船舶雾航安全提醒_1

船舶雾航安全提醒 海雾作为影响船舶航行的不安全因素，给海上 航行安全带来的最大影响是能见度下降，造成船舶 了望、陆标定位困难等，从而易发船舶触礁、碰撞 等海上交通事故。雾天发生的海上交通事故以碰撞 为最多，并且大多数是人为因素造成或与人为因素 有关，主要表现为：（1）不遵守避碰规则，无视 安全航行规章；（2）风险意识不强，存在盲目、 粗心、逞能等不良心里状态，使船舶陷于困境； （3）应变能力差，缺乏应急措施预案，关键时刻 慌乱、操纵失误；（4）对周围环境估计不足或思 想麻痹而失去应有的戒备，造成避让行动迟缓或疏 漏；（5）技术素质低、经验不足，导致判断能力 差和操船能力差；（6）维护保养不善，船舶的动 力装置、通导设备、电力系统等出现故障，使得驾 驶人员对船舶操纵失去控制，或航线、船位的准确 度和可靠性受到影响，以及船岸、船船间的通信中 断。因此，为确保雾航安全、避免发生事故，全体 船员要严格遵守规章，加强维护保养，增强风险意 识，克服不良心理；驾驶人员尤其要加强学习，积 累经验，不断提高航海技术、操作能力和应变能力。 根据船员长期积累的航海经验和通常做法以及 公司的管理要求，下面将能见度不良情况下船舶安 全操作和风险控制措施的要点进行总结，供大家学 习参考。 1、船舶进入雾航前应严格执行安全管理体系 文件中的相关规定，完成各项准备工作；船长应督 促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查， 以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和 水密设备，使之处于良好状态。 2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告 和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮 流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船 性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备 并向有关人员交待清楚。 3、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃 油。 4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道 复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航 安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或 滞航，切勿盲目航行。 5、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从 灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度 是否正在恶化，是否正在进入雾区。 6、能见度小于 5 海里时，即认为能见度不良， 应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作， 开启雷达并调整到最佳状态，注意守听 vhf 和加强 了望等。 7、当能见度小于 3 海里时，即认为能见度严 重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系 统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应 毫不迟疑地报告船长。 8、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶 台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将 船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应 研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶 员认真了望，勤测船位。 9、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应 立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严 格执行驾驶台的备车、用车命令。 10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾 驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持 正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾 驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音 响。 11、当航经近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂 水域遇雾时，应视情在驾驶台或船首增加了望人员， 船首了望人员应及时将所发现或听到的情况及疑点 报告驾驶台。 12、船舶在任何时候均应使用安全航速行驶， 以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当 时环境和情况的距离内把船停住。 13、充分利用 ais、雷达、vhf 等助航仪器， 获取他船的信息跟踪其动态，视情发布本船雾航警 报，以提醒过往船舶注意。对碍航船应及早协调避 让，避免造成行动上的误会。 14、雾中航行，船长和值班驾驶员应对危险来 船进行雷达连续观测和标绘以判断来船动向及最近 会遇距离，对危险来船实施预操作。严禁使用自动 舵。 15、船长和驾驶员均应熟悉本船雷达和避碰雷 达的特性，通过变换距离档，调整增益、雨雪抑制 等以发现微弱目标及识别假回波。 16、雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航 船、让路船之分，两船均应及早采取避免碰撞的行 动，采取避让行动时。 17、应保持足够的安全横距，并随时警惕对方 行动。 18、对于海上固定的渔区在设计航线时就应考 虑远离，沿岸航行应注意到渔网渔船随时出现的可 能性，谨慎驾驶提前警惕防止事故发生。 海雾作为影响船舶航行的不安全因素，给海上 航行安全带来的最大影响是能见度下降，造成船舶 了望、陆标定位困难等，从而易发船舶触礁、碰撞 等海上交通事故。雾天发生的海上交通事故以碰撞 为最多，并且大多数是人为因素造成或与人为因素 有关，主要表现为：（1）不遵守避碰规则，无视 安全航行规章；（2）风险意识不强，存在盲目、 粗心、逞能等不良心里状态，使船舶陷于困境； （3）应变能力差，缺乏应急措施预案，关键时刻 慌乱、操纵失误；（4）对周围环境估计不足或思 想麻痹而失去应有的戒备，造成避让行动迟缓或疏 漏；（5）技术素质低、经验不足，导致判断能力 差和操船能力差；（6）维护保养不善，船舶的动 力装置、通导设备、电力系统等出现故障，使得驾 驶人员对船舶操纵失去控制，或航线、船位的准确 度和可靠性受到影响，以及船岸、船船间的通信中 断。因此，为确保雾航安全、避免发生事故，全体 船员要严格遵守规章，加强维护保养，增强风险意 识，克服不良心理；驾驶人员尤其要加强学习，积 累经验，不断提高航海技术、操作能力和应变能力。 根据船员长期积累的航海经验和通常做法以及 公司的管理要求，下面将能见度不良情况下船舶安 全操作和风险控制措施的要点进行总结，供大家学 习参考。 1、船舶进入雾航前应严格执行安全管理体系 文件中的相关规定，完成各项准备工作；船长应督 促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查， 以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和 水密设备，使之处于良好状态。 2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告 和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮 流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船 性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备 并向有关人员交待清楚。 