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XX 汽车市场调查报告 XX 汽车市场的现状如何呢?以下是小编收集的XX 汽 车市场调查报告范文 ，仅供大家阅读参考! XX 汽车市场调查报告范文 一、我国汽车市场目前的规 模 20*年国内汽车销量 575、82 万辆，同比增长 13、54%，轿车销量 278、74 万辆。表明中国轿车业对中国 的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数 的增长速度仍然算是比较快的。 20*年 1-11 月，国内轿车产销 351、23 万辆和 341、17 万辆，同比增长 41、45%和 38、52%。其中轿车销 量前十位企业共销售轿车 234、41 万辆，占汽车销售总量 的 68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。 中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用 车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重 逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国 经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。 20*年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、 高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的 局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激 烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市 场的洗牌在所难免。 二、中国汽车市场的趋势。 20*年 4 月 1 日，新的消费税调整办法开始实施以及 关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的颁布为 小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车 前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。 但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增 长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞 争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争 将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时 也面临着巨大的挑战。 三、中国汽车市场的领导品牌 华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响 力，这个算是华普在研发方面的缺陷。 丰田的 CAMRY，奇瑞的 QQ，都由产品带动公司的发展。 ()以前 QQ 占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至 于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨 灭的作用。 但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率 从 22%下滑至 17%，一汽大众则从 15%下滑至 12%。市场领 导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有 率由 2%上升至 5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由 2%上升至 4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场 上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车 品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥 有率分别为 42%和 14%，一汽大众在北京的份额为 22%，广 州本田雅阁在广州的份额则为 14%。所以说领导中国汽车市 场的仍是通用和一汽公司。 四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。 1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入 增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运 与货运的汽车业都有一定的推动。 