安徽省汽车产业集群现状的分析毕业论文

一、产业集群的内涵和意义（一）产业集群的内涵产业集群（industrial cluster）一词最先由迈克尔波特于 1990 年在他的著作国家竞争优势一书中提出，他认为产业集群是指在特定领域中，同时具有竞争与合作关系，且在地理上集中，彼此关联的企业、专业化供应商、服务供应商、相关产业的厂商，以及相关的机构（如大学、制定标准化的机构、产业公会等）的集合1。关于汽车产业集群的研究已经引起了国内学术界与产业界相关人员的重视。但是到目前为止，关于汽车产业集群的相关研究还很少。Sumila Gulyani从交通运输的角度对印度汽车产业作了相关的研究，研究表明，比较脆弱的交通运输状况不仅影响运费等直接运输费用的增加，而且更进一步的影响到产业转移、库存、交易以及其它的一般管理费用2。最后得出结论：印度的交通运输状况的约束和精益生产的需要正在促使汽车产业的积聚。国内对汽车产业集群的研究主要集中在汽车产业集群竞争力、汽车产业集群形成和演进机制、汽车产业集群发展途径等方面。（二）发展汽车产业集群的现实意义1、有利于发展外部规模经济产业集群可使公共产品得到有效合理利用，企业数量增加，公共产品的数量可以不用增加，企业通过共同使用公共基础设施，尽管需要付费，但总比分散投资、单独建立公共设施投资要节约，是边际收益大于边际成本；并且，由于企业的增加带来的公共产品增加的数量和速度都慢与企业增加的数量和速度，从而使生产资料转移到单个产品上的价值也减少；产业集群的形成，提高集群内企业的议价能力；劳动成本的节约，产业集群吸引大量的劳动力向该集群转移，节约企业的搜寻费用，劳动力在一定空间的集聚，就业竞争加剧，激发劳动者努力提高自身科技文化素质，使劳动力整体素质提高；信息技术成本的降低，产业集群节约了企业的信息搜寻成本，处于同一区域的企业生产相关的产品，市场信息的来源就显得广泛而敏捷，可以及时得到上游厂商和其他相关市场主体的市场信息；技术溢出性，产业集群促使技术信息有效扩散出去，员工间容易形成非正式组织，这样就易促进信息的交流和技术的扩散；降低了技术创新成本，产业或技术的发展有一定生命周期规律，只要有一个企业取得突破性创新，其他企业就容易预测或把握渐进性创新，从而降低了技术创新成本3-4。2、有利于提高资源利用效率众多的相关产业集聚在一起，可以实现资源共享和优势互补，克服单个企业创新资源不足的缺陷，他们可以利用共同的交通，实验基地等基础设施，可以分享共同的信息资源，可以拥有共同的专业人才市场，可以共同吸引风险基金，可以相互利用对方的创新特长，可以互为创新成果的传播者和利用者5。3、有利于发挥专业化分工和交易成本的优势产业集群的形成，使集群内的企业可以进行专业化的分工提高生产效率。同时，也使集群内经济主体的交易对象具有邻近性，节约了相互之间的要素流动及交通运输费用，集群内的企业可以集合起来，大批量采购生产资料，建立销售中心，节约销售费用和提高议价能力。同时集群内企业比较稳定，节约搜寻成本，且双方容易达成协议并自觉履行合约，节约了谈判签约的费用以及监督执行的费用6-7。安徽省汽车产业是国内汽车产业重要组成部分，同时也是安徽省的支柱产业之一。在促进中部崛起战略的倡导下，安徽省汽车产业的发展占有举足轻重的地位，而汽车产业集群化的发展更显得重中之重，因此对安徽省汽车产业集群进行研究具有十分重要的意义。 二、安徽省汽车产业集群现状的分析（一）总体发展态势良好安徽汽车工业发端于20世纪60年代，由“大江淮”和“小江淮”的批量生产拉开序幕；80年代后，又先后开发飞虎牌微型车，安达尔、威尔、通宝微型轿车，续写了“面的”和“微轿”进入出租车市场的篇章。紧随其后，落户淝河厂的德国凯斯鲍尔豪华大客车、江淮厂自主开发的客车底盘及JAC轻型车、安徽星马的专用车、滁州扬天的厢式半挂车、合昌公司的昌河系列车等，在全国市场上各有特色、崭露头角。