公路路线工程设计方案

1 公路路线工程设计方案 第 1 章 绪 论 题的背景目的及意义 根据给定的设计任务书 ，我的毕业设计任务为 呼齐公路牙克石至免渡河镇段 两阶段初步设计。需要 根据该路段所处地区的地理经济条件和调查交通量等资料，确定该路段的公路等级，并通过对原始数据的分析，结合该拟建路段的使用功能、性质及气候、地质、水文等自然条件，按照交通部颁发公路工程技术标准（ 01公路路线设计规范（ 20公路路基设计规范（ 30公路水泥混凝土路面设计规范（ 40有关技术文件，完成了 1： 10000 比例尺地形图的路线纸上定线，经比较确定设计的路线方案；主要完成路线平面、纵断面和横断面线形设计及相关要素计算；完成路基、路面、平面交叉、涵洞等的结构设计；编制初步工程概算。 呼齐公路牙克石至免渡河镇段 位于内蒙古省东南部地区，属于丘陵地区，地表植被为人工林和次生林，地势起伏大。公路自然区划为 2区，冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥，夏季受副热带海洋气团的影响，气候炎热多雨。该公路是我省的是重要城镇有机联接，对于开发该地区的资源、矿产提供了保证，从而 推动了该地区的经济发展，提高了人民的生活水平。在改善人民生活水平的同时，对于巩固国防也有着极为重要的政治目的 ，从而推动了该地区的经济发展，提高了人民的生活水平。因此建设这条路具有相当重要的意义。 计任务及设计依据 参考道路勘测设计毕业设计指导，根据给定的地形图完成 呼齐公路牙克石至免渡河镇段 上定线，查阅公路路线 公路路线 程 的详细设计，绘制路线 里 的平面图和 路基横断面设计及土石方计算，完成路基排水系统总体设计；完成全程水泥混 凝土路面设计；完成一项小桥涵设计；完成一项路线平面交叉设计；利用软件完成设计概算。设计中主要的参考依据有： 公路工程技术标准 01公路路线设计规范 20公路水泥混凝土路面设计规范 402 公路路基设计规范 30公路沥青路面设计规范 30公路排水设计规范 公 路桥涵设计通用规范 60公路的使用任务功能及建设的意义 公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有通过运输和送达或集散的功能，尤其是送达或集散功能作为其它几种运输方式 (管道除外 )的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。 呼齐公路牙克石至免渡河镇段公路为二级公路，是全省公路建设规划中的重要组成部分。本段公路的建设与开通，将会对该地区政治经济方面的发展产生积极作用。 （ 1） 完善地区路网的需要 （ 2） 带动地区经济发展的需要 （ 3） 服务功能改善的需要 线概况 路线位于东经 128 42 126 42 北纬 45 54 43 00 之间 , 地势变化情况 倾斜较大 ；地表植被 针叶阔叶林 ；地质年代 白垩纪新生代 ；土壤状况 粘性土 ；沿线所处自然区划为 2 区 ,；气候： 年平均气温 , 降雨量 米 。 冬季主导风向 西北风 年平均风速 3 级 最大冻 深为 米。水文情况：地表排水 良好 ，地下水位 ；沿线公路主要病害 冻胀 。 公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。特别是深路堑应设置截水沟，加强边坡防护和防排水设计；高路堤应注意边坡防护，必要时采取坡面的防护和加固措施，以保证其稳定性。 表 终点及高程表 名称 桩号 高程 N E 起点 00 832400 22594500 终点 828100 22599300 3 路等级确定及采用的主要技术标准 定公路等级公式 10 )1( nd 式中 ：预测年的年平均日交通量，辆 /d； 0N 起始年平均日交通量（辆 /d），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的 交通量； r 年平均增长率， %； n 远景设计年限。 