17春秋北交《列车运行计算与设计》在线作业一

一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。 ）V1.列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h） ，则其以（）为主。A.冲击阻力B.空气阻力C.振动阻力D.滚动摩擦阻力2.（）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。A.列车制动距离B.制动初速C.列车换算制动率D.制动末速3.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一般规定为800m，地铁规定为（） 。A.160mB.170mC.180mD.200m4.DF4B(货)内燃机车在 10限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（） 。A.1502B.2012C.2078D.24205.列车起动时滚动阻力会（） 。A.增大B.减小C.不变D.无法确定6.列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（） 。A.相反B.相同C.与速度大小有关D.无法确定7.DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在 6的加算坡道上的起动牵引质量为（） 。A.1567B.2243C.4113D.24208.列车制动力与列车运行方向是（） 。A.相同B.相反C.无法确定D.与速度大小有关9.对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（） 。A.降低B.增加C.不变D.无法确定10.对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（） 。A.越小B.越大C.不变D.无法确定11.列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力（） 。A.与运行情况有关B.大C.小D.无法确定12.附加阻力在计算上与速度是（） 。A.成正比B.成对数C.无法确定D.有关13.机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（） 。A.指示牵引力B.轮周牵引力C.加速牵引力D.车钩牵引力14.列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（） 。A.相同B.相反C.与速度大小有关D.无法确定15.（）在部分机车和客货车上使用、使用面逐渐扩大。A.高磷闸瓦B.中磷闸瓦C.低磨合成闸瓦D.高摩合成闸瓦16.对于 SS3 型电力机车牵引 3500t 滚动轴承重货物列车，在坡道上以 30km/h 的速度牵引运行时，列车的总阻力为（） 。A.123.4KNB.231.4KNC.244.3KND.294.4KN17.列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（） 。A.增大B.减小C.不变D.无法确定18.列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（） 。A.增大B.减小C.不变D.无法确定19.在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（） 。A.电阻制动B.再生制动C.液力制动D.摩擦制动20.在 12计算坡道上有 R=250 的曲线，则 SS3 型机车在曲线上时的牵引质量为（） 。A.1237B.2234C.2030D.2782二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。 ）V1.影响列车运行过程的因素有（） 。A.线路条件B.列车条件C.信号条件D.供电参数和计算原则BCD2.合力曲线图由（）曲线组成。A.牵引运行B.惰力运行C.空气制动运行D.动力制动运行BCD3.影响闸瓦摩擦系数的因素主要有（） 。A.闸瓦的材质B.列车运行速度C.铸铁闸瓦D.闸瓦压强E.制动初速度。BCD4.动力集中方式的优点是（） 。A.检查维修比较方便B.电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组C.动车的轴重较大D.制动效率高B5.制牵引质量的因素有（） 。A.机车功率B.限制坡速C.起动地段的加算坡度D.剩余加速度BCD6.计算列车运行速度与时分的方法有（） 。A.欧拉法B.分析法C.图解法D.电算法CD7.动力分散电动车组的优点是（） 。A.牵引力设备数量多B.总质量大C.编组灵活D.调速性能好D8.在制动方式上，中国铁路目前采用（）方式。A.摩擦制动B.动力制动C.电磁制动D.再生制动BC9.下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（）A.通用列车运行计算系统B.“牵引电算”程序C.城市轨道交通牵引计算系统D.RailSysBC10.列车基本阻力的组成有（） 。A.轴承摩擦阻力B.空气阻力C.冲击和振动阻力D.车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力BCD三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。 ）V1.电力集成牵引力计算标准中，小时制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。 （）A.错误B.正确2.常用制动是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的 2080，多数情况下只用 4050左右。 （）A.错误B.正确3.摩擦制动是我国铁路采用的主要制动方式，包括闸瓦制动和盘形制动两种。 （）A.错误B.正确4.地下线的节能坡坡段长度一般宜为 200m300m，坡度值视左右线隧道结构而异。 （）A.