近两年奇瑞公司奇瑞轿车、江汽集团的瑞风商务车异军突起，吸引了消费者的目光，引起了业内的高度关注，安徽汽车形成了合肥和芜湖两个制造中心和投资基地。上世纪90年代中后期，安徽省委、省政府高度重视汽车工业的发展，坚持把汽车工业作为新型支柱产业来抓，专门成立了安徽省汽车工业领导小组，研究和制定了一系列支持发展政策，牢固确立汽车工业在安徽省经济发展中的支柱地位，走上了调整、充实、快速发展的新阶段。安徽省拥有凯斯鲍尔豪华大客车、江淮轻客、瑞风商务车，奇瑞旗云、东方之子、奇瑞QQ、昌河爱迪尔等轿车、长丰扬子皮卡、瑞虎SUV，江汽格尔发、马鞍山华菱重型载货车等整车，以及散装水泥车、混凝土搅拌车、泵车、挂车、罐式车、厢式车等专用车，产品涵盖了大中轻微客车、重中轻微载货车及轿车、皮卡车、改装车、专用车等全系列车型。安徽省汽车产业在汽车种类增多的同时，汽车的产值与产量也在同步的增加。汽车工业规模以上企业年产值由2005年561.91亿元增长到2010年的1304.54亿元 (见图2-1) 。图2-1 2005年以来安徽省汽车产值变化图数据来源：安徽省统计年鉴（2006-2011）汽车产量由2005年的48.4万辆上升到2010年的104万辆，成为安徽省发展速度最快、对外经济拉动最大的支柱产业（见图2-2）。图2-2 2005年以来安徽省汽车产量变化图数据来源：安徽省统计年鉴（2006-2011）同时，全省汽车产值在全省的GDP占有量中也是稳重有进，在全省GDP由2005年的5444.9亿元增长至2010年的12263.4亿元的同时，汽车产值也由2006年的561.91亿元增长至2010年的1304.54亿元，年平均占有率保持在10%左右，汽车产业为安徽省经济的发展做出重要贡献，汽车产业的稳定发展也为汽车产业成为安徽省经济支柱奠定了基础（见图2-3）。图2-3 2005年以来全省汽车产值占全省GDP比重变化图 数据来源：安徽省统计年鉴（2007-2011）然而，2008年的金融危机，在对全球汽车产业造成冲击的同时，对安徽省的汽车销量也造成了实质性的影响。比2007年减少了6.5%。尽管在以后的年份中，汽车销迅速回升，但是由于其基数较低，还是影响到了汽车销量的增长速度（见表2-1）。表2-1 2008年主要工业产品产量产品名称单位绝对数 比上年增长%汽车万辆61.5-6.5汽车外胎万条1219.3-15.1数据来源：2008年中国汽车工业年鉴（二）零部件企业快速发展在整车企业高速发展的带动下，安徽省汽车零部件业也取得了较快发展。在汽车零部件制造方面，安徽一批优势企业在加强研发平台建设、发展应用电子信息技术、自动控制技术和智能化等高新技术基础上，初步达到了生产的专业化、规模化，涌现了能够参与国际国内分工与协作的零部件制造群体，也涌现出不少国内知名品牌，有的还融入了世界汽车工业全球供应体系。在零部件企业不断成熟的情况下，零部件企业的技术还是相对薄弱的，而且技术薄弱的企业占据安徽省汽车企业的绝大多数。这些企业缺乏独立的开发能力，主要依靠主机厂的图纸进行生产，同时又缺乏系统的检验设备和手段，产品的可靠性差，难以满足汽车产品更新换代的需要。（三）自主品牌汽车产业群形成 短短几年时间，奇瑞在中国汽车产业中异军突起，代表着立足于自主品牌的安徽汽车产业的整体崛起。瑞风商务车、奇瑞系列汽车、合力叉车、长丰扬子皮卡、马鞍山华菱重型载货车安徽汽车工业已涵盖大中轻微客车、轿车、皮卡车、改装车、专用车等全系列车，成为中国汽车业中的耀眼明珠。安徽闯出了一条以自主创新为导向的民族汽车工业品牌发展之路。 