设计公路等级计算初始年交通量 标准规定交通量换算采用小客车为标准型 ， 如表 始年交通量 车型 交通量（辆 / 日） 折算系数 折算后交通量（辆 / 日） 小客车 2210 1 2210 中型车 475 12 大型车 320 2 640 10 1 r =（ 2210+475 20 2） (1+120 =13115 辆 /日 根据标准年平均日交通量在 5000 15000 辆之间属于二级公路 1。 线主要技术指标 其设计标准按公路工程技术标准 01行。 其主要技术标准采用情况，如表 4 表 要技术济指标表 序号 指 标 名 称 单 位 1 计算行车速度 Km/h 60 2 公路里程 路基宽度 m 行车道宽度 m 2 硬路肩宽度（全幅） m 2 土路肩宽度（全幅） m 2 中央分隔带宽度 m 0 8 不设超高最小平曲线半径 m 1500 9 平曲线最小半径 m 180 10 直线最大长度 m 1 最大纵坡 % 2 最小坡长 m 240 13 凸形竖曲线最小半径 m/个 4800/1 14 凹形竖曲线最小半径 m/个 5000/1 15 竖曲线最小长度 m 50 16 设计洪水频率 1/50 根据远景设计年限的交通量，确定公路等级为双车道二级公路。由于路线处山岭重丘区，因此设计行车速度采用 60Km/h，路基宽 10m。 本段路路拱横坡为 硬路肩为 土 路肩为 边坡坡度为 1： 路面类型分为干燥和中湿两种。 干燥路段路面结构层分为： 面层： 水泥混凝土路面 25层： 6%水泥稳定砂砾基层 20 底基层： 石灰土碎石底基层 15湿路段路面结构层分为： 面层： 水泥混凝土路面 25层： 6%水泥稳定砂砾基层 205 底基层： 石灰土碎石底基层 15层： 天然砂砾 206 2 章 路 线 线方案的说明 此段路地势比较陡，根据道路勘测设计中的方法进行全线的选线并开始布线。此段路在设计时有两套方案，路线走向参照 0 号大图纸。经论证比较定出推荐方案，路线方案比较选择主要考虑下列因素：（ 1）路线长度； （ 2）平纵面线形指标的高低及配合情况；（ 3）占地面积；（ 4）工程数量（路基土石工程数量，桥梁涵洞，工程数量）；（ 5）沿线自然环境等。 方案的说明：此方案所设计的线型包括三个基本型，一个非对称，二个 S 型，一个 0 个交点，且各种曲线配合得当 ，没有出现最小极限半径和一般最半径的情况。 线平面设计 线的原则和方法 （ 1）选择控制点 （ 2）试坡 a=2据此平距，采用圆规在地形图上对越岭线部分定点。 （ 3） 平面试线 方案一着重考虑平均纵坡，方案二重点考虑线性的协调。线位选择均在 1： 10000地形图上进行。 根据给定的起终点，分析其距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。 在 1:10000 的小比例尺地形图上 在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。查阅 内容，相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。 对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最 终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。 7 线具体过程 在 1： 10000的地形图上研究路线的总体面局，一般在地势平坦的地方进行路线的总体 布置，找出中间控制点（一般为垭口）。由于地形为山领重丘区，所以定线时以纵坡为主导，卡出均坡线。 （ 1）试坡 定均坡线：在山岭重丘区地带，根据等高线间距和所选定的平均纵坡进行试坡，用分规卡等高线距，然后将各点连成折线，即均坡线。（二级山区公路平均纵坡5%根据比例关系分规距为 2 （ 2）定导向线 分析这条均坡线对地形、地物等艰苦工程和不良地质的避让情况。如有不合理之处，应选择出须避让的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。经过调整后得出的折线，称为导向线。 （ 3）平面试线 穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路线导线（初定出交点）。敷设曲线：按照路中线计划通过部位选取且注明各弯道的圆曲线的长度。平面试线中要考虑平 、 纵 、横配合，满足线形设计和标准的规定和要求，综合分析地形、地物等情况，穿出直线并选定曲线半径。 （ 4）修正导向线： 纵断面控制：在平面试线的基础上点绘出粗略纵断面地形线，（可用分规直接在图纸上量距，确定地面标高），进行初步纵坡设计，并根据纵坡设计情况修正平面线形。横断面较核：根据初步纵坡设计，计算出路基填挖高 度，绘出工程困难地段的路基横断面图（如地面横坡陡或工程地质不良地段等），根据路基横断面的情况修平面线形。 （ 5）定线： 经过几次修正后，最终确定出满足标准要 求，平纵线型都比较合适的路线导线，最终定出交点位置（一般由交点坐标控制）。 殊线形的设计方法 全线共设 10 个平曲线。公路工程技术标准 定，当平曲线半径小于等于 250米时应设置加宽；当平曲线半径大于等于 1500 米时不设置缓和曲线和超高，超高的横坡度由行车速度、半径大小、结合路面类型、自然条件和车辆组成情况确定。二级最大超高不应大于 8%，在积雪地区不宜大于 6%。当超高横坡度的计算值小 8 于路拱坡度时，应当设等于路拱坡度的超高值。查阅 计适合的线形。 如图 如对于交点 （ 图 基本型 偏角为右 27 35 0m， R=380m p=342238424 S = 7 0 02 3 8 4 803 8 024 80 342 m 3 402t a n)t a n)(h m 95 18 0 m 00 e c) h （ m 2h=2如图 如 型 9 图 S 型 交点 1桩号为 偏角为左 68 32 交点 2桩号为 偏角为右 75 51 交点间距 L=m 设计曲线 1的半径和缓和曲线长 80 m,100m 02 23111 S m 1 a n)t a n)( 1111 h m m 2=380/ 1 到 1/3 之间 m 10 2222 入下式 a n)( 2222 h m 由上两式解得 200 m 1/2=(00) 1/2=1=( 1/2=(380200) 1/2=1/0 中湿路基 低、中、高液限粘土 0 5 粉土，粉质粘土 0 0 潮湿路基 低、中、高液限粘土 0 0 粉土，粉质粘土 0 0 表 综合系数 路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 28 由（ 40公路水泥混凝土路面设计规范，二级公路的设计基准为 20年，安全等级为三级，临界荷载处的车辆轮迹横向分布系数取 通年平均增长率为 为单轴双轮，计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为： 表 载换算结果表 车型 轴型 轴重 i 放 轴 33 0 后轴 133 放 轴 轴 风 轴 后轴 河 轴 轴 河 轴 0 轴 80 尔沃 轴 轴 217 1365 = 0 7 1 73 6 520 =10 在 100 至 2000 万次之间，属于重交通。 面结构拟定及厚度计算 本设计路段为呼齐公路牙克石至免渡河镇段。 查中国公路自然规划知，此路线位于 2区 路等级为二级，变异水平为中。初估干燥路段水泥砼板厚 h=250层选用 6%的水泥稳定砂砾，厚 200基层选用 8%的石 29 灰稳定土，厚 150湿路段加铺沙垫层，厚 20 水泥砼板尺寸：板宽 450长 500缝为设拉杆的平缝，横缝为设传力杆的假缝。 （ 1） 确定土基回弹模 量 根据路槽底到地下水位或地表积水的高度确定路基的干湿类型，然后根据路基干湿类型，土组及自然区划确定路基平均稠度，最后按路基平均稠度查表得推荐的土基回弹模量确定值作为该路段土基的回弹模量值，该公路为二级公路，沿线性土质为粘性土。 路段为 呼齐公路牙克石至免渡河镇段 。查得所在 2区，潮湿系数 0 1 K ,年降水量为 570年平均最大冻深为 1750高月平均地温 3米 。 由临界高度法确定了此路段内路基干湿状态为：干燥和中湿。干燥路段0 36E ，中湿路段0 34E 。 