车用空调工作效能检测系统设计【全套CAD图纸+毕业论文答辩资料】

购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 本科学生毕业 设计 车用空调工作效能检测系统设计 系部名称： 汽车工程系 专业班级： 车辆工程 学生姓名： 韩 高 指导教师： 崔宏耀 职 称： 副教授 黑 龙 江 工 程 学 院 二 九 年六月 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送对应的 纸 14951605 或 1304139763 s s 009 龙江工程学院本科生毕业设计 I 摘 要 近年来，随着我国工业技术的发展，汽车工业也 飞速发展起来，并已逐渐成为我国的支柱性产业。人们对于汽车的要求已不仅仅停留在驾驶性能上，而是希望在驾驶的同时更加舒适。因此，车内的空调 的性能现已成为 衡量汽车舒适性的一项重要指标。 本设计以汽车空调为研究对象，在对汽车空调的性能、特点、安装形式进行分析后介绍了一种由 51 单片机为微控制器的汽车空调工作效能检测系统。本设计主要包括信号采集部分 ， 控制器部分，以及显示打印部分 。 本设计说明对各种器件进行的选择，以及各部分的电路图和硬件接线进行了设计。 最终 实现了对汽车空调的温度、湿度、风速的检测， 测量数据 可以通过 口通讯将信号传送给 。 用 51 单片机完成的检测系统具有结构小，制造成本低廉的优点，而且在使用时也特别的方便。非常适合用于各种场合下汽车空调的性能的检测。 关键词 ： 检 测； 信号采集； 51 单片机 ；串口；控制 黑 龙江工程学院本科生毕业设计 n s It is in at As in in of in to is a of an of of of a 1 of of on of a of as as of to of of to C. 1 of in of a of of 51 龙江工程学院本科生毕业设计 目 录 摘 要 . I . 1 章 绪论 . 1 题的提出 . 1 题目的和意义 . 2 车空调的发展方向 . 2 计的主要内容 . 3 第 2 章 汽车空调及其性能测试简介 . 5 车空调系统的组成及基本工作原理 . 5 车空调的特点 . 6 车空调性能测试简述 . 7 车空调工作效能检测系统的性能要求 . 7 章小结 . 8 第 3 章 检测系统的总体方案确定 . 9 测技术基础 . 9 测系统的基本组成 . 9 测技术的发展方向 . 10 统总体方案的确定 . 11 章小结 . 12 第 4 章 处理控制装置设计 . 13 片机 . 13 1 系列单片机 . 13 9功能 . 13 部引脚说明 . 14 章小结 . 17 第 5 章 传感器及其它硬件的 选择 . 18 感器的选择 . 18 速传感器的选择 . 18 黑龙江工程学院本科生毕业设计 度传感器的选择 . 18 度传感器的选择 . 20 示装置的选择 . 20 型打印机 . 21 源开关的选择 . 22 章小结 . 23 第 6 章 控制系统硬件组成及原理 . 24 ， 德国的戈特利布 戴姆勒和卡尔本茨各自于同年发明了汽车以后的 100多年来，汽车工业经过汽车技术，生产方式的几次大飞跃，已经成为人类文明的基本要素。现今，随着我国汽车工业的发展和人们生活水平的提高，汽车已成为人们用来代步的最主要的交通工具。人们对汽车的要求已不仅是驾驶的安全性，还要求能够保证在驾驶过程中驾驶员和乘车人员的舒适性 。在舒适性中最主要的一项是能够使车内的环境始终让人感到舒服。随着空调的产生，人们想到了在汽车中也装入空调来调节车内的环境，以达使车内环境保持舒适性的要求。 汽车空调是汽车空气调节器的简称 ， 即通过一些设备 ,对汽车内空气的温度、湿度、空气质量及空气流动进行控制 ， 为驾驶员或乘员创造清新舒适的车内环境 。 随着对汽车舒适性要求的增加，汽车空调的应用也日益普及。目前，工业发达国家汽车空调装着率达 80%其中轿车的装着率高达 100%，长途客车和旅游客车的装着率高达95%以上，城市客车的装着率也超过 60%以上。