住区内坡道式地下、半地下车库地面出入口位置与基地外部道路连接顺畅，与基地内车型、人行路网无交叉干扰。宜按照车辆管理“右行左出”的原则确定出入口位置，尽量减少交叉。 基地机动车出入口应有良好的视线，在距出入口 2M处作视点 120范围内至边线外以上不应有遮挡视线障碍物，见图： 汽车库地面出入口的宽度，小型和微型车直线单行不宜小于，直线双行不宜小于，曲线单行不宜小于，曲线双行不宜小于。 应在坡道出入口的地面端设与坡道同宽的截流水沟和耐轮压的金属沟盖及闭合的挡水槛。如果坡道开敞段没设雨罩，则应在破搭配的开敞段末端和坡道末端分别设截流水沟。 贴邻上不建筑时，出入口上方应设防坠物挑檐。 注：1、本表摘自汽车库建筑设计规范JGJ 100-98 2、宽度不包括道牙及其他分隔带宽度。 坡道的最小净高度：小型车，轻型车，中型车 当纵向坡度大于 10时，坡道的起端和终端均应设缓坡段。其直线缓坡段的水平长度不应小于，缓坡坡度应为坡道坡度的 1/2；曲线缓坡段的水平长度不应小于，曲线的半径应不小于 20M，缓坡段的中点为坡道原起点或止点，见图： 各种车辆的外廊尺寸和最小转弯半径 注：本表依据汽车库建筑设计规范JGJ 100-98 编制，括号内的尺寸用于中型货车。 垂直式停车车位尺寸、车位面积、柱网尺寸 坡道两边侧墙上应设导向标识，标识距地面 500MM，其间距不大于 3000MM。 汽车与汽车、墙、柱之间最小净距 注：1、本表摘自汽车库建筑设计规范JGJ 100-98； 2、当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。 曲线坡道两侧宜设宽度为 400MM、高度为 150MM 的防撞路牙。 地下汽车库消防设计 地下汽车库的耐火等级应为一级。 车库内最远工作地点到安全疏散口的距离不应超过45M。当设有自动喷水灭火系统时，其距离不应超过 60M。 车辆疏散 （1）停车 50 辆以下的车库可设一条宽度不小于的单行坡道出口； （2）停车 100 辆以下的车库可设一条宽度不小于的双行坡道出口；（3）停车大于 100 辆的车库，当采用错层式或斜楼板式且车道、坡道为双车道时，其由地下一层至室外的出口应不少于两个；车库内其他楼层汽车疏散坡道可设一个；（4）汽车两个疏散口之间的距离不应小于 10M，两个车道毗邻时，应采用防火隔墙隔开。 住宅楼地下车库应符合以下要求： 汽车库北严禁将宽的单车道兼作双车道使用。 当电梯直通多层住宅下部的汽车库（含地下汽车库）时，应设置电梯候梯厅并采用防火分隔措施。库内直通住宅单元的楼（电）梯间应设门，严禁利用楼（电）梯间进行自然通风。 篇二：住宅小区地下停车库的设计住宅小区地下停车库的设计 摘要：编者按：随着城市建设的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量在大幅的增长，停车难问题已成为摆在社会需求上的大问题，许多住宅小区利用地下空间修建停车库来缓解压力。本文作者根据实例和经验，总结了住宅小区地下停车库设计的一些特点，并对此提出一些可行的设计建议，值得设计师们借鉴。 随着国内城市建设的发展，许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量，随之而来的居住区停车问题已成为曰益突出的矛盾，重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。 一、住宅小区停车难的现状与前景 前几年建成的住宅小区大多采用地面停车场或小区内路边停车的形式，由于当时居民拥有汽车量有限，尚能满足停车要求。随着经济发展和城市居民生活水平的提高，这几年小汽车已逐步进入平常家庭。特别在大中型城市及地区，私有汽车的数量已达相当的水平，原有的小区设计已不能满足停车要求，车辆占道或占用区内绿地的情况屡见不鲜，导致小区内管理困难、环境恶化。 针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点，国内的住宅小区建筑密度一般都较大，因此，单一发展地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化，改善住宅小区的环境质量。再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，达到孚战结合的目的。 目前，随着城市交通的快速发展，有车一族的不断壮大，停车压力已成为 我们面临的一大问题，除大力发展城市交通道路网，与之配套的停车设施也是不容忽视的一个方面。针对我国特有的情况以及参考国外的一些发展经验，建设地下停车库是解决城市内停车问题的最佳方式，住宅小区地下停车库正是这种大趋势下的一个缩影。在一些城市中已有一些有益的尝试，并取得一定的成绩与经验。广，州、深圳、珠海、汕头等地一些已建或在建的住宅小区采用全地下停车方式，地面上除留有小区内必须的消防和出入地下车库的车道外，建成大型区内花园，创造了较佳的使用效益和环境效益。