对公路设计线面组合的研究

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 对公路设计线面组合的研究 摘要 公路的建设在生活中的地 位越来越重要,为出行带来交通便利,创 造快乐安全的交通环境.那么要有一个安 全的交通环境,必须以健全完善的公路设 施为基础,确保行驶的高速、安全性能。 在不断地寻找和总结经验，设计更为合 理的公路，减少交通事故的发生，也为 行车安全做到一个保障，本文就绍公路 线面组合的设计，提出自己的一些观点。 中国论文网 /2/view-12901323.htm 关键字 公路设计; 线面组合; 线 面设计 The highway construction in the life of the position more and more -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 important, for travel bring convenient transportation, create happiness safe transportation environment. So to have a secure the traffic environment, must be in perfect the highway facilities as the foundation, ensure the safety performance of high speed, driving. In keep looking for and summarizing the experience, the design more reasonable highway, reduce traffic accidents, and for safety do a security, this paper face the design of shaoxing highways combination, made some of their own views. Key words highway design; Line and plane combination; , line and plane design 中图分类号：X734 文献标识码： A 文章编号： 1 平、纵线形组合的基本原则 1.1 平、纵面线形的合理组合设 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 计, 应使线形连续, 在视觉上能自然地 诱导驾驶员的视线, 使其能安全、舒适 地高速行车。所以, 不能出现转折、错 位、突变、遮断等不好线形。在视觉上 能否自然的、连续的诱导驾驶员的线形, 是衡量平、纵面线行组合最基本的也是 最重要的指标。 1.2 需考虑平、纵面线形大小的 均衡, 使线形在视觉上、心理上保证协 调。这不仅关系着平、纵面线形的平顺 性, 而且与工程费用也有重要关系。在 纵断面反复起伏的路段、仅在平面上使 用大半径的线形是毫无意义的。反之也 一样。 1.3 应选取恰当的合成坡度, 使 其不产生路面排水迟缓或滞水, 这是良 好线形的必要条件。如果路面排水不良, 雨天溅水成雾, 妨碍行车安全。所以设 计要注意不使纵坡接近水平。相反, 也 应避免采用横断面、纵断面两者的坡度 过大, 而形成合成坡度过大的线形, 特 别在积雪严寒地区更要避免这种过大的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 合成坡度。否则, 行车的危险更大, 事 故又多。 1.4 在公路设计中,平、纵面是极 为重要的组成部分。平、纵面线形配合 不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而 且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。 平、纵面线形的组合设计很好的配合,通 常无须增加造价就能提高道路的品质,安 全和完美线形,并有助于保持连续、匀速 行驶。所以,平、纵面线形的合理组合, 对于设计速度大于等于 60km/h 的公路 尤为重要。对景观要求较高的城市道路 亦是如此。下面就谈谈在实际设计中平、 纵面线形结合时应该遵循和注意的问题。 平、纵线形组合的基本原则，平、 纵面线形的合理组合设计,应使线形连续,在 视觉上能自然地诱导驾驶员的视线,使其 能安全、舒适地高速行车。所以,不能出 现转折、错位、突变、遮断等不好线形。 在视觉上能否自然的、连续的诱导驾驶 员的线形,是衡量平、纵面线行组合最基 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 本的也是最重要的指标。需考虑平、纵 面线形大小的均衡,使线形在视觉上、心 理上保证协调。这不仅关系着平、纵面 线形的平顺性,而且与工程费用也有重要 关系。