30A60V电动汽车充电器控制电路项目设计方案

I 30动汽车充电器控制电路项目设计方案 毕业设计（论文）任务书 附表一 题目来源：横向 课题名称 30A/60V 电动汽车充电器控制电路的设计 设计人姓名 学号 指导教师姓名、职称 指导时间 /地点 每周二 /周四 导师办公室 /实验室 专业班级 一、设计（论文）内容 依据电动汽车充电电池的接收特性曲线的走势以恒流充电、恒压充电交替进行的方式对其分段，构造出一条新的符合接收特性 变化特点且能缩短充电时间的充电特性曲线。设计电路使这种充电方式能够实现，且在恒流向恒压、恒压向恒流转变时实现充电模式智能切换。并能在各个阶段维持充电电流、电压的恒定。 将电动汽车电池充电时充电电流和充电电压进行实时采样，并通过 节的比例积分环节使其与不同阶段需达到的恒流或恒压值（由单片机控制产生不同占空比的 波实现）进行比较，将两者误差进行放大，通过后端连接 片的调节作用，控制前端开关电源 分产生占空比增加或缩小的交流方波，使其输出端的稳压、稳流值增大或减小，通过反馈作用使误差 值和设定值的误差向逐渐减小的趋势进行，直至每阶段的采样电流 /电压值与恒流 /恒压要求的数值一致，由 行状态稳定。 利用二极管的单向导通特性，在控制电路电流调节和电压调节输出端分别连接二极管，通过设定正确的电流 /电压参考值，使控制电路电流调部分和电压调节部分输出端在不同的恒流、恒压阶段交替起作用。即电流调节部分的二极管正向导通时，电压调节部分的二极管关断；反之亦然。 最终达到根据充电接收特性走势实现分阶段恒流、恒压的自动切换并在每阶段保持充电电流、充电电压值稳定的预期设计目标。 、设计（论文） 的主要技术指标 按照充电进行的顺序，分别是 30A 恒流充电（此时充电电压逐渐升高）， 压充电（此时充电电流逐渐减小）， 15A 恒流充电（此时充电电压逐渐升高）， 压充电（此时充电电流逐渐减低），充电电流降到 3电池端电压降至 恒压 A 以内进行浮充充电。 通过单片机产生的不同恒流恒压阶段的基准值（最大值 5V，频率为 25占空比可调 在不同充电阶段其占空比分别为： 30A(0 15A(03A(0 0 0 0 控制电路输出端电压送入 制芯片 1 管脚（比较器反相输入端），与 2 管脚（比较器同相输入端）固定基准电压 行比较，根据采样电流、电压的实时变化，通过芯片对前端电路 分进行调控，使其输出电压稳定在 电路中采用一个四运放集成块 个双运放集成块 为双电源供电，供电电压 5V，来完成对电流电压的调整和比较作用。 在验证控制电路可行性方面利用仿真软件完成。首先通过确定不同充电阶段电流电压的采样值和输出值 (向调试得出对应的给定方波占空比，再由得到的方波占空比正向模拟充电过程，验证理论推断的可行性。 、进度安排 过相关现有技术查阅资料论证设计方案的可行性，准备开题答辩。 完成开题答辩，着手准备进行具体设计。 国内外电动汽车充电电路控 制系统资料进行查阅，准备外文文献翻译。 在现有技术的基础上根据控制电路实现功能进行模块化设计，由每个模块的具体实现功能选择实现方式和电路。通过每星期的导师指导论证其可行性，并及时进行修改。与同学进行讨论学习，了解前端电路开关电源部分和后端单片机控制部分的工作原理，使对电路有更好的全局把握。 电路框架的基础上对其进行细化，对实现电路功能的参数选择进行讨论与设定，根据实际应用场合的不同要求，尽可能使参数理论值接近实际应用的需要 。 理论计算得出参数值利用仿真软件进行电路仿真，观察实验结果，分析产生错误的原因，并对参数进行不断调试，通过对不同输出值的比较敲定最佳实现方案。 据两个月来的理论分析和实际操作过程，通过参考大量的相关资料文献，着手进行毕业论文的编写。及时与导师进行沟通，得到修改意见。 交论文终稿并完成论文答辩。 