国产轿 车中已有约 80%装有空调，在工程车、旅游车及城市公交车上也开始大量采用空调 2。 有了汽车空调，才能全天舒适地将乘员长途运送，也才有现代的旅游事业，才有数千里跨省、跨地区的长途汽车客运事业。 有了汽车空调，才能将活鲜的农副产品进行长途贩运，农业商品的国际化贸易才能加速扩大。所以说，汽车空调是农业商品化生产的重要技术保障之一。 汽车空调能极大提高汽车的安全性能。虽然汽车空调本身并不能提高安全性，但是汽车安装了空调后，实现了“头凉脚暖”，驾驶汽车的司机能头脑冷静，精神集中，手脚灵活。特别是炎热的夏天 ， 能极大的 减少司机的劳动疲劳，降低交通事故的发生。根据统计资料，汽车安装空调后，交通事故可以降低 12% 而劳动生产率可以提高 20% 汽车空调检测是研究、开发、改进和鉴定空调装置性能及汽车空调匹配性能，保证汽车舒适性的重要环节，也是使汽车空调发挥出最大功用的重要保证。因此，对汽车空调性能的检测是非常必要的 3。 本文中所设计的汽车空调检测系统是主要对轿车作整车空调性能测试，即指空调安装在汽车上后测定车厢内的降温、采暖、保温性能，测定车内气流分布，了解空调机组的运行情况以及空调机组对汽车基本性能的影响 。由于要检测汽车空调，这里首黑龙江工程学院本科生毕业设计 2 先介绍汽车空调的工作原理及特点。 题目的和意义 汽车空调调节车内环境能力的好坏，越来越成为评价汽车舒适性的重要标准，因此检测汽车空调的性能，降低空调使用中的维修率，也成为各大汽车生产厂家的迫切要求。本设计目的为满足生产实际中空调性能检测的要求 ， 针对车辆空调性能的检测进行了研究 ,研制了一套实时快速测量空调温度、湿度、风速等性能指标的系统。 随着国内汽车行业的高速发展，汽车空调越来越受到汽车制造商的重视。现在国产汽车的汽车空调控制器也越来越好，这也需要相应的检测系统与之想适 应，虽然国内技术现在大大落后于国际水平，限制了汽车工业的发展，但随着国家的研究会缩小这样的差距。本文针对实现汽车空调的制冷工作效能等问题进行了一系列研究。以保证现代车辆的舒适性。 车空调的发展方向 汽车空调经过多年的研究、发展，至今已达到全自动控制的水平。为了提高汽车空调的控制性能，随着微电脑的普及，今后汽车空调普及应用电脑控制将是毫无疑问的。当前，从市场需求方面看，汽车空调装置应进一步降低成本，提高燃油经济性；从车身制造方面看，随着车厢地板的降低以及车辆向大型化、高级化发展，需进一步提高汽车空调 各组成装置的紧凑性和效率；从乘客和驾驶员方面看，车内温度要合理分布，设备操作要简便，空调装置应向全季节型性发展。 1、 向全自动化方向发展早期的汽车空调系统，其进出风系统中的冷气系统和暖气系统彼此间互相独立，因而它们的控制系统也自成一体，且汽车空调都是手动控制，仅凭人的感觉来调节开关，因而温度、湿度及风量很难控制。近年来，随着电子计算机的普及并逐步应用到汽车空调系统中，使得空调系统的控制效果日趋完善，空调设备的性能也越来越高。运用这种空调系统能进行全天候的空气调节，集制冷、采暖、通风于一体，在人为设定的最佳温 度、温度及风量的情况下，该系统可根据车室内人员的数量及其它情况的变化进行多档位、多模式的微调，从而达到设定的最佳值，使车内始终保持舒适的人工气候环境。同时还可进行故障自动诊断和数字显示，缩短检修和准备时间。 2、 提高舒适性当前不少汽车空调系统的制冷和采暖都是各自独立的系统。每当梅雨季节时，车窗玻璃上常常蒙上雾气，若要去掉雾气，必须起动冷气装置，但这样一来将会使车厢内太冷。为了克服此缺点，目前正在开发一种全季节型的空调系统。此系统具有换气、采暖、除湿、制冷等所有功能，夏天由发动机驱动制冷系统，冬天由加热器制热 采暖，过渡季节 （ 如梅雨季节 ） 则采用制冷与采暖混合吹出的温和风进行黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 除湿，使车厢内换气情况达到最佳状态。 3、 高效节能、小型轻量化要进一步降低空调装置的重量和外形尺寸，必须提高各组成装置的结构紧凑性和效率。