如深圳东海花园、汕头中信海滨花园、珠海凤凰花园等都采用这一方式，事实证明是一种行之有效的办法，值得其它住宅小区借鉴(见图 1、2)。 二、住宅小区地下停车库的技术设计要求 1住宅小区的总平面布局设计与城市中独立的专用地下停车库不同，住宅小区地下停车库的总平面布局受地面以上住宅楼的影响较大。由于上部住宅须满足建筑容积率、建筑密度、住宅间距等技术和使用要求，有时对地下停车库的布局造成不利，其中最主要的一个方面便是上部住宅柱网对下部停车库的影响。住宅较密的柱网常常把巴停车库分隔成零散的片区，停车效益大大降低，库内车道也不易简洁通畅。特别在高层住宅小区，高层建筑的结构体系以及必须延伸至地下的垂直消防交通系统对地下车库的影响更大。因此，在设计构思初期就必须把地上住宅楼的总体布局与地下车库的设臵作为一个整体来考虑，而不应该在完成地上住宅部分的规划编排后简单地把地下车库加插在其下面。根据停车库容量越大车道所占比例最小，即停车库的使用效率越高的特点，有必要尽可能地把地下停车空间集中在一块以形成整体的停车空间，以提高相同面积下的停车数量。具体方法：一是可以把上部住宅尽可能沿周边布臵，在中央形成一大片空地，下部作停车空间，地面则规划成小区中央花园；二是适当地把住宅楼多栋 组合，提高小区空地的完整性。从而有利地下停车库空间的完整性；对于大型住宅小区，有时地下停车库被分割成几个片区，每个片区除采用上述方法提高使用效率外，还要考虑各片区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。住宅小区地下停车库的总平面布局还必须兼顾区内住户对使用车库的方便性、车辆进出小区的便捷性和避免干扰小区安静环境等因素，地下室对上部结构稳定的影响也应在考虑之列。 2地下停车库的平面布臵 住 宅小区地下停车库的平面布臵内容包含车道和停车位的布臵、柱网的确定、与地下室其它功能部分相协调等方面。 住宅小区地下停车库的车道与停车位布臵首先应根据住宅小区住户拥有车型的情况来确定，合理地确定标准车型进行设计可以避免盲目的经济和空间浪费或者使用不便。一般而言，住户自备车为小型车辆，其中以轿车占大多数。所以住宅小区地下停车库应以中型轿车 49m 长 X18m 宽x18m 高为设计标准车型尺寸，据此的停车位尺寸应为(56)m 长 x(253)m 宽，车库车道的宽度及转弯半径也应据此数据进行设计。 车辆在车库内的停放方式，根据有关的研究，与车道成 90直角的车位且车辆倒进顺出的布臵每台车所占车库面积的比例最小，由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式最为合理，按照此方式布臵的地下停车库每车所占面积应在 28m230m2 的低限水平。 停车通道的布臵应以路线便捷、进出车位与连接车库出入口方便为原则，且应避免交叉与逆行。对于较大型车库，应尽量设环形车道。当采用与车道成 90直角的停车位布臵时，由于进出车位的需要，车道宽应在 6m 以上，此种情况下，车道可采用双车道双向行驶的车行路线方式。 住宅小区地下停车库的柱网布臵应以上述停车位和车道的特点为设计 依据，同时须兼顾以下几点：(1)保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏；(2)留有一定的使用灵活性；(3)结构的合理性和经济性；(4)减少不可利用面积；(5)尽可能统一柱网尺寸。太小的柱网尺寸不便于行车与停放，太大的柱网尺寸虽然有利于使用，但增大柱距，使得屋盖结构厚度增大、造价升高，因此，应确定一个合理的柱网尺寸。按照住宅小区可停车库的标准车型与车道尺寸，柱网宜在 6X8m(柱间停两辆车)或 8X8m柱间停三辆车)左，右。 3车库出入口的设计 虽然 1997 年修编汽车库、修车库、停车场设计防火规范对地下停车库的人员安全出口已有规定，但根据实际设计经验，住宅小区地下停车库的人员出入口往往多于此规范规定的数目，主要是为方便各栋住宅的住户到达地下停车库。宜在停车库上方每栋高层住宅或每个多层住宅小组团内设一个人员出入口，且车库出人口与住宅交通核心间的连接部位有遮阳避雨措施，避免住户有从室内到室外再从室外进入室内的不良感受和各种不便。另外应至少有一个人员出入口直接通向室外空地，以备紧急情况(如地震)时使用。 4与人防工程的结合 在一些大中型城市，按有关规定须在住宅小区内建设地下人防工程。由于人防工程仅在战时使用，平时使用率甚低，因此把住宅小区地下停车库与人防工程结合设计是目前的一种趋势，也符合对人防工程平战结合的要求。 根据经验，完全建成的人防工程是不便于停车的，因为防爆的要求使得人防地下室是一个封闭的空间， 自然室外的汽车就无法进入其中。因此通常的方法是把人防工程的一部分(一般是人防室的一部分外墙)待建，平时留作汽车的通道，而把人防工程的一些核心部分(如内部建筑，相应的配 套设施)在初期就建成。