京沪双层集装箱班列开行的实践与思考.docx

京沪双层集装箱班列开行的实践与思考 一、京沪双层班列开行现状 京沪双层班列自 XX 年 3 月份开行以来，截止 XX 年底， 往返共开行 1834 列，发送箱 133429TEU。 八年来，在部领导以及运输局的支持和帮助下，中铁 集装箱公司通过积极调整开行方案，提高服务水平，努力 适应市场的变化，保证了双层班列的正常开行。 但是由于外部市场环境的变化以及班列自身运行时间、 运价水平调整等原因，特别是 XX 年以来，受全球金融危机 的影响，班列运量迅速下滑。为了提高双层班列开行率和 满载率，公司多次组织相关部门、有关分公司与车站进行 市场调研，对货源情况进行摸底，加强营销人员揽货力度， 但效果均不明显，运量仍持续下滑。 二、班列的市场分析 1、货源情况及变化 以 XX、XX 年货源结构为例，XX 年主要货源为铸石板、 纸张、调味品、塑粒、汽配、聚乙烯、食品等；前 11 类货 品占总货运量的 57%，如图： XX 年主要货源为铸石板、纸、调味品、汽配、聚 乙烯、塑料、啤酒等；前 11 类货品占总货运量的 52%，如 图： XX 年相比 XX 年同品类运量比较均处于下降，如下 图 XX 年与 XX 年相比，京沪间主要货物品类运量下降的具 体原因如下： 餐巾纸：由于运价优惠下浮 48%改为 30%，一只 40 英 尺要相差 900 元左右；改走水路运输； 调味品：由于铁路 40 英尺箱使用年限大多超过 10 年 以上，且箱况差，不符合双层班列运输安全条件，所以货 源流失较多。 汽配：双层班列原先每周开行 3 列，现开行 2 列，集 结时间增长，因此货源改走公路运输。 石材：部分石材企业将运输方式由双层班列改为水运， 改变运输方式的主要原因为：水运的价格低，服务好。 聚乙烯：一方面由于燕山石化部分生产线的停产以及 对相关上下游企业的影响，造成到 XX 的整体货运量减少； 另一方面，由于水运、行包的低价竞争，造成货源流失。 铸石板、瓷砖：XX 年由于房地产业的调控，XX、XX 两 城市商品房成交量的下降，导致铸石板、瓷砖等装饰装修 材料需求量相应下降，造成京沪两地间的运量减少。 啤酒：由于京沪双层班列的价格无优势，部分大型生 产企业如燕京啤酒将运输方式由铁路为主改为以汽运为主。 2、价格分析 当前，京沪间货运重要方式有公路运输、铁路运输、 海运这三类，铁路运输内部除双层班列外还有铁路整车运 输、零散集装箱运输、行邮班列三种方式。 京沪方向为沿海线路，天津港至 XX 港的内贸班轮一直 是双层班列的竞争对手。班轮定点开行，天津港到 XX 的班 轮固定班次每周 4 班，装载量 2400TEU。同时，海运成本较 低，价格随行就市，近年来天津港XX 港海运费一直在 800 元/TEU 左右，加上两端门到门费用不超过 160 元/吨， 直接分流了两市部分周边的重质货源。 京沪两地公路运输相当发达，虽然近两年燃油价格不 断上涨，提高了汽车运输成本，通过调研了解到目前 XX 至 XX 门到门公路运输费用在 250 元/吨左右，与双层班列的运 输价格相差不是很大，加之公路时效性的优势，能够保证 实现两天内到达的承诺，分流了大部分食品、饮料类的超 市配货资源。 铁路内部行邮、行包班列也对双层班列造成一定的影 响。行邮、行包 XXXX 门到门对外报价为 175240 元/吨， 加上行包有 28%的优惠幅度，尽管双层班列有 30%的优惠， 但是铁路集装箱使用还需支付集装箱使用费 182 元/TEU， 对双层班列货源上的争夺有极大的冲击。 虽然双层班列也有一定的运价优惠，但以京沪方向为 例，XX 年以来由于铁路整体运输调整以及优惠比例变化， 价格每年都在增长，目前杨浦大红门优惠后的运费为： 20 英尺 2883.70 元，40 英尺 4584.50 元。价格上没有明显 优势可言。 在当前市场不景气，客户通常以价格为首选因素的情 况下，造成双层班列货源被迫流失。