载货汽车用天然气发动变速器结构设计【全套CAD图纸+毕业论文答辩资料】

购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送 对应的 纸 14951605 或 1304139763 目录 引言 . 1 1 汽车机械式变速器概述 . 2 速器 . 2 速器分类 . 3 2 载货汽车总体参数及发动机参数的确定 . 4 货汽车总体参数的确定 . 4 车主要尺寸的确定 . 4 车质量参数的确定 . 6 车性能参数的确定 . 9 动机参数的确定 . 10 车用发动机的分类 . 10 动机形式的选择 . 10 动机主要性能指标的选择 . 10 3 变速器结构方案的确定 . 12 动机构布置方案分析 . 12 定轴式变速器 . 12 挡布置方案 . 12 他问题 . 13 部件结构方案分析 . 14 轮形式 . 14 轴的结构与分析 . 14 挡机构形式 . 15 动脱挡 . 15 速器轴承 . 16 4 变速器主要参数的确定 . 17 位数的确定 . 17 动比范围 . 17 挡传动比的确定 . 17 心距 A . 20 形尺寸 . 21 轮参数 . 21 挡齿轮齿数的分配 . 24 5 变速器齿轮的损坏形式与强度计算 . 28 轮的损坏形式 . 28 轮强度计算 . 28 的强度计算 . 31 选轴的直径 . 32 的强度计算 . 32 6 同步器设计 . 35 步器分类与应用 . 35 环式同步器主要尺寸的确定 . 35 7 变速器操纵 机构 . 37 购买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送 对应的 纸 14951605 或 1304139763 经济技术性分析 . 38 结论 . 39 致谢 . 40 参考文献 . 41 附录 A 外文文献翻译 . 错误 !未定义书签。 附录 B 外文文献 . 错误 !未定义书签。 摘要 世界上已探明可供开采的天然气（ 原油还多，这为燃气汽车的发展提供了保障。因石油资源的不可再生性，随着它的大量消耗，不可避免地要枯竭，人们迟早要面临石油短缺的危机。另一方面，由于人类保护环境意识的加强，迫使人们去寻找新能源，开发新的动力，包括气体燃料内燃机、电动汽车等。 本文按照汽车设计理论，结合现有的整车数据，在原车的基础上，改变动形式，即发动机燃油改为天然气，由于两种发动机的输出特性不同，所以这里设计一款新的变速器来适应天然气发动机，以使 汽车在经济性的前提下获得最高车速获得最大动力。 天然气发动机和新设计的变速器应用，将有效 降低 外碳烟、微粒的排放量也减少了。这一技术改动，可以应用在现有的所有车系上，因此，减小了汽车对石油资源的依赖，对全球气候问题有一定的帮助。 关键词： 天然气；变速器；输出特性； 降低排放；应用 or of s is is of a of of or to On to of to to 买文档送全套 纸 咨询 14951605 下载文档送 对应的 纸 14951605 或 1304139763 in of on of is to s of to to a so of to O, HC be to on of i on 买文档送全套 纸 咨询 14951605 引言 变速器是汽车非常重要的一个配置，对汽车的操控性、 舒适型以及燃油经济性都起到很重要的作用，其 制造成本 占汽车的 7%。 进入 80年代以来，随着经济的发展，具有全球性影响的环境问题日益突出。不仅发生了区域性的环境污染和大规模的生态破坏，而且出现了温室效应、臭氧层破坏、 全球气候变化等全球性环境危机，严重威胁全人类的生存和发展。 目前，车用燃气机的技术发展已经成熟，这是因为天然气（ 液化石油气（ 理化性能与汽油较为接近，所以只要对现有发动机作一些变动，就能改为可转换双燃料（气体燃料 体燃料汽油）的汽车。压缩天然气（ 液化石油气（ 车排放物中的 2 CO、以能较容易地满足排放法规要求，有利于环境保护 1。因 旦泄露能很快扩散，所以使用安全性能良好。尽管燃气汽车存在因储气瓶重和尺寸大，增加了汽车整备质量及在汽车上特别是乘用车上布置困难，还有续驶里程短等一些缺点，但因为天然气有储量丰富的优势，只要解决了供应网络问题之后，燃气汽车会有广阔的前途。我国天然气资源比较丰富，目前包括我国在内的许多国家已有天然气汽车在 使用。 载货汽车用天然气发动机变速器结构设计 2 1 汽车机械式变速器概述 速器 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。 对变速器提出如下基本要求： 1） 保证汽车有必要的动力性和经济性 2） 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输 3） 设置倒挡，使汽 车能倒退行驶 4） 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出 5） 换挡迅速、省力、方便 6） 工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲 击等现象发生 7） 变速器应当有高的工作效率 8） 变速器的工作噪声低 2 满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数、传动比范围和格挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂、比功率越小，变速器的传动比辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 3 范围越大。 