徐州工程学院土木工程学院土木工程道路与桥梁专业课程设计书

1 徐州工程学院土木工程学院 土木工程道路与桥梁专业课程设计书 一、课程设计目的 1、 课程设计性质 课程设计是对教学效果和教学质量进行一次全面的检查，是培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能，训练分析和解决实际问题能力的重要教学环节。 2、课程设计基本要求 要求学生了解道路设计的一般过程和掌握道路设计的基本方法，熟悉初步设计的表达方法和制图要求，并能初步应用计算机辅助设计绘制道路初步设计图。为课程后能尽快地适应实际工作打下良好的基础。 3、课程论文基本要求 要求结合实际工程，抓住工程设计中存在的技术难点进 行研究分析，通过查阅相关资料，分析、计算、比较、论证，谈出言之有理、持之有据的意见，并能根据工程实际情况制订出合理的解决方案。能够基本反映学生目前所具有的学术水平和进行科学研究的能力，为今后从事专门技术和科学研究工作打下基础。 二、 课程设计教学目标 : 课程设计为教学计划最后一个重要教学环节 ,培养学生综合应用所学的道路交通基础理论、基础知识、基本技能，进行工程初步设计，是以前教学环节的继续、拓宽，是学生综合素质和工程实践能力培养的重要阶段。 三、设计依据、设计标准以及参考书 城市道路设计规范、道路工程技术 标准、路线设计规范、城市道路设计、道路交叉设计等。 四设计成果要求： 通过课程的设计，使学生能综合运用所学的专业知识，进行道路设计，解决建设中道路相关的专业问题。 设计应遵循国家现有的规范、标准、规定，做到设计合理、计算准确，说明 2 书，计算书要条理清楚，书写工整。 课程设计说明书、计算书，应分别包括与计算有关的设计原则与依据，要求内容系统完整，计算正确，论述简洁明了，文理通顺书写工整，装订整齐。 设计说明书、计算书一般为 30 页左右，应包括目录、正文、小结、参考文献等。 课程设计图纸应能较好地表 达设计意图，图面应布局合理，正确、清晰、符合制图标准及有关规定，用工程字注文。有条件的，图纸均可以用电脑绘制。 五、设计内容与时间安排（共计 2周） 公路初步设计 道路等级 2 ，设计车速为 60 千米 h。 2、 预计设计通车第一年的交通量组成如下： 通车第一年的交通量 1 2 3 4 后轴轴重小于 20小汽车（ d） 1000 3000 2300 4000 中型载重汽车（黄河 d） 2000 1100 3000 1400 中型载重汽车 （黄河 d） 2000 2000 300 3000 大型板挂车 20 60 100 50 人行 30 40 40 20 自行车等非机动车 20 60 10 10 交通增长率 5 3 6 4 B 设计步骤： 1、 路线方案的拟定与比选 ( )。 2、 道路的初步设计，完成平面初步设计、纵断面初步设计、横断面初步设计。每组提出设计方案，进行道路的初步设计，估算工程量，完成土石方调配，利用软件计算工程概算。桩号间距 100 米。（ ） 七、设计规范和资料： 平、纵、横三维断面设计 一、选线及要求 3 1丘陵地区及公路路线特点： 路线线性和平原区比较 ,平面上迂回曲折，有较小半径的弯道，纵面上起伏和偶尔有较陡的坡道。由于受地形限制小，所经路线的可能方案较多。其中，微丘地形近似于平原，重丘则近似于山岭。在技术标准方面，微丘比平原区稍紧一些，各项技术指标与平原区相同；重丘则比山岭区稍松一些，各项技术指标与山岭区相同。 2丘陵二级公路设计要求及特点 丘陵地区二级公路工程技术标准及工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到 60km/h；圆曲线不设超高最小半径 1500m,一般最小半径 200m，极限最小半径 125m；竖曲线最大纵坡不大于 6%，坡段最小长度不小于 150m，凸形竖曲线极限最小半径 1400m，一般最小半径 2000m，凹形竖曲线极限最小半径 1000，一般最小半径 1500m，竖曲线最小长度 50m；路基顶宽不小于 23m；设计洪水频率为五十年一遇，要达到这样高的技术标准，是比较困难的，因为设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范 的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。 3丘陵二级公路选线原则及依据 选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。 4丘陵地区公路选线应符合以下原则 (1)根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的 知道下，合理选择方案。 (2)认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。 (3)充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从性车的安全、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。平原地区河道密布、沟塘众多，在交通工程建设中，特别是高等级公路建设中，桥涵构造物及沟塘软基处理增多，使得工程 造价大大增加，在一级公路中，桥涵构造物和沟塘处理费用要占总造价的一半以上，因此所选路线直接影响着工程的总造价，在选线时要作认真的比较，绕避沟塘和减少中小桥涵的数量、合理选择大桥桥位可使桥长缩短，交角变小，但这样往往又会使路线变小，对一些方案的路线，进行估算比较后选择造价较低的路线，有时在个别地段，由于地形限制，要达到一级路的要求需要增加相当大的费用，例如沿河路线要跨越该河时，由于该河较宽且为等级航道，如果达到一级公路技术标准，要么使大桥角度斜穿河道，要么在桥头设匝道，大桥大角斜穿河道相应就增加了桥长和跨径， 角度越大增加越大，所需要的费用也就越多；在桥头设置匝道，由于是等级航道，通航净空较大，桥头较高，要使匝道部分平曲线，竖曲线达到一级路要求，匝道将会很长，也就是说大大增加了路线长度，增加了费用，为了减少费用，在这些地段的路线常采用规范规定的极限值，甚至在极个别情况下，采用低于规范 4 极限值的标准，这样虽使个别地段标准有所降低却省了数目可观的费用，同时通过交通工程的设计如设置急速标记、减速车道、加速车道等，弥补线形的不足，使路线线形总体能达到设计要求。 (4)充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及 地方经济的发展。有以下一些好处： 利用老路，这个地区以前的低等级公路大多数在河堤上建筑的，长期的自重作用和车辆荷载作用使路基沉陷趋于稳定，在路基处理时可以节省费用；可以减少拆迁，由于有老路的存在，沿线的拆迁量减少；由于河堤较高，可以节约土地用量，减少耕地的开挖，接生了耕地；可以带动沿线经济的发展，河网地区城镇、乡村多倚河而建，各乡镇间距距离较小，大多不超过 10为一些低等级砂石路相连且人口较多，每个乡镇达到 48 万人，当道路等级提高后，可以带动沿线许多行业的发展，特别是旅游业，由于交通的便利， 经济发展大为加快；有利于公路网路建设，利用老的低等级公路网进行技术改建，提高技术标准，改造成新型的高等级网络，可以加快路网建设的速度。 