北下行联络线跨郑汴路架梁方案和更换T梁施工方案

1 北下行联络线跨郑汴路架梁方案和更换 T 梁施工方案 一、工程概况 石武客专郑州东站联络线工程北下行特大桥已经架设到了第 49 孔，目前还剩余第 50 孔 第 68孔还未架设。该范围内第 68 孔 第 50孔是 +20上坡（由北向南），第 49 孔为 +15上坡（由北向南）；第 49 孔 第 56 孔曲线半径 R=900米，第 57孔 第 67孔是直线桥梁，第 68孔曲线半径 R=1200米。第 49 孔 第 68 孔全是 32 米 T 梁，第 49 孔梁前后高差 480 50孔 第 68 孔梁前后高差都是 640 该范围坡度较大，新的架梁方案要求从第 68 孔向第 50 孔反向架设，由于第 50 孔和第 51 孔分别跨郑汴路的快车道和北侧慢车道，郑汴路交通繁忙，车流量和来往行人较多，为了保证第 50 孔 桥梁架设的安全，特制订如下专项方案。 二、架梁方案 （一）、 架梁前应具备条件 1、由架桥机负责人组织架桥机全体作业人员对架桥机的技术状况进行全面检查，试车，确保设备状况良好。 2、对有开口销的地方进行全面检查，补上遗漏的，修改错误的。 3、对桥机上的全部螺栓进行紧固，补上遗漏的螺栓。 4、有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂。 5、检查卷扬机是否有足够的齿轮油。 6、检查结 构件是否有开焊、裂缝。 2 7、并对桥机的横移和纵移系统进行测试运行。 8、提前与交警部门联系，协助疏导郑汴路交通，确保交通安全。 （二）、架梁程序 1、 架桥机过孔及梁体架设 （ 1）、在桥机过孔之前，对架桥机重新进行试车，启动各控制开关，检查各控制开关正常与否，确认各控制系统和行程开关、卷扬机刹车完好，然后，使用 4 套钢丝绳和倒链（ 5 吨以上）把中横移轨道下面的 4 个柱子顶端交叉绑扎固定拉紧在既有的梁缝中间的预埋螺纹钢筋环上，每套拉紧钢丝绳和倒链穿钢筋环不少于 4 个。把中横移轨道下面的 4 个柱子牢牢地固定在梁端梁缝预埋螺 纹钢筋环上（直到架完该孔梁再解除）。（此事项在每跨过孔前都要执行）。 （ 2）、桥机先自平衡过孔 23m，然后加配重过孔；在桥机过孔之前将炮车运梁走到桥机两主梁之间的后支腿位置（炮车前端到架桥机后端距离不宜小于 50不宜大于 100停止并制动； （对桥机的前、后天车起重限制器和刹车进行检验，检查合格后把配重梁运梁车主、副车使用三角垫木支垫稳定，然后进入下一个工序。（专人检查，严格按照 23m 自平衡过孔）。 3 （ 3）、桥机自行过孔 23m 后，然后用前天车提梁做配重，桥机继续向前过孔， 天车向后 行走，保证天车提梁的位置不变，要求后支轮箱和中托上轮箱向前驱动，带动桥机主梁和前支整体向前移动，直到前支系统到达前一个墩台处。从而完成桥机配重过孔。 （在选择配重过孔时安全系数保证 上）。 （ 4）、桥机完成过孔以后，调整前天车卷扬机升降高度，前后液压千斤顶及桥机的前后距离，桥机主梁尽可能水平或前支略高，使前支腿落在前横移轨道上的适当位置，抄平垫实前横移轨道且和中横移轨道平行，运梁车后退到合适位置，收起后支腿，横移试车。 （特别注意： 1、桥机过孔时不准带前横移轨道，桥机过孔完成后，调整前支伸 缩筒的高度，下面选择枕木适当塞垫牢固，利用前天车将横移轨道带到前墩台处，然后调整前支和中托的距离，将横移轨道放到合适位置。 2、炮车喂梁之前，架桥机后支腿千斤顶顶起后支腿，使车 4 轮悬空，垫箱承力， 架桥机前支腿通过墩顶预埋的精轧螺纹钢锚固在桥墩上，使桥机具有足够的稳定性 ）。 （ 5）、前天车吊起梁体前端， 将炮车的控制接口和架桥机的控制接口进行连接，（保证运梁车的后驮梁小车和架桥机的前吊梁小车同步、同速运行）。 （ 6）、后吊梁小车吊起梁体后端，当前天车提梁走到跨中位置附近时， 时后天车 进行提梁。 （ 7）、前后天车同时向前移动，运梁平车回去运梁，天车走到合适位置后，天车带重横移进行架设 T 梁。 （ 8）、该孔架设完毕后，调整前、后支液压千斤顶高度，使中托脱离主梁下弦，为中托向前移动到前支腿位置做准备。 5 （ 9）、利用天车吊起中托及中横移轨道前行移至合适位置，抄平垫实中横移轨道；然后把天车开到后支上合适位置，重复上述（ 1） （ 9）步骤进行下一孔 T 梁过孔架设。 