在纵断面反复起伏的路段、仅在 平面上使用大半径的线形是毫无意义的。 2 设计中的一般要求 在平面线形设计时要考虑纵面坡 度的问题; 纵面线形设计时也一定要与 平曲线行相协调配合。设计中应结合平 面线形来优化纵面线形, 结合纵面线形 来优化平面线形, 相互作用才能获得良 好的立体线形。平、纵线形的组合设计 一般应注意以下的基本要求。 2.1 平曲线起点应该设在凸形竖 曲线顶点之前, 急弯、反向曲线或挖方 边坡均应考虑视线的诱导, 避免遮断视 线。 2.2 为使平面和纵断面线形均衡, 一般取竖曲线半径为平曲线半径的 10 20 倍。 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 2.3 合理选择道路的纵坡度和横 坡度, 以保持排水通畅, 而不形成过大 的合成坡度。 2.4 当平曲线与竖曲线半径均大 时, 平、竖曲线宜重合。 总体，传统公路线形指标的检验 大多依赖于孤立的设计参数符合和局部 段落的线形组合，这是一种静态的思维 模式。而实际上公路使用者是保持在一 定速度下利用公路设施的，这是一个动 态的过程。很显然,人在静态和动态时的 生理活动是大相径庭的，所以采用动态 的速度指标来进行路线设计具有重要的 实际意义此外，公路作为一种构造物， 既要满足车辆通行的基本要求，又要达 到自然景观与再造景观的和谐统一。协 调包含公路各个元素之间的协调、面的 协调、整个路线与环境的协调，这种协 调具有景观协调和速度协调的双重含义。 3 平曲线与竖曲线的组合 3.1 平曲线与竖曲线应相互重合, -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 且平曲线稍长于竖曲线 这种组合是使平曲线和竖曲线相 对应, 最好使竖曲线的起终点分别放在 平曲线的两个缓和曲线内, 即所谓的“ 平 包竖”。这种线形不仅能起到诱导视线 的作用, 而且可取得平顺而流畅的效果。 对于等级较高的道路应尽量做到这种组 合, 并使平、竖曲线半径都大一些才显 得协调, 特别是凹形竖曲线处, 二者半 径应该更大一些。 3.2 平曲线与竖曲线大小应该保 持均衡平曲线和竖曲线其中一方大而平 缓, 那么另一方就不要形成多而小。一 个长的平曲线内有两个以 上竖曲线, 或一个大的竖曲线含 有两个以上的平曲线, 视野较差, 显得 线型扭曲。根据经验, 若平曲线半径小 于 1000m, 竖曲线半径大约为平曲线半 径的 10 20 倍时, 便可以达到均衡目的。 3.3 暗、明弯与凸、凹竖曲线 暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 竖曲线组合是合理的, 悦目的。对暗与 凹、明与凸的组合, 当坡差较大时, 会 给人留下舍弃坦坡、不走近路, 而故意 爬坡、绕弯的感觉。此种组合在山区难 以避免, 只要坡差不大, 矛盾也不很突 出。 3.4 公路线型最终是以平面线型 和纵断面线型组合成的三维立体线型而 表现出来的,平纵面线型组合的好坏,直 接影响到公路线型的优劣和行车的舒适 性。选用横向加速度及其时变率作为评 价指标,根据平曲线与竖曲线不同的重叠 情形,建立不同工况的分析模型,考虑汽 车速度变化的影响,推导出不同工况下的 车体横向加速度及其时变率的一般计算 公式,同时选用 AD-AMS/CAR 软件进行 整车仿真。通过对比分析,工况 4 的平曲 线、竖曲线重叠设置为最优。 3.5 当竖曲线与平曲线组合时， 竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线 应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部凹 形竖曲线的底部，应避免插入小半径平 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向 点。 3.6 平、竖曲线应避免的组合 平、竖曲线重合是一种理想的 组合, 但是由于地形等条件限制, 这种 组合往往不是总能争取到的, 如果平曲 线的中点与竖曲线的顶( 底) 点位置错 开不超过平曲线长度的四分之一时, 仍 然可以获得比较满意的外观。但是如果 错位过大或大小不均衡, 就会出现视觉 效果很差的线形。 A、要避免使凸形竖曲线的顶部 或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐 点重合。二者都存在不同程度的扭曲外 观; 前者会导致驾驶员操作失误, 引起 交通事故; 后者虽无视线诱导问题, 但 路面排水困 难, 易产生积水。 B 、小半径竖曲线不宜与缓和曲 线重叠。对凸形竖曲线诱导性差, 事故 率高; 对凹形竖曲线路面排水不良。 C 、计算行车速度40km/h 的道 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 路, 应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖 曲线底部插入