速器分类 变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类，具体分类如下： 图 1 变速器分类 速器 三挡变速器 四挡变速器 五挡变速器 多挡变速器 固定轴式 旋转轴式 多挡变速器 多挡变速器 多挡变速器 多挡变速器 载货汽车用天然气发动机变速器结构设计 4 2 载货汽车总体参数及发动机参数的确定 货汽车总体参数的确定 汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数 。 车主要尺寸的确定 汽车的主要尺寸参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸等。 （ 1） 外廓尺寸 汽车的长、宽、高称为汽车外廓尺寸。在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有关法规限制不 能 个随意确定，而非公路 用车辆可以不受法规限制，如矿用自卸车、机场摆渡车等。影响确定汽车外廓尺寸的因素除法规和汽车的用途以外，还有载客量或装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。除此之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率、比转矩和燃油经济性有利。 车 外廓尺寸限界规定如下：货车、整体式客车总长不应超过 12m；单铰接式客车不超过 18m；半挂汽车列车不超过 挂汽车列车不超过 20m；不包括后视 镜，汽车宽不超过 载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过 4m；后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处 250窗、换气装置开启时不得超出车高 300 本次设计选用 长安威豹汽车 外廓尺寸为： 6580 2200 2350 （ 2） 轴距 轴距 L 对整备资料、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距较短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变 坏；车身纵向角振动增辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 5 大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。 原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。表 2供数据供轴距选 取作参考。 （ 3） 前悬 后悬 表 2类汽车的轴距和轮距 -1 of 悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。因在前悬尺寸内要布置保险杠、散热器风扇、发动机、转向器等部件，故前悬不能缩短。长些 的前悬尺寸有利于在撞 车时对乘员起保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧。对平头汽车，前悬还会影响从前门上、下车的方便性。初选的前悬尺寸，应该在保证能布置下上述各总成、部件的同时尽可能短些。对载客量少些的平头车，考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员安全，这要求前悬有一定的尺寸。长头货车前悬一般在 1100 1300围内。 后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱长度或行李箱长度、汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低；而后悬段的乘用车行李箱尺寸不够大。 客车后悬长度不得超过轴距的 65%，绝对值不大于 3500质量在 类别 轴距 L/距 B/用车 发动机排量V/L V 000 2200 1100 1380 V 100 2540 1150 1500 V 500 2860 1300 1500 V 850 3400 1400 1580 V 900 3900 1560 1620 商用车 客车 城市客车（单车） 4500 5000 1740 2050 长途客车（单车） 5000 6500 42货车 汽车总质量 700 2900 1150 1350 300 3600 1300 1650 600 5500 1700 2000 500 5600 1840 2000 载货汽车用天然气发动机变速器结构设计 6 般在 1200 2200间，特长货箱的汽车后悬可打到我 2600不得超过轴距的 55%。 本次设计选用前、后悬分别为 1080、 1950 （ 4） 货车车厢尺寸 要求车厢尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定吨数。车厢边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，一般应在 450 650围内选取。