2、 桥 梁支撑联结 及电焊横隔板 整孔桥梁就位后， 对已就位的梁应先焊连梁端及跨中三个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度 8横 隔板先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块（杆）将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。 电焊前应将联接角钢及焊接 板 上的砼残碴、油污、铁锈等除净。 焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。 焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。 3、架梁收尾工作 桥梁架设就位后，灌注锚栓孔。灌注采用 收缩砂浆。灌注前按配比称好干砂浆和水，放入搅拌机里 进行搅拌，搅拌好后立即灌入，一次性成功。灌注完成后清扫墩台面和回收多余材料。 6 灌浆要求：每个锚栓孔必须灌满至支座底钢板，与支座底钢板不得有空隙，并且不得超过支座底钢板面。灌浆同时做好试块，及时送往实验室进行试验（冬季灌浆按照技术交底的要求进行保温防护）。 三、架梁使用机械和工具防护用品 使用机械： 0 架桥机、 220吨运梁车、电焊机、搅拌机等。 使用工具： 100吨千斤顶 8 台、钢丝绳、支撑圆木、 5吨手拉葫芦等。 防护用品：防护墩 30 个，警戒带 100 米，防护红旗 6 面，防护服 10套。 四、郑汴路 交通疏导方案 架梁施工应提前通知交警部门对郑汴路进行封锁，架设第 51孔封锁郑汴路北侧慢车道 5个小时，架设第 50孔封锁郑汴路快车道 5 个小时。 封锁快车道时，由西向东的车辆走南侧慢车道，由东向西的车辆走北侧慢车道（后附快慢车道封锁防护示意图）。 封锁道路时应按交警安排进行防护。 五 、架梁施工组织 根据跨郑汴路架梁实际情况，架梁施工由范青海总指挥。成立架梁施工小组和交通安全防护小组。 架梁施工管理小组 组 长： 张随社 安全负责人： 赵文东 技术负责人：张高波 交通安全防护小组 组 长： 刘明华 副组长：王军 7 现场安全防护员：赵文东 、暴卫洲、刘占东等 13人。 架梁班组成员（郑州力博桥梁机械制造有限公司架梁班组）： 总指挥：阮晓飞 技术负责人：王向如 指挥（兼中支负责人）：吴树生 指挥（兼中支负责人）：龚卫华 前支负责人：谢明枝 前支负责人：谢成武 普工： 6人 架梁施工小组职责 主要负责架桥机架梁施工作业安全控制和管理。 交通安全防护小组职责 主要负责郑汴路交通疏导方案实施，协助交警维持交通秩序，确保道路交通安全。 施工前，总指挥负责召开准备会，做好施工人员的安全生 产教育并合理安排人员、机具、设备等，在信号备品、机具、材料齐全完好、劳力充足、分工到位、责任到人，防护设好后，宣布架设命令。 跨郑汴路架梁工作结束后，总指挥负责召开施工总结会，进行全面总结，总结施工经验，并对以后的施工提出改进措施。 六、跨郑汴路架梁施工安全措施 所有架梁人员必须服从指挥员的统一指挥，不得擅离职守，严格按照架梁操作规程进行架梁作业，禁止违章操作。 严禁酒后作业，不得疲劳作业，高空作业必须挂好安全带，带好安全帽、 8 穿防滑鞋，不得干与工作无关的事情，做好临边防护。 钢丝绳捆梁距两端不超过 梁时钢丝绳与梁接触处放上护腕保护T 梁。 喂梁时提梁天车和运梁车必须同步。 运梁车就位后架桥机放下吊钩，设专人检查吊钩，捆梁用钢丝绳是否有断丝磨损和接口松开情况，检查正常后方可捆梁、起钩，设专人全程监护。 落梁前，专人监视吊梁行车上的卷扬机，制动器工作情况，落梁梁体不得碰撞架桥机前支腿及已架梁片。 梁体下落时要保持水平，禁止倾斜吊梁。 梁落到位后横移时，横移轨道下必须垫实不得有空挡，设有专人监护、专人操作横移。 每架好一片梁，打好斜木撑，倒链拉稳梁体。在梁体未焊接前，不能出现倾斜、下沉，确保 安全，严格按照支座十字线和 30 厘米线架设桥梁，确保架梁质量。 梁场，北下行第 51孔、 50 孔梁顶要清理干净，不得有任何杂物，同时把泄水孔堵严，清除干净梁体外表面不稳定混凝土块，避免掉落杂物。 道路封锁后，禁止任何行人和车辆通行。 焊结联结钢板的时候，道路继续封锁，产生的焊渣要用铁皮接住，禁止焊渣掉落。 架设好的桥梁中间的梁缝，用帆布或木板覆盖防护，桥两侧搭设防护网，避免杂物掉落桥下。 其他安全注意事项 9 a 电机运行前必须在减速机中加轻型机油。 