2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目 前大约平均每 120 人拥有 1 辆汽车，而美国是 1、3 人 1 辆， 西欧是 1、6 人 1 辆，日本是 2 人 1 辆，全世界平均是 8 人 1 辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需 求即高达 1、6 亿辆，相当于目前汽车产量的 80 多倍。 3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约 3 亿家 庭中，年收入 10 万元以上的家庭占 1%，3-10 万元的富裕 家庭占 6%，1-3 万元的小康型家庭占 55%。从国际汽车市场 的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售 价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪 型家庭约 300 万个，如有二分之一购车，便可消化价位在 20 以上的轿车 150 万辆;富裕型家庭约 1800 万个，如有五 分之一购车，便可消化价位在 6-20 万元的车 360 万辆;小 康型家庭约 1、65 亿个，估计其中年收入 3 万元的家庭不 下 10%，即 1650 万个，这部分家庭如有五分之一购车，便 可消化价位在 6 万元的轿车 330 万辆。3 个消费层面共可吸 纳 6-20 万元价位的轿车 840 万辆，相当于全国轿车产量的 8、4 倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款 4、3 亿万元中， 如有 5%转化为购车消费，即可消化售价在 20 万元的轿车 107 万辆，或 10 万元的轿车 215 万辆或 5 万元的轿车 353 万辆。 五、其他影响因素。 1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车 泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展， 人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推 动因素。 2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车 消费的新趋向变化。 3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车 消费潜力逐步转变为现实购买力。 4、是加入 WTO 后人们的预期改变了，持币待购的汽车 消费能力逐步释放。 5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了 一些城市的汽车消费热潮。 XX 汽车市场调查报告范文 中国汽车近年产销信息 20xx 年这是中国汽车产销量第一次突破 XX 万辆，也是 连续第五年位居全球第一。主要企业的预测意见，结合宏 观经济发展趋势的基础上，中汽协预测 XX 年全年汽车需求 量约为 2385 万辆至 2429 万辆左右;中国汽车全年销量为 2374 万辆至 2418 万辆，增长率为 8%至 10%。而在综合乘用 车市场细分车型的具体预测情况的基础上，XX 年乘用车销 量约在 1955 万辆至 1991 万辆左右，增长率在 9%至 11%上 下。同时中汽协还预计，XX 年进口汽车 114 万辆，与上年 持平，出口汽车有望实现 103 万辆，同比增长 5%左右。 XX20xx 年中国汽车产销统计 单位：万辆(数据来源：中国汽协统计 ) (乘用车包括：轿车、MPV、SUV;商用车包括：客车、 货车、半挂牵引车) 对于乘用车而言，根据 1-6 月数据加总求和计算，XX 年我国乘用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长%与%。 较 20xx 年的%与%增速相比，均有所下降。 对于商用车而言，根据 1-6 月数据加总求和计算，XX 年我国商用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长-% 与-%。较 20xx 年的%与%增速相比，大幅下降。 20xx 年车市观察 1.全年销量接近 2200 万辆，单月销量突破 200 万辆。 20xx 年全国汽车产销万辆和万辆，比上年分别增长%和%， 增长率比上年分别提高和个百分点，高于年初预计。产销 再次刷新全球记录，连续五年全球第一。 从全年汽车销量分月完成情况看，月度销量最高点为 12 月份，销量达到万辆;最低点为 2 月份，销量为万辆。全 年除 2 月(春节)外，其余 11 个月份销量均高于上年同期。 总体看，今年汽车月度产销情况符合历史规律。 在经历了两年 5%以下的低速增长以后，全国汽车销量 回到了两位数的增速，并且再创了新高。1 月份、11 月份 和 12 月份，三个月的销量都超过了两百万辆。单月销量相 当于 XX 年中国汽车全年的产销量的总和，反映出十几年来 我们汽车行业取得的巨大的进步。 回顾 XX 年到 XX 年这四 年，前两年在国家投资和汽车消费优惠政策的支持下，汽 车市场获得了高速增长，其中包含了相当部分的超前消费， 而之后 XX 年和 XX 年市场就自然放缓，需求降低，加上各 种优惠政策退出，市场增速大幅降低，应该说在前后两个 阶段相互平衡的作用下，20xx 年汽车消费市场回归常态。 