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公路施工论文 1 水泥混凝土路面简介 1.1 概述 水泥混凝土路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土、连 续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混 凝土等面层板和基层所组成的路面。目前采用最广泛的是 就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。 所谓普通混凝土路面，是指除接逢区和局部范围外不 配置钢筋的混凝土路面。与其他同类型路面相比，混凝土 路面具有以下优点。 强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗 拉弯强度以及抗磨耗能力。 稳定性好，混凝土路面的水稳性，热稳性均较好。 耐久性好，由于它的强度和稳定性好，一般能使用 20-40 年。 有利于夜间行车，混凝土路面色泽鲜明，能见度好， 有利于夜晚行车。 但是，混凝土路面也有一些缺点。主要包括以下几个 方面 对水泥和水的需要量大。这对水泥供应不足和缺水地 区带来较大困难。 有接缝，一般混凝土路面要建造许多接缝，这些接缝 不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动， 影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，如处理不当， 将导致路面板边和板角处破坏。 开放交通较迟，一般混凝土路面完工后，要经过 28 天的潮湿养生，才能开放交通。 修复困难，混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工 作量也大，且影响交通。 1.2 水泥混凝土路面结 构 1.2.1 土基和基层 (1) 土基 理论分析表明，通过刚性面层和基层传到土基上的压 力很小，一般不会超过 0.05Mpa。因此，混凝土板下似不需 要有坚强的土基支撑，然而，如果土基的稳定性不足，在 水温变化的影响下出现较大的变形，特别是不均匀沉陷， 则仍将给混凝土面板带来很不利的影响。时间证明，由于 土基不均匀支撑，使面板在受荷时底部产生过大的弯拉应 力，导致混凝土路面产生破坏。因此，混凝土路面下的路 基必须密实、稳定和均匀。路基一般要求处于干燥或中湿 状态，过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态的 路基必须经过处理。 (2) 基层 混凝土面层下设置基层的目的是： 1 防唧泥-混凝土面层如果直接放在路基上， 会由于路基塑性变形量大，细料含量多和抗冲刷能力底而 极易产生唧泥现象。铺设基层后，可减轻以至消除唧泥现 象的产生。 2 防冰冻-在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏 感的粒状多孔材料铺筑垫层，可以减少路基的冰冻深度， 从而减轻冰冻的危害作用。 3 减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对 面层的影响。 4 防水-在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层， 可以排除从路表面渗入面层板下的水分以及隔断地下毛细 水上升 5 为面层施工提供方便。 6 提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命 1.2.2 混凝土面板 理论分析表明，轮栽作用于板中部时，板所产生的最 大应力约为轮栽作用于板边部时的 2/3。因此，面层板的横 断面应采用中间薄两边厚的形式，以适应荷载应力的变化。 一般边部厚度较中部约大 25%，是从路面最外两侧板的边部， 在 0.6-1.0m 宽度范围内逐渐加厚。但是厚边式路面对土基 和基层的施工带来不便；而且使用经验也表明，在厚度变 化转折处，容易引起板的折裂。因此，目前国内外常采用 等厚式面板。 混凝土面板应保证表面平整、耐磨、抗滑。 1.2.3 排水要求 混凝土路面的排水应根据公路等级、地形、地质；气 候、年降雨量、地下水等条件，结合路基排水进行设计， 使之形成良好的排水系统。确保排水畅通，路基路面稳定 和行车安全。 1.2.4 接缝 混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有 热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会 产生不同程度的膨胀和收缩。而在一昼夜中，白天气温升 高，混凝土面板较底面温度为高，这种温度坡差会形成板 的中部隆起的趋势。夜间气温降低，板顶面温度较底面为 低，会使板的周边和角隅发生跷起的趋势。这些变形会受 到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷 载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或 拱涨等破坏。 为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向 设置许多接缝，把整个路面分割成许多板块。 横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、 胀缝和施工缝。缩缝保证面板因温度和湿度的降低而收缩 时沿该薄弱断面断裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝 保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在 热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。 另外混凝土路面每天完工以及因雨天或其他原因不能继续 施工时，应尽量做到胀缝处，如不可能，也应做到缩缝处， 并作成施工缝的结构形式。 在任何形式的接缝处板体都不可能是连续的，其传递 荷载的能力总不如非接缝处。而且任何形式的接缝都不免 要漏水。因此