车厢内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以利缩短边板高度和车厢长度。对于能达到较高车速的货 车，使用过宽的车厢会增加汽车迎风面积，导致空气阻力增肌。车厢内长应在满足运送上述货物达到额定吨位的条件下尽可能取短些，以利于减小整备质量。 本次设计货厢尺寸为 4800 2000 400 车质量参数的确定 汽车的质量参数包括整车整备质量0m、载客量、质量系数0m、汽车总质量荷分配等。 整车整备质量0有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃油、水，但没有装货和载人时的整车质量。 整车装备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。目前，尽可能减少整车整备质量的目的是：通过减轻整备质量增加载质量或载客量，抵消因满足安全标准、排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加，节约燃料。减少整车整备质量的措施主要有：新设计的车型应使其结构更合理，采用强度足够的轻质材料，如塑料、铝合金等。 整车整备质量在设计阶段需估算确定。在日常工作中，收集大量同类型汽车各总成、部件和整车的有关质量数据，结合新车设计的结构特点、工 艺水平等初步估算各总成、部件的质量，再累计构成整车整备质量。 本次设计整车整备质量为 2780 1） 汽车的载客量和装载质量（简称载质量） 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 7 1）汽车的载客量 乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过 9座，又称之为 1M 类汽车，其他 2M 、3员数及汽车的最大设计总质量见 相关标准 。 2）汽车的载质量路面上行驶时所允许的额定载质量。汽车的碎石路面上行驶时，载质量约为好路面的 75% 85%。越野汽车的载质量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定载质量。 商用货车载质量先应与企业商品规划符合，其次要考虑到汽车的用途和使用条件。原则上，货流大、运距长或矿用自卸车应采用大吨位货车以利降低运输成本，提高效率；对货源变化频繁、运距短的市内运输车，宜采用中、小吨位的货车比较经济。 本次设计的额定载质量为 1950 2） 质量系数0m质量系数0m是指汽车载质量与整车整备质量的比值，即0m=m。该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，0m值越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。 在参考同类型汽车选定0m（表 2后，可根据给定的 表 2车的质量系数0mof 质量 m货车 1.8 6.0装柴油机的货车为 本次设计载质量利用系数为 数 车型 载货汽车用天然气发动机变速器结构设计 8 （ 5） 轴荷分配 汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从 动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求、使用条件等，合理地选取轴荷分配。 各类汽车的轴荷分配见表 990/2910 2-3 型 满载 空载 前轴 后轴 前轴 后轴 乘用车 发动机前置前轮驱动 47% 60% 40% 53% 56% 66% 34% 44% 发 动机前置后轮驱动 45% 50% 50% 55% 51% 56% 44% 49% 发动机后置后轮驱动 40% 46% 54% 60% 38% 50% 50% 62% 商用车 4 2 后轮单胎 32% 40% 60% 68% 50% 59% 41% 50% 4 2后轮双胎，长、短头式 25% 27% 73% 75% 44% 49% 51% 56% 4 2后轮双胎，平头式 30% 35% 65% 70% 48% 54% 46% 52% 6 4后轮双胎 19% 25% 75% 81% 31% 37% 63% 69% 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 9 车性能参数的确定 （ 1） 动力性参数 汽车动力性参数包括最高车速速时间 t、上坡能力、比功率和比转矩等。 1）最高车速别是高速公路的修建，汽车尤其是发动机排量大些的乘用车最高车速有逐渐提高的趋势。乘用车的最高车速最高车速。排量大些的乘用车的最高车速质量小些的商用货车最高车速稍大于总质量大些商用货车的最高车速。不用车型的最高车速. 表 2车最高车速 -4 用车 最高车速 1比功率 1比转矩 1 乘用车 发动机排量 V/L V 10 150 30 60 50 110 V 20 170 35 65 80 110 V 30 190 40 70 90 130 V 40 230 50 80 120 140 V 60 280 60 110 100 180 货车 最大总质量 0 135 16 28 30 44 1.85 25 38 44 6.05 120 10 20 33 47 20 29 50 载货汽车用天然气发动机变速器结构设计 10 动机参数的确定 车用发动机的分类 汽车用发动机 按燃料分为柴油发动机、汽油发动机、气体燃料发动机及液气混合动力发动机。