为此各国正致力于改进各部件的结构，完善各部件的制造工艺，改进空调装置的布局，提高空调装置的性能。 4、 向环保型汽车空调发展目前所使用的汽车空调制冷工质 大气臭氧层有一定的破坏作用，根据蒙特利尔协议， 2000 年已开始禁止使用 此世界各国都在积极地研制一种更适合于环境保护的新工质。目前一致公认 汽车空调首选替代物，并基本上解决了空调系统的匹配和材料等一系列问题。我国目前正在开发研制这种 车空调系统，其系统需要作适当改进 2。 计的主要内容 检测系统中可测量的影响人体舒适条件的因素很多，但温度、湿度、风速却是最重要的三要素。在汽车空调指标中，第一个指标是温度。人感到最舒服的温度是20温度超过 28，人就会觉得燥热，温度越高，越觉得头昏脑胀，精神集中不起来，思维迟钝；温度低于 14，人就会感觉到“冷 ”， 温度越低，越觉得手脚动作僵硬，不能灵活操作机器。汽 车空调可使夏天车内温度保持在 25左右，而冬天在 18以上，保障了司机的正常操作，防止事故发生，也保证乘员在舒适的温度下旅行。 汽车空调的第二个指标是湿度，湿度的指标是用相对湿度来表示，人觉得最舒适的相对湿度在 50%湿度过高，人会觉得闷；相反湿度太小，人的皮肤会痒，所以汽车空调要求车内的湿度参数控制在 50%范围内。 汽车空调的第三个指标是风速。出风口风速的大小直接影响车内温湿度达到规定范围的时间。 本文中所设计的系统就是要检测出空调的这三个重要参数。 1、 确定检测系统信号采集及通信方案 包括测量各性能指标的传感器的选择，处理采集信号的控制机的选择，最终检测结果处理机的选择，信号间通信方式的选择等。针对空调需测试的风速、湿度、温度三个性能指标，选择好相应的传感器、控制器，要求使用稳定，精度符合要求。 2、检测系统硬件结构的搭建 在传感器、控制器等硬件选择好以后，需要将其按功能连接起来，实现测量信号和传输信号的能力。从系统的硬件着手，阐述系统硬件的连接原理。 3、检测系统软件程序的编制 的介绍 在 硬件搭建好 了 以后，最终还需要通过软件的编程来实现预先设计的 各种 功能。 4、整体的布置情 况 黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 系统的硬件 连线以及原理设计好后，对系统的硬件布置进行 总体的 设计并绘制出相应的图装配图 。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 5 第 2 章 汽车空调及其性能测试简介 车空调系统的组成及基本工作原理 为了获得车内要求的空气环境，消除车内外的热、湿干扰，必须对车内空气进行调节。 构成空气调节系统的设备有如下四个方面： 1、 预先对空气 （ 车外空气及一部分车内回风 ） 进行加热、加湿 （ 一般在冬季 ） ，冷却 、 干燥 （ 一般在夏季 ） 和净化等处理设备；称为空气处理设备 ; 2、 处理后的空气进入车内，需要有输送和分布空气的设备 、部件，如风机、风道，送回风口等； 3、 供热、供冷系统 （ 热源和冷源 ） ； 4、 控制系统，如电器设备等。 每个循环的基本过程： 1、 压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。 2、 放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 3、 节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 4、 吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远 低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的 制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 汽车空调系统采用的是蒸汽压缩式制冷循环，图 轿车空调的制冷原理图。汽车空调系统尽管设备型号不同，结构布置各异，但其工作原理却基本相同。