2.行业经济效益比较好，集中度继续提高。 20xx 年 1-11 月，行业和重点企业的经济效益指标都保 持平稳增长，包括营业收入、利税总额、工业增加值、工 业总产值等，增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位 的企业集团销量合计为万辆，比上年增长%;高于全行业增 速 2 个百分点。占汽车销售总量的%，比上年提高个百分点。 3.乘用车继续稳定增长，SUV 高速增长。 20xx 年乘用车销售万辆，同比增长%，增速比上年提高 个百分点，销量创历史新高。乘用车增长主要由轿车和 SUV 拉动，其中轿车销售万辆，同比增长%，对乘用车增长贡献 度为%;SUV 销售万辆，同比增长%，对乘用车增长贡献度为% 。 居民收入水平和购买力的提高，新购与换购释放推动 了 20xx 年乘用车高速增长部分城市面临限购，加剧了居民 的担心，刺激了提前购买的行为。 由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入了 MPV 统 计范畴，使得去年的 MPV 和交叉型乘用车统计数据出现了 较大变化，MPV 一下增加了很多，其实是交叉型乘用车升级 成了 MPV。两者综合计算比 XX 年增长了%。虽然低于轿车， 但是增长仍然比较强劲。 4.中国品牌汽车的市场份额继续下降。 20xx 年中国品牌乘用车共销售万辆，比上年增长%，占 乘用车销售总量的%，占有率比上年下降个百分点，继续呈 现下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧，另外产品竞 争力依然不够强。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系 和法系乘用车分别占乘用车销售总量的%、%、%、%和%，市 场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不 同程度增长，其中美系增长最为明显。 5.商用车重新回到了增长的状态。 商用车在 XX 年达到历史最高点后，XX 年和 XX 年连续 两年出现负增长，20xx 年终于实现了正增长，销售万辆， 同比增长%，相比上年只有客车增长的情况，今年载货车也 回归了增长的状态。客车类销量增长%，货车类销量增长% 。 商用车产销表现出明显的季节性特征，20xx 年商用车 分月完成情况基本符合历史变动规律。12 月份产销水平 较低，3 月份达到全年最高点，之后逐月下降，7 月到达一 个低点，从 8 月开始逐步回升。除 2 月由于春节因素影响 外，其余各月均高于上年同期水平。 客车市场的增长主要由轻型客车拉动，增长贡献度达 到%;大型客车的增长贡献度为%，而中型客车销量低于上年。 货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速 分别为%、%，增长贡献度分别为%、%，成为拉动货车增长 的主要动力;中型和微型货车低于上年，分别下降%和%。 6.汽车出口回落，进口小幅增长。 据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，20xx 年汽 车整车出口万辆，低于 100 万辆，同比下降%。其中乘用车 出口万辆，同比下降%;商用车出口万辆，同比下降%。乘用 车中轿车下降，其余车型增长;商用车中货车出口下降，客 车增长。 XX 年中国汽车出口首次实现了百万辆突破，但是 到了 20xx 年由于国际环境出现了很多变化，例如国际汇率 的变化，人民币升值，其他国家货币贬值，以及伊拉克等 国家局势的影响，使得全年汽车出口下降。 前 11 个月， 汽车整车出口目的国排前十位国家依次是：阿尔及利亚、 俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克、 乌拉圭和乌克兰，分别出口万辆、万辆、万辆、万辆、万 辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。上述十国共出口万 辆，占汽车出口总量的%。 7.日系车恢复正常。 随着中日钓鱼岛争端常态化加上日系车 20xx 年加大了 促销活动和产品宣传，日系市场份额市场份额获得了恢复， 已经由年初的下滑回归到正常的市场份额状态。 XX 年上半年车市观察 1、德系品牌继续领跑 作为表现一直抢眼的德系品牌，大众汽车在中国市场 保持了高速增长。今年上半年，德系品牌轿车销售万辆， 市场占有率达到%。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽 -大众分列乘用车企业排行榜前两位。统计显示，上海大众 1-6 月累计销售 940478 辆，同比增长%，摘得国内乘用车市 场上半年销售冠军;一汽-大众 1-6 月销量为 906208 辆，位 列第二。 尽管整体汽车市场增速有所放缓，但德系品牌车企增 速依然强劲，其中上海大众、一汽-大众分别保持着 20%左 右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年 170 万 辆的半数。此外，XX 年以来销售数据一路领跑的上海大众， 上半年累计销量领先优势依旧明显，比第二位的一汽-大众 高出了 34270 辆。 