四、毕业设计（论文）提交的文档及基本要求 1毕业论文一份 （包含封皮、目录、中英文摘要、内容及参考文献） 2不少于 5000 汉字的科技翻译资料一份 3、毕业论文简介（ 12 页）（包含题目、专业、年级、姓名、指导教师、毕业论文所做的工作、解决的问题、创新之处等） 4毕业设计任务书 5开题报告 6毕业设计工作中期检查表 业设计（论文）开题报告 附表二 课题名称 30A/60V 电动汽车充电器控制电路的设计 学生姓名 学号 专业班级 电子信息工程五班 一、选题的目的意义 电动汽车行业在近些年来迅速发展崛起，作为重要其中的动力系统，如何延长电动汽车 充电电池的循环使用寿命已成为现阶段影响电动汽车发展最核心的技术问题之一。除去充电电池在使用时由于自身物理特性造成的性能损耗，错误的充电方式和充电习惯才是造成电池使用寿命缩短的最主要原因。因此，研究符合电池接收能力的智能充电系统有着十分重要的意义。本论文所要研究的控制电路可以在开关电源和单片机的配合下，自动完成恒流、恒压充电模式的切换，构造出一条吻合电池接收特性曲线走势的充电曲线，在不伤害电池的情况下智能完成充电过程。 二、国内外研究综述 王维斌在间歇式脉冲三段式充电器的设计中介绍了适用于电动车高性能铅 酸蓄电池的间歇式脉冲三段式的设计方法。具体介绍了三段式：恒流阶段、恒压阶段、涓流阶段的工作原理、优缺点和实现方法；并实现了三段充电的自动智能切换。不仅对铅酸蓄电池有良好的充电效果，而且对电池的充电损耗有修复功能，可大大提高蓄电池的使用寿命。 u 和 说明了在现代电动车管理系统中运用自控系统对充电过程进行分阶段调控的重要性。介绍了多种对电动 车不同充电状态进行估算的方法，并对其优缺点进行了详细的对比。论证了根据电池在不同状态的估算结果采用合适的充电方式的必要性。 三、毕业设计（论文）所用的方法 首先对论文课题进行可行性分析论证，通过查阅资料对现有的电动汽车电池充电方式进行研究和分析，理解各充电方式的实现手段及优缺点。以现在最为常见的三段式充电为理论基础，继续对充电阶段进行细化，使其更加符合充电电池接收特性曲线的走势，并考虑其实现智能切换充电模式并在每阶段保持恒定电流值 /电压值的实现方式。先构造电路框架，再由每部分的具体功能选择实现方式 和电路，得到具体电路框架。最后对运用仿真软件对实现效果进行验证。 四、主要参考文献与资料获得情况 1 华中理工大学电子学教研室 , 康光华 . 电子技术基础 (模拟部分 )M. 第四版 . 北京 :高等教育出版社 , 1999:2772 王远 . 模拟电子技术 M. 第一版 . 北京 :机械工业出版社 , 1994:3123 浙江大学电子学教研室 , 郑家龙 , 王小海 . 模拟集成电子技术教程 M. 第一版 . 北京 :高等教育出版社 , 2002:2134 北方交通大学冯敏昌 . 模拟集成电路系统 M. 第二版 . 北京 :中国铁道出版社 , 1998:1675 吴运昌 . 模拟集成电路原理与应用 M. 第一版 . 广州 :华南理工大学出版社 , 1995:198五、指导教师审批意见 签字： 年 月 日 V 毕业设计工作中期检查 附表三 2012 年 3 月 20 日 课题名称 30A/60V 电动汽车充 电器控制电路的设计 姓 名 专业和班级 电子信息工程五班 指导教师 一、毕业设计具体内容、目标和可能遇到的问题 毕业设计具体内容：电动汽车充电器的控制电路，它能够在与前端电路开关电源和后端单片机的配合下控制充电器自动完成不同充电阶段恒流充电和恒压充电的模式转换，并在各阶段稳定起作用电流值和电压值。 设计目标：通过对充电电流和充电电压进行采样，并将其与恒流、恒压阶段的电流、电压设定值（通过单片机产生占空比可调的方波 号实现，具体占空比数据需由对电路各阶段的仿真得到）通过 节器进行比较， 通过后端芯片 前端电路开关电源的调控作用，逐渐减小两者间误差，直至趋于一致，并在各阶段稳定状态下保持恒定电流 /电压值。 可能遇到的问题：由于一个系统实现对多个不同阶段的作用，因此参数的选择十分重要（如运放的型号、所加电阻电容的取值等），需使其满足各个阶段的设计要求。模拟电子技术的实现是很有难度的，经验和知识覆盖面程度会对结果有产生很大的影响。另外，理论与实际的差别、电路仿真与实际应用之间的不同也是会遇到的问题。 