干燥路段计算： 由交通等级为重交通查表得 ： 331 100 36E 基层1 1500E 基层2 500E 200h 200h 算基层顶面的当量回弹模量 2 21 1 2 22212XE h E (22 2 2 2 21 1 2 22212 ( 0 . 2 1 5 0 0 0 . 1 5 5 0 0 ) / 0 . 2 0 . 1 5 1 1 4 0XE h E P 1233 121 1 2 21 1 2 2111 2 1 2 4h E h E h ( 2 m 3 12 33 12 1 2 2 . 9 8 0 . 3 21140 30 0 . 4 506 . 2 2 1 1 . 5 1 (0 . 4 506 . 2 2 1 1 . 5 1 0 . 4 511406 . 2 2 1 1 . 5 1 4 . 2 436 0 . 5 501 1 . 4 4 (0 . 5 511401 1 . 4 4 0 . 7 836b 1300b a h (1 13 30 . 7 80011404 . 2 4 0 . 3 2 3 6 1 9 8 . 4 536b a h 通砼面层的相对刚度半径 r 计算为： 1 30 7 (1 13 3310000 . 5 3 7 0 . 5 3 7 0 . 2 5 0 . 7 21 9 8 . 4 5 m p r r f c p K (式中： 疲劳应力系数 e (2 e 应 力折减系数， 偏载，动载影响系数，二级路取 5 计算轴载在临界荷位处产生的最大应力 0 . 6 20 . 0 7 7PS (0 . 6 2 0 . 6 20 . 0 7 7 0 . 0 7 7 0 . 7 2 0 . 2 5 1 . 1 0PS p r r f c p K 31 （ 2 . 6 1 0 . 8 7 1 . 2 0 1 . 1 0 2 . 9 9p r r f c p K tr t （ 式中： 考虑温度应力累积疲劳作用的疲劳应力系数 m a （ 最大温度梯度时砼的翘曲应力（ , 回归系数（ 2 区： 0 . 8 2 8 , 0 . 0 4 1 , 1 . 3 2 3a b c ） c 砼线膨胀系数 51 10c C 水泥砼面板的温度梯度（ 2 区：取 88 / m） 与 L/r 和 51 1 0 3 1 0 0 0 0 . 2 5 8 8 0 . 5 8 1 . 9 7 82 . 3 2 35 1 . 9 7 80 . 8 2 8 0 . 0 4 1 0 . 5 11 . 9 7 8 5m a 再计算温度疲劳应力为 0 . 5 1 1 . 9 7 8 1 . 0 1t r t t P a r p r （ 式中：r 可靠度系数 目标可靠度为 90%，变异水平等级为低 1 . 1 3 2 . 9 9 1 . 0 1 4 . 5 2 5 . 0r p r t r rr f M P a 由计算结果可知初估板厚 250h 以承受设计基准期内荷载和温度应力的综合疲劳作用。 中湿地段计算： 由交通等级为重交通查表得 ： 331 100 34E 基层1 1500E 基层2 500E 200h 200h 加 20 180E 32 22 223 3 4 42 2 2 2 2345 0 0 0 . 1 5 1 8 0 0 . 2 2 9 5 . 20 . 1 5 0 . 2E h E 1233 343 3 4 423 3 4 411 1 . 0 0 61 2 4h E h E h 1 / 3 1 / 322212 1 2 1 . 0 0 6 0 . 3 42 9 5 . 2 22 2 2 2 21 1 2 22212 ( 0 . 2 1 5 0 0 0 . 3 4 2 9 5 . 2 ) / 0 . 2 0 . 3 4 6 0 4 . 9 2XE h E P 1233 121 1 2 21 1 2 2111 2 1 2 4h E h E h (1 / 3120 . 5 10 . 4 5 0 . 4 506 0 4 . 9 26 . 2 2 1 1 . 5 1 6 . 2 2 1 1 . 5 1 3 . 6 534 0 . 5 515001 1 . 