错误B.正确5.所谓隧道附加空气阻力，是指隧道内空气阻力与空旷地段空气阻力之差。 （）A.错误B.正确6.在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数越小，而且，随着速度的降低，制动初速对摩擦系数的影响逐渐减小。 （）A.错误B.正确7.牵规对内燃机车通过长隧道规定了最低限速：内燃机车通过长度 1000m 以上隧道的最低速度要比计算速度高 5km/h。 （）A.错误B.正确8.城市轨道交通对起动和制动的加速度要求比较严格，起动和制动过程要求快速、平稳，舒适度要求较高，一般都对加速度和加速度的变化率有严格要求。 （）A.错误B.正确9.加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。（）A.错误B.正确10.牵规同时规定：因严寒或季节性大风影响运输秩序时，允许将牵引定数降低 1020%。但是区间运行时间及机车用电、燃油、煤等消耗量按原定指标不变。 （）A.错误B.正确一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。 ）V1.列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（） 。A.增大B.减小C.不变D.无法确定2.现在我国铁路采用（）做为主要制动方式。A.动力制动B.常用制动C.摩擦制动D.电磁制动3.（）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。A.空气制动B.电磁制动C.闸瓦制动D.盘形制动4.对于 SS3 型电力机车牵引 3500t 滚动轴承重货物列车，在坡道上以 30km/h 的速度牵引运行时，列车的总阻力为（） 。A.123.4KNB.231.4KNC.244.3KND.294.4KN5.对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（） 。A.降低B.增加C.不变D.无法确定6.在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（） 。A.电阻制动B.再生制动C.液力制动D.摩擦制动7.将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（） 。A.电阻制动B.再生制动C.液力制动D.摩擦制动8.我国技规规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（）米。A.600B.700C.800D.9009.对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（） 。A.越小B.越大C.不变D.无法确定10.DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔 2500m，环境温度 36 摄氏度的 1200m 隧道内，以手柄级位 12 位，速度 50km/h 运行时牵引力为（） 。A.47.97B.22.34C.20.30D.27.8211.对于 SS3 型电力机车牵引 3500t 滚动轴承重货物列车，在坡道上以 30km/h 的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（） 。A.2.5N/KNB.5.5N/KNC.6.5N/KND.8.25N/KN12.列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（） 。A.增大B.减小C.不变D.无法确定13.列车起动时滚动阻力会（） 。A.增大B.减小C.不变D.无法确定14.下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（）A.电阻制动B.再生制动C.液力制动D.摩擦制动15.列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（） 。A.相同B.相反C.与速度大小有关D.无法确定16.附加阻力在计算上与速度是（） 。A.成正比B.成对数C.无法确定D.有关17.（）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。A.列车制动距离B.制动初速C.列车换算制动率D.制动末速18.机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（） 。A.粘降B.速度系数C.轮周牵引力D.阻力衰减19.列车下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（） 。A.相反B.相同C.与速度大小有关D.无法确定20.某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径 1200m，长 480m，坡度为 3下坡，列车长 240m。则该线路的加算坡度的千分数为（） 。A.2.5B.-2.5C.1.5D.-1.5二、多选题（共 10 道试题，共 20 分。 ）V1.合力曲线图由（）曲线组成。A.牵引运行B.惰力运行C.空气制动运行D.动力制动运行BCD2.计算列车运行速度与时分的方法有（） 。A.欧拉法B.分析法C.图解法D.电算法CD3.计算列车制动力或单位制动力的方法有（） 。A.实算法B.拉格朗日法C.换算法D.二次换算法CD4.列车基本阻力的组成有（） 。A.轴承摩擦阻力B.空气阻力C.冲击和振动阻力D.车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力BCD5.列车牵引力的特点包括（） 。A.有动力传动装置引起B.与列车运行方向相同C.司机可以控制D.使列车发生运动或加速的力BCD6.机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（） 。A.动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。B.