二、采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析 首先对现有的充电器控制电路方 面的相关技术进行学习和研究，和自己的基础构思进行比对，找出可用的部分和以前所没有注意到的问题，充实自己的设计思路并避免出现同样的失误。敲定设计方案后请导师对设计漏洞、设计思路进行讲解。将电路根据功能的不同将进行模块化，并将各模块具体的实现方式利用所学知识和查阅资料进行细化，确定各个部分的实现电路。围绕每个模块进行基本的参数选择分析，得出大致范围后整合所有模块对其进行调整。最终得出可实现功能的完整电路。 由于模拟电路设计需要对所选参数进行不断的对比论证，仅根据资料所介绍的计算值并不一定能满足实际需求，但是一直 在真实环境下进行实验并不现实。故决定采用仿真的方式，在大致参数确定后通过仿真对比发现问题，并进行优化。 对于控制电路的研究已经有一定的理论和技术基础，加之仿真的环境提供了足够的调试空间，使设计能够在理论和实际的结合下完成。 三、指导教师对学生出勤、文献阅读等方面的评语 签字： 年 月 日 业设计工作中期检查 附表四 2012年 4月 24日 课题名称 30A/60V 电动汽车充电器控制电路的设计 姓 名 专业和班级 电子信息工程五班 指导教师 一、阶段性结果 控制电路各组成模块已基本成型，主要通过运算放大器实现：包括放大、比例、积分电路等，其中比例积分电路对调整采样值使其最终吻合设定值起主要作用。在决定电流和电压的主导作用方面则利用了二极管的单向导通特性。为了更好地把握整体电路，对前端电路 (开关电源部分 )、后端电路 (单片机控制部分 )和调节电压电流值的 制芯片 3525 也做了相应的研究和学习。通过导师和同组同学 的讲解，对前端电路开关电源部分和后端单片机控制部分都有了简单的了解，对整体电路有了更好的把握，在具体的设计时也能一并考虑前后端的匹配连接问题。 二、存在的问题 电路需要作用在几个不同的阶段，每个阶段根据恒流恒压值的不同输入值都会发生变化，如何使用一套电路参数使其在变化的输入量环境下完成恒流恒压充电模式的自动切换。对于模拟电子技术来说，参数的选择是最重要的一环，但是理论值往往和实际值有差距，对经验不够丰富的人来说更增加了选择的困难。 对于构成电路的基本模块来说，只有基础框架结构在实际操作中是远远不 能满足要求的。如何综合考虑元器件的特性，在其基本结构上引入正确的辅助器件使其更符合实际应用的需求也是当前所遇到的问题。 0A/60摘要： 随着电动汽车产业的快速发展，对其各个部件的设计要求也有了很大提高。动力系统作为其中的核心环节，充电电池的各项性能指标对系统整体的性能有很大影响。而对于缺乏专业知识的消费者来说，充电电池的使用寿命成为了最直观的判断标准。除去由于充电电池物理特性造成的不可抗影响外，如何通过改变充电方式来延长其使用寿命已成为近些年研究的重点。本文通过对 现有充电方式工作原理的分析对比，在三段式充电模式的基础上加入更多的恒流充电和恒压充电环节，提出了更加符合充电电池接收特性曲线的五段式充电模式。本文的研究核心 控制电路通过对比例放大电路和 充电电流、电压采样值与相对应的恒流、恒压值的误差进行比较并输出至 起芯片对前端电路输出电流、电压的的调节，使误差逐渐减小直至达到稳态输出。控制电路最大的特点是能够在外围电路的辅助下自动完成恒流、恒压充电模式的切换并在每个充电阶段保持电流、电压值的稳定。最大的创新之处在于利用二 极管的单向导通性，通过电路参数的合理设置，用一个 压阶段的控制。 关键词： 电动汽车 ， 充电器，比例电路， 真 of to of it be of on of As to in of be of by of in of as on be of of I of of on to of in is of in of in of of of a in PI 录 前言 . 1 1 蓄电池的充电方式 . 2 蓄电池充电特性曲线 . 2 几 种常见充电方式 . 3 恒压充电 . 3 恒流充电 . 