按冲程形式分为二冲程和四冲程发动机。 动机形式的选择 根据 本次设计 选题的目的， 选用天然气发动机。 动机主要性能指标的选择 （ 1） 发动机最大功率n 根据所设计汽车应达到的最高车速km/h） ,用公式 2算发动机最大功率 )7 6 1 4 03 6 0 0(1 3 m a xm a xm a x (2式中， T 为传动系效率，对驱动桥用单级主减速器的汽车可取为 90%； 2/；r f 为滚动阻力系数，对货车取 入； 空气阻力系数，货车取 A 为汽车正面投影面积（ 2m ）。 代入式 2)9076140 3m a x 用 长春一汽四环天然气发动机 发动机最大功率 82 大扭矩 290 ； 额定转速 3200 发动机最大功率2 n =3200 （ 2） 发动机最大转矩n 用下式 2文） 11 m a xm a x 9545 (2式中，） ； 为转矩适应性系数，一般在 P n 为最大功率转速（ 4。 要求 间有一定差值，取 选用的 90 ，经计算得 1800 图 2动机外特性曲线 效扭矩 m 转速 /000 1400 1800 2200 2600 3000 20 40 60 80 100 240 260 280 300 W 有效功率 载货汽车用天然气发动机变速器结构设计 12 3 变速器结构方案的确定 机械式变速器因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，故在不用形式的汽车上得到广泛应用 5。 动机构布置方案分析 定轴式变速器 1） 两轴式变速器 固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动汽车上。 2） 中间轴式变速器 中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。 本次设计为发动机前置后驱传动方式，故选用中间轴式变速器 6。 挡布置方案 与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。 变速器 的一挡或倒挡因传动比大，工作时在齿轮上作用的力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏，最终表现出轮齿磨损加快和工作噪声增加。为此，变速器的一挡与倒挡都应布置在靠近轴的支承处，以便改善上述不良状况，然后按照从 低 挡到高挡的顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发 将一挡布置在靠近轴的支承处，然后再布置倒挡。 倒挡设置在变速器的右侧，为了防止意外挂入倒挡，一般在挂倒挡时设有一个挂倒挡时需克 服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 13 图 3挡方案 -1 其他问题 常用挡位的齿轮因接触应力过高而易造成表面点蚀损坏。将高挡布置在靠近轴的两端支承中部区域较为合理，在该区域因轴的变形而引起的齿轮偏转角较小，齿轮可保持较好的啮合状态，以减少偏载并提高齿轮寿命。 图 3动方案图 货汽车用天然气发动机变速器结构设计 14 部件结构方案分析 轮形式 变速器用齿轮有直齿圆 柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。 与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、运转平稳、工作噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力，这对轴承不利。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮， 尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的质量和转动惯量增大，直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。 的结构与分析 变速器轴在工作时承受转矩及弯矩，轴的明显变形将影响齿轮正常啮合，产生较大的噪声，降低使用寿命。轴的结构形状除应保证其强度与刚度外，还应考虑齿轮、同步器及轴承等的安装、固定，它与加工工艺也有密切关系 。 第一轴通常与齿轮做成一体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。第一轴的花键尺寸与离合器从动盘毂的内花键一起考虑，目前一般都采用齿侧定心的矩形花键，键齿之间为动配合。 第二轴制成阶梯式的以便于齿轮安装，从受力及合理利用材料来看，也是需要的。各截面尺寸不应相差悬殊，轴上供磨削用的砂轮越程槽的应力集中会引起轴断裂。用弹性挡圈定位各挡齿轮虽简单，但拆装不方便，且与旋转件端面有滑摩，同时弹性挡圈也不能承受大的轴向力，故这种结构仅用于轻型及以下的汽车变速器上。第二轴安装同步器齿座的花键采用渐开线花键且以大径定心。 渐开 线花键固定连接的精度要求比矩形花键低，但定位性能好，承载能力大，且键齿高较小使小径相应增大，可增强轴的刚度。当一挡、倒挡采用滑动齿轮挂挡时，第二轴的相应花键则采用矩形花键及动配合，这时不仅要求磨削定心的外径，一般也要磨削键齿内侧，而矩形花键的齿侧磨削要比渐开线花键容易。 变速器中间轴分为旋转式及固定式两种。 