安徽省的自主品牌的创新之路才刚刚起步，还有许多的不足，比如说在创新投入方面，安徽省的汽车产业的创新投入与沿海等发达地区相比还有很大的差距；在创新的政策保障方面，由于创新之路刚刚起步，所以政府与企业在制定的政策方面很难保证面面俱到，所以有很多的漏洞与不足。（四）国际市场知名度提高 江淮已经与6个国家在有关方面开展合作，与其合作的国家也将越来越多，除在发动机技术方面与奥地利合作外，还在意大利设立了设计中心，在内饰改进方面与日本合作，与法、德、美相关方面在动力匹配、车身总成本等环节开展合作。奇瑞除与国际企业合作外，还从著名跨国公司引进了30多名高精尖海归人才，还有近百名来自美、日、德等汽车强国的外籍专家先后加盟奇瑞，促进了奇瑞与国际先进技术的同步发展。安徽汽车产业发展的一个显著特点就是在充分利用国外技术资源提升自主研发能力的同时，积极实施国际经营战略，并从单纯的产品出口提升为在国外建立营销体系、输出技术、开辟生产基地，自主品牌知名度速度提升。作为中国驰名商标，中国叉车市场第一品牌，“合力”（HELI）在国际市场“叫响”，成功进入全球102个国家和地区。 三、基于波特“钻石体系”分析安徽省汽车产业的竞争优势波特的“钻石”模型由四因素组成：生产要素，需求状况，支持性产业和相关产业以及企业的战略、结构和竞争。这四因素组成一个国家竞争环镜，使厂商相互作用，产生竞争力。每一个因素及整个“钻石”系统都影响到产业竞争所必需的基本成分的获取：资源与技能的可得性和应用的方向；厂商发现机会的信息；经营者的目的；以及厂商投资与创新的紧迫性。此外波特还认为机遇和政府部门对产业竞争也有着重要的影响。（一）生产要素条件生产要素分为基本要素和高级要素。基本要素包括自然资源、地理位置、气候条件、初级劳工等；高级要素包括高技术人才、科教机构和学科发展、现在通讯网络，等等。汽车制造业是个高耗能，高科技的产业，汽车产业集群的形成对基本要素和高级要素都有一定的要求，比如丰富的自然资源，便利的交通条件以及丰富的知识资源。1、 自然资源安徽省矿产资源蕴藏丰富，不仅有多种金属矿产，也有众多的非金属矿产和地壳能源资源，是全国矿种较全，储量较多的省份之一。安徽省已探明储量的矿种就有70多种。其中煤、铁、铜、硫、明矾石为五大优势矿产。作为高耗能的汽车产业，煤、铁、铜这三种基础能源是必不可少的，安徽省己探明的煤炭储量约230亿吨，居全国第六位，华东各省之首，其中淮北煤矿储量巨大，淮北矿业集团是全国五大煤炭基地之一，淮南煤矿总储量居全国第三，在当今石油紧张的时期，煤炭对汽车产业就显得更加的重要了。金属矿产中的铁矿和铜矿储量较大，铁矿探明储量26亿吨，分布遍及全省，以马鞍山、庐江、当涂等地最为集中，马鞍山钢铁股份有限公司全国首家在上海和香港同时上市的大型钢铁企业。铜矿作为安徽的近期优势矿产之一，产量占华东地区的20%，丰富的自然资源是安徽省汽车产业形成集群化的基础和最基本条件。2、地理位置安徽省地理位置优越，位于中国东南部。居华东腹地，东连江苏省、浙江省，南邻江西省，西接湖北省、河南省，北靠山东省，地处长江、淮河中下游，距东海160-600千米，是沿海与内陆腹地的过渡带。东西宽约450千米，南北长约570千米。面积13.97万平方千米。安徽襟江带淮，吴头楚尾，承东启西，是长江三角洲地区无缝对接的纵深腹地。安徽交通便捷，公路密度高出全国平均水平1倍，高速公路通车里程突破1300公里；铜陵长江大桥、芜湖长江大桥、安庆长江大桥连接南北，公路和内河运输能力分别居中部地区第2位和第3位；京沪、京九、亚欧大陆桥等铁路纵贯境内，全省铁路通车里程己达2326公里，居华东首位，不论是向东还是向西的运输，都十分的方便和快捷；空中交通拥有合肥、黄山、芜湖、安庆、蚌埠、阜阳等6大机场。安徽邮电通讯发达，是全国第三个实现所有市县通讯数字化的省份。