5丘陵二级公路选线的依据 (1丘陵二级公路选线的依据主要有交通部颁发的规范，实测和预测交通量，地形图，地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要，设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。 (2)实测和预测交通量 (3)地形图比例为 1： 100001： 50000，用于路线的方案的选择 (4)地方政府建设单位的下发的文件，会议纪要，设计任务书是对道路设计提车的 要求，在路线 设计时要能充分满足这些要求 6丘陵二级公路选线方法和步骤 丘陵二级公路选线方法有多种，主要有视察，初测与初步设计。实测与施工图设计等 步骤： 二、道路等级的确定 公路根据交通量及其使用功能、性质分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 高速公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 25000辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路。 一级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 1500030000 辆以上，专供汽车分向、分道高速行驶并全部控制出入的公路 二级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 30007500 辆以上，专供汽车行驶的公路。 三级公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量为 10004000 辆以上的公路。 5 四级 公路 一般能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的远景设计年限的年平均昼夜交通量双车道 1500 辆以下，单车道 200 辆以下。 根据交通量计算确定公路等级 1已知资料 路段初始年交通量（辆 /日，交通量年平均增长率 8%） 小客车 解放 河 通 脱拉 138 吉尔 130 尼桑 800 300 540 120 150 240 180 2查标准 由公路工程技术标准规定：高速、一级公路以小客车为折算标准。 各汽车代表车型与换算系数 汽车代表车型 车辆折算系数 说 明 小客车 19 座的客车和载质量 2中型车 19 座的客车和载质量 2大型车 质量 7t 14拖挂车 质量 143交通量计算 初始年交通量： 000+3100+60 830辆 /日 4确定公路等级 假设该公路远景设计年限为 15年，则远景设计年限交通量 N： N= 1)1( 7830 115)3%1( =11844 辆 /日 由远景设计年限交通量 N=11844 辆 /日，查公路工程技术标准，拟定该公路为二级公路双车道，设计车速为 60km/h。 5查相关资料确定主要技术标准 务水平 6 二级公路：三级服务水平。 筑限界 W 行车道宽度 左侧硬路肩宽度 右侧硬路肩宽度 左侧路缘带宽度 右侧路缘带宽度 H 净空高度 C 当设计车速大于 100km/h 时为 于或小于 100km/h 中间带宽度 中央分隔带宽度 E 建筑限界顶角宽度（当 L 1E=L；当 L 1E=1m） (注：一条公路应采用同一净高，一级公路的净高应为 线 道宽度 当设计车速为 60km/道宽度为 二级公路整体式断面设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合： 一般值（ m） 最小值 (m) 中央分隔带 侧路缘带 间带宽度 路肩宽度 一般值（ m） 最小值（ m） 右侧硬路肩宽度 路肩宽度 二级公路的连续上坡路段，当通行能力运行安 全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为 续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。 路基宽度（ m）：一般值： 10 最小值： 车道） ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。 ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。 7 75m m）： 一般 值： 200 极限值： 125 不设超高最小半径： 当路拱 为 1500m；当路拱 2%时为 1900。 （注：直线与小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。） 6% 越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为 200500均纵坡不应大于 相对高差大于 500m 时，平均纵坡不应大于 5%，任意连续 3 150m 纵坡坡度（ %） 4 5 6 最大坡长（ m） 1000 800 600 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于 3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 凸形竖曲线半径（ m） 一般值 2000 极限值 1400 凹形竖曲线半径（ m） 一般值 1500 极限值 1000 竖曲线最小长度（ m） 50 三、平纵横综合设计 1平纵线形的协 调 为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面 8 标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合一级公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价 。 长直线上设置竖曲线，平原区平面上设置长直线较为常见纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，资料显示小坡差多处变坡视觉稍有感知。 纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。 平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。 2线形与环境的协调 （ 1）定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民 生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。 （ 2）路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。 （ 3）注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。 （ 4）对位置适当的桥梁在台前坡脚（常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过。 （ 5）对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路想协调，增加美感。 