高铁相关调查报告

高铁相关调查报告篇一：高铁事故案例简编(工务部分) 高铁事故案例记名学习目录1.广铁集团武广高铁碰刮施工机具一般 C类事故2.上海局京沪高铁超范围施工一般 C类事故3.广铁集团武广高铁耽误列车一般 C类事故4.上海局杭深线动车组碰撞配电箱门一般 C类事故5.广铁集团武广高速铁路轨道车冲突一般 B类事故6.上海局京沪高铁试验列车碰撞小车一般 C类事故7.北京局京津城际 C2282次列车碰撞异物一般 C类事故8.北京局京津城际 DJ02次碰撞水篦子一般 C类事故9.南昌局杭深线动检车碰撞护栏砼杆件一般 C类事故10.郑州局郑西高铁异物侵限影响行车一般 C类事故11.北京局石太客专 D2070次撞水泥盖板一般 C类事故23”甬温线特别重大铁路交通事故13.上海局京沪高铁无调度命令施工一般 C类事故14.广铁集团武广高铁 G1047次列车碰刮行车设备事故15.哈大客专道岔被冰雪击打损坏导致无表示一般 C类事故16.广铁集团广珠城际动车组撞桥梁端铁盖板一般 C类事故17.广铁集团广珠城际无调度命令上道作业一般 C类事故18.哈尔滨局哈大客专 8162AG红光带事故19.北京局石太客专无命令施工造成红光带一般 C类事故广铁集团武广高铁 55021次列车碰刮施工机具一般 C类事故一、事故概况XX 年 1月 29日，广州机务段司机朱玉坚、张亦武，广州动车基地随车机械师陈伟进值乘 CRH3型 044C号动车组，担当武广高铁岳阳东站长沙南站 55021次试验任务。列车 1时 35分在武广高铁岳阳东站开车，列车以 300km/h的速度运行至汨罗东长沙南站间 k1567+700m处，发现前方约 300m处上下行线间有异物侵限，立即紧急制动，列车碰刮两线间侵限的施工机具后，2 时 27分停于 k1570+600m处。经检查，304401 号车运行右侧裙板表面油漆有一条刮伤痕迹，大约长，89mm 宽，深约 2mm，不影响行车。列车 4时 20分开车，以不超过 20km/h的速度运行至长沙南站 10道停车，4 时 58分进入长沙动车所检修。2 时 39分，长沙南站派出所在浏阳河隧道北口截获 12名施工人员及两台装载有机具、材料的后三轮摩托车。经查，截获人员为中铁四局武广客运专线 XXTJ标项目经理部二项目队领工员熊建湘带领的 9名民工和两名三轮摩托车驾驶员，并确认为肇事相关人员。1中铁四局武广客运专线 XXTJ标项目经理部二公司严重违反铁路客运专线技术管理办法规定，在无施工计划和调度命令、没有登记要点封锁线路的情况下，擅自违法使用机动车装载施工机具组织人员上道施工，导致机具侵限碰刮动车组，是造成此次事故的直接原因。2长沙铁路公安处严重违反武广高铁防护栅栏工作门治安管理办法和关于加强京广高铁武广段防护栅栏工作门施工准入管理的通知的规定，在没有要求施工单位填写武广高铁防护栅栏工作门使用申请表和认真审核武广客运专线施工封锁开通确认表的情况下，草率将工作门钥匙交予施工单位，并未按规定到现场进行监督，导致施工单位在没有施工计划的情况下进入封闭网内施工，是造成此次事故的重要原因。根据铁路交通事故调查处理规则第 14条 C13款有关规定，构成铁路交通一般 C类事故，事故定中铁四局武广客运专线 XXTJ标项目经理部主要责任，广铁公安局长沙公安处负事故重要责任。1既有线施工未成立相应施工领导小组，主持召开施工方案会、协调会和施工预备会，而是由留守人员按照新建线组织施工。同时，中铁四局一、二项目队综合利用天窗在同一区间作业时，未指定施工主体单位，未明确施工总体负责人，相互间施工联系不到位，仅由 1名领工员带领民工到现场在既无计划和命令，也未与驻站联络员联系，且设备管理单位没有在现场监控把关的情况下，盲目违法上道施工。2施工负责人未按规定，在施工开始前 40分钟，在行车设备施工登记簿上逐项登记。施工单位在车站行车室未设驻站联络员，现场人员也未与工务段派驻联络员保持随时通信状态以便掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。3集团公司有关防护栅栏工作门的安全管理规定，对公安机关审核、把关、监督和治安管理职责提出了明确要求，但在实际工作中，公安处职能部门和派出所对上级文电精神学习不够，领会不深，执行存在偏差。虽然从确保安全角度出发，对前期防护栅栏门设备管理责任单位未按上级规定接收的工作门进行了加锁封闭，但同时造成了防护栅栏工作门管理职责错位和越位，对工作门的安全管理存在漏洞。4对施工准入制度把关不严，施工现场监护不到位。警务区民警未按集团公司要求做好施工准入的管理，对进入防护栅栏工作门内施工单位审查不严，强调审核、登记进入护网施工作业人员证件、施工项目、施工机具等，但未核实施工给点调度命令下达情况，且未派人到现场进行监护。