捷达BJG发动机电控系统原理及常见故障分析维修 毕业论文.doc

汽车检测与维修技术专业毕业论文 捷达bjg发动机电控系统原理及常见故障分析维修姓 名： 指导教师： 班 级： 二o一o年六月目 录 摘要.41 捷达bjg发动机的技术参数.52 发动机bjg电控技术.62.1 捷达bjg电控系统的组成及工作原理.62.1.1 电控燃油喷射.72.1.2 电控点火装置.92.1.3 电子控制系统.102.1.4 怠速控制.102.1.5 排放控制.112.2 电气系统的部件.11 2.3 汽车电子控制系统的组成.132.4 电子控制单元的功能与组成.132.5 执行器.133 常见的诊断方法.14 4 捷达bjg电控系统的检修.164.1 电控系统的检修.164.2 燃油系统的检修.174.3空气供给系统的检修.215 维修中常见的使用工具.266 电控系统故障的检测与维修.286.1 epc灯亮.286.2 怠速发抖.316.3 行驶中突然熄火.336.4 动机怠速抖动的现象的原因及排查方法.376.5 发动机无怠速.397 结束语.41 致 谢.41参考文献.42摘 要现在许多国产品牌轿车都采用了许多不同品牌的电控系统，而各个公司的产品功能都大致相同，但由于制造和精度的限制，其性能都不尽相同。所配备的电控系统却比较容易出问题，产生不同的故障，本书以一汽大众捷达bjg发动机为例，系统阐述了发动机电控系统原理及常见故障的检测与维修。主要包括：捷达bjg的发动机参数、电控技术功能的简介、常见故障的检测与维修、常用诊断方法、维修总结及常用维修工具的了解和使用。本书侧重对维修案例的解析。关键词：捷达bjg 电控系统 常见故障 案例的诊断与维修1 概述捷达bjg发动机的技术参数引言 捷达bjg发动机一般安装在捷达前卫和捷达伙伴等车型上，bjg发动机采用rsh技术，追求持续改进的捷达该摈弃的摈弃，该发扬的发扬，达到了外观的改进和内在的“充实”。捷达bjg最值得关注的，就是由一汽-大众运用全新技术开发的1.6lbjg发动机。装备bjg发动机后，捷达轿车的功率由原来的64kw提高到68kw马力，扭矩由原来的135nm 提高到140nm ，简而言之就是动力更加强劲，将原有动力性强的优良性能得以彰显，使捷达轿车的阳刚之气挥洒的淋漓尽致。跟上了如今市场经济的步伐，迎合时下快节奏的工作、生活节拍，体现了捷达轿车顺应社会潮流的现代感气息。更深入的剖析这个体现新技术、新思维的bjg发动机，可以得出许多“意外收获”：从 2阀液压挺柱发动机到2阀智能间隙调节辊子摇臂发动机 ，在一定程度上减小了发动机的摩擦损失和运动惯量，从而提高了发动机的工作效率；发动机扭矩从135nm 提高到140nm，实现了低速大扭矩输出，这样更加适应中国的路况和驾驶员习惯；加速性能相比以前得到更好的提高，使捷达轿车更具驾驶乐趣；另外，将更令消费者惊喜的是，在保持功率和扭矩均有显著提高的基础上，油耗却在90 km/h等速工况下下降了0.8l，这无疑是在当今原油价格不断上涨的情况下，消费者得到的更多“宽慰”。 下面，我们可以用一些数据来为捷达bjg的优异性能摆事实、讲道理：它的最高车速由170km/h 提高到 175km/h，0100km/h的加速时间由13.5秒降低到 13.0秒，在90 km/h等速工况下油耗由6.9l（出租车6.4 l）降到6.1l（出租车5.6 l）。这些对于消费者来说相当直观而又极其重要的数据阐明了一个道理：bjg发动机将极大满足消费者对动力的需要和对激情的追求，它将更改家庭轿车“动力平庸”的定理而给家轿市场带来强劲的冲击。能体现发动机性能优劣的排放标准，是bjg发动机的又一个“亮点”。1.1 发动机的参数 下面具体介绍一下bjg发动机的技术参数，其采用2阀智能间隙调节辊子摇臂发动机，在一定程度上减小了发动机的摩擦损失和运动惯量，从而提高了发动机的工作效率，其安装方式都采用一汽大众的传统安置位置。发动机安装在汽车的前端，采用横向安装。是典型的直列4缸发动机。其压缩比为9.3：1 ， 气缸数为4，采用双气门的设计，气门为一进一排，凸轮轴和气门安置位置为凸轮轴顶置，气门也为顶置。采用simos新节气门控制单元，与以前的拉线式的相比，其结构更紧凑，控制更精确。其设计的排放标准为欧3 ，更加的节能减排。体现了一汽-大众超前的环保意识和高度的社会责任感。它的设计排量为1.595l。所使用的燃油种类是汽油，使用90及90号以上的无铅汽油。缸径设计为81mm活塞行程77.4mm。 升功率为42.5kw/l。