3、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃 油。 4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道 复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航 安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或 滞航，切勿盲目航行。 5、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从 灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度 是否正在恶化，是否正在进入雾区。 6、能见度小于 5 海里时，即认为能见度不良， 应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作， 开启雷达并调整到最佳状态，注意守听 vhf 和加强 了望等。 7、当能见度小于 3 海里时，即认为能见度严 重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系 统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应 毫不迟疑地报告船长。 8、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶 台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将 船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应 研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶 员认真了望，勤测船位。 9、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应 立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严 格执行驾驶台的备车、用车命令。 10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾 驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持 正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾 驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音 响。 11、当航经近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂 水域遇雾时，应视情在驾驶台或船首增加了望人员， 船首了望人员应及时将所发现或听到的情况及疑点 报告驾驶台。 12、船舶在任何时候均应使用安全航速行驶， 以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当 时环境和情况的距离内把船停住。 13、充分利用 ais、雷达、vhf 等助航仪器， 获取他船的信息跟踪其动态，视情发布本船雾航警 报，以提醒过往船舶注意。对碍航船应及早协调避 让，避免造成行动上的误会。 14、雾中航行，船长和值班驾驶员应对危险来 船进行雷达连续观测和标绘以判断来船动向及最近 会遇距离，对危险来船实施预操作。严禁使用自动 舵。 15、船长和驾驶员均应熟悉本船雷达和避碰雷 达的特性，通过变换距离档，调整增益、雨雪抑制 等以发现微弱目标及识别假回波。 16、雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航 船、让路船之分，两船均应及早采取避免碰撞的行 动，采取避让行动时。 17、应保持足够的安全横距，并随时警惕对方 行动。 18、对于海上固定的渔区在设计航线时就应考 虑远离，沿岸航行应注意到渔网渔船随时出现的可 能性，谨慎驾驶提前警惕防止事故发生。 海雾作为影响船舶航行的不安全因素，给海上 航行安全带来的最大影响是能见度下降，造成船舶 了望、陆标定位困难等，从而易发船舶触礁、碰撞 等海上交通事故。雾天发生的海上交通事故以碰撞 为最多，并且大多数是人为因素造成或与人为因素 有关，主要表现为：（1）不遵守避碰规则，无视 安全航行规章；（2）风险意识不强，存在盲目、 粗心、逞能等不良心里状态，使船舶陷于困境； （3）应变能力差，缺乏应急措施预案，关键时刻 慌乱、操纵失误；（4）对周围环境估计不足或思 想麻痹而失去应有的戒备，造成避让行动迟缓或疏 漏；（5）技术素质低、经验不足，导致判断能力 差和操船能力差；（6）维护保养不善，船舶的动 力装置、通导设备、电力系统等出现故障，使得驾 驶人员对船舶操纵失去控制，或航线、船位的准确 度和可靠性受到影响，以及船岸、船船间的通信中 断。因此，为确保雾航安全、避免发生事故，全体 船员要严格遵守规章，加强维护保养，增强风险意 识，克服不良心理；驾驶人员尤其要加强学习，积 累经验，不断提高航海技术、操作能力和应变能力。 根据船员长期积累的航海经验和通常做法以及 公司的管理要求，下面将能见度不良情况下船舶安 全操作和风险控制措施的要点进行总结，供大家学 习参考。 1、船舶进入雾航前应严格执行安全管理体系 文件中的相关规定，完成各项准备工作；船长应督 促驾驶员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查， 以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和 水密设备，使之处于良好状态。 2、及时抄收天气预报、气象传真、航海警告 和雾航警报，船长对雾情资料、航区特点、潮汐潮 流及通航密度等信息应做到充分的掌握，结合本船 性能和特点，做好各种复杂条件下的应急预案准备 并向有关人员交待清楚。 3、轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃 油。 4、当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道 复杂及船长对航行安全无把握时，为确保船舶雾航 安全，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或 滞航，切勿盲目航行。 5、驾驶人员应保持正规了望，悉心观察，从 灯光、水天线、风向、目标等的变化中判断能见度 是否正在恶化，是否正在进入雾区。 6、能见度小于 5 海里时，即认为能见度不良， 应处于雾航的戒备状态，做好一切雾航准备工作， 开启雷达并调整到最佳状态，注意守听 vhf 和加强 了望等。 7、当能见度小于 3 海里时，即认为能见度严 重不良，按规定施放雾号，通知机舱备车，进行系 统观测，不论白天、夜间必须开启航行灯，同时应 毫不迟疑地报告船长。 8、能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶 台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将 船位、四周环境和己采取的措施报告船长，船长应 研究核实雾航安全措施的实施情况，督促值班驾驶 员认真了望，勤测船位。 9、机舱接到备车航行通知后，值班轮机员应 立即做好操纵主机的一切准备，报告轮机长，并严 格执行驾驶台的备车、用车命令。 10、全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾 驶员的听觉，驾驶人员必须利用一切有效手段保持 正规了望，禁止与工作无关的交谈，必要时打开驾 驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音 响。 11、当航经近岸、船舶密集、水道狭窄等复杂 水域遇雾时，应视情在驾驶台或船首增加了望人员， 船首了望人员应及时将所发现或听到的情况及疑点 报告驾驶台。 12、船舶在任何时候均应使用安全航速行驶， 以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当 时环境和情况的距离内把船停住。 13、充分利用 ais、雷达、vhf 等助航仪器， 获取他船的信息跟踪其动态，视情发布本船雾航警 报，以提醒过往船舶注意。对碍航船应及早协调避 让，避免造成行动上的误会。 14、雾中