东五路道路及管网工程项目设计方案

1 东五路道路及管网工程项目设计方案 目名称与承办单位 项目名称： 区东五路道路及管网 工程 项目建设单位： 项目负责人： 目概况 设地点 本项目建设地点为 区，起点处左侧与兴盛大街相交，右侧与解放路相交 终点位于孙家屯 。 设内容及规模 本工程位于 区，起点处左侧与兴盛大街相交，右侧与解放路相交，桩号为 00，终点位于孙家屯，桩号为 线中设置 链一处，路线全长 里 ，给 水及排水管网分别为 4 公里 。沿线经过 4 个交叉路口 (含起、终点 )，路幅为三块板，布置形式： 6m 宽慢车道 +2m 宽绿化带 +15m 宽快车道 +2m 宽绿化带 +6m 宽慢车道 +人行道 。 设 期 限 项目 建设期 9 个月。 即 从 2013 年 4 月 至 2013 年 12 月。 2 投资及资金筹措 本项目 总 投资估算为 1500 万元。 本项目的 资金来源 为 建设单位 自筹 。 目主要经济指标总表 序 号 项 目 名 称 单 位 数 量 备注 1 道路长度 m 1619 2 给 水管道 m 4000 排水管道 m 4000 3 建设周期 月 9 2013 年 12 月底竣工 4 投资总额 万元 1500 5 资金筹措 项目单位自筹 制 依据 城市道路设计规范 区控制性详细规划 公路工程技术标准 (2003) 公路路基设计规范 (2004) 公路路线设计规范 (2006) 公路沥青路面设计规范 (2006) 公路沥青路面施工技术规范 (2004) 公路路面基层施工规范 (034 2000) 公路工程水文勘测设计规范 (2002) 公路桥涵设计通用规范 (2004) 3 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (2004) 公路工程基本建设项目设计文件图表示例 公路基本建设工程概算、预算编制办法 公路工程施工图预算编制补充规定 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 建设项目经济评价方法与参数（第三版）； 投资项目可行性研究指南； 市政工程投资估算编制办法（建标 2007164 号）； 全国市政工程投资估算指标（ 投资项目可行性研究指 南 ； 业产业园区开发建设有限公司 提供的基础资料 。 制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准；突出 城市 市政基础设施的重要作用，增强城镇防灾减灾能力；优先满足群众基本生活生产所需的基础设施，适当优化提升市政基础设施系统建设水平。 2、符合城市建设总体规划，满足城市发展的需要；立足于既有设施的恢复和修缮，做到交通与土地利用相协调；在城镇人口分布和用地布局有较大变动 的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。 3、结合 业产业园区 道路 设施 配套 情况，并且考虑到近期和远期相结合，对 园区 境内道路 及排 水管网 进行 建设 。 4、坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，安全可靠，又要适合本工程的建设特点。 4 究范围 我公司在广泛收集既有 道路 设计、施工、改造 及交通量调查资料的基础上，通过实地勘测，对工程地质、河流水文情况进行了调查。结合影响区的社会经济、交通运输、国防战备等有关资料，分析了现有公 路的技术状况、交通量的适应程度 。 对项目 建设的背景和必要性、建设条 件 、建设 方案 、 环境影响 、 建设管理、工程进度计划、招投标、投资估算 等方面的问题进行了认真的分析及研究，并得出项目建设所产生的各方面的效益。 论 1、本项目的建设可完善 业产业园区 道路及配套 设施，对 园区 的综合服务和管理功能产生联动作用，有效促进 远去的 发展进程。 2、项目的建设符合 业产业园区 发展规划，项目社会效益良好。 3、本项目建设区域自然及交通等外部配套条件较好，有利于项目的实施。项目的实施可完善 区的 交通管网。 