缸体采用铸铁材料，强度好。 缸盖采用铝合金材料，减轻了发动机的重量，加速性好。比功率为0.0615kw/kg。供油方式多点电喷，每一个气缸都配备了一个喷油嘴，采用直喷式，喷油更加准确，不需要对燃油加热。 冷却方式为水冷，机油容积为4l，防冻液容积4l。bjg发动机排放标准达到了欧3整车排放水平，非常的节能减排，最大功率在5800转时达到68千瓦。最大扭矩在3800转时达到140牛顿.米。 设计最高车速为170km/h。关键字： 捷达 rsh bjg 发动机参数2 发动机bjg电控技术2.1 捷达bjg电控系统的组成及工作原理 汽车电子控制系统是自动控制系统中的一种，它主要由信号输入装置及传感器、电子控制单元、执行器组等组成。捷达bjg发动机采用许多传感器来采集各部件的运行情况，适时的将信号反馈给ecu，作为ecu输出的依据。其传感器包括：进气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、节气门位置传感器、氧传感器、车速传感器等。而电脑根据所接收的传感器信号，通过内部信号比较、变换、运算、逻辑等处理发动机电控系统助力转向开关f88功能，发出各种执行信号，通过转换放大单元将指令按不同方式进行相互转换和线性放大，使放大的功率足以控制执行器并驱动受控对象。执行器是直接受控对象的部件，大多的由电磁阀，电动机，也有的是液压及马达。2.1.1 电控燃油喷射电控燃油喷射系统根据各种传感器送来的信号能有效的控制混合气浓度，使发动机在各种工况下，空燃比都能达到最佳，从而实现提高功率，降低油耗，减少排气污染。电控燃油喷射系统一般包括是三个子系统，即空气供给系统、燃油供给系统和电子控制点火系统。捷达bjg发动机的空气供给系统是采用德国d型efi系统的，空气经过空气滤清器过后，由进气压力传感器和外界温度传感器测量进气量，通过节气门体进入总管，在分配到各进气歧管，在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧，在冷却水温较低时为了加快发动机的暖机过程，设置了凉车快怠速转装置，缩短了热车的时间。节流阀来控制快怠速所需的空气量可以直接用vas5052在发动机电子装置内设置怠速的转速，将储存在ecu内，方便下次冷机快怠速。 燃油供给系统的作用是通过作用在油门踏板传感器和车速传感器来采集工况信号，电脑向发动机及时地供应各种工况下所需要的燃油量，使发动机在各个工况下都能正常的工作。燃油系统包括：燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等装置。电子控制的燃油喷射，喷油压力由电动燃油泵提供，燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。燃油共轨与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。电控单元控制喷油器的喷油时刻和喷油持续时间，使喷油器适时地喷射出所需的燃油量。保证发动机在各种工况下的正常运行。燃油共轨的末端装有燃油压力调节器，用来调整燃油共轨中燃油的压力，使燃油压力与进气真空度保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油管返回燃油箱。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据空气流量和发动机转速控制各缸喷油器，喷油压力一定时，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为210ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于气缸体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。电子控制系统的作用是根据传感器检测发动机运行状态的物理和化学参数等，并将这些参数转化成计算机能识别的电信号输入ecu。对喷油量、喷油正时、燃油停供等控制，以保证发动机的正常运行。2.1.2 电控点火装置点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆震控制等方面。它由三部分组成：检测发动机运行状况的传感器曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器、处理信号并发出指令的微处理器ecu、执行ecu指令的执行器包括点火线圈、火花塞等。 