3纵断面线性与景观、城镇规划的结合 4利用老路时的平、纵、横综合设计 5远近期结合的平、纵、 横综合设计 四、平面线形设计 1、平面线形设计的一般原则 1）平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调 2）保持平面线形的均衡与连贯 3）平曲线应有足够的长度 2、二级公路平面线形各参数指标 公路等级 设计车速 平曲线最小长度 圆曲线最小半径 圆曲线最大半径 9 二级 60km/h 一般值 500 一般值 200 不宜超过10000m 极限值 100 极限值 125 3、平面线形的计算 1） 设计的线形大致如下图所示 由图计算出起点、交点、终点的坐标如下： )： （ )： （ )： （ 2） 路线长、方位角计算 7 . 1 2 9 4)5 0 2 5 2 8 9 0 3 63 9 0 . 4 2 4 8 1 3 8 3 7 4 A 9 3 ? 3 ? 4 . 2) a r c t = 93?3? 6 . 1 3 5 9)59 7 9 . 0 6 8 9 0 371 3 1 2 . 9 4 4 1 7()43 7 0 . 3 7 8 3 7 494 0 9 . 2 9 6 4 9 4(D B C 22 8 3 ? 1 ? 4 . 8)43 7 0 . 3 7 8 3 7 494 0 9 . 2 9 6 4 9 4()519 7 9 . 0 6 8 9 0 371 3 1 2 . 9 4 4 1 7( a r c t C= 83?1?3） 转角计算 9 ? 1 ? 9 . 4 ?9 3 ? 3 ? 4 . 28 3 ? 1 ? 4 . 8 （左） 4） 圆曲线计算 ： 已知取圆曲线半径 800m，缓和曲线 80m, 1 路线转角 曲线长（ m） 切线长（ m） 外矩（ m） J 校正数（ m） 曲线半径（ m） 缓和曲线长（ m） P q 相关参数 10 )(180*800*)180*1*)2(1)(3 . 3 0 9 e c)33.2s e c)(1)(1 0 9 . 0 7 t (00*280180*2)(40800*24080280*2402)(48024232322程 =程 0+80=0+0+0+核无误。 五、纵断面设计 1纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。 2该路地处丘陵区，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度 ，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足 3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用 保证排水要求。 3纵坡设计 （ 1） 纵坡设计的一般要求 纵坡设计必须满足标准的有关规定，一般不轻易使用极限值 纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡 纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合 从行车安全，舒适和 视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点： 11 在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良； 避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全； 在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些； 纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径； 纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形； 纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于 宜， 在受洪水影响的沿河路线及平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定； 纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价； 纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。 纵坡设计的方法和步骤： 纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求 。 标注纵断面控制点 纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控梁标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。 前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线 就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。 调坡 调坡主要根据以下两方面进行：结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否符合 技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。 调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。 12 核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号） 和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整 10 桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。 4、 设计纵坡时还应注意以下几点： 在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。 平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量避免不良组合情况。 大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线，其起（终） 点应在桥头两端 10注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。 小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变“驼峰式纵坡”。 注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊要求。 纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。 计算设计标高 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。 竖曲线设计要求： 宜选用较大的竖曲线半径。 竖曲线设计，首先确定合适的半径。