总之， 该 工程的实施 ，是 区 道路 基础设施 规划的要求，是社会、经济发展 的需要， 也是全面建设小康社会的必然要求。本项目建设尽快实施，有利于路网结构的优化升级，提高道路网络的运行质量；有利于改善路网骨架的通行能力，适应交通运输发展的形势需要；有利于对经济社会发展产生巨大的拉动作用，充分发挥 城市 道路的使用效益。 根据 业产业园区 交通、排水现状及发展规划，本项目建设内容合理、规模适当、建设任务紧迫，项目资金来源有保证，建议实施该项目的建设。项目提出背景和建设必要性 5 第二章 项目提出背景和建设必要性 目背景 业园区和区域发展背景 业产业园区位于锦州市与 接壤处，东与锦州西海工业区毗 邻，西与 港工业区轻工产业园相连，北至京沈铁路塔山、高桥段，南临渤海锦州湾，距 中心仅 10 公里，是 海经济带重点发展区域之一，已 纳入国家发展战略，享受国家和省鼓励沿海开发的相关优惠政策。 2010 年 7 月 29 日，省政府下发“辽政 2010 187 号”文件，批准业产业园区独立列入省沿海经济带重点支持区域，批准规划开发面积78 平方公里，起步区 方公里 。 产业园区以 打造新的“中国泵业基地”，实现大力开发 海经济带，带动 设备制造业发展的目标。 业产业园区 依托优越的区 位、资源、交通和产业基础条件， 在最短的时期内形成产业集聚、项目孵化、资金和技术汇集的有效载体 ， 打造中国泵业基地，形成集研发、制造、检测、销售和专业人才培训于一体的全国泵业及相关产业集群。 2011 年， “十二 体发展规划纲要 中提出：“在未来五年中， 要努力打造沿海经济带，创造对外开放新优势 .动原材料等产业的优化升级 .装备制造业在工业增加值中的比重，努力实现装备制造业跨越式发展 ” 。 业产业 园区 现有的道路基础设施不完善，道路附属设施不够齐全，无 给 排水设施，给 企业生产生活和居民生活 造成了很大的不方便。为协调 合理发展与布局，科学合理的配置空间资源，实现经济、社会和 园区 建设的可持续发展， 保证道路的服务水平，提高通行能力，改造周项目提出背景和建设必要性 6 边的环境， 急 需 建设 该段道路 及给 排水系统系统 。 在此背景下， 2013 年 3 月本公司受 业产业园区开发建设有限公司 委托，承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，本公司即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调 度设计资源，全力配合业主，实现预定的工程总体进度要求。本项目可行性研究报告的编制主要是对 本项目 进行详细的研究，提出项目建设的实施方案及投资方案，并对项目涉及的相关方面进行分析，以确定项目建设的可行性。 目建设的必要性 近年来，随着改革开放的进一步深入， 市建设正在进入一个崭新的发展阶段，社会、经济环境已有了很大的变化。但是在城市基础设施配套建设方面，发展速度及水平不高，远远不能满足现代化建设的要求。机动车拥有量、客货运输量增长迅速，各类交通需求明显增加，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出。 区东五路 是 业产业园区 的主要干道 ,作为城市建设规划的一部分，其必要性不言而喻。因此，建设完善高效顺畅的交通路网至关重要。 目建设符合 区 总体规划 进入“十 二 五”以来，随着国家振兴经济的蓬勃发展， 来了前所未有的发展机遇。城区土地开发的需求更大，投资环境更应改善。城区基础设施建设的加快，不仅拓展了城区规模，提高了土地利用率，对缓解城区的用地、交通、疏散密集人口 、园区内企业运输 等缓解起到重要作用。基础设施项目的建设将极大地推动沿线的土地开发，促进区域建设，从而完善了园区 的合理布局 ，增强 园区 功能，为吸引各方面投资提供良好的环境。 为不影响 区 总体规划，有效控制城市建设规模，切实抓好基础设施建设，解决交通 对园区 建设的不利影响，该道路 建设 项目可行。 