如办公用纸因价格因 素影响，基本都流失到海运、汽运方面。 3、运输时间分析 运输时效性是评价货运服务质量的主要指标之一，随 着现代物流业的发展，大部分生产、销售企业对货物时效 性的要求越来越高，零库存的经营理念已广为采用。目前 双层班列虽然比起铁路零散运输和海运有一定优势，但远 远没有达到我们的预期目标。 运输时间的差距，导致时效性要求高的货源流失到汽 运和铁路行包方面。 4、可靠度分析 可靠度最主要的指标是运输的正点率，公路运输方便 快捷、铁路行包运输为客车化管理，双层班列因多种原因 造成开行频率不稳定、开行间隔时间长和运行晚点的情况 发生，而且晚点是以 10 小时以上计，这直接导致时效性货 源的大量流失。开行不稳定还造成已承运货物的在站集结 时间过长，个别情况下致使客户无奈掏箱转运，导致客户 对双层班列的信任度下降。 5、安全性分析 运输安全性也是主要的运输质量评价指标，它主要包 括货物破损、丢失现象以及比例等。作为双层班列，继承 了铁路集装箱运输安全性高，破损程度小的优势，与其他 方式相比处于领先地位。此种优势确保双层班列仍然对瓷 砖、葡萄酒等易碎货源具有吸引力。 6、方便性分析 方便性，即发送货物的方便程度，运输手续的复杂程 度。双层班列不仅要做好箱内货物的装载防止超偏载发生， 另外由于双层车的构造特点，底部漏空，对集装箱箱况要 求十分严格。出于铁路安全的考虑，取消了上层箱装载， 总的装载利用率降低给客户用装载量来降低费用带来不便； 另外 40 英尺箱源少、箱况差，不能满足客户需求，造成客 户转用其他运输方式。 针对当前市场发生的系列变化，我们对京沪间不同运 输方式在各市场要素的变化进行了分析，结果如表四： 结合各项权重计算得到各种运输方式综合得分和竞争 力排名： 可见，双层班列的竞争力明显弱于公路、铁路行包和 海运，而强于零散箱运输和铁路整车。 三、专项调研 1、调研总体情况 XX 年 3 月，我们根据公司关于集装箱“百千”货运产 品方案的要求，积极打造班列运输品牌，为全面掌握京沪 货运市场的现状和适合铁路集装箱班列运输的货源量，彻 底扭转京沪双层班列运营的被动局面，我们对班列进行了 市场调研，掌握了第一手资料，为今后的班列运营组织提 供了科学依据。 通过对周边省市的单位，包括生产流通企业、货运物 流企业、港区、兄弟站段的走访调研，提出以下建议。 四、双层班列调研的启示 通过集中一阶段的调研，反映出我们在工作中仍然有 不足之处，集中表现在以下几个方面： 1、服务质量方面存在诸多问题 只盯着大宗货源，忽视零散货源：为了规避经营风 险，包括许多大企业都改变了发货方式，采取小批量多批 次的方式，一方面加快资金回笼，另一方面便于灵活调整 市场的产品结构，平衡供需。由于我们在拼箱服务方面的 欠缺，更多的客户选择了公路运输方式； 门到门服务不到位：场站的汽车短驳力量薄弱，价 格高、环节多，再加上汽车司机的责任心不强，造成客户 的货物损失，给客户留下了不好的印象； 保价理赔问题：本来铁路的国企地位应该让客户觉 得放心，但是由于体制问题，铁路理赔一直令客户头疼， 一方面手续繁琐，另一方面理赔不及时，相反，那些个体 的运输公司在这方面却表现得“很有信誉”，不仅提供押 金担保，货到付款，而且出现小额货损，司机直赔； 2、在工作方法上，我们常规的调研偏重于对既有货源 的调查走访，缺乏对本地区货源的全面分析，包括价格、 波动性和客户的其他需求等，需要我们今后在分析能力方 面有所提高。 加强市场信息的搜集，加强同有关行业协会的 沟通，获取各类宏观和微观的数据； 组织市场营销员工进行数据挖掘方面的培训，提高 分析水平。 定期分析大客户运量、主要货源品类运量的变化情 况，以便制定相应的调整措施。 3、在工作态度上，我们的市场调研缺乏长效性，未完 全摆脱计划经济下的操作模式，货源缺乏时才去走访客户， 使得客户难以保持对铁路有较高的忠诚度。因此，市场开 发部门应高度重视