这样战前只须封堵未完成的防爆墙，便可在极短的时间内完成从地下停车库到人防工程的转换。三、住宅小区地下停车库的建筑艺术设计要求 长久以来对于地下停车库的设计，人们只注意其功能技术方面的要求而忽视其建筑艺术美方面的要求。一般认为停车库只要使用合理、技术完备就达到了要求。随着生活素质的提高，人们不会再仅限于对使用方便的满足，对建筑美的精神要求也将随之提高。特别在住宅小区，由于拥有汽车的住户基本上每天都要使用同一个地下停车库多次，赏心悦目的建筑环境肯定有助于他们建立和保持对优良居住环境的认同。虽然住宅小区地下停车属功能单一的交道设施，但在设计中重视其建筑美的创造可以减少地下停车库通常阴森冷漠的空间感觉，给人以愉悦的心理感受。1与绿化的结合 设立住宅小区地下停车库后，可以把大量的停车空间移入地下，而小区的地面可以用作绿化，提高小区的环境质量。 住宅小区地下停车库由于总平面布局的需要、一般都布臵在小区内较完整大块的空旷场地内。地下停车库的顶板上部可作覆土、形成小区的中心绿化花园。鉴于结构荷载的限制，覆土平均厚度宜在 50 公分左右，对于这个覆土厚度，只适应种植小型灌木和铺植草皮。若栽种大型乔木，则必须加设覆土坑独立的排水系统。 与住宅小区地下停车库结合设计的小区地面绿化还包括对地下室所需的一些通风、采光等地面设施的建筑处理，把这些纯功能的设施设计成可供观赏的建筑小品。 2灯光布臵 除满足规范所规定的基本照，明要求外，住宅小区地下停车库局部的照明可作适当的调整以满足特殊的需要(主车道上方)，适当的照明布臵可 篇三：停车场规划设计规范城市居住区规划设计规范 GB 5018093 (XX 年版） 居住区内必须配套设置居民汽车（含通勤车）停车场、停车库，并应符合下列规定； 居民汽车停车率不应小于 10%; 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率）不宜超过 10； 城市道路交通规划设计规范 GB 50220-95 市内机动车公共停车场停车位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部停车位数的 50%-70%；在城市对外道路的出入口地区应为全部停车位数的 5%-10%；在城市其它地区应为全部停车位数的 25%-40%。 公安部、建设部 停车场建设和管理暂行规定，停车场规划设计规则 公安部、建设部 停车场建设和管理暂行规定 （1988 年 10 月 3 日） 第一条 为加强停车场建设和管理、改善道路交通状况，保障交通安全畅通。根据中华人民共和国道路交通管理条例和城市规划条例的有关规定，制定本规定。第二条 本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。 第三条 停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。 停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指要为社会车辆提供服务的停车场所。 第四条 停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守停车场规划设计规则（试行） 。 停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案） ，须经城市规划部门审核，并征得公安交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经公安交通管理部门参加验收合格方可使用。 第五条 新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆） 、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区） ，必须配建或增建停车场，有条 件的小型公共建筑须配建自行车停车场，停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工”规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。 机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。 应当配建停车场而未配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。 第六条 单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地公安交通管理部门同意(转载于: 小 龙文档 网:住宅楼地下车库规范)。 改变停车场的使用性质，须经当地公安交通管理部门和城市规划部门批准。 