动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。C.动轮对钢轨之间存在摩擦作用。D.在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。BC7.下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？（）A.改善轮轨接触面的状态B.提高机车走行部质量C.优化设计D.加装空转保护装置BCD8.动力分散电动车组的优点是（） 。A.牵引力设备数量多B.总质量大C.编组灵活D.调速性能好D9.动力集中方式的优点是（） 。A.检查维修比较方便B.电气设备的总重量小于动力分散方式的电动车组C.动车的轴重较大D.制动效率高B10.动力制动包括（） 。A.电阻制动B.再生制动C.液力制动D.摩擦制动BC三、判断题（共 10 道试题，共 20 分。 ）V1.力制动力主要用于调速，可以和空气制动的常用制动联合使用，但不参与紧急制动。 （）A.错误B.正确2.城轨线路为避开地而建筑地基，曲线半径较小，一般在 1000m 以下，有的甚至小于300m。 （）A.错误B.正确3.加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。（）A.错误B.正确4.对于各型电力和内燃机车，当取用最大牵引力计算列车最大合力或绘制最大合力线图时，牵引力均应乘以牵引力使用系数。 （）A.错误B.正确5.人工计算和图解方法的特点是采用单质点的简化物理模型，并且必须假设有各种换算的取值条件。 （）A.错误B.正确6.内燃机车首先柴油机把燃料的化学能转变为柴油机的输出功，然后通过传动装置将柴油机的输出功率传递给机车动轮，最后依靠轮轨之间的粘着作用产生轮周牵引力。 （）A.错误B.正确7.有效制动距离的分析法，计算过程比较复杂。速度间隔取得越小，计算量就越大，但计算精度就越高。 （）A.错误B.正确8.技规规定“为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过 1100m”。 （）A.错误B.正确9.牵规同时规定：因严寒或季节性大风影响运输秩序时，允许将牵引定数降低1020%。但是区间运行时间及机车用电、燃油、煤等消耗量按原定指标不变。 （）A.错误B.正确10.牵引力使用系数 ly 是为了避免由于长时间满负荷运转而降低机车使用寿命，在运用中对机车功率的使用留有余地而人为规定的。 （）A.错误B.正确一、单选题（共 20 道试题，共 60 分。 ）V1.DF4B(货)内燃机车在 10限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（） 。A.1502B.2012C.2078D.24202.列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h） ，则其以（）为主。A.冲击阻力B.空气阻力C.振动阻力D.滚动摩擦阻力3.列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（） 。A.增大B.减小C.不变D.无法确定4.DF4B(货)内燃机车牵引的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)在 6的加算坡道上的起动牵引质量为（） 。A.1567B.2243C.4113D.24205.列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（） 。A.相同B.相反C.与速度大小有关D.无法确定6.DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔 2500m，环境温度 36 摄氏度的 1200m 隧道内，以手柄级位 12 位，速度 50km/h 运行时牵引力为（） 。A.47.97B.22.34C.20.30D.27.827.（）是列车在线路上运行时受到的额外阻力。A.粘着力B.附加阻力C.基本阻力D.列车阻力8.城市轨道交通列车与铁路列车紧急制动距离相差较大，城市间长距离线路铁路一般规定为800m，地铁规定为（） 。A.160mB.170mC.180mD.200m9.（）在部分机车和客货车上使用、使用面逐渐扩大。A.高磷闸瓦B.中磷闸瓦C.低磨合成闸瓦D.高摩合成闸瓦10.下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（）A.电阻制动B.再生制动C.液力制动D.摩擦制动11.对于 SS3 型电力机车牵引 3500t 滚动轴承重货物列车，在坡道上以 30km/h 的速度牵引运行时，列车的总阻力为（） 。A.123.4KNB.231.4KNC.244.3KND.294.4KN12.对于 SS3 型电力机车牵引 3500t 滚动轴承重货物列车，在坡道上以 30km/h 的速度牵引运行时，列车的单位全总阻力为（） 。A.2.5N/KNB.5.5N/KNC.6.5N/KND.8.25N/KN13.（）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。A.列车制动距离B.制动初速C.列车换算制动率D.制动末速14.已知 DF4(货)在半径 500m 的曲线上以速度 6km/h 运行，则其黏着牵引力为（） 。A.453.3B.458.9C.543.12D.361.5515.机车重力使动轮粘着于钢轨上而产生的作用于动轮轮周上的外力之和，称为（） 。A.指示牵引力B.轮周牵引力C.加速牵引力D.车钩牵引力16.列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（） 。A.增大B.减小C.不变D.无法确定17.对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（） 。A.降低B.增加C.不变D.无法确定18.机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（） 。A.粘降B.速度系数C.轮周牵引力D.阻力衰减19.对于闸瓦材质、