2、日系品牌持续低迷 相比德系品牌，虽然日系品牌销量有所反弹，但由于 各家车企都在今年制订了较高的增长目标，各家车企的半 年业绩完成率并不理想。 丰田全年预期目标销量是 110 万辆，同比增长近 20%。 然而今年上半年，丰田在华累计销量仅为万辆，同比增长% 。虽然距离半年完成 50%全年目标尚有差距，但随着 6 月新 卡罗拉以及 7 月雷凌的上市，丰田预计新车发力之后销量 将反弹;自从新一代奇骏 SUV 今年 3 月上市以来，逐渐成为 推动日产增长的主力，日产在今年上半年完成销量万辆， 同比增长%，超额完成了半年目标;随着阿特兹和昂克赛拉 两款新车发力，马自达 6 月在华销量大涨 37%，今年上半年 在华国产车销量达到 98852 辆，同比增长%，接近完成全年 20 万辆目标的半数。 3、自主品牌形势严峻 自主品牌的市场份额从去年 9 月起已经历十连降，以 至于中汽协用“很不好”总结自主品牌在今年上半年的表 现。据统计，今年上半年，自主品牌乘用车共销售万辆， 同比增长%，占所有品牌乘用车销售总量的%，但市场占有 率却较去年同期下降了个百分点。 值得关注的是，自主品牌轿车的不佳表现尤为突出。 今年上半年，自主品牌轿车共销售万辆，同比下降%，在全 部品牌轿车中占有率为%，同比下降个百分点，而 6 月%的 市场占有率更是创下自 XX 年以来的月度新低。 国内政策动态 1、工商总局研究决定，自 XX 年 10 月 1 日起，停止实 施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。 2、工信部：编制中国制造 2025 剑指工业强国。 据悉，此次规划的关键词与“向工业强国转型”相关， 并将形成注重顶层设计的 中国制造 2025 ，再加上重点 行业、领域和区域规划的“1+x”模式。此外，规划将借鉴 德国版工业计划，围绕在我国工业有待加强的领域进行强 化，力争在 2025 年从工业大国转型为工业强国。 3、国务院：9 月起免新能源车购置税。 7 月 9 日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议， 会议决定，自 XX 年 9 月 1 日至 XX 年底，对获得许可在中 国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含 增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购 置税。 4、 公车改革启动 中央国家机关取消一般公务车。 7 月 16 日， 中央和国家机关公务用车制度改革方案 和关于全面推进公务用车制度改革的指导意见正式发 布。方案规定：(1)取消一般公务用车;(2)普通公务出行社 会化，适度发放公务交通补贴;(3)司局级每月补贴 1,300 元、处级 800 元、科级及以下 500 元;(4)中央国家机关今 年完成改革。 5、国务院：取消新能源地方目录完善车企准入。 7 月 21 日，国务院办公厅发布国务院办公厅关于加 快新能源汽车推广应用的指导意见 ，指出要坚决破除新能 源汽车推广的地方保护，制定新能源汽车企业准入政策， 加快研究确定 XX2020 年新能源汽车推广应用的财政支持政 策，争取于 XX 年底前向社会公布。 6、 电动车准入望年内出台 拟向非汽车生产企业放行。 7 月 3 日，据相关人士透露，中国汽车技术研究中心已 经起草了电动车市场准入政策，最早有望年内获批。 7、发改委：出台电动汽车用电价格政策。 7 月 30 日，国家发展改革委下发关于电动汽车用电 价格政策有关问题的通知 ，确定对电动汽车充换电设施用 电实行扶持性电价政策。 通知明确提出，对经营性集中 式充 换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且 2020 年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电 设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行 峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。 8、公务车“新能源化”时间表敲定 XX 年占比三成。 7 月 13 日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、 工信部和国家发改委联合公布了政府机关及公共机构购 买新能源汽车实施方案 ， 方案明确了政府机关和公共 机构公务用车“新能源化”的时间表及路线图。指出至 XX 年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政 府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总 量的比例不低于 30%，以后逐年提高。 9、我国出台指导意见加快新能源汽车推广应用。 国务院办公厅近日印发关于加快新能源汽车推广应 用的指导意见 ，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓 解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。 