4 4 0 . 7 034b 1 13 30 . 7 0006 0 4 . 9 23 . 6 5 0 . 5 1 3 4 1 8 2 . 3 832b a h 13 3310000 . 5 3 7 0 . 5 3 7 0 . 2 5 0 . 7 41 8 2 . 3 8 0 . 6 2 0 . 6 20 . 0 7 7 0 . 0 7 7 0 . 7 4 4 0 . 2 5 1 . 0 2 4PS . 6 0 5 0 . 8 7 1 . 2 0 1 . 0 2 4 2 . 7 8p r r f c p K 51 1 0 3 1 0 0 0 0 . 2 5 8 8 0 . 5 5 1 . 8 7 62 . 3 2 35 1 . 8 7 60 . 8 2 8 0 . 0 4 1 0 . 4 9 41 . 8 7 6 5m a 33 0 . 9 2 7r a 验： r p r tr 1 . 1 0 2 . 7 8 0 . 9 2 7 4 . 1 0 5 . 0r p r t r 计算结果可知此路面厚度1 25h 20h 15h 20h 可以承受设计基准期内荷载和温度应力的综合疲劳作用。 对于季节性冰冻地区，应该算路面总厚度（水泥砼路面厚度 +路面其它结构层厚度）是否满足水泥砼路面 最小防冻厚度要求。若不满足，则应增加防冻层补足或增加垫层厚度使路面总厚度达到最小防冻厚度要求。粘性土中湿路面最小防冻厚度为600 经过验算干燥和中湿状态下防冻厚度均满足要求。 面材料及施工方案 根据公路等级和交通量，确定路面等级为高级。路面类型选用水泥混凝土路面，路面结构为面层（水泥混凝土）厚度为 25 厘米；基层（ 水泥稳定砂砾 ）厚度为 20 厘米；底基层 (石灰土 )15 厘米；地质为中湿或潮湿类型要加铺垫层（天然砂砾）厚度为20 厘米。基层应具有足够的强度和稳定性，表面平整，在重复作用后的累 计变形不大。 在铺筑水泥混凝土面板之前，要检查基层的各项指标是否符合要求，进行材料试验和混凝土配合比设计。 混凝土板的施工程序： 水泥混凝土拌合采用中心工厂集中制备，而后用汽车运送到工地。要选择适当的运距，以免水泥硬化。 板振捣器在同一位置停留的时间一般为 10 15s,以达到表面振出浆水，混合料不再沉落为宜。 足水泥混凝面层，面层构造厚度 要求。 混凝土拌面 2 小时以后，当表面已有相当硬度，用手指轻压不现痕迹时即可开始 34 养生，一般采用湿麻袋或草垫，每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，至少延续 14天。 填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。 章小结 本章对该路段进行路基的坡度、高度、超高、加宽及排水设计，并对超高、加宽部分附有公式，对每条需要超高的曲线做的详细计算，计算结果都附在图表中。还对路面的主要设计参数进行分析。对全程进行路面设计，此路段路面为水泥混泥土 路面，并列出此路段的等级指标。 35 第 4 章 涵 洞 线采用的涵洞 根据公路桥涵设计通用规范中规定，由于地面形式和地面植物的覆盖，全线径流量较小，一般不用设置桥，通过计算拟定全线均采用直径为 的圆管涵。这样可以使全线的涵径一致，便于施工运作。全线的设计的 米内共设置了 2 道涵。 洞设计 洞位置确定 合理地选择小桥涵位置，是小桥涵设计的重要步骤，它直接关系到路基的稳定，排水的顺畅和修建工程量的大小。一般来说，小桥涵位置应服从路线的走向并达到排水顺利，路基稳定 ，工程造价低，只有在特殊情况下在不降低路线标准的前提下，局部调整路线，使之从较好的桥涵位置通过。此外设置小桥涵应遵循以下原则：逢沟设桥或涵，注意与农田相结合；适应路线平纵并与路基排水系统相协调；考虑水力条件，进出口要平顺，避免发生斜流现象全面综合比较，力求桥涵主体及附属工程的全部工程量最小，降低工程造价。 洞类型选择 八字墙：适用于平坦顺直，纵断面变化不大的河沟。这种洞口形式的水力条件好，工程量小，施工简单，经济。 一字墙：适用于边坡规则的人工渠道，这种洞形式工程量小，在窄而深，河道纵断面变化 不大时采用。 