方便快捷的交通条件，能够使各地的资源快速向安徽聚拢，也可以使安徽生产的汽车快速输出，这成为安徽汽车产业形成集群化的重要条件，也为安徽省汽车产业走向全国甚至走向世界，创造了有利条件。3、 科技及人才要素在科技教育和人力资源方面，安徽省也具有自己的优势，在低端人才方面，安徽省历来就是民工输出的大省，在全国范围都以数量大，成本低闻名，这就保证了安徽汽车企业的人力成本保持在一个很低的水平线上，在汽车行业的激烈竞争中如何在相同的水平上将成本控制的最低是反映汽车企业竞争力的一个重要指标；在高端人才方面，中国科技大学，合肥工业大学都是国家211工程的重点高校，安徽工业大学，安徽理工大学等全国著名的理工大学也为安徽汽车产业的发展和进步输送了一批又一批的专业人才。这些生产要素条件对安徽省的汽车产业集群的发展都有着重要的意义，然而也存在许多不合理的地方。自然要素的分配不合理：北方缺铁，南方缺煤。这种不合理的资源配置，影响了当地的经济发展，增加了为获得这些资源的运输成本，而且这些资源都是与汽车产业密切相关的资源，因此对汽车产业的影响也是可想而知的。安徽虽然处于东西南北的过渡地带，交通条件也是相对便利，就拿安徽省省会合肥来说，其陆路交通是十分的便利，但是，对于水路来说，基本是零。由于合肥没有可以直接连接海洋的水路系统，而且仅有的淝河绕城水息的运载量也基本为零，这使得从国外进口或者出口国外，需要中转，这不仅增加运输成本，而且延长了资源的循环时间，机会成本更是不可估量。对于人才的不合理分布，安徽省汽车产业的相关人才绝大部分在合肥，这种人才的不合理分配会产生连带效应，即创新投入也存在地域上的分配不合理。（二）需求要素条件根据波特的理论，产业集群的形成往往有一个庞大的需求市场作支撑，有潜力的消费市场才能带动产业的积极发展。这对于安徽省汽车产业集群来说，是一个需要攻克的难题。安徽省现在人口总量在全国靠前，经济总量居中，人均水平居后，是一个欠发达省份，同时安徽省的汽车保有量对于北京、上海等发达地区还很少。这说明安徽汽车消费市场还很小，本地对汽车的需求量还不旺盛，这使得安徽省汽车市场的发展受到制约。但是，放眼全国，整个国内市场的需求潜力是巨大的。人民生活水平的提高和消费结构的不断升级，使得汽车的需求量不断地上升。2010年，我国汽车销量突破 1800 万辆，安徽省销售量达到106万辆，占国内销售量的6%。民用汽车拥有量由2006年的3697.35万辆，增长至2010年的7801.83万辆，私人汽车拥有量到2010年也达到5938.71万辆。每年新注册的明用汽车2010年增长率达到18.5 %，2009年增长率高至38.7%（见表3-1）。表3-1 2005年以来国内各中车辆的年拥有量年份200520062007200820092010中国民用汽车总量（万辆）3002.123697.354358.365099.616280.617801.83私人汽车拥有量（万辆）2178.652333.322876.223501.394574.915938.71公路营运汽车拥有量（万辆）764.35802.58849.22930.611087.351133.32新注册民用汽车量（万辆）519.19573.04607.92763.181245.951528.82数据来源：中国统计年鉴（2006-2011）（三）相关支持性产业相关支持性产业是与某个产业前向、后向和旁侧关联的若干产业。对于汽车产业而言，前向的相关支持产业主要包括汽车生产使用的橡胶、钢铁、石化、机械设备和电子设备等产业，后向的相关支持性产业主要包括公路建筑、汽车维修、保险及公路运输等产业，汽车租赁和二手车市场等行业属于旁侧关联汽车产业的相关支持性产业。2000年以来，安徽省加大对汽车相关支持性产业尤其是汽车零部件产业的重视，并取得了可喜的成绩。