项目提出背景和建设必要性 7 目建设有利于促进 区 发展，引领经济腾飞 在 园区 建设中，基础设施要先行，抓好基础设施建设也是发展规划中的主要工作任务之一。基础设施的载体是道路、给排水、供电、供热、通讯等工程。只有建好完善功能的市政基础设施，才能有效地带动城区的开发建设和经济发展，负担起 园区 巨大的物质能量消耗，才能吸引技术含量高、投资强度大、无污染、产品附加值 高的新型工业企业落户，才能不断地做大做强，形成规模化发展。随着 园区 基础设施建设的逐步落实完善，必将彰显出 园 区巨大的发展潜力。 项目的建设是交通量增长的要求 随着 区 及其周边地区进程的不断加快， 企业和 车辆的保有量逐年增长，交通流量也将随之不断增长，现有道路已经不能满足交通量增长的需要，本项目建成后，可提高行车速度，降低运输成本，改善 区 路网结构，完善路网体系，消除现状道路安全隐患，保障人民生命财产安全，给 企业和居民 生产生活带来方便。 目建设有利于改善居民生活环境，满足城区建设需要 本项目的建设 可以有效改善 区 的基础设施，进一步改善生态环境、人居环境，增强其为 区 社会发展服务的能力，提升 城市化水平。 综上所述，本项目的建设符合国家政策，符合 业产业园区 的发展规划，从而引领 济发展。无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城市骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。场址选择集建设条件 8 第三章 场址选择及建设条件 目建设地点 本项目建设地点为 区，起点处左侧与兴盛大街相交，右侧与解放路相交 终点位于孙家屯 。 通条件 本 项目 位于 业产业园区， 距 中心 约 10 公里。东与锦州西海工业区毗邻，西与 港工业区轻工产业园相连，北至京沈铁路塔山、高桥段，南临渤海锦州湾。地处辽西走廊西部，渤海湾北岸，是连接关内外咽喉要地，西贯京津冀，东通辽吉黑，西南与东营、烟台、威海等胶东半岛城市隔海相望，东南与大连以海相连，是京津经济区与沈大经济区的结合部，处于环渤海经济圈轴心位置，具备得天独厚的经济地理优势。 然条件 候 条件 区沿海属于温带半湿润大陆季风气候。气候特点是四季分明，特色各异。春季少雨干旱，风速 大，气温上升快；夏季炎热，雨量集中，风小湿度大；秋季晴朗少雨，日照充足，昼夜温差大；冬季少雪寒冷，多北风。区域气象气候资料取自 象台多年的多年观测资料，其主要气象气候特征如下： 1、气温 地区属温带季风气候，冬、夏季节明显。月平均气温 1 月份最低，平均 7 月份最高，平均 24。 多年平均气温 场址选择集建设条件 9 极端最高气温 极端最低气温 2、降水 主要集中在每年的 6 9 月，其降水量约占全年总降水量的 76%。 年平均降水量 最大降水 量 最小降水量 最大降水量 降水量 25降水日数多年平均 6d。 3、雾 多年平均雾日数 27d（能见度 1多出现在春、夏两季。 4、相对湿度 多年平均相对湿度 60%。 5、风况 本地区冬季多为 季盛行 风向 率 次常风向 率 强风向 测最大风速 23m/s；次强风向测最大风速 21m/s。多年平均风速 s， 6 其中 频率 6、冰况（近 10 年） 根据 洋站近十年冰情资料统计，本海区冰期一般自 11 月中下旬至翌年 3 月上中旬，总冰期平均每年 100 天左右。冰厚一般 20大 40期较长，间或有 12 天的持续封冻，港口出现因冰情影响作业的情况。 场址选择集建设条件 10 程地质 和水文地质 一、水文地质 （一）潮汐 （ 1）潮汐特征 调查海区无长期验潮资料，根据 洋站资料统计分析，调海区附近潮汐属不正规半日潮，其型态系数 K（ （ 2）基面关系 港区各基面相互关系如下： （ 3）潮位特征值 根据 洋站近十年资料统计本海区潮位特征值为： 最高潮位 低潮位 均高潮位 均低潮位 均海平面 大潮差 小潮差 址选择集建设条件 11 平均潮差 二）海流 本海区海流以潮流为主，属不正规半日潮流。根据有关测流资料分析，本海区涨潮平均流向西北偏北，落潮平均流向偏向西南。s，落潮垂线平均流速 s；表层最大涨潮流速 s、流向 342，表层最大落潮流速 s、流向 236。