运输规划与设计课程设计的任务书

运输枢纽规划与设计课程设计 1 1 运输规划与设计课程设计的任务书 1、 课程设计的性质、目的和任务 课程设计是交通运输专业（本科）主要的实践性环节之一。其目的是培养学生具有公路运输站场 (企业 )等运输系统的规划与工艺设计能力。通过案例的完成，使学生在调查分析、数据处理、预测计算、计算机程序编写，工艺设计、平面布局、工程手工与 图、经济评价、查阅资料、运用标准与规范等方面得到一次系统的综合性的训练。 2、课程设计内容和基本要求 学生在给定的背景材料下，独立地完成案例客运站的规划与工艺设计任务。 提供的背景资料包括：基础数据，用地平面图，及 场地的经济与交通区位。 学生完成的设计内容：客运站功能与服务定位，站场规模预测，工艺计算，平面布局设计，投资估算与评价等主要内容。 毕业设计成果形式 设计说明书； 、平面布置图。 3、设计说明书 计说明书的内容 客运站的功能与服务定位；客运站的需求预测；客运站选址；客运站平面布置；客运站的投资估算；财务评价 (选做，有余力的同学可选做 )，经济社会评价。 运站功能与服务定位 简要阐述客运站载体城镇的规模、人口与交通运输发展情况，拟建设的客运站的功能与服务，与同一中心地其他 客运站的关系。 预测 背景资料：设定统计年度是 2013 年，设计年度 2026 年。历史资料见表 1。 蒲城县历年完成的公路旅客运输量与周转量 年份 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 运量 91 51 471 428 393 699 409 382 周转量 43783 31982 29885 24085 102561 96561 87623 79948 17487 15217 14358 用三次平滑法编程预测出 2024年客运量，并计算出客运量发展速度。现场 查可知，蒲城县城当前县际班线日旅客发送量是 5485人。 设计年度日发送量 = 13(1 ) 客 运 量 平 均 增 长 速 度 艺计算 按照客运站新标准 2000路客运站站场划分与建设要求的要求，计算各项面积，确定设运输枢纽规划与设计课程设计 2 2 备配置。 面布局 拟建蒲城汽车客运站站址：蒲城县县城南环城路，渭清路以北，长乐街以南。站场位置如图所示。 给定站场用地平面图，见附件。 任务 ： 进行平面布局的分析论证，在说明书阐明布局的思路，设计布局方案，交通流线的组织。 汇总客运站的建筑技术经济指标，如总建筑面积，各类主要设施的建筑面积与占地面积，绿化率，容积率等指标。 资估算与人员确定 完成客运站的投资估算，确定客运站人员数。 务评价 (选做 ) 完成客运站的财务评价。 运站的社会经济效益评价 计说明书编写的基本要求 说明书（或论文）手写、打印均可，手写要用统一的课程设计用纸，用黑或兰墨水工整书写，打印用5 号字， ，上下 左右各留 20 （ 1）封面 封面包括：题目、院系、班级、学生签字、指导教师签字及时间（年、月、日）。 （ 2）任务书 （ 3）摘要 摘要是对说明书的简短陈述，一般不超过 400 字。 关键词应为反映论文主题内容的通用技术词汇，一般为 4 个左右，一定要在摘要中出现。 （ 4）目录 目录要层次清晰，要给出标题及页次，目录的最后一项是无序号的 “参考文献资料 ”。 （ 5）正文 正文应按目录中编排的章节依次撰写，要求计算正确，论述清楚，文字简练通顺，插图简明，书写整洁。文中图、表及公式不能徒手绘制和书写。 （ 6）参考文献（资 料） (7) 附图 出的 图。 参考文献必须是学生在课程设计中真正阅读过和运用过的，文献按照在正文中的出现顺序排列。 4、绘图 图任务 运输枢纽规划与设计课程设计 3 3 绘 制 总平面布局图，交通流线图，站房平面布局图。其中手绘图不少于一张 (手绘图用 1 号图纸 )， 4 纸打印。 手绘图不需装订，叠放好放内资料纸内即可。而出的 作为附件，装订在说明书后面即可。 纸的要求 遵照工程制图的要求要进行，其中图例，尺寸标注等要按照工程制图的要求进行。 在工艺平面的布局中，要表达出建筑的柱网结构。 手绘图纸 用 1 号图； 制的图纸采用 幅面。 5、成绩评定 教室设计与画图出勤： 30%； 设计说明书： 70 % ， 其中绘图： 40%。 成绩评定按统一的成绩单来给出，每位同学一个成绩评定单。 蒲城汽车客运站拟建站址 摘要 阐述客运站的功能与服务定位，简单介绍蒲城县的概况，通过 C+编程，计算三次指数平滑，预测 2026年旅客日发送量，继而进行客运站工艺计算，包括生产力、建筑设施面积、场地设施面积计算，根据工艺计算的结果布置客运站总平面及站房平面，根据日旅 客发送人次，估算职工人员数量，并进行经济社会评价。 关键词：需求预测、工艺计算、平面布置 目录 第一部分 客运站的功能与定位 . 6 区简介 . 6 口 . 6 济 . 6 通 . 6 建客运站的功能 . 7 设新客运站的必要性 . 8 址与建设条件 . 8 第二部分 客运站的需求预测与工艺计算 . 9 运站需求的预测 . 9 计生产力 . 9 地设施规模需求计算 . 11 筑设施规模计算 . 12 车客运站用地面积需求 . 12 要设施的配置 . 15 第三部分 客运站选 址 . 17 制原则 . 17 址位置选择 . 18 第四部分 客运站平面布置 . 19 运站总平面布置 . 19 运站交通流分析 . 19 第五部分 人员确定 . 21 第六部分 社会经济评价 . 21 第七部分 附录 . 22 运量预测程序 . 22 运量预测结果 . 23 参考资料 . 23 5 第一部分 客运站的功能与服务定位 区简介 地理位置 蒲城县位于东经 109度 21分 17秒至 109度 54分 49秒，北纬 34 度 44 分 50 秒至 35度 10 分 30秒之间，南北宽 47公里，东西长 积 1584平方千米，属于陕西省关中东部。东与 澄城 ， 大荔 相邻，南与 渭南 相邻，西与 富平 相望。 气候 蒲城县属于温带大陆性季风气候，四季分明，日照充足，唯雨量偏少，平均气温 水量 照 霜期 219天。春季气温多变，夏日多雨伏旱，秋凉阴雨少晴，冬季干燥少雪。 交通 蒲城县交通便利，乡镇间公路网通。渭清，西禹公路在县城交叉通过。西延铁路，西韩铁路自西南向东北横穿境内，铜蒲铁路自西北南下与西延线相连。境内铁路线总长 途设 14 个火车站 。 