在不过分增加工程数量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径，一般都应采用大于竖曲线一般最小半径的数值，特别是前后两相邻纵坡的代数差小时，竖曲线更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其他特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。 同向曲线间应避免“断背曲线”。同向竖曲线，特别是同向凹形竖曲线间如直线坡段不长，应合并为单曲线后复曲线。 反向曲线间，一般由直坡段连续，亦可以相互直接连接。反向竖曲线间设置一段直坡段，直坡段长度一般不小于计算行车速度行驶 3受条件限制也可相互直接连接，后插入短直线。 应满足排水要求。 5、 纵段面设计步骤 1）计算高程 根据地形图上的高程，以 50各点高程对应地标于纵断面米格纸上，然后用直线连接各点，注意港口、河的标法，画出道路纵向的原地面图。 2）确定最小填土高度 由于路基要保证处于干燥或中湿状态以上，所以查表得粉性土时路槽底至地下水的临界高度为 为干燥状态，由于地下水平均埋深为 面厚度一般为 6080以算出最小填土高度为 13 3） 拉坡 首先 是试坡，试坡以“控制点”为依据，考虑平纵结合、挖方、填方以及排水沟设置等众多因素初步拟订坡度线。然后进行计算，看拉的坡满不满足控制点的高程，满不满足规范要求，如不满足就进行调坡。调坡时应结合选线意图，对照标准所规定的最大纵坡、坡长限制以及考虑平纵线形组合是否得当进行调坡。在纵断面设计事，由于港口较多，再加上平面设计时没有注意平纵组合，在港口附近设置平曲线，所以在拉坡时不能做到“平包竖”，在线形上存在不足，但经计算，其他方面都满足标准。 竖曲线各项指标： 设计车速（ km/h） 60 最大纵坡（） 6% 最小纵坡（） 3% 凸形竖曲线半径（ m） 一般值 2000 极限值 1400 凹形竖曲线半径（ m） 一般值 1500 极限值 1000 竖曲线最小长度（ m） 50 14 竖曲线的计算 500 m，变坡角 =上图： 曲线长（ m） 切线长（ m） 外矩（ m） 曲线半径（ m） )( 9 0 022 )(84 9 . 6 3 3 2 2 8 222 )(80. 492 691 47250 0*2 222 六、 横断面设计 1查规范，得各项技术指标 路基宽度 据任务书知道设计年限 2025年，各种车辆折合成小客车的交通量合计为日辆3259， 查（ 2003）公路工程技术标准 得公路等级为二级，车道数拟定二车道。再查公路工程技术标准 1得二级公路车速为 60km/小值为 8.5 m，取设计车道 15 宽度为 总车道宽度为 2 0km/2=侧路缘带宽度为 路拱坡度 查（ 2004）公路工程技术标准 得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为 12%，故取路拱坡度为 2%；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大 1%2%，故取路肩横向坡度为 4%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。 路基边坡坡度 由公路路基设计规范得知，当 H6m（ H 路基填土高度）时，路基边坡按 1： 护坡道 查（ 2004）公路工程技术标准 得，当路肩边缘与路侧取土坑底的高差小于或等于 2土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高茶大于 2设置宽 1高差大于 6设置宽 2设计的填土高度均小于 6m，再结合当地的自然条件，护坡道均设置 1m，且坡度设计为 4%。 边沟设计 查（ 95）公路路基设计规范 得边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为 1： ： 侧边坡与挖方边坡坡度相同。少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡宜采用 1： 21： 3，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。本设计路段地处平原微丘区，故宜采用梯形边沟，且底宽为 侧边坡坡度为 1： 1。 3横断面设计步骤 根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。 根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。 根据地质调查资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。 绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。 计算横断面面积（含甜、挖方面积），并填于图上。 4由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。 七、土石方的计算和调配 1调配要求 土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。 纵向调运的最远距离一般应小于经济运 距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。 土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。 借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。 不同性质的土石应分别调配。 注：回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。 16 2调配方法 土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调 配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。 表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。一般采用分段调用。 表格调配法的方法步骤如下： 备工作 调配前先要对土石方计算进行复核，确认无误后方可进行。调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。 向调运 即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。 向调运 确定经济运距 根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。 计算调运数量和运距 调配的运距 是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距 计算借方数量、废方数量和总运量 借方数量 =填缺 纵向调入本桩的数量 废方数量 =挖余 纵向调出本桩的数量 总运量 =纵向调运量 +废方调运量 +借方调运量 复核 填方 =本桩利用 +填缺 挖方 =本桩利用 +挖余 填缺 =纵向调运方 +借方 挖余 +纵向调运方 +废方 挖方 +借方 =填方 +借方 以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。 计 价土石方 =挖方数量 +借方数量 八、增加工程