5设备管理单位株洲工务段结合部管理存在漏洞，在施工计划的传递、确认上不够严谨、严肃性不强。施工计划审批后的确认情况仅凭电话联系。与相关施工单位联系沟通不够，对相关施工单位施工动态掌握不细。6广铁集团公司有关职能部门分别就防护栅栏工作门的安全管理问题，从 XX年 12月 22日至 XX年 1月 27日先后下发了五个文电，政出多头，前后文件内容不一，没有明确责任主管部门，导致基层站段难以执行。超范围施工一般 C类事故XX 年 3月 14日 18时 57分，京沪高铁上行线无锡东至常州北间 K1177处轨道电路出现红光带，3 月 15日零时恢复。经查中交股份京沪高速铁路土建工程六标段项目经理部一工区根据施工计划在京沪高铁线 K1177公里进行声屏障立柱螺栓紧固、轨道精调及线路清理作业，施工人员擅自扩大施工范围，临时使用施工小车在京沪高铁上行线上运送盖板，并造成轨道电路红光带。事故原因1、施工单位中交六标一工区项目部对联调联试指挥部要求除轨道精调外停止其他一切施工要求，臵若罔闻，有禁不止，擅自扩大施工范围，并且在现场防护员离岗、室内外联系中断的情况仍然继续作业，现场管理失控是导致此次事故发生的直接原因。2、施工单位中交六标一工区项目部驻站联络员没有在车站“运统-46”中登记，在没有调度命令的情况下，擅自通知现场作业人员上道作业是导致此次事故发生的又一直接原因。事故性质根据铁路交通事故应急救援和调查处理条例第十二条和铁路交通事故调查处理规则第十四条，该起事故构成一般 C类铁路交通事故。根据事规第四十九、五十四条，该起事故定中交第二航务工程局有限公司全部责任。广铁集团武广高铁大瑶山 3号隧道拱顶空洞耽误列车一般 C类事故XX 年 9月 25日天窗时间，广州工务段乐昌东路桥检查工区在武广高铁郴州西至乐昌东区间对下行 KXX+500大瑶山 3号隧道边墙渗漏水进行整治，作业负责人巫振根对作业地点前后设备进行检查时，发现 KXX+658处隧道拱顶 AF线 L支柱肩架基础衬砌表面有 1个直径 6cm的小洞。因当天无接触网停电配合，广州工务段申请 9月 26日的天窗点进一步检查，敲开拱顶衬砌小洞处衬砌混凝土后发现，拱顶接触网支柱肩架基础旁隧道二次衬砌内存在沿线路方向米、垂直线路环向米的空洞，空洞处二次衬砌混凝土最薄处仅 8cm，空洞深度最大 34cm，空洞内可见隧道二衬内的防水板、钢筋及接触网支柱槽道。广州工务段于 26日 4时05分登记篇二：中国高铁行业深度调查报告 第 1章：中国高铁行业发展综述 16高铁行业的相关概述 16高速铁路的定义 16与普通铁路的区别 18高速铁路的主要特征 18建设高速铁路的意义 20高铁行业产业链分析 21中国高铁行业发展现状分析 22中国高铁的发展历程分析 22高铁的初步探索阶段 22高铁的全面发展阶段 23中国高铁的运营情况分析 23高铁的通车里程分析 23高铁的票价情况分析 24高铁的收入情况分析 28高铁调整运营速度分析 29中国高铁行业招投标分析 30高铁招标政策分析 30高铁投标条件分析 31高铁招标现状分析 32中国高铁行业发展环境分析 32高铁行业政策环境分析 32铁路行业监管体制 33高铁相关政策解读 33高铁发展规划解读 37高铁行业经济环境分析 44GDP 增长情况分析 44工业经济增长分析 44固定资产投资情况 46货币供应量及其贷款 46高铁行业社会环境分析 47流动人口及增长情况 47铁路客运市场份额 49铁路客运运力分析 50高铁行业技术环境分析 51土建工程施工技术 511）土建工程关键技术 512）土建工程技术创新 53车辆设备生产技术分析 541）动车技术引进路线 542）动车技术研发进展 553）动车技术发展趋势 58控制系统技术水平分析 591）通信信号系统技术 592）电力牵引系统技术 603）控制系统技术研发 61第 2章：全球高铁行业发展分析 64全球高铁行业发展概述 64高速铁路的起源分析 64全球高速铁路发展阶段 65高铁经济社会影响分析 66全球高铁发展水平分析 66全球高铁建设情况列举 69主要国家高铁技术发展分析 71主要国家高铁特点分析 711）日本高铁特点分析 712）德国高铁特点分析 743）法国高铁特点分析 76车站站型设计技术 77道岔设计技术 78无碴轨道技术 78高速列车技术 79列车制动技术 81高铁技术最新动向 81全球高铁发展模式分析 82工程建设指挥部模式 82模式特点 82模式应用 82建设与运营合一模式 83模式特点 83模式应用 83建设与运营分离模式 84模式特点 84模式应用 85高铁运营管理模式分析 87日本高铁运营管理模式 87法国高铁运营管理模式 88内部管理模式比较分析 89国际高铁车辆设备企业分析 90加拿大庞巴迪公司经营分析 90公司发展简况分析 90公司经营情况分析 91公司最新技术动向 