4 涓流充电 . 4 三段式充电 . 4 五段式充电 . 5 2 前端电路开关电源介绍 . 6 选用开关电源的原因 . 6 开关电源工作原理 . 6 前期整流滤波部分 . 7 分 . 7 后期整流滤波部分 . 7 3 控制电路的设计 . 8 设计思路与理念 . 8 电路模块介绍 . 10 采样模块 . 11 号模块 . 11 比例放大模块 . 11 节模块 . 12 关键元器件 集成运放的选择 . 14 电路的设计细节及参数选择 . 16 分压电路 . 16 比例放大电路 . 18 运放调零电路 . 20 滤波电路 . 23 节电路 . 24 4 控制电路的工作流程 . 26 5 电路仿真结果 . 27 调零仿真结果 . 27 电流部分调零 . 28 电压部分调零 . 28 恒流恒压值仿真 . 28 恒流数值仿真 . 29 压数值仿真 . 30 部分充电过程试仿真 . 32 X 结论 . 33 致谢 . 34 参考文献 . 35 附录 . 37 1 随着近年来一系列积极政策的出台，我国的汽车行业发展迅速，汽车产销实现了“井喷”式增长，并在 2009年一跃首次成为世界第一大消费国。然而我国的石油正面临着资源短缺、开采过度、能源利用率低的困境，石 油进口量也以每年两位数的百分比增长。由对不可再生资源日益增长的需求和不断减少的能源供给引发的愈发尖锐的矛盾亟需寻找到解决的方式。 另一方面，能源的过度消耗直接刺激了二氧化碳气体排放量的快速增长，而在目前我国的二氧化碳排放中，约有 25%来自于汽车。预计到 2030年，二氧化碳的排量将由 2005年的 281亿吨增至 423亿吨。汽车尾气的污染已经成为城市大气污染的重要因素，减排二氧化碳的压力将越来越大。 因此，大力发展新能源汽车，用电代油，是保证能源和环境安全的必要措施。 当前的纯电动汽车技术还存在不少问题，然而对于 主导市场份额的消费者来说，面对档次相仿的电动汽车，在缺乏相应专业知识的情况下，蓄电池的使用寿命便成为其最为关注的问题之一。同时，相较于传统汽车，电动汽车除了在环境保护方面占据优势之外，与不断上涨的油价相比，低廉的电费也正是吸引众多潜在消费者的最大卖点之一。这就要求电动汽车的充电电池更要能真正的做到高质量，高循环充电率。 不同的蓄电池拥有不同的充电接收特性曲线，在理想情况下，如果能完全跟随此曲线的走势进行充电，则将在最大程度上的延长充电电池的使用寿命，从而降低因为频繁更换电池增加购买成本的可能性。但在实际生活 中，由于技术手段的限制，达到这样的充电效果是不可能的；另一方面，单纯的恒流或者恒压充电的方法虽然易于实现且占据大部分的市场份额，但是这两种方式都在一定程度上对充电电池的性能有伤害或者无法在短时间内完成充电，加上不正确的充电习惯的影响，电池的寿命将在一次次的充电后急速缩短。 本文所介绍的充电电池控制电路能通过和单片机程序的配合，在充电时自动检测电流及电压值，并在其变化到给定值时智能完成多阶段恒流充电和恒压充电模式的转换，并在各阶段中维持电流、电压的稳定性。在现有的技术条件和控制成本的前提下，使充电状态尽可能接 近且不超过蓄电池的接收特性曲线，从而延长充电电池的使用寿命。对于在充电特性方面要求高的电动汽车行业来说，增加这样一个控制电路的必要性也就不言而喻了。性能良好耐用的电池不仅可以作为 2 商家吸引消费者的主打牌，也可以免去因电池售后维修和更换所带来的企业支出。 本文首先对几种常见充电方式进行介绍分析，并在其基础上进行优化改进，引出五段式充电模式的概念。再根据控制电路所要达到的控制效果将其用模块流程图表现出来，通过各模块的实现功能来讨论具体电路的选择。电路基本框架敲定后进行针对元器件参数选择的分析论证，将电路细化并完成 整体设计。最后通过仿真软件对方案的完成效果进行验证。 1 蓄电池的充电方式 蓄电池充电特性曲线 自 1859 年铅酸的充放电特性被普兰特发现后，铅酸蓄电池经历了长久的发展过程，其制造技术手段已经相当成熟，时至今日，铅酸蓄电池依旧是电池领域应用最广泛的产品。 