口 截止 2013年底，全县总 人口 共 80 万人（蒲城县统计局），人口密度 453人 /平方公里。为陕西人口最多的县份 。 济 2011年全县成产总值 103亿元，同比增长 2011年城镇居民人均可支配收入 19031元，比上年增长 农村 居民人均纯收入 5555元，增长 居民住房条件继续改善，城镇 居民 人均住房建筑面积 村人均住房 建筑面积 37 平方米 。 通 蒲城县公路 交通 事业经过改革开放三十年来的发展，取得了巨大的进步， 现已基本形成一个以 县城 为中心，以西禹高速与渭蒲 高速公路 及省道渭清路与西澄路为 “ 双十字 ” 主骨架，以 “ 两纵两横两辐射 ” 主干县道为次骨架 ，城乡相连、乡村互通、层次分明、纵横交错、四通八达，宽深快捷的交通运输网络。境内有 国道 主干线西禹高速公路 53 公里，渭蒲高速公路 21公里；省道二级公路三条（罕正公路 清公路 澄 公路 级农村公路 759条 里，其中 县道9 条 道 41 条 专用道 2条 道 707 条 村公路路网密度 百平方公里。 6 建客运站的功能 新建客运站的功能定位为 : (1)旅客运输服务功能。旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料 ，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度； （ 2）城乡客运一体化组织协调功能。随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重任，为旅客运 输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服务的优势； （ 3）中转、换乘功能。本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘； （ 4）车辆调度与信息服务功能。汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全市、全省乃至全 国其它信息平台，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势，既为城间旅客运输车辆提供信息，也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息，及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能； （ 5）综合辅助服务功能。客运汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服务 。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开展多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效益。 同时，新建客运站致力于为广大群众提供一下业务功能： （ 1）联合运输服务（ 2）集散换乘服务（ 3）快速直达班线运输服务（ 4）城际旅客运输服务（ 5）城间旅客运输服务（ 6）城乡旅客运输服务（ 7）旅游客运服务（ 8）行包快运服务。 运输枢纽规划与设计课程设计 7 设新客运站的必要性 （ 1）有利于建立公平竞争和统一有序的道路运输市场，缓解当前的运输压力 （ 2）有利于改善官渡区投资环境和旅游业的发展 （ 3）有利于促进道路运输管理现代化 址与建设条件 （ 1）站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局； （ 2）便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数； （ 3）与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便； （ 4）具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接； （ 5）具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地； 运输枢纽规划与设计课程设计 8 第二部分 客运站的需求预测与工 艺计算 运站的需求预测 （ 1）平滑系数的确定 利用 C+软件进行编程 。 求解 = 的不同年份预测量 ， 并与实际客运量值的对进行比分析 ，选取误差较小值即较符合实际值的 值，得 =其他年份的预测结果和 C+程序将在附录中体现。 （ 2）指数平滑模型的建立 确定了平滑系数 = ， 计算得到第 t 年的一次平滑值 )、 二次平滑 值 )，三次平滑值 )，进而可以求得第 t 年之后各年度的 公 路客运量预 测值。 （ 3）预测结果 经过三 次指数平滑预测，得出 2024年的客运量为 （ 4） 设计年度日发送量 +平均增长速度） 11=均增长速度 =计年度日发送量 = 13(1 ) 客 运 量 平 均 增 长 速 度*5485=14200 所以设计年度日发送量为 14200人。由计算结果得蒲城汽车客运站按一级客运站标准进行建设 。 计生产力 （ 1）设计年度平均日旅客发送量 设计年 度 平均 日 旅客 发 送量是 反 映客 运 站建 设 规模和 生 产能 力 的重 要 指标， 也是评定站级和确定各类设施规模的 主要依据 ， 根据预测结果 ， 设计年 限 （ 2026 年）客运站的平均旅客发送量确定 为 14200人次，即： F 14200 人次 （ 2） 旅客最高聚散人数 设计年度旅客最高聚散人数 ， 是指设计年限中旅客发送量偏高期内 ， 每天最 大同时同时在站人数的平均值。有： D F= 14200 10% 1420（人） 计算百分比，其大小可按表 1选取。 表 1 计算百分比的选取 运输枢纽规划与设计课程设计 9 设计年度平均日旅客 发送量 (人次 ) 计算百分比 (%) 设计年度平均日旅客 发送量 (人次 ) 计算百分比 (%) 15000 8 300 2000 20 15 10000 15000 10 8 100 300 30 20 5000 10000 12 10 n=11,T=11,j; q; a,b,c,Y,s113,x11=382,409,699,393,428,471,551,91, %f,&q); q= %fn,q); s00=x0; s01=x0;