点火提前角的控制：在ecu的存储器中存储着发动机在各种工况下最理想的点火提前角。分为发动机启动前和启动后的点火提前角的控制，发动机启动前的点火提前角控制：电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号和启动开关信号，以固定不变的点火提前角；当发动机转速超过一定值时，则自动转入电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。发动机启动后，首先根据基准信号与转速信号确定初始点火提前角，然后根据发动机转速和符合确定基本点火提前角，最后根据相关传感器的信号确定修正点火提前角如：暖机修正、过热修正、怠速稳定修正、空燃比反馈修正、电压修正等。捷达车的爆震传感器安装在缸体上，随时检测发动机是否发生爆震，如果发生爆震则推迟点火提前角，时刻保证发动机处于爆震的边缘，以达到不爆震，又可使功率达到最大。这种控制是由于爆震传感器来检测发动机有无爆震，并将信号发送至ecu，ecu根据此信号来调整点火提前角，爆震时推迟点火，没有爆震时则提前点火，以保证在任何工况下的点火提前角都处于接近发生爆震的最佳角度。2.1.3 电子控制系统捷达bjg发动机采用闭环控制系统，bjg发动机不仅通过对爆震传感器的反馈检查，调整点火正时，以达到最佳点火提前角，和最大的功率。而且还通过氧传感器对废气中氧的含量的检测，从而使电脑调整喷油量，以达到经济的燃油消耗，和对废气的净化。相对于开环控制而言，bjg发动机所采用的闭环控制在控制精度上有了很大的优势，更加能保证发动机的高效运行。2.1.4 怠速控制bjg发动机所采用电子式的节气门体，怠速控制都是靠电脑通过预定的设计程序，发动机控制单元激活节气门驱动装置并通过一个电机来驱动节气门，节气门根据实际怠速值与规定怠速值的偏差来开启或关阻风门。以保证发动机在维持自身运转时的最低转速。节气门体负责提供所需的空气质量。由驾驶员直接通过油门踏板控制。而在冷车时，还设计了凉车快怠速，它是根据发动机的冷却水温度的高低来设计快怠速和怠速，凉车时，电脑根据自身存储的温度-转速表来调节怠速的高低，以保证短的暖机时间，期间电脑还得考虑排放和其它负荷（是否有其它的用电设备工作如：空调，音响，收音机等），怠速时通过检测水温来是否决定暖机快怠速，一般水温在70度左右时暖机控制结束。2.1.5 排放控制当发动机运转时最理想的燃烧结果是发动机排放二氧化碳，水，及氮气。由于内燃机无法达到百分之百的燃烧效率，因此产生了废气，其中包括：氧化氮，碳氢化合物，一氧化碳，二氧化碳，氧气。这些气体当中氧化氮，碳氢化合物，一氧化碳会造成大气污染，危害人类的健康，因此汽车上采用了各种废气控制装置来降低这些气体的排放。而bjg发动机所采用的是有曲轴箱强制通风，三元催化装置等来净化废气，通过氧传感器的检测尾气排放，进而控制混合气的混合比，使燃烧更加充分，以达到进化尾气的目的。2.2 电气系统的部件bjg发动机所采用的电气系统有，节气门体：内部设置了节气门电位计，它直接连接在节气门轴上，随时ecu提供全部调节范围内节气门位置信号，它还直接与怠速调节电机连在一起，向ecu提供节气门在怠速控制过程中当时的位置，以及怠速范围内怠速电机的位置，电脑根据驾驶员的负荷信号来调节节气门的开度。保证汽车在不同工况下的正常运行。氧传感器：bjg发动机采用的是加热氧化钛式氧传感器，当加热到氧传感器工作温度的时候，氧传感器利用陶瓷体的多孔特性吸收空气中的氧,并将其电解对应氧传感器内外氧含量的不同就可以产生电势差通过测量这个电势差就可以得到当前排气残余的氧含量由于排气残余的氧含量在 =1附近有非常明显的变化这样将导致氧传感器在 =1附近也产生一个跳跃性的输出电压变化。通过氧传感器可以检测尾气中的含氧量，形成电压差反馈给ecu，进而来修正喷油量，控制空燃比接近理想的情况下。 进气压力传感器：采用膜盒式进气压力传感器，通过内部的弹性金属膜盒于大气相通。与膜盒相连接在一起的衔铁可以在线圈绕组中移动，当进气歧管压力发生变化时，膜盒膨胀，衔铁的位置发生变化，从而影响线圈周围的电磁场，这样便把机械运动转换成电信号。即测量出进气量。水温传感器：bjg发动机安装了两个水温传感器，一个在缸体旁，另一个安装在冷凝器出水管旁，用以检测发动机的温度。采用热敏电阻检测水温，对发动机喷油起修正和控制风扇运转的作用。爆震传感器：采用压电式爆震传感器，检测发动机是否产生爆震，来告诉ecu，ecu通过此信号来推迟或提前点火。