b 检查电气开关 ,使开关指令与轮箱的运行方向一致。 c 检查各螺栓连 接处是否有松动的现象，高强度螺栓必须用扭矩板手，达到预紧力。 d 变换轮箱运动方向时，必须让机构完全停止时，再反向启动。 e 特别提示：架桥机喂梁时，切记将 65 的 支腿定位销轴插入支腿调节孔中使油缸不受力；桥机在配重过孔时，后支随桥机整体向前移动，桥机过孔完成以后，喂梁之前要用刚性支垫支在后支伸缩筒的正下方。 f 桥机的拼装影响到架梁的安全，完成拼装后，未正式工作之前，一定要对桥机进行试车，保证桥机的各电控控制部分行走方向与操作柜指示灯一致，操作人员必须持证上岗！ g 前天车提梁做配重的时候，运梁主车和副车必须使用 三角垫木垫实，保证运梁车能有任何移动。 h 无论是在过孔还是架梁过程中，只要是不需要移动的前支腿、中托轮组或者是后支腿都应当使用钢丝绳和倒链将其拉稳固定在已经架设好的梁体挡碴墙外侧的预埋钢板上（绑扎的预埋钢板每处不得少于 2 个）。确保过孔和架梁时桥机的整体稳定性。 i 过孔和架梁过程中，如果架桥机司机有特殊情况需要离开操作室，应当请示指挥人员，指挥人员应先通知全部作业人员停止作业并锁紧拉稳架桥机，确保桥机安全后，方准司机离开操作室。禁止非架桥机司机操作架桥机。指挥人员不在现场，不得进行作业。 j 无论是在过孔还是架 梁过程中，只要是不需要移动的支腿，都应当确保其 10 与梁面有薄模板垫实，不得悬空，应有专人盯控。 k 过孔到位后， 迅速 安设卡轨器， 并及时使用 4 套钢丝绳和倒链将两侧主承重梁尾部交叉拉稳固定在已经架设好的梁体挡碴墙外侧的预埋钢板上（绑扎的预埋钢板每处不得少于 2 个）。 l 由于是跨郑汴路特殊架梁，所以，当风力超过 4 级（含 4 级）时，停止过孔和架梁作业。 m 特殊原因需要停机 12 小时以上时，应切实做好防风防滑工作。 n 所有架梁使用的工具、锚栓杆、灌浆料、焊结钢板都不得在运梁过程中、喂梁和架梁过程中放置在梁体上。 七、事故应急准备 与响应预案 预先成立应急救援小组，分工明确，各负其责，分工如下： 组长：范青海 副组长：张随社 组员：张高波、王军、郭明轩、赵文东、高广智、岳修江 抢险小组：组长 李士宏，组员： 40人，负责现场抢险救急及防护 应急设备准备： a 提前联系并落实 200 吨及以上大型吊车两台，大型运输车两台，铲车一台，落实到随时可以到达施工现场。 b 小型面包车两辆，作业现场待命。 c 常用吊装使用工具设备两套（千斤顶、钢丝绳）。 d 临时照明设备两套。 e 现场隔离带 10盒。 如发生意外，立即告知上级主管领导并拨打急 救电话：“ 120”、“ 110”， 11 同时立即组织人员进行抢险。在上级领导的统一指挥下，制定合理的抢险方案，积极进行抢救工作，有程序的处理事故，如有人员受伤，应在“ 120”工作人员指导下对伤员进行妥善救护，最大限度的减少人员和财产损失。其他管理人员及后勤人员，协助现场做好相关辅助和善后工作。 八、其他 跨郑汴路架梁除执行本专项方案以外，同时执行“郑州东站联络线 的各项要求。 九、更换 T 梁 49项施工措施 首先要保证已经架设过的北下行特大桥第 50 孔和第 48 孔上所有联结钢板全部按照要求焊 接牢固。保证已经架设过的该桥第 50 孔和第 48 孔上所有横向张拉钢绞线全部按照设计要求张拉完毕。 在桥机过第北下行特大桥第 49 孔之前，对架桥机重新进行试车，启动各控制开关，检查各控制开关正常与否，确认各控制系统和行程开关、卷扬机刹车完好，然后，使用 4 套钢丝绳和倒链（ 5 吨以上）把中横移轨道下面的 4 个柱子顶端交叉绑扎固定拉紧在既有的梁缝中间的预埋螺纹钢筋环上，每套拉紧钢丝绳和倒链穿钢筋环不少于 4 个。把中横移轨道下面的 4个柱子牢牢地固定在梁端梁缝预埋螺纹钢筋环上（直到架完该孔梁再解除） 架桥机过孔后摆放为正常架设 位置。 架桥机前后吊钩钢丝绳捆牢 体； 打牢第 49 孔外侧四个斜支撑，确保梁体稳固； 切割第 49 孔两片梁之间全部联结钢板，先切割下部联结钢板，后切割上部联结钢板； 12 松开 片前后支座底版与垫梁石连接的全部螺栓； 去掉梁体 一侧两端檐板下斜支撑圆木； 提升梁体 升时先提升 10 厘米，静止 5 分钟，然后再下落10 厘米 后再停止并静止 5 分钟，经检查包括刹车在内一切正常后，开始提升梁体至出梁高度并将该片梁退出架桥机； 使用空心钻机 立即将 端（活动支座端