意见明确， 要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发 展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以 市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车 发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育市场，促进 新能源汽车产业健康发展。 10、五部委：明示公务用车新能源化时间表。 7 月 13 日，国家发改委等五部委联合公布了政府机 关及公共机构购买新能源汽车实施案 ，明确了政府机关和 公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。 XX 汽车市场调查报告范文 调查时间：20xx 年 11 月 20- 28 日 调查说明：海峡导报委托厦门大学社会发展研究中心 于 12 月 3-8 日对厦门市居民购买 家用小汽车情况进行了电话调查。本次调查由胡荣教 授组织实施，厦门大学社会学系研究生连一民、宋律琴、 叶苏、李一君、陈冬雪等参加了调查。调查者采用随机抽 样方法，通过电话成功地访问了厦门市区的 505 位居民。 在受访者中，女性占%, 男性占%. 从年龄结构看 , 30 岁以 下的受访者占%, 31 至 50 岁的受访者占%, 51 岁以上者占% 。 谁买车了? %的受访者拥有小汽车 的受访者打算在近几年购买小汽车 %的受访者 没有考虑买车问题 本次调查结果表明：汽车市场有了较大 的发展，但现在还只是较小一部分家庭所能够负担的。根 据受访者的回答，可以发现只有%的家庭拥有汽车，但近几 年打算购车的占%，剩下的%都是没打算或根本是没能力买 车的(图 1)。由此可以看出，厦门的汽车市场将会有很大程 度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是 一个比较漫长的过程。在调查中，我们发现一个有趣的现 象，汽车购买方面的性别差异并不是很大，这与旧观念中 男女经济地位之间的差异相比似乎发生了些变化。在已买 车的人当中，男性占%，女性%;打算要买的人当中，男性占 59%,女性占 41%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并 不特别大。 如果把所有受访者按年龄分段的话，我们可以发现汽 车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买 者当中，30 岁以下者占 18%，3040 岁占%，4050 岁的占% ，50 岁以上的占%;而打算购买汽车的人当中，30 岁以下占% ,3040 的占 26%。4050 占%，50 岁以上占%。因此可以看出 现在汽车的主要消费群体是 3050 岁，而潜在的消费群体则 以 40 岁以下为主，占%，但调查结果显示他们的消费一般 会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂 商必须认真面对的问题。 调查资料显示，月家庭收入为 XX5000 元者在已买车者 中占%，在打算买车者中占%;月收入为 500010000 元的在已 买车者中占%，在打算买车者中占%;加总起来分别占%和%， 都占了四分之三强。由此可以看出，这两部分人现在是而 且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着 汽车市场的走向。 调查结果还表明，在已买车者中学历为中学者最多， 占%，其中高中为%;而打算买车者则随学历提高而呈递升趋 势(表 1)，这是否反映了社会的一种趋势，即随着社会的发 展，高学历会普遍伴随着经济水平的提高，知识在经济中 的作用会越来越大。这也是近年来舆论的趋向之所在。随 着社会的发展，知识在每个人的经济生活中将起着越来越 重要的作用，这个调查也从一个侧面再次证实了这一事实。 至于一个人居住地与工作单位的距离则似乎并不会对 是否买车产生重大影响，事实上， 在调查数据中，是否买车还与距离呈负相关，已买车 者有 59%坐公交车到工作单位所用时间在 20 分钟以下，打 算买车者则为%，另有%的人也只在 2040 分钟之内。因此， 我们判断，居住地与工作单位距离在厦门并不能成为买车 的重要因素。 对汽车市场的关心程度 %的受访者对汽车市场方面的信息很关心，%的受访 者对汽车市场的信息较 关心,而总共有%的受访者对汽车市场从不关心 在受访者中,男性有%关心或较关心汽车市场，女性 只有%关心或较关心汽 车市场 在受访者中,文化程度在小学以下受访者对汽车信 息很关心或较关心的占其人数的 %而大专学历的或大学本科学历的受访者对汽车信息关 心或较关心的却分别占其人数的%和% 收入在 1500 元以下的受访者只有%的人对汽车市场 关心或教关心，而收入达到 5000 元以上的受访者有%的人对汽车市场关心或较关心 在调查中, 当问到是否关心汽车市场时，%的受访者表 示很关心，%的受访者表示较关心，%的受访者表示一般，% 的受访者表示不太关心，而有%的受访者表示从不关心。 