其制冷系统大多以 二氟二氯甲烷 ） 为制冷剂的蒸汽压缩制冷，与室内空气调节设备的制冷系统大致相同。经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽，经高压管路进入冷凝器 冷却后，以液态形式进入贮液干燥过滤器，滤去杂质，除去水分，高压高温的液体制冷剂经膨胀阀减压节流，以雾状进入到蒸发器进行热交换，吸收车内空气的热量，吸热后的制冷剂变成低压蒸汽，被重新吸回压缩机压缩。如此循环，制冷剂不断吸收车内空气的热量而使车内降温，从而保证舒适的乘车环境。空气中所含水分黑龙江工程学院本科生毕业设计 6 和微尘，经过蒸发器而降温使水分析出，凝结在蒸发器上，连同微尘附着于蒸发器管片流入排水管排出车外，以保证进入车内的空气干燥、清新和洁净 6。 10 后蒸发器 14 后冷风开关 15 前冷风中出风口 图 车空调制冷原理图 车空调的特点 汽车空调是以消耗发动机的动力来调节控制车辆内的环境为目的，与房间空调 相比较，汽车空调主要有如下特点： 1、 汽车空调安装在运动中的车辆上，承受剧烈和频繁的振功和冲击。汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗震能力，接头牢固并防漏。 2、 空调系统所需的动力来自于发动机，轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械中的空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机，这种空调系统叫非独立式空调系统。汽车安装了非独立式空调后，耗油量平均增加 10% 和汽车的速度有关 ） ，发动机的输出功率减少 10% 3、 要求汽车的制冷制热能力大。其原因在于： （ 1） 车内乘员密度大，产生热量多，热负 荷大，而冬天人体所需的热量也大； （ 2） 汽车为了减轻自重，隔热层薄，汽车的门窗多，面积大，所以汽车隔热性能差，热量流失严重； （ 3） 汽车都在野外工作，直接接受太阳的热，霜雪的冷，风雨的潮湿，环境险恶，黑龙江工程学院本科生毕业设计 7 千变万化。要使汽车空调能迅速的降温，在最短的时间里达到舒适的环境，要求制冷量就特别大； （ 4） 汽车空调结构紧凑，质轻。由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，能在有限的空间进行安装，而且安装了空调后，不至于使汽车增重太多，影响其他性能。 车空调性能测试简述 由于汽车空调系统的工作条件比一般建筑空调系 统恶劣很多，因此，无论是全系统还是各个部件都应该进行各种条件下的可靠性试验和寿命试验 ， 即使这样，仍然解决不了空调系统在实际装车条件下运行的可靠性。汽车空调作为汽车的一个部分，它无法离开汽车而单独远行，同时它又对整车的动力性能、加速性能、发动机冷却系及噪声等方面产生影响。因此，评价汽车空调性能不能离开实车进行单独评价，而是整车性能试验的一个组成部分。目前，整车空调性能测试方法有道路试验，室内模拟试验，以及对成品车的停车检查三种 ： 1、 成品车的空调性能测试 在规定的发动机转速下，空调风速开到最大档，打开全部出风口， 并关车窗，在规定时间内测定出风口风温及风速并且检查风速。 2、 汽车空调道路试验 道路试验包括汽车空调系统舒适性道路试验；汽车空调系统可靠性道路试验；空调系统对整车动力性能影响的道路试验；空调系统对整车燃油经济性影响的道路试验；空调系统对发动机冷却系统影响的道路试验；空调系统对车内噪声影响的道路试验六大类。 3、 汽车空调室内模拟试验 汽车空调环境模拟试验，通过人为地创造一个汽车空调要求的各种气候环境条件和模拟汽车运行状态，对整车空调系统性能进行试验和考核评估。汽车空调环境模拟试验室应能模拟汽车不同行驶速度、道路阻力状 况，以及车辆运行时所处的太阳辐射、高低温环境、路面辐射和迎面风速等条件。 汽车空调环境模拟试验室通常可分为高温气候模拟试验室、低温气候模拟试验室和全天恢模拟试验室三种。根据试验车型的类别，可以 确定环境模拟试验室的规模，然后相应地确定环境模拟的主要性能指标 8。 