本设计中根据地形条件以及具体路段的要求，涵洞的洞口型式选用的是八字墙型式。 洞计算 1、孔径计算 涵洞的汇水面积：为地形图上山脊线连线在地形图上的投影： 路线中以 75 处桥涵为例 此处汇水面积：在地形图上画出山脊线的连线，并求出汇水面积为： 洞流量计算经验公式： 3 （ 36 频率为 p 的雨力，即 t 为 1 小时的降雨强度； F 汇水面积 C 系数在此取 0 . 8 1 . 1 20 . 0 3 5 5 0 1 . 1 0 . 8 9 ( )P mQ s 设计时采用管径 由查桥涵水文表 8采用直径为 的圆管涵，最大流量为 ， 1 . 5 0 . 3 7 544h 1 . 5 0 . 3 7 5 1 . 2 9 3 1 . 80 . 8 7 0 . 8 7 m 允 取 222 2 0 . 8 5 1 . 2 9 3 0 . 7 6 41 2 1 2 0 . 8 5 m 2 1 . 0 0 . 8 5 1 . 7 6 6 2 9 . 8 1 . 2 9 3 0 . 7 6 4 4 . 8 3 0 . 8 9k o k g H h Q 设 由此可知当管径为 时满足径流要求。 式中： 涵 流 量 （ m / s ） 前 水 深 (m)v - - - 涵 前 行 进 流 速 m/ - - 涵 前 总 水 头 (m) 水 面 积 （ m ） 20 . 8 519 . 8 m / s 速 系 数 ， 对 圆 管 涵 取 缩 系 数 ， 取 力 加 速 度 ， 取 公式： 0= 1B m H hL 上上上 （ 37 0= 1B m H hL 下下下 （ 下上 （ B:路基宽度（ m） 上B 、 下B 由中心至上、下游路基边缘宽度，当路基无加宽时均为 m) H 路基填土总高度，即由涵底中心线至路基边缘高度（ m） h 上 、 h 下 涵洞上下洞口的建筑高度（ m） m 路基边坡坡度（ 1： m） 涵底坡度（以小数表示） L 上 、 L 下 涵洞上下游长度 章小结 本章主 要是对涵洞进行设计，以 75 处的涵洞为例，分析了此处的汇水面积、流量、确定出此处设置圆管涵选择八字墙进口直径为 且计算出此处涵长。 38 第 5 章 路线交叉 线采用路线交叉说明 各种道路纵横交错，必然会行成很多交叉，交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过 ,使交叉口的通行能适应各条道路的行车要求。二是正确设交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水的要求。 1、 正确选择交叉口的形式，确定各 组成部分的几何尺寸。 2、 进行交通组织，即合理布置各种交通设施。 3、 验算交叉口行车视距，保证安全通视。 4、交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 面交叉设计 叉口设计类型 平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量，交通性质，交通组织。常见的形式有“十”字形，“ T”字形及其演变而来的 X 形 Y 形，错位，多路交叉等。这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不易改变。 本设计全线设有一处交叉，被交叉公路等级为农村大车道。由于“十”字形交 叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，因此采用此形式。 叉口设计技术指标 确定行车速度： 30km/h，计算，直行车取大值，转弯车去取小值。 交叉口半径：查规范取最小转弯半径 35m。 确定停车视距：一般值 150 米。交叉口的详细设计见路线交叉设计图 面交叉计算 交叉处桩号 00，交叉点地面高程 路线横向坡度 纵向坡度 根据转弯处设计速度取转弯半径为 35 米。 39 图 平面交叉图 由图中几何关系可知： A、 ； B、 D=17米；路中线高程为： ，两侧高程为：体图形见路线平面交叉设计图。 