流速分布一般表层大于中层，中层大于底层。 本海区余流较小，流速一般小于 s，流向 300左右。 （三）波浪 1概况 根据近十年实测波浪资料统计，本海区常浪向为 率 次常浪向为 率 强浪 向为 测最大波高，对应 期 T=；次强浪向为 测最大波高 0=年各向实测 0 波高出现频率为 18%。 2设计波要素 经对近十年测波数据的频率分析，再经折射和浅水影响计算，以及 向小风区波浪推算， 50 年一遇。 深处设计高水位时的设计波要素见下表 。 50 年一遇设计波要素表 单位： m/s W W 1% 4% 13% 址选择集建设条件 12 二 、工程 地形地质 （一）、地形地貌 1海岸地貌 锦州湾三面被陆地环绕，湾口朝向东南，为开敞浅水海湾。湾口宽约10深 10顶宽 3右。沿岸地区属辽西丘陵地带，其中北、西沿岸为高程 20m 左右的海蚀阶地，南岸为丘陵。 湾内海域地貌较单一，海底地形平缓，潮滩发育，总趋势由西北向东南倾斜，水深 质以淤泥质粉砂 和粉砂质淤泥为主。 2水沙基本特征 锦州湾含沙量平面分布呈南低北高的规律，正常天气条件下水体含沙量甚低，垂直分布也较为均匀。据 1989、 2001 年实测资料，涨、落潮平均含沙量基本相等，均在 内。 锦州湾主要入湾河流有老河和五里河，均为季节性小河，年入海沙量 中洪水期 7 9 万吨。洪水期细颗粒成分波及港区，但强度不大。此外，辽东湾北部大、小凌河洪水期入海泥沙有少量扩散至湾口航道区域。总的来说，锦州湾泥沙来源不丰富。 锦州湾潮流流速较小，港区涨落潮平均流速小于 s，最大 涨落潮流速 s 左右，潮流对泥沙起动和直接搬运能力甚弱。 锦州湾泥沙运动以悬移质泥沙往复运移为主，大风天的风浪作用对湾内泥沙运动有重要影响。风天尤其是南向大风波浪掀沙随潮流搬运，水体含沙量剧增，高出正常天气条件下水体含沙量几十倍。 7 级以上大风天，特别是春季南向大风天，港区涨、落潮平均含沙量分别达到 沙粒径 间。 综上分析，南向风浪作用下滩面及浅水区细颗粒泥沙起动并随潮流扩散；场址选择集建设条件 13 另外，冰冻期后期岸冰夹带滩面较粗颗粒随潮流漂流、消融 、沉降也是泥沙来源之一。 3淤积趋势分析 锦州湾海区潮流流态变化复杂，但由于潮流流速不大，正常天气条件下水体含沙量低，天然状况淤积轻微。对比 1984 年和 2001 年水下地形测量资料，湾内自然形态没有明显变化，海岸线位置和岸滩高程稳定。 1985 年以来南科院、华师大等单位采用数学模型、定床清水物理模型等对锦州港港池、航道淤积强度进行的多项专题研究成果表明，港区的淤积强度不大，正常天气条件下港池平均年淤强为 风天港池年最大淤强在 道开挖后的回淤主要由悬沙引起，港口投产以来多年运行情况 表明，航道实际淤强约为 a。 （二）工程地质 锦州湾位于大地构造燕山断块的东缘，沿岸无大的断裂通过。沿岸丘陵和台地出露的地层有震旦纪的泥质砂岩、石英砂岩和燕山期花岗岩；沿岸台地、潮滩和海底表层主要为第四系松散沉积。 港区土层分为四大层，各层位分布连续而稳定，自上而下为： （ 1）淤泥、淤泥质粘性土 为全新世海积层，遍布全区，层厚 般 23m。灰褐色、灰黑色，流塑软塑状，含砂粒以及贝壳碎屑。 （ 2）亚粘土、粘土 为更新世陆相沉积层，褐黄色、灰黄色，呈硬塑状，夹砂斑，含铁锰结核及粗颗粒 。层顶高程一般在 6m，为勘区中上部主要土层，分布较均匀，层厚 （ 3）黄色粘土 场址选择集建设条件 14 为更新世陆相沉积的老粘性土，褐黄色，含铁锰结核和多量砂卵石，土质坚硬。该层覆盖在风化岩面上，层顶高程 20m，层厚 1013m。 （ 4）风化岩 主要为震旦纪晚期强风化泥质砂岩、石英砂岩，局部有花岗岩体入侵。泥质砂岩呈棕红色，花岗岩呈黄色至棕黄色。岩面高程变化较大，近岸 0m15右， 深线处为 25m， 深线以深均在 下。 第二层、第 三层的粘性土强度较强、层位稳定、厚度大，是较好的地基持力层，又具有可挖性，为港区水陆域布置和各种码头位置的选择提供了很大余地。 总之，该海域工程地质条件良好。 地抗震设防烈度 根据“中国地震烈度区划图” 于基本烈度六度地区。