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 15 挡机构形式 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 汽车行驶时，因变速器内各转动齿轮有不同的角速度，所以用轴向滑动直齿齿轮方式换挡，会在齿轮端面产生冲击，并伴随噪声。这 不仅使齿轮端部磨损加剧并过早损坏，同时使驾驶员精神紧张，而换挡产生的噪声又使乘坐舒适性降低。只有驾驶员用熟练的操作技术才能使换挡时齿轮无冲击，并克服上述缺点。因此，尽管这种换挡方式结构简单，制造、拆装与维修工作皆容易，并能减小变速器旋转部分的惯性力矩，只在一挡、倒挡中使用。 变速器第二轴的齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态时，可以用移动啮合套换挡；同步器换挡能保证迅速、无冲击、无噪声换挡，提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性。但同步器换挡结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大。 图 3 自动脱挡 自动脱挡是变速器的主要故障之一，由于接合齿磨损、变速器轴刚度不足以及振动等因素，都会导致自动脱挡。为解决这个问题，除工艺上采取措施外，还采用下面的措施： 1 2 3 4 5 R 载货汽车用天然气发动机变速器结构设计 16 将两结合齿的啮合位置错开，图 3示。这样在啮合时，使接合齿端部超过被接合齿越 1 3用中两齿接触部分受到挤压同时磨损，并在接合齿端部形成凸肩，可用来阻止接合齿自动脱挡。 将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄（切下 这样，换挡后啮合套的后端面被后齿圈的前端面顶住，从而阻止自动脱挡，如图所示。 将接合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角（一般倾斜 2 3），使接合齿面产生阻止自动脱挡的轴向力，如图所示。 图 3止自动脱挡措施 to 变速器轴承 作旋转运动的变速器轴支承在壳体或其他部位的地方以及齿轮与轴不做固定连接外处应安置轴承。变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。 汽 车变速器机构紧凑、尺寸小等特点。 第一轴前轴承（安装在发动机飞轮内腔中）采用定心球轴承；后轴承为外圈带止动槽的向心球轴承，因为它不仅受径向负荷而且承受向外的轴向负荷。为便于第一轴的拆装，后轴承的座孔直径应大于第一轴齿轮的齿顶圆直径。 第二轴前端采用滚针轴承或短圆柱滚子轴承；后端采用带止动槽的单列向心球轴承，因为它也要承受向外的轴向力。 旋转式中间轴前端采用向心短圆柱滚子轴承，后轴承为带止动槽的向心球轴承；固定式中间轴采用滚针轴承或圆柱滚子轴承支承着连体齿轮。 变速器第二轴的常啮合齿轮与二轴之间采用 矩形花键连 接 。 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 17 4 变速器主要参数的确定 位数的确定 变速器的挡数可在 3 20 个挡位范围内变化，通常变速器的挡数在 6 挡以下，当挡位数超过 6 挡以后，可在 6 挡一下的主变速器基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。 在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的抵挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在 值越小换挡工作越容易进行。载质量在 采用 五 挡变速器。 动比范围 变速器的传动比范围是指变速器最 低挡传动比与最高挡传动比的比值。影响最低挡传动比的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径及所要达到的最低稳定行驶车速。此次设计最高挡是直接挡，传动比为 般用途的货车传动比范围为 挡传动比的确定 （ 1） 按照汽车最大爬坡能力确定最大传动比 汽车在最大上坡路面行驶时，最大驱动力应能克服轮胎与路面间滚动阻力及上坡阻力。由于汽车上坡行驶时，车速不高，故忽略空气阻力，这时有： m a xm a x （ 4 1） 其中： m a s （ 4 2） 载货汽车用天然气发动机变速器结构设计 18 m a xm a x s （ 4 3） r 01m a xm a x （ 4 4） 带入式（ 4 1），得 m a xm a a x s i nc o s iT 0m 其中： 1 0 T g r f 计算得 0 3 5 5 i o 0 001m a x 2） 根据驱动轮与路面的附着力确定 最大 传动比 汽车行驶时，为了使驱动轮不打滑，必须使驱动力等于或小于驱动轮与路面间的附着力，此条件可用下列不等式表示： 201m a x Gr e （ 4 5） 辽宁工程技术大学毕业设计（论文） 19 0m 其中： 算时取 ； 2G 下列公式计算： s o （ 4 6） 其中： X 、 S 为后轮驱动时， 1, 前轮驱动时， 1, 前后驱动时， 0, 为路面坡度角； a 、 b 分别为汽车重心矩前后轴的距离，汽车在水平位置量度； L 为汽车轴距； 计算得 a x 3） 根据最低稳定车速确定一档传动比 为了避免汽车在松软里面上行驶时，由于土壤受冲击剪切破坏而损失地面附着力，