在对铅酸蓄电池进行充电时，可由电流随时间的变化绘制出蓄电池的充电特性曲线。同时，蓄电池具有一条由本身特性决定的显示充电时可用最大安全电流的接收特性曲线（如上图所示）；即充电电流一旦超过某一时刻的最大接收值，就会对蓄电池性能造成一定的损 伤，长期积累会导致电池使用寿命的缩短。 当充电特性曲线能够完全与蓄电池接收曲线重合时，就可以实现理想状态下在不损坏蓄电池性能的情况下以最大允许电流或电压在最短时间内完成充电的图 酸蓄电池接收能力曲线 3 设想。但是现阶段的充电方式往往都只能单纯的满足减少充电时间或保护电池性能的要求，因此，研究处于两者平衡点的充电方式是必然的发展趋势。 几种常见充电方式 恒压充电 顾名思义，恒压充电即是在充电过程中将蓄电池两极间电压维持在恒定值的充电方式。在恒压充电过程中，充电电流是逐渐减小的，即达到了自动调节充电电流的效 果，与蓄电池接收能力曲线走势相同。如果设定的电压恒定值适宜，就既能保证蓄电池的完全充电，又能尽量减少析气和失水。 虽然两曲线基本走势相同，但在随着恒压充电的进行，充电电流的下降速度趋于平缓，无法下降到接收曲线的要求值，这时再进行充电就会对蓄电池性能造成一定的影响。两曲线对比如上图所示。 总体来说，恒压充电有以下 优点和缺点： 1、充电特性曲线更接近于蓄电池接收特性曲线。 2、充电电路易于实现。 3、恒压充电电解水很少，避免了由于硫酸铅浓度上升而造成的电池老化。 4、但是使用这种方法会造成充电初期 电流过大，容易使蓄电池极板弯曲，导致电池报废，且无法在短时间内完成。 综合考虑以上优缺点，恒压充电现阶段已经很少使用，只有在要求低充电电压、大电流时才采用。 图 压充电特性曲线与接收特性曲线 4 恒流充电 与恒压方式相对应，在充电过程中，充电电流维持在恒定值，也是一种目前被广泛采用的充电方法，充电电路多用开关电源控制实现。充电时可以根据蓄电池的容量和接收特性曲线来确定合适的充电电流值，利用小电流、长时间的充电方式在不伤害蓄电池性能的情况下完成充电。 图 流充电特性曲线与接收特性曲线 为了尽量减少充电时间，充电电流 值的选择不能过小，但是这样就会造成在电池即将充满的后期阶段充电特性曲线超过蓄电池接收曲线的情况。所以现阶段在恒流充电的基础上，将后期恒流充电阶段置换为小电流连续充电，充电特性曲线如上图所示。 涓流充电 大部分电池充满电后，电量会由于自放电现象不停流失， 涓流充电 可通过对保持在近似完全充电状态的蓄电池 进行 连续小电流充电 以补偿流失电量 。 现在大多数接入 直流电源系统的蓄电池，在完全充电后 都会进入 涓流充电状态，以备放电时使用。 涓流充电常在以恒流、恒压为主的充电过程中起辅助作用。对于串联蓄电池组来说，涓流 充电能够很好的 均衡 各个 电池 的端电压和比重，并起到蓄电池维护和化学特性激活的作用。因此 又称维护 （浮充） 充电 。 三段式充电 三种基本的充电方式各有利弊，如果能将它们综合利用使其能够弥补自身的 5 缺点，那么找到缩短充电时间和保护电池性能之间的最佳平衡点也就不再困难。三段式充电就是很好的一个例子。 利用三种基本充电方式的特点对其进行简单的综合，就可实现三段式充电。 1、恒流充电阶段：在初始恒流充电阶段要选择合适的充电电流值，过大会导致电池极板的损坏，而过小则会延长充电时间。电池放电越深，恒流充电的时间越长， 反之则较短。 2、恒压充电阶段：恒流充电后，保持此时的充电电压进行恒压充电，充电电流下降。一般来说，充电电流下降到 10可转入浮充电状态。 3、涓流充电阶段：恒压充电结束后转入浮充充电阶段，大约需要 24小时左右来使蓄电池容量恢复到 100%。在这一阶段，由于电池已处于近似完全充电的状态，所以即使持续时间再长，其容量也不会再明显增长。 五段式充电 由上文对三段式充电的介绍可知，交替切换恒流恒压充电模式可以使充电特性曲线呈阶梯状逐渐下降，符合蓄电池接收曲线的走 势。由此考虑，如果在此基础上引入更多的恒流、恒压阶段切换，那么所产生的充电特性曲线将更加逼近电池的接收特性曲线。但是由此一来，就需要更多的控制环节来完成调控使系统复杂化。