又据“建设部、国家计委新建工程抗震设防暂行规定”、“地震基本烈度六度地区重要城市抗震设防和加固的暂行规定”、建筑抗震设计规范（ 文件的规定，该项目为七级设防，设计地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为 震动反应谱特征周期为 根据当地抗震区划资料和勘察结果表明，本场地覆盖层厚度为 场地等效剪切波速和场地覆盖层厚度，根据建筑抗震设计规范(可判定场地土为中硬土，建筑场地类别为 I 。 场地内无影响工程稳定性的不良地质作用；按国家地震局的有关文件，本场地的基本地震烈度为 6 度。设计地震基本加速度 计地震分组为第三组，地震特征周期为 地无可液化土层。 场址选择集建设条件 15 良地质作用对场地稳定性的影响 根据本次勘察表明，拟建场地无断裂、溶洞、采空区等不良地 质作用，无沟浜、溶洞、墓穴、等对工程不利的埋藏物。故判断该拟建场地稳定。 工条件 本工程所处场地平坦开阔， 交通 运输 便利，筑路材料比较丰富， 均可由当地材料市场供应， 能够满足施工需要，并采用汽车和拖拉机运输，运距较短，有利于本项目的建设。 项目用水可由道路沿线市政管线接入， 本区电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决，工程建设条件良好。工程建设方案 16 第四章 工程建设方案 计 原则 园区 道路是 园区 基础设施的骨架，是 园区 公共设施的主要载体，是 园区最基本的功能通道， 应遵循以下原则： 1、在 体规划的指导下，结合 特点 ，改善并提高 园区 道路交通条件。 2、结合本路段的实际情况，本着经济、适用、美观的原则，道路路线尽量依照原路，并按相应规范要求进行设计。 3、合理利用地形和当地建筑材料，降低工程造价。 计 依据 城市道路设计规范 区控制性详细规划 公路工程技术标准 (2003) 公路路基设计规范 (2004) 公路路线设计规范 (2006) 公路沥青路面设计规范 (2006) 公路沥青路面施工技术规范 (2004) 公路路面基层施工规范 (034 2000) 公路工程水文勘测设计规范 (2002) 公路桥涵设计通用规范 (2004) 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (2004) 工程建设方案 17 公路工程基本建设项目设计文件图表示例 公路基本建设工程概算、预算编制办法 公路工程施工图预算编制补充规定 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 建设项目经济评价方法与参数（第三版）； 投资项目可行性研究指南； 市政工程投资估算编制办法（建标 2007164 号）； 全国市政工程投资估算指标（ 室外排水设计规范（ ； 城市道路照明设计标准（ 城市排水工程规化规范 （ 2000） ； 国家有关政策和交通部现行标准、规范和规程。 程 沿线 现状 业园区 现在采用的排水体制为雨污 分 流制。即 分别设雨水管道和污水管道， 道路沿线范围内有少数附属物如牌匾、水泥杆、刺线。 设内容及规模 本工程位于 区，起点处左侧与兴盛大街相交，右侧与解放路相交，桩号为 00，终点位于孙家屯，桩号为 线中设置 链一处，路线全长 里 ，给水及排水管网分别为 4 公里 。沿线经过 4 个交叉路口 (含起、终点 )，路幅为三块板，布置形式： 6m 宽慢车道 +2m 宽绿化带 +15m 宽快车道 +2m 宽绿化带 +6m 宽慢车道 +人行道。该工程全部为新建道路工程。 工程建设方案 18 路 设计方案 计标准 依据现行规范，本路线设计标准如下： 1、道路等级：城市道路主干路； 2、 设计年限： 15 年； 3、设计速度： 60 公里 /小时； 4、设计轴载： 5、路基宽度： 42 米； 6、路面宽度：快车道： 15 米，慢车道： 6 米； 7、桥涵宽度：与路基同宽； 8、桥涵设计荷载：公路 -级； 9、设计洪水频率：涵洞 1/50；路基 1/50。 