安徽省己经形成了汽车零部件产业集群，合肥现有汽车零部件企业200多家，已形成以桃花汽车工业园、岗集汽车配件园、包河汽车工业园、昌河汽车工业园为载体的环城汽车零部件产业带，产品主要涉及发动机、车桥、滤清器、汽车电子、轮胎等。芜湖的汽车零部件配套企业的数量为400家左右。产品涵盖了发动机、变速箱、仪表、内外饰件及转向系统、制动系统、悬挂系统、油路系统、电子系统等20大类3000多个品种。尤其是汽车电子、仪表等零部件产品，产业集聚效应明显。安庆在城区、桐城、岳西、潜山、极阳和怀宁等市县分布有近百家零部件企业，产品主要包括活塞环、汽车弹簧、转向器、蓄电池等，己经初步形成以活塞环、汽油机缸套等产品的汽车零部件集聚区。蚌埠有多家规模以上汽车及零部件企业，零部件产品主要包括滤清器、汽车空调电磁离合器、油箱、车轮等。（四）企业战略、结构和竞争随着国内汽车市场需求的扩大，汽车行业的竞争也越来越激烈，安徽省的汽车企业不仅要面临国内其他汽车企业的挑战，还有国外老牌汽车巨头的竞争，激烈的竞争会让安徽省各个汽车企业加大科技创新的力度，降低成本创造出更好的产品从而占有更大的市场份额，另外企业的战略和公司结构特别是公司治理结构和产权结构对企业的发展也起着非常重要的作用。1、 奇瑞集团创新成果以集团核心企业奇瑞汽车集团为例，安徽省汽车产业集群在现今日益激烈的竞争中，要想站稳脚跟并且分得一块蛋糕就必须在科技创新，公司结构上下功夫，同时审时度势聪明合理的制定企业发展战略。近些年来，奇瑞不断加大对国外市场的适应性研发，针对俄罗斯市场开发了全黑色的内饰系统；针对巴西市场特点，专门派遣工程师到该国，花了一年半时间开发了可任意比例混合的乙醇汽油混合燃料车，并获得了巴西政府颁发的认证证书，正是这些适应市场需求的技术研发，使得奇瑞在国外市场不断获得认可。近年，奇瑞瑞虎荣获巴西市场的年度车型，并在埃及市场创下销量冠军，SUV市场占有率达60%。奇瑞公司新闻发言人金弋波介绍，奇瑞公司从创建以来，十分注重研发投入，每年都会将销售收入的5%10%投入研发，十多年来，已经累计投入研发和装备费用近200亿元，正是这些立足自主创新和核心技术的研发投入，使奇瑞成为国内汽车行业专利数最多的企业。2、 江淮集团近年来销售量和研发成果江淮集团，2010年累计销售各类汽车及底盘46.6万辆，同比增长5.4%，实现营业收入304.74亿元，同比增长2.59%，销量和销售收入分别完成年度经营计划的91.4%和93%。中重卡逆势上扬；在鼓励政策退出、限购、合资品牌价格进一步下探的不利环境下，公司轿车全年仍实现25.25%的增长，同时在品质提升、成本控制、渠道建设等方面苦练内功，取得良好成效；海外市场表现出色，全年实现出口超过6.6万辆，同比增长207.19%；自产发动机同比增长43.52%，自配比例进一步提高，充分发挥了对整车事业的支撑作用；新能源汽车也取得较大突破，1000台第二代纯电动车顺利实现交付使用。2010年，公司自主创新成果突出，公司自主研发的瑞风II代和畅、和悦RS宜家系列、瑞鹰T动版成功上市销售，商用车方面，公司还推出了最新一代高端轻卡-帅铃，以及威铃、山地版、寒带版等区域适应性轻卡产品和部分增配升级车型，重卡产品实现新款轻量化牵引车、格尔发中体载货车等新品的上市销售。同时，新能源汽车等新技术产品开发按计划取得阶段性成果，第二代同悦纯电动车按期交付使用。公司所有产品均为自主研发，一直以来对研发投入和研发能力的建设都是非常的重视，已建有国家级技术中心，并形成五层次的研发体系，2010年公司研发投入涉及全系列整车产品及发动机、变速箱等核心零部件，在新能源汽车研发方面也取得阶段性成果8。