章小结 本章主要是对平面交叉进行设计，首先确定出此路与被交道路进行平交，并且交叉口类型为加铺转角式，分析出技术经济指标，计算出交叉口路段的设计点高程、填方 面积，加铺面积并汇出平面图。 40 第 6 章 环保设计 保设计规范 党的十六届三中全会提出要坚持以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观。同时根据 01路工程技术标准总则 合以下规定： 以防为主、制止为辅、综合治理 ” 的原则。 化路容、保护环境。 级公路和有特殊要求的公路建设项目应作环境影响评价。 因工程施工可能造成环境近 期难以恢复的地带，应作环境保护设计。 此设计路段比较靠北，湿地较多，生态环境脆弱，在此设计中采取尽量避免湿地，应注意填挖方量，在矮路堤 H 章小结 现阶段我国的发展情况表明，设计路线时，同样要考虑环境保护。本章介绍了国家公路工程技术标准作为设计时依据的规范。 41 第 7 章 设计概算 计概算编制原则和办法 每一项公路工程都和经济联系在一起，它关系到人民的切身利益。因此，概算的合理性，直接影响此项工程是否在最经济的情况下能够保证工程质量。 通过这次的概算的设计，使我对概算的计算程序有了一个全面，编制前应全面了解工程所地的建设条件，掌握各种基础资料，正确引用规定的定额、取费标准和材料及价格地了解。公路工程概算的编制是一项十分细致的工作。在编制时严格执行国家的方针、政策和有关制度，符合公路设计规范和施工规范。编制的主要依据如下： 算指标，取费标准，材料、设备预算价格等资料。 力、动力等资源可用得情况。 其变化规律。 设计概算的编制过程 第一部分：建筑安装工程 护及服务房屋 42 第二部分：设备及工具、器具购置费 第三部分：工程建设其他费用 1. 建筑安装工程费组成 建筑安装工程费由直接工程费，间接费，施工技术装备费，计划利润和税金组成。 2. 直接费的组成 直接费包括：人工费，材料费，施工机械使用费 3. 其他直接费组成 其他直接费包括：冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、高原地区施工增加费、行车干扰施工增加费、沿海地区施工增加费、施工辅助费。 4. 现场经费组成 现场经费包括：临时设施费，现场管理费。 5. 间接费组成 间接费由企业管理费和财务费用组成。 6. 建筑安装工程费公式 建筑安装工程费 =（人工费 +材料费 +施工机械费） +定额基价（ 1+其他直接费费率 +现场经费费率） +定额基价现场经费费率 +定额基价（ 1+其他直接费费率 +现场经费费率）间接费综合费率 +定额基价（ 1+其他直接费费率 +现 场经费费率）（ 1+间接费综合费率） （ 3%+4%） +（定额基价（ 1+其他直接费费率 +现场经费费率） +定额基价（ 1+其他直接费费率 +现场经费费率）间接费综合费率（ 1+4%）综合费率。 章小结 主要是对此路段进行概算分析，分析工料机 ，计算建筑安装费、绘制总概算表、工料机汇总表、建筑安装费计算表。 43 结 论 此次设计为 呼齐公路牙克石至免渡河镇两阶段初步设计， 为二级公路，设计车速60km/h,本 路段设计长度 点桩号为 00,终点桩号 体内容包括： 平面设计 纵断面设计 竖曲线最小半径凹型为 5000m,凸型为 4800m； 横断面设计 路基宽度 面宽度 全线 涵洞 2 处 ,均为圆管涵，直径为 面交叉一处。 本设计中的重点主要是路线平、纵、横设计和立体交叉设计。在路线设计中，合理利用地形，正确运用技术标准，进行方案比选，在条件许可时，尽量使用较高的技术标准，并对平纵横进行综合设计，保证了路线整体协调，做 到平面顺适、纵坡均衡、横面合理，并注意与当地环境和景观相协调，达到了安全、适用、经济、美观。在立体交叉设计中要注意选择设计的路段，尽量不要选择洼地，以利于设计与地形的有效结合。 本设计采用了 言和公路路线 序，进行路线平、纵、横的计算、绘图以及各种表格的生成，为整个设计节省了很多时间。通过此次设计任务，把以前所学的多门学科密切的联系起来，使得原本零乱的不系统的知识变得条理化、系统化