线 一、 平面设计： 本项工程根据规划提供的坐标控制点，确定道路走向，起点与解放路和兴盛大街相交，桩号为 00，终点位于孙家屯，桩号为 叉路口均为平面交叉。 本段道路实际修建长度 置 47大 纵坡 最短坡长 。 为避免道路运行时因管线建设而破坏路面，在沿线交叉路口两侧设置直径为 1200排过道管涵 (备用涵 )，平行被交叉路敷设，过道管的设置位置和高程应根据园区的详细规划实施。 工程建设方案 19 二、 纵断设计： 道路纵断面根据规划所确定的控制点高程进行设计，竖向设计综合考虑排水管线布设、路表纵向排水要求以及道路形成后的视觉效果等因素，充分考虑两侧地物地貌和现有道路实际情况的高程控制。做到道路施工起点、终点及施工边界处应与原有道路平顺衔接。 三、 横断面设计： 标准横断面为 42 米宽三块板路幅， 布置形式为： 宽人行道 +6 米宽慢车道 +2 米宽绿化带 +15 米宽快车道 +2 米宽绿化带 +6 米宽慢车道 +宽人行道。快车道路拱横坡采用抛物线横坡，慢车道路拱横坡采用直线横坡，坡度均为 道路边石用机切刨光花岗岩边石。 基路面 一、 路基 根据相关资料调查，东五路所处场地原地貌单元为海滩，现已填至路面高程，根据地质报告显示，东五路工程用地为养殖区域，地貌地质情况为：第一层粉土 ,层厚 ，承载力为 120二层淤泥质粘土 ,层厚 ,承载力为 60三层为粘土，层厚 ，承载力 为 160四层为残积土，层厚 ，承载力 200上土层均为软弱土层，易造成路基沉降，应业主要求采用强夯方法处置。先用开山炮料填至路基设计标高，然后在路基宽度范围内进行强夯，强夯后再经填筑碾压达到路基设计标高及规定的路基压实度：上路床 (0下路床 (30小于 95%，上路堤(80小于 93%，下路堤 (大于 150小于 90%。填方路段路基边坡 1:方路段路堑边坡 1:基两侧采用暗排水。路基填筑必须严格执行公路路基设计规范和公 路软土地基路堤设计与施工技术规范，使路床达到设计要求。 工程建设方案 20 1、 强夯的有效加固深度 d 可按下式估算： d=a 式中： t） ;m） ;土质条件、地下水位、夯击能大小、夯锤地面积等因素有关，其范围值为 根据现场试夯结果确定。 根据达到预设标高的道路填方高度和软土层厚度，重 20t，落距 夯点间距为 8 米，梅花形布置。 夯击遍数：共三遍夯实，分为主夯、副夯、满 夯，两遍夯的间隔时间为15 天，副夯点位于两主夯点中间。满夯点夯印彼此搭接四分之一连续夯击。满夯采用的夯击能为 重 20t，落距为 2、 夯点的夯击数（最佳夯击能）应根据现场试夯确定，应达到下列标准： 最后两击的平均夯沉量不大于 5 厘米。 夯坑周围地面不应发生较大隆起，一般控制为小于等于 10 厘米。 二、 路面 1、设计依据及结构厚度 采用 路沥青路面设计规范进行设计。路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计 指标，采用 公路路面设计程序系统 用程序计算路面厚度。 土基回弹模量 E =32线位于气候分区 2，标准轴载为车道设计初期交通量为 467 轴次 /日，设计年限 15 年，设计年限 内 一 个 车 道 上 的 累 计 当 量 轴 次 为 次 ， 设 计 弯 沉 值)。慢车道设计初期交通量为 201轴次 /日，设计年限 15年，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为 次，设计弯沉值工程建设方案 21 )。 采用的路面结构层如下： 快车道： L=4 黏层沥青（ m ） L=6 土工布 透层沥青（ m ） L=20 L= 20 L=20 土基 E =32 慢车道： L=4黏层沥青 (m ) L=6 土工布 透层沥青 (m ) L=20 L=工程建设方案 22 20 土基 E =32了使沥青面层以及沥青面层与水泥稳定砂砾基层之间更好地连接，在两面层之间喷洒粘层沥青，在面层和基层之间喷洒透层沥青。 2、对路面材料的要求 （ 1）天然砂砾垫层 砾石含量 50% 最大粒径（ 5厘米） 5% 7% 压碎值 35% 材料质地坚硬、洁净、无杂质。 液限小于 28%，塑性指数小于 9。 （ 2）水泥稳定砂砾基层 水泥稳定砂砾用做基层时，颗粒的最大粒径不应超过 颗粒组成范围见下表： 筛孔尺寸（ 9 配范围 100 902797普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于水泥稳定砂砾，但应选用初凝时间 3宜在 6的水泥。宜采用标号 或 的水泥。 砾石强度 3 级； 5 毫米以上砾石含量 60%； 工程建设方案 23 最大粒径（ 4 厘米） 5%； 针片状含量 20%； 料含量 7%； 砾石中不含土块及杂质； 压碎值 35% 路面施工技术规范中没规定具体水泥含量，但施工时必须经试验采用达到要求强度时的水泥剂量（推荐用量 5%），要求水泥稳定砂砾在 20条件下（湿养 6 天、浸水 1 天）七天龄期的无侧限抗压强度基层应满足 层压实度应 97%。 （ 3）水 工程用水不应含有影响质量的油、酸、碱、盐类及有机物等，饮用水一般均可适用，非饮用水经化验符合下列要求也可使用： 硫酸盐含量： 盐量： 5mg/H： 4 （ 4）沥青 路面面层所用沥青材料采用 B 级道路石油沥青，沥青标号为 90 号，其技术要求如下： 针入度 (25， 5s,100g)(单位： 80用的气候分区 2化点 (R&B)不小于 (单位 ) 42 15延 度不小于 (单位： 100 蜡含量 (蒸馏法 )不大于 (单位 %) 程建设方案 24 闪点不小于 (单位： ) 245 残留延度 (15 )不小于 (单位 20 溶解度不小于 (单位： %) 留针入度比 (25 )不小于 (单位 %) 54 沥青面层所用的材料： 沥青混凝土面层所用材料包括：粗集料、细集料、填料等。 沥青层用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等。 粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。 沥青混合料所用粗集料的质量技术要求如下： 石料压碎值不大于 (单位： %) 30 洛杉矶磨耗损失不大于 (单位： %) 35 表观相对密度不小于 水率不大于 (单位： %) 片状颗粒含量 (混合料 )不大于 (单位： %) 20 水洗法 粒含量不大于 (单位： %) 1 软石含量不大于 (单位： %) 5 水工程 方案 计依据 室外排水设计规范 ( 给水排水管道工程施工及验收规范 ( 混凝土和钢筋混凝土排水管 (11836 工程建设方案 25 给水排水工程埋地预制混凝土圆形管道结构设计规程 (43: 2002)。 计内容 1、 设计规模 根据该区域规划，生活给水供水指标为 吨平方公里 日，单位面积供水量 公 顷 小 时。 消防用水按同时发生火灾次数 2 次，消防用水量 45 升 /秒 计算，火灾持续时间 3 小时。供水水压要达到 28 米水柱，即满足 6 层居住、办公楼的需要。 2、 管网布局 给水干管平行道路铺设，生活给水管道 及工业给水管道 按规划布置在道路 左 侧设施带下， 距离 路边石 2 米 ，隔 150 米设置一个过路管 ，给水管网在冰冻 层以下沿道路直埋敷设 。 主干管在路口设置阀门井，在局部高点设置排气井，低点设置排泥井。该管线为 区 的供水主干管，通过规划加压泵站将一部分上水供给高区，泵站进水主线的一部分上水分担给低区供水。 给水管同其它管线局部有交叉处可以利用管件或改变管线敷设角度躲避其他管线。给水管道的 埋设一定要在重力流管道铺设完毕后进行，以免限制排水管道的标高。 3、 管材及接口 管道采用球墨铸铁管材，管材及管件应满足输水和输气用球墨铸铁管、管件、附件及其接头 (要求，连接方式优先采用 T 型滑 入式，也可以 采用 、 K 型、 S 型机械式 接口。 门的公称压力要达到 于生活给水管道 的材料要满足生活饮用输配水设备及防护材料的安全性评价标准 (17219)的要求。 4、管道防腐 球墨铸铁管采用水泥内衬作为内防腐，锌加沥青涂层作为外防腐，必须在管材制造生产中完成，工程安装现场仅做局部防腐。 工程建设方案 26 5、附属构筑物 在给水管道上设置街坊给水支管、阀门井、排气井。