第七条 需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由公安交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由公安交通管理部门统一管理。 第八条 公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。 鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。 第九条 公安交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。 第十条 对违反本规定者，公安交通管理部门和城市规划部门予以制止纠正，并视其情节轻重，根据有关规定给予警告、罚款、吊销建筑许可证的处罚。 第十一条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可以根据本规定，结合当地实际情况制定具体管理办法，报当地人民政府批准实施，并报公安部和建设部备案。 第十二条 本规定由公安部和建设部负责解释。 第十三条 本规定自 1989 年 1 月 1 日起施行。停车场规划设计规则第一条 本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条 专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条 机动车停车场内必须按照国家标准576886道路交通标志和标线设置交通标志，施划交通标线。 第四条 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于 50米；距离交叉路口须大于 80 米。 第五条 机动车停车场车位指标大于 50 个时，出入口不得少于 2 个；大于 500 个时，出入口不得少于 3 个。出入口之间的净距须大于 10 米，出入口宽度不得小于 7 米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车指标。 第六条 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小，疏散方便、保证安全为原则。主要停车方式见图一。 第七条 机动车停车场位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条 机动车停车场主要设计指标应不小于表 2 规定。 第九条 在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表 3 规定。 第十条 机动车停车场内的主要通道宽度不得小于 6 米。 第十一条 机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表 4 规定。 第十二条 机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表 5 规定。 第十三条 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于 2 个、宽度不小于米。 第十四条 自行车停车方式应以出入方便为原则，主要停车方式见图二。 第十五条 自行车停车场主要设计指标应不小于表 6 规定。 第十六条 公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的 30。 第十七条 各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表 7 至表 18 规定 第十八条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部门和建设部备案。 第十九条 本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条 本规则自 1989 年 1 月 1 日起施行。 停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数 表项目 尺寸（m） 车辆类型 各类车型外廊尺寸（m） 总 宽 车辆换算系数 总 长 总 高 机 动 车微型汽车 小型汽车 中型汽车 大型汽车 较接车 自 行 车 注: （1）三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。 （2）二轮摩托车可按自行车尺寸计算。 （3）车辆换算系数是按面积换算。 机动车停车场设计参数 表平行通道 项目 垂直通道方向 车型分类 停车方式 的停车带宽（） 的 停车带长（m） 平行式 30 45 60 60 停车 前进 垂直停车 式 停车 后退停车 后退停车 前进停车 前进停车 前进前