车空调 工作效能检测系统 的性能要求 为了检测汽车空调的 工作效能 根据汽车用空调器 21361知对仪器的设计应该达到一定得精度： 黑龙江工程学院本科生毕业设计 8 1、温度仪表的精度，根据标准可得： （ 1）用于测量空气温度的仪表准确度为 辨率不 大于 （ 2）用于测量制冷剂的仪表准确度为 辨率不大于 2、风速测量仪表可以采用热线式风速仪或皮托管进行测量，精度为 1%。 3、时间测量仪表可以采用秒表、电子计时器等精度 1%。 此外还有没有写明的都按照汽车用空调器 21361行。 章小结 本章主要介绍了空调的 基本组成原理和特点， 整车空调性能测试简述以及 汽车空调工作效能检测系统的性能要求， 让我们对空调的概念以及所需研究的内容 有 一个初步的了解。 黑龙江工程学院本科生毕业设计 9 第 3 章 检测 系统的总体方案确定 测技术基础 检测技术是主要研究自动检测系统中的信息提取、信息转换以及信号处理的理论和技术。从信息科学的角度考察，检测技术的任务为：寻找与自然信息具有对应关系的种种表现形式的信号，以及确定二者间的定性、定量关系；从反映某一信息的多种信号表现中挑选出在所处条件下为合适的表现形式，以及寻求最佳的采集、变换、处理、传输、存贮、显示等的方法和相应的设备。 信息采集是指从自然界诸多被检查与测量 （ 物理量、化学量、生物量与社会量 ）中提取有用的信息。 信息变换是将所提取出的有用信息进行电量形式 、幅值、功率等的转换。 信息处理的任务，视输出环节的需要，可将变换后的电信号进行数值运算 （ 求均值、极值等 ） 、模拟量 数字量变换等处理。 信息传递的任务是在排除干扰的情况下，经济地、准确无误地把信息进行远、近距离的传递。自动检测系统是自动测量、自动计量、自动保护、自动诊断、自动信号等诸系统的总称 。 测系统的基本组成 检测系统，它既可以是一般的检测装置，也可以是一个复杂的自动检测系统。 检测系统的原理结构框图。它由下列功能环节组成： 图 测系统的原理结构框图 1、 被测对象 被测对象有两种基本形式：一种是模拟的，另一种是数字的。模拟数据信号 （ 如某些物理量的测量结果，模拟计算机的输出 ） 是在某一数值范围内可以连续取值的信被测对象 传感器 信号调理 数据处 理仪器 记录仪 指示仪 黑龙江工程学院本科生毕业设计 10 号。数字数据信号 （ 如数字计算机的输出，数字仪表的测量结果 ） 是只取有限个离散值的数字序列。数字量同模拟量相比，更便于存储、处理和传送。而模拟量要经过取样、量化和编码，才可以转换成数字量，因此数字量得到了更为广泛的应用。而在具体的传输问题上，我们常常把数据限定为数字计算机和其他数字设备输出的二进制代码。 2、 传感器 传 感器是一种以一定的精确度将被测量转换为与之有确定对应关系的、易于精确处理和测量的某种物理量 （ 如电量 ） 的测量部件或装置。它处于被测对象与测试系统的接口位置，是一个能量变换器。它直接从对象中提取被测量的信息，感受其变化并变换成便于测量的其他量。例如将速度变换成电压，将应变变换成电阻，将流量变换成压力等。无疑传感器的优劣，直接影响检测装置的质量，它是检测系统的重要部件。 检测技术中使用的传感器种类繁多，分类的方法也各不相同。从传感器应用的目的出发，可以按被测量的性质将传感器分为：机械量传感器，如位移传感器、力传惑器、速度传感器、加速度传感器等；热工量传感器，如温度传感器、压力传感器、流量传感器等；化学量传感器；生物量传感器等。着眼于传感器变换过程的特征，可以将传感器按输出量的性质分为： （ 1） 参量型传感器 它的输出是电阻、电感、电容等无源电参量，相应的有电阻式传感器、电感式传感器、电容式传感器等。 发电型传感器 （ 2） 它的输出是电压或电流，相应的有热电偶传感器、光电传感器、磁电传感器、压电传感器等 。 （ 3） 信号调理器 信号调理器又称中间转换器，它的作用是将传感器的输出信号进行传输、放大和转换等。使其适合于显示、记录 、数据处理或控制。例如桥接电路、电子放大器、调制与解调器及模数转换器等。 （ 4） 输出环节 输出环节包含显示和打印记录装置、数据处理和控制装置等，它们不仅可以实时检测，而且可以实现对检测对象的控制。 