91公司最新订单动向 92法国阿尔斯通公司经营分析 93公司发展简况分析 93公司经营情况分析 94公司最新技术动向 94公司最新订单动向 95德国西门子公司经营分析 97公司发展简况分析 97公司经营情况分析 98公司最新技术动向 98公司最新订单动向 99日本川崎重工经营分析 100公司发展简况分析 100公司经营情况分析 100公司最新技术动向 101公司最新订单动向 101美国通用电气公司经营分析 102公司发展简况分析 102公司经营情况分析 102公司最新技术动向 103公司最新订单动向 103第 3章：中国主要高铁线路建设情况分析 104中国高铁建设进度及规划 104中国高铁建设进度分析 104中国高铁建设规划分析 106城镇群铁路网规划和特征 108长三角城镇群 109环渤海城镇群 110珠三角城镇群 111城镇群铁路规划特点 112“四纵”客运专线建设分析 112北京-上海客运专线建设分析 112客运专线路线及站点分布 113客运专线建设进度分析 113客运专线运营情况分析 113北京-武汉-广州-深圳客运专线建设分析 113客运专线投资规模分析 113客运专线路线及站点分布 114客运专线建设进度分析 114客运专线经济效应分析 115北京-沈阳-哈尔滨客运专线建设分析 116客运专线投资规模分析 116客运专线路线及站点分布 116客运专线建设进度分析 117客运专线经济效应分析 118上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线建设分析 118客运专线投资规模分析 118客运专线路线及站点分布 119客运专线建设进度分析 120客运专线经济效应分析 121“四横”客运专线建设分析 122徐州-郑州-兰州客运专线建设分析 122客运专线投资规模分析 122客运专线路线及站点分布 122客运专线建设进度分析 123客运专线经济效应分析 124杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线建设分析 124客运专线投资规模分析 124客运专线路线及站点分布 125客运专线建设进度分析 125客运专线经济效应分析 125青岛-石家庄-太原客运专线建设分析 126客运专线投资规模分析 126客运专线路线及站点分布 126客运专线建设进度分析 127客运专线经济效应分析 127南京-武汉-重庆-成都客运专线建设分析 128客运专线投资规模分析 128客运专线路线及站点分布 128客运专线建设进度分析 130客运专线经济效应分析 131城际客运系统建设分析 131环渤海城际客运系统建设分析 131客运系统投资规模分析 131客运系统路线及站点分布 132客运系统经济效应分析 133长三角城际客运系统建设分析 133客运系统投资规模分析 133客运系统路线及站点分布 134客运系统建设进度分析 135客运系统经济效应分析 136珠三角城际客运系统建设分析 136客运系统投资规模分析 136客运系统路线及站点分布 137客运系统建设进度分析 138客运系统经济效应分析 138长株潭城际客运系统建设分析 140客运系统投资规模分析 140客运系统路线及站点分布 140客运系统建设进度分析 140客运系统经济效应分析 141成渝经济圈城际客运系统建设分析 141客运系统投资规模分析 141客运系统路线及站点分布 141客运系统建设进度分析 141客运系统经济效应分析 142其他城际客运系统建设分析 142武汉城市圈城际客运系统建设分析 142海峡西岸城镇群客运系统建设分析 144关中城镇群客运系统建设分析 146第 4章：中国高铁行业设备市场分析 148中国高铁车辆装备市场分析 148动车组主要产业构成 148动车组市场需求分析 148动车组营运规模分析 149动车组研发情况分析 149动车组招投标情况分析 153动车组购置费预测分析 153中国高铁零部件市场分析 154铁路车轴市场分析 154高铁重轨市场分析 155高铁扣件市场分析 158高铁弹性元件市场分析 159高铁数控机床市场分析 160中国高铁信息化系统分析 161高铁电力设备市场分析 161高铁电气设备市场分析 161篇三：中国高铁调查调查报告 京广高铁北京至郑州段 26日开通。至此，这条全长 2298公里的南北大动脉全线打通。京广高铁的贯通，使中国高速铁路网初具规模，在方便人们出行、促进经济社会发展方面发挥越来越重要的作用。对于这个事情，您有什么看法呢？中国高铁调查问卷、数据资料和报告均由 51调查网提供。我们筛选了前 100名网友的调查问卷结果，整理了这份中国高铁调查报告：1、 您的年龄23 岁以下的占了 32%；23-40 岁的占了 41%；30-40 岁的占了 1