从性别情况看,男女受访者对汽车市场的关心程度有很 大不同, 男性受访者对汽车市场的比例大于女性，男性受 访者中关心(包括“很关心”和“较关心”)汽车市场者的 比例为%，而女性的这一比例仅为%;女性中表示从不关心的 比例为%，高于男性中从不关心的比例%(详见表 2)。 为了进一步分析对汽车市场信息的关心程度与受访者 文化程度之间的关系，我们通过交互分类得到表 3。如表 3 所示，随着文化程度的升高，市民对于汽车市场的关心程 度也在升高：小学文化程度的受访者中只有%的人对汽车市 场表示关心，而对汽车市场表示不太关心或者是从不关心 的占其人数的%;大专程度的受访者中，有%的人对汽车市场 表示关心或者较关心，有%的人对汽车市场不太关心或从不 关心，;本科或本科以上的受访者，则有%的人对汽车市场 表示关心，另有%的人表示不关心。 表 3 文化程度与对汽车市场的关注情况 那么对汽车市场的关心程度与个人收入情况又有什么 关系呢?通过分析我们得到表 4，从表中我们可以看到这样 的现象，收入水平越高对汽车市场的关心程度也越高，家 庭月收入在 1500 元以下的受访者其中只有%的人对汽车市 场很关心;月收入 1500 元到 3000 元的受访者对汽车市场表 示关心的占其总数%;月收入在 3000 元到 5000 元的受访者 对汽车市场表示关心的占其总数的%;月收入在 5000 元以上 的对汽车市场表示关心的占其总数的%。而对汽车市场表示 不太关心或从不关心的人，月收入 1500 元以下的占其总数 的%，月收入 1500 元到 3000 元的占其总数的% ，月收入 3000 元到 5000 元的占其总数的%，月收入 5000 元以上的占其总数的%。 了解汽车知识渠道：报纸广告 %的有效受访者了解汽车知识的主要渠道是“报纸 广告” %的有效受访者了解汽车知识的主要渠道是“电 视广告” %的有效受访者了解汽车知识的主要渠道是 “朋友介绍” 仅 1%的有效受访者了解汽车知识的主要 渠道是“街头广告” 消费者在选择购买一种商品的时候， 往往是会货比三家的，尤其是对于汽车这一相对来讲可算 是个大件的商品，绝大多数消费者是相当慎重的。在购买 小汽车之前几乎所有的受访者都会利用各种可能的且可靠 的途径去了解汽车方面的信息和知识。 调查表明：%的受访者是通过看报纸来获得汽车市场等 方面的信息，%的受访者是通过电视广告了解汽车知识，% 的受访者是通过朋友介绍了解的，其他的%的受访者是通过 诸如自己亲自去车行了解或者是通过上网查询或者是自己 本身就是个司机等等渠道来了解汽车知识的。可见虽然在 IT 行业日新月异发展的今天网上购车仍然不是厦门市居民 的首选，传统的以报纸、电视为主要信息来源的方法仍为 厦门市居民所广泛接受。 图 3 了解汽车知识渠道 从受教育程度分组情况来看，小学文化程度的受访者 主要依靠看电视广告来获得汽车方面的知识;初中文化程度 的受访者也是主要依靠电视广告获得知识;高中文化程度的 受访者对于汽车知识比较关心且主要是依赖报纸广告获得 信息;大专文化程度的受访者主要依靠朋友介绍;而大学本 科及以上文化程度的受访者主要依靠其他方式，如上网、 亲自去车行等等方式获得信息。 年龄与接受汽车信息的渠道也有很大的关联。从表 6 的统计结果可以看出：19 岁以 下的青少年偏向于看报纸和报纸杂志获取汽车方面的 知识;对于 20 到 30 岁的年轻人来说，上网或者直接去车行 等等其他的方式更加受欢迎，这充分体现了年轻人接受新 事物的速度比较快而且乐于使用的特点;对于当代社会的中 间 31 到 50 岁的中年人都把获取汽车知识的渠道归结为报 纸广告，尤其是对于 41 到 50 岁的中年人来说，报纸这一 渠道更始遥遥领先与其他方式;值得注意的是一直都被人忽 视的街头广告方式只是存在于 41 到 50 岁这个年龄段的人 中间;对于 51 岁以上的老年人来说，他们普遍更乐于从电 视广告上获取汽车信息，并且该百分比是远远高于其他方 式的，特别是 61 岁以上的老人，通过看电视获取汽车知识 的百分比更是占到了一半以上，这也许就是因为随着人们 年龄的增长，接受新事物的热情与能力都已经下降，大部 分的老年人更愿意做的就是呆在家里舒舒服服地看电视， 然后通过电视甚至可以说是有些被动地接受一些信息。 表 6 年龄与了解汽车信息渠道 买车做什么? 在已购车者中，多达 43%的人是因商务需要而买车 在打算购车者，多达 61%的买车的目的是上下班代步 在 505 位被访对象中，有%的人(38 人)已买小汽车，有%的 人(103 人)正打算在近年内买汽车。那么，已经买车的人和 将要买车人，他们的买车的主要考虑是什么呢? 从图 4 可 以看出，对于已经购车的人来说，商务用车排在第一位， 占 43%，其次是上下班代步，占 35%，周末度假仅占 8%。而 对于打算买车的人来说，排在第一位的上下班代步，多达 61%，其次是周末度假，占 18%，最后才是商务用车，占 17%。 这个变化趋势表明，随着小汽车的日益普及，为了上下班 代步和周末度假旅游而购车的比例正日益提高。 选择购车时的主要考虑因素 %的受访者买车时主要考虑的因素是价格 %的受 访者买车时主要考虑的因素是性能 12%的受访者买车时 的主要考虑因素是售后服务 对于打算购车时主要考虑的因素，总的来看，受访者 的选择呈现比较集中的态势，价格因素还是购车时首要考 虑的方面(见图 6)。在打算购车的受访者中有 42%的人认为 买车时 首要考虑的是价格因素，其次是考虑汽车的性能，约 占 27%，排在第三位的购车考虑因素是售后服务，约