显示记录装置是检测人员和检测系统联系的主要环节，主要作用是使人们了解检测数值的大小或变化的过程。目前常用的有模拟显示、数字显示和图像显示三种。 测技术的发展方向 黑龙江工程学院本科生毕业设计 11 科学技术的迅猛发展，为检测技术的现代化创造了条件，主要表现在以下两个方面： 第一人们研究新原理、新材料和新工艺所取得的成果将产生更多品质优 良的新型传感器。例如光纤传感器、液晶传感器、以高分子有机材料为敏感元件的压敏传感器、微生物传感器等。 第二检测系统或检测装置目前正迅速地由模拟式、数字式向智能化方向发展。带有微处理机的各种智能化仪表已经出现，这类仪表选用微处理机做控制单元，利用计算机可编程的特点，使仪表内的各个环节自动地协调工作，并且具有数据处理和故障诊断功能，成为一代崭新仪表，把检测技术自动化推进到一个新水平。 统总体方案的确定 由以上一般检测系统的组成分析可知，一个检测系统要包括有传感器、处理过程和显示过程几部分。应要求在本文 中所设计的系统是属于单片机检测系统，是要对汽车空调作实时检测，测量风速、温湿度的传感器只有放置在空调的出风口及车内才能准确测量出数值，而此因为车的空间比较狭小所以要求其设备比较小， 51 单片机可以做到这一点，工作人员可以再车内观察，判断空调是否合格。 方案一：如图 方案一 示意 图 该方案采用了一个温度传感器，一个湿度传感器，和一个风速传感器，用该种方法只能够测量一个单一的车内的温湿度， 以及风速，这样测得的结果精度较低，不能够教客观的放映出空调的工作效能。故主要考虑方案二 如图 风速信号 处理器 换器 湿度信号 温度信号 显示模块讯 打印装置 控制模块 黑龙江工程学院本科生毕业设计 12 从方案二上来看轿车上安装的空调，在正副驾驶位的正前方各有一个出风口 （ 下文中分别称左、右出风口），正副驾驶位之间有两个出风口，其中一个向车前方送风（称为中出风口），一个向车后方送风（称为后出风口）。设计时选择了四个风速传感器、温度传感器分别测量这四个出风口的风速、温度。这样测得得数据为一个多点检测的数据即可以比较客观的反应出其车内的温度以及速度。所以方案二比较合理。 图 方案二 示意 图 本设计总体布置是将传感器及外围电路，控制器，以及显示器放在一个特制的小箱内，然后将传感器用引线引出，并把风速计、测温探头捆绑在一起套上夹子，这样在测量时，操作人员只需将箱子放置在车内，将传感器放在相应位置，然后开起发动机，关闭车窗，就可以开始测量。 章小结 本章主要介绍了检测技术以及阐述了车用空调工作效能检测系统的总体方案的确定， 使得设计有了初步的计划，有了整体的规划和方案。并且 大概性的说明了整体的布置情况。 4 个风速信号 处理器 多通道 A/湿度信号 4 温度信号 显 示 模 块讯 打印装置 控制模块 黑龙江工程学院本科生毕业设计 13 第 4 章 处理控制装置设计 片机 常用的采集信号、处理信号的控制器有普通微机，工控机，单片机和饼干电脑几种。其中微机可应用于各种方式的数据采集和处理，稳定性好，可在 作系统下用 C+等高级语言进行软件编程，综合性能好，但造价较高，适用于精度要求很高的场合；工控机适用于操作条件恶劣的情况下，其稳定性最高；单片机，开发简单、易用，成本最低。 单片机是整个系统的“大脑”，是智能检测仪中最重要的部分。通过它才能对气体成分信号进行处理，对比，记录，管理，历史记录查询等功能，也是通过它实现人机对话。单片微型计 算机简称单片微机或者单片机。它是在将中央处理器（ 随机存储器（ 只读存储器（ 中断系统、定时器 /计数器和一些输入输出接口等微型计算机的部件都集成在一个芯片上的微型控制器。 1 系列单片机 片机是美国 司于 1980 年推出的产品，典型产品有 8031（内部没有程序存储器）、 8051（芯片采用 耗是 630 89 5 倍，实际使用方面已经被市场淘汰）和 8751 等通用产品，一直到现在， 核系列兼容的单片机仍是应用的主 流产品（比如 89各高校及专业学校的培训教材仍与片机作为代表进行理论基础学习。 有些文献甚至也将