街坊给水支管管径为 200 毫米，末端设置阀门井。干管、支管阀门井按照标准图 05面操作砖砌圆形立式 闸阀井标准图施工。排气井、排泥井见标准图 05气阀、排泥阀安装，井盖可采用硅塑等复合材料。管径大于等于 300 毫米的弯管、阀门和丁字管处加混凝土支墩，详见标准图 03性接口给水管道支墩。 6、管道基础及覆土 管道应铺设在原土地基上，如不得已在回填土路段铺设，应在路基形成后再行开挖，并确保填方段管道基础下为天然砂砾回填。对于超挖的管沟，也应回填天然砂砾到纵断的管道基础标高。管沟内的废弃构筑物、砾径超过20 毫米的硬石、砖木、垃圾等杂物必须清除。管槽开挖时如遇到淤泥层，应清理到管槽设计标高 以下，回填天然砂砾，并抛毛石至管槽基础设计标高。 给水管道基础采用 120 度粗砂基础。回填土为水撼砂至道路结构层下，回填砂中不得含有砾径超过 20 毫米的硬质颗粒。在道路红线外部的管道回填可以采用原土回填，回填土要紧密分层夯实，密实度必须达到给水排水管道工程施工及验收规范 的要求。 7、管道试压及冲洗 给水管网水压试验压力 道试验压力应遵守给水排水管道工程施工及验收规范和埋地聚乙烯给水管道工程技 术规程执行。 生活给水管道试压后，应进行冲洗消毒，以流速不小于 1 米秒的冲洗水连续冲洗，直至出水口的浊度、色度与入口相同为止。消毒时，采用含量不低于 20 毫克 /升氯离子浓度的清洁水浸泡 24 小时，再反复进行冲洗，直至水质分析化验合格为止。 水工程方案 工程建设方案 27 在产业区基础设施总体规划的指导下进行，严格保护区域内水体环境，根据区域自然地形，确定合理的污水收集排放区域，并结合规划道路等要求布置排水系统，使之技术上可行经济上合理。 计依据 本设计依据 业产业园区 综合管网规划编制，并结合现有实际情况设计。本项目遵照 以下规范进行设计： 室外排水设计规范 ( 给水排水管道工程施工及验收规范 ( 混凝土和钢筋混 凝土排水管 (11836 给水排水工程埋地预制混凝土圆形管道结构设计规程 (43: 2002)。 水体制确定 排水体制为分流制。 分流制是将城市污水和雨水分别收集在独立的管渠中排放。分流制可克服合流制的一些缺点。分流制具有以下优点： 1、管内水量较稳定，水力条件好； 2、截流干管规格较小，投资较省； 3、进入污水处理厂 的流量和水质比较稳定，易于污水处理厂的运行及管理； 4、雨、污分流不会出现污水溢流对江河造成污染的现象。 分流制也存在以下缺点： 如果雨、污双管同时建设，工程总投资高。 按照环境保护要求，新建城市排水系统应采用分流制排水体制， 根据 区的自然因素，结合当地实际情况，确定排水体制为分流制。 工程建设方案 28 污水管网设计计算方法 1、污水量 以远期规划供水量为基数，污水排放量按给水量的 80预测。 2010 年产业区给水量为 立方米 /天，预测污水量约为 4 万立方米 /天； 2020 合作区给水量为 立方米 /天，预测污 水量约为 9 万立方米 /天。 2、雨水量 （ 1）暴雨强度公式 根据 总体规划规划，暴雨强度采用下面公式： 式中 P 设计重现期，采用 1 年； t 地面积水时间， 15 20 本次重现期根据室外排水设计规范和地区的重要性确定， P=，径流系数可根据用地性质的不同分别计算， = （ 2）雨水设计流量 Q= q F Q 雨水设计流量 (L/S)； 径流系数； F 汇水面积 ( q 设计暴雨强度 S 按照 暴雨公式计算。 雨、污水量及管材选择 1、管材比较 现在用在排水管网中的管材有很多种，重力流比较常用的有钢筋混凝土管、双壁波纹 (管，此两种管的优缺点比较详见下表。 排水管比较表 钢筋混凝土管 ()20029 优点 1、耐久性好 1、强度高 2、价格低廉 2、耐腐蚀性能好 3、利用了钢筋的强度和混 3、摩阻系数小 凝土的耐腐蚀性及其刚度 ,因此有较 4、施工安装方便 长的使用寿命 缺点 1、笨重 ,给施工增加一定难度 1、抗老化性能较差 ,在日光 (主要 2、摩阻损失较大 是紫外 光 )的照射下会迅速老化 2、对温度的反应也十分敏感 ,温 度增高时 ,其强度降低。但管材埋 地 ,不会