（五）政府和机遇2010年国务院批复的皖江城市带承接产业转移示范区，对安徽省汽车产业的发展来说是非常好的一个机会，有了国家政策的扶持和帮助，无论在资金的筹集还是人才引进方面都会产生很强的吸引力，尤其安徽省又紧邻长三角经济圈，对其经济进一步发展就更为有利了。安徽省在“十二五”加快新型工业化进程，构建现代产业体系中指出，重点发展纯电动汽车、混合动力汽车，加快发展动力电池、高性能电机、电控系统，打造合肥、芜湖新能源汽车产业基地，促进新能源汽车整车产业化。同时指出，对于汽车产业，需要全面提升品牌影响力，提高整车产品质量，加大中高档汽车比重，积极发展新能源汽车。鼓励发展节能、环保、高附加值专用汽车和关键零部件，巩固和提升在全国的地位9。4、 安徽省汽车产业集群发展存在的问题及对策（1） 安徽省汽车产业集群发展存在的问题1、集群内核心企业竞争力不强，自主开发能力有待提高安徽汽车产品门类齐全，有卡车、客车、轿车，也有各种档次的车型，各类零配件厂商也应有尽有，但缺少强势的核心竞争企业。改革开放以来，中国汽车业引进了大量国外先进技术和管理经验，促进了汽车工业的发展，但缺少自主知识产权的问题却日益突出。拥有专利的数量越多，说明一个企业的实力越强。奇瑞汽车公司获 194项，其中发明专利只有5项，其余的都是实用新型和外观专利，这说明突破点主要在提高生产质量和工艺创新方面，还需要加强技术方面的研发。2、总量规模小，集群内企业间产品交叉趋同安徽省汽车工业投入不足，资产规模小。近年来，安徽省汽车工业固定资产投资近30多亿元，占全国同行业的比重为3.0%，占全省工业投资的比重4.2%，低于全国5.0%的水平。目前，行业资产总规模居全国18位。单厂的规模也偏小，奇瑞、江汽、安凯等企业按资产计均居全国30位之后，与全国前10位企业，尤其是几大汽车集团相比，差距很大。企业间产品互相交叉，投资重复。客车及底盘：安凯集团从大客向下延伸，江汽集团从轻客底盘向上延伸，产品结构趋同；轻型车：江汽集团轻型载货车面临严峻挑战，芜湖一汽扬子公司能力大部分放空，而与此同时，飞彩集团仍拟大规模建设轻型载货车底盘项目；微型车：合昌、芜湖华阳、安驰等都生产微车，致使有限的资源利用效率不高，区域内竟争过强。3、集群产业外向度低，尚未有机融入世界汽车制造体系近年来，我国汽车制造业之所以取得长足的发展，主要得益于与国际汽车产业的合资合作，如上汽与大众、通用，一汽与大众、戴一克，二汽与雪铁龙、雷诺一日产，长安与铃木、福特，天汽与丰田等，而安徽省与国外产业资本合资合作尚未取得实质性突破，导致与国内竞争对手在产品、技术、资金、管理等方面的差距进一步拉大，同时，国外市场开拓力度不足，也制约了我省汽车工业发展。4、集群内管理体制、政策支持力度需进一步改进和加强汽车工业发展的政策导向性很强，无论发达国家（美国、日本等）。发展中国家（中国、韩国、巴西等）都不同程度地制定了体现国家意志的产业政策，内容涵盖产业结构、安全、环保、节能、对外贸易及投资等方面。目前，我国汽车工业强省（市）均对汽车发展实施集中管理，加大政策支持力度，而安徽省管理体制仍较为混乱，政出多门，条块分割，难以形成合力，在争取国家政策支持等方面的工作也有待强化10。5、零部件工业落后于整车的发展产业链的发展远远落后于主导产业，当地配套能力跟不上主机发展的步伐。零部件企业行业分散，生产规模小，经营品种单一，有特色、有优势的高附加值的产品少，产品质量差，且配套设施落后，一般只能担任二级或三级配套供应商。经营观念存在差距，零部件与整车的当地配套率低。主导产业发展较快，但产业链的发展远远落后于主导产业，当地配套能力跟不上主机发展的步伐。同时，当地钢铁、电子、橡胶等汽车相关产业发展滞后11。（二）对安徽省汽车产业集群发展对策1、加速汽车技术研发和人力资源开发，提高整车竞争能力在自主开发方面，安徽省骨干汽车企业以增强自主创新能力为精髓，以全面提高核心竞争力为目标，坚持以我为主，引进、消化、再创新和委托开发、联合开发、自主研发并举，全力推进开放式自主创新，继承和吸收国内外汽车产业界成熟的产品开发模式和管理经验，探索出一条自主品牌汽车企业的成功道路。