综合考虑，决定在三段式充电的基础上分别增加一个恒流阶段和恒压阶段，构成五段式充电模式，其充电特性曲线如下图所示： 图 段式充电特性曲线 6 曲线为充电电池接收特性曲线 曲线为充电过程中电流变化曲线，即充电特性曲线 曲线为充电过程中电压变化曲线 充电过程分为以下五个阶段： 1、 30A 恒流充电直至电压升至 换为恒压充 电模式。 2、 压充电直至电流下降为 15A，切换为恒流充电模式。 3、 15A 恒流充电直至电压升至 换为恒压充电模式。 4、 压充电直至充电电流下降为 3A，停止充电 (停机 )。 5、电压下降至 新启动，进入电流小于 3A 的浮充充电过程。 下面就根据充电特性曲线对电路进行分析和设计。 2 前端电路开关电源介绍 选用开关电源的原因 要实现恒流、恒压的分段充电，并且保证每阶段充电时电流、电压值的精确与稳定度，前端电路即采用开关电源来维持恒定的电流、电压值。 开 关电源是利用现代电子电力技术，通过控制开关管开通和关断的时间比率，调整输出波形的占空比，并能在各个调整阶段维持稳定输出电压的一种电源。开关电源一般由脉冲宽度调制（ 进行控制。 现在常用的开关电源有两种：一种是直流开关电源，另一种是交流开关电源；本文中所介绍的前端电路使用的是直流开关电源。其功能是将电能质量较差的原生态电源所提供的不能稳定在固定值的电压，转换成满足设备要求的高稳定度、高精度直流电压。 由此看来，直流开关电源能够很好地完成精确调节和稳定电流 、电压的任务。下面就对其工作原理进行简单的介绍。 开关电源工作原理 构成电路的前端电路根据功能可划分为三个阶段：前期整流滤波阶段（针对 7 电网电压进行）， 段，后期整流滤波阶段（针对 分输出电压进行）。 前期整流滤波部分 前期整流滤波电路图请参见附录图 2。 输入端接入 220V 50电网电压，首先通过桥式整流利用二极管的单向导电性将正负变化的交流电压变为单向的脉动电压，即脉动直流电；再通过滤波电路利用电容将脉动电压的交流谐波部分滤除，最终输出相对稳定的直流电压。 在 整流方式和滤波电容的选择方面，主要考虑两个因素：用于构成整流电路的二极管所承受的反向电压，电路处于高频工作环境还是低频工作环境。 分 分电路图请参见附录图 3。 在这部分电路中起主要作用的是四支 即绝缘栅双极型晶体管，同时也是在芯片 控制下完成 工作原理如下：位于对角线上的晶体管各为一组。当两组晶体管依次导通时，会在变压器上依次产生左 正右负、左负右正的电压，由此将前端电路输出的直流电转变成变压器所需的交流电。 理论上来说，两组晶体管在不同时导通的情况下，可在一个交流电周期内导通和关断各 50%的时间。但在实际应用中，两组晶体管的依次导通的间隙必须留有同时关断的时间，即死区控制，否则会造成短路。 另外，并联在每个晶体管旁的吸收电容和吸收电阻可以防止交流方波出现“毛刺现象”。串联在变压器旁的电容主要起到“隔直流通交流”的作用。 后期整流滤波部分 后期整流滤波部分电路图请参见附录图 4。 这部分电路采用了全波整流，因为经过变压作用 ，交流方波电压最大值降至约 112V，即使每个二极管均承担二倍的电压最大值即 242112 也很容易实现。 经过与第一阶段相类似的整流和滤波过程，最终得到可供电动汽车充电器使用的稳压电源。通过对稳压电源电压值进行取样，经由控制电路的调节，配合单 8 片机程序控制，即可完成分段恒流恒压的充电过程。下面将重点介绍电动汽车充电器的核心电路 控制电路部分。 3 控制电路的设计 设计思路与理念 前文已经介绍过，此控制电路要能够通过与前端电路开关电源和单片机的配合完成以下 几个充电阶段内恒流充电和恒压充电的自动转换，并稳定每一阶段内的电流值或电压值。 1、 30A 恒流充电直至电压升至 换为恒压充电模式。 2、 压充电直至电流下降为 15A，切换为恒流充电模式。 3、 15A 恒流充电直至电压升至 换为恒压充电模式。 4、 压充电直至电流下降为 3A，停止充电 (停机 )。 5、电压下降至 新启动，进入浮充充电过程。 从结果来看，电路控制