在此基础上，安徽汽车工业要加大研发投入力度，加快研发能力建设，走自主创新之路。同时，在确保自主知识产权的前提下，以开放的姿态展开国际国内的合作，在合作中把培育合资企业的本地化研发能力和创建本地化品牌放在重要位置加以考虑。汽车产业集群发展需要整车与零部件企业之外科研、培训等的共同参与，在人力资源开发方面，应加强人才引进与培养，促进产学研一体化12。2、进行汽车产业链的纵向整合，提高企业专业化程度安徽汽车产业的整车生产企业现今的生产运作模式仍然是大而全的传统模式，它将产业链中的上中下游产供销各个环节都包括在一个企业中，以减少费用的开支，增加利润，但是这种模式产生于短缺经济时代，是大量生产、大量销售的企业体制模式，以广阔的背景为前提。但是先进的市场，己不再是经济短缺的市场了，是多变的信息化时代，追求的是个性化消费，这种大而全的生产体制在现行的市场经济中就会显得反应迟钝，体制僵化。要实现真正意义上的产业集群，就要使产业链充分细分，且集群内的企业必须抛弃大而全的生产方式，只从事产业链中的一个环节，进行高度的分工协作，江淮、奇瑞这样大企业应把零部件生产从母体中分离出去，这些被分离出去的零部件业务可以就近形成独立的中小企业，这样一来，一方面整车生产企业退出零部件生产领域，可以提高专业化效益另一方面，整车企业还可以与零部件企业成竞争合作。合作竞争的共生网络关系，最终形成整车企业与零部件配套企业共同发展的良好机制。3、全面扩大对外合作，大力推进战略性重组在合作对象方面，重点选择在未来全球竞争中有较强实力的国际性大公司。近期拟重点推进韩国现代汽车公司与我省汽车工业的全面合作，同时，积极寻求、加深与德国奔驰集团等国外公司合资合作，为最终与国际性大公司形成战略联盟奠定基础。同时，巩固与上汽、一汽和昌河等国内大企业合作成果，并进一步向社会资本开放，促进安徽省汽车工业融入全球汽车制造体系。立足于优化资本结构和专业化、集约化生产等原则，大力推进我省汽车工业的战略性重组。在市场环境下，重组活动的实施主体是企业，政府给予必要的引导和支持。在重组过程中，要重视充分利用国内外的资本市场，搞好资本运作，充分发挥上市公司的作用13。4、集中力最培育骨干企业，积极发展集群内汽车服务贸易集中力量扶持江汽集团、奇瑞公司等骨干企业尽快壮大实力。一是继续帮促企业通过新发、增发股票和发行企业债券等方式从国内外资本市场融资。二是优先核销不良资产、实施债转股，剥离社会职能，减员增效等。三是加速实现投资主体多元化，鼓励吸收外资和民间资本，开展期权期股试点等。发达国家汽车产业发展史表明，汽车产业的前向关联、后向关联和旁侧关联效应十分明显。当今世界，汽车制造业的激烈竞争己使汽车产业的盈利向贸易与服务业转移，主要表现在以市场营销全球化、售后服务全球化和服务贸易全球化。为核心内容的汽车服务业的全球化进程日益加快，汽车金融，电子商务等新型贸易方式广泛应用。在这一竞争格局中，我们尚处于劣势。因此可以从健全汽车服务贸易体系入手，参与到对外贸易与代理、汽车保养与维修、汽车配件流通供应，汽车信贷与保险、交通运输业、汽车专业服务等行业中去14。5、充分发挥政府的积极作用在世界汽车业的发展己非常成熟，国内同产业发展竞争急剧的情况下，安徽要发展汽车产业集群，必须充分发挥政府的作用。政府不仅要创造好良好的投资环境，为投资者提供良好的基础设施和优质高效的公共服务，来促进产业的快速发展，更应该制定出产业集群的发展政策及扶持政策，形成集群的制度效应。产业集群是一个平台，涉及到土地、税收、科技、环保等一系列的政策。为了促进汽车产业集群化发展，