其安装在缸体上。点火线圈：安装在发动机前，其控制是无分电器双缸同时点火，14缸同时点火，23缸同时点火。这是根据其曲轴设计和点火顺序决定的。其通过电脑控制其是否点火和点火提前角。双缸同时点火不需要辩缸信号，只需要一个上止点的信号。点火线圈采用小型闭磁路点火线圈，次级线圈的两端分别与两个火花塞相连接。初级电流突然切断时，在次级线圈上会感应出上万伏的高压电动势，加到火花塞电极之间，喷出高压火花，点燃汽缸内的可燃混合气。 曲轴位置传感器：bjg发动机采用的是磁感应式曲轴位置传感器，安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上，ecu根据其周期来确定发动机的上止点和发动机转速。2.3 汽车电子控制系统的组成bjg发动机电子控制系统主要有传感器，电子控制单元和执行器组成，电子控制系统的功能是采集发动机的工况信号，ecu根据传感器采集的信号计算，确定最佳喷油量，最佳喷油时刻和最佳点火时刻。在这重点讲解bjg发动机的电子控制单元和执行器。2.4 电子控制单元的功能与组成 电子控制单元采用j361，其功能是在ecu的存储器中存储了发动机各种工况下的最佳喷油脉冲宽度，它在接收了传感器输入信号后，经过ecu运算，处理确定满足发动机运行状态的喷油量和喷油时刻以及点火时刻等。电子控制单元除了对发动机的喷油和点火控制以外，还可以对发动机的怠速，废弃再循环，abs防抱死等进行控制。2.5 执行器bjg发动机的执行器有汽油泵，喷油嘴，点火线圈，活性碳罐，氧传感器加热器，节气门怠速电机等，其作用是接收ecu的指令，完成工作。其大多是电磁元件。通过电磁线圈的吸合或关闭来完成通断，而完成其工作。关键词： 电器系统的工作原理 电控燃油喷射 电控点火装置 电子控制系统 怠速控制 排放控制 电气系统部件 电子控制单元的功能与组成 执行器3 电控系统常见故障诊断的基本方法 发动机电气系统的可靠性比较高，在使用中一般不容易出现故障和损坏现象，大多数故障为电气和电子装置的插头接触不良而导致故障出现，大多接触不良是插头汽车抖动以至于插头松动而出现一些偶发性故障。或者是由于一些插头的插脚暴露在空气中，因其表面发生氧化或被污物阻挡而绝缘，而导致故障出现以至于信号输出或输入不准确。常拆装或研磨各触点，能改善各连接插接件间的导电性。判断电喷系统故障对操作人员的技术要求较高，并需要专用的诊断仪，电喷系统故障判断可按下列顺序进行： 1：向车主了解汽车的运行情况：故障产生的时间、表现特征、出现的条件，如果发生，是否已检修，检修的部位等；2：外观检查：检查系统各部件外观是否完好，有无缺陷，各线束是否有破皮，接线、连接管是否松动或脱落等；3：基本检查：接上该车型的故障诊断仪，打开点火开关，运行几分钟，查取发动机电子控制单元中的故障记忆，以便在维修中有判断的方向，加以借鉴。 4：诊查具体原因：按故障记忆提示内容检查各零部件，线路和传感器；5：发动机熄火并关闭点火开关，按故障显示或故障代码检查需检项目；6：按查明的原因检修发动机，然后在调试车辆。7：用故障诊断仪再查询并清除故障记忆，验明故障是否确已排除。电控系统检修注意事项:（1） 严禁在发动机运转时将蓄电池从中断开，以防产生瞬变过电压将传感器和电子控制单元损坏； （2）跨接起动其他车辆时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线；(3）在车身进行电弧焊时，必须先断开电子控制单元电源； （4）不能直接测试电子控制单元； （5）点火开关关闭30秒后，才可以拆装电子控制单元接线插头； （6）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁；电子控制单元、传感器必须防止受潮，不允许将电子控制单元或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电子控制单元和传感器； （7）电子控制单元必须防止受剧烈振动； （8）电控汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换燃油滤清器； （9）电喷车上不宜安装功率较大的无线电台。若要必须安装时，电台天线应尽量远离电子控制单元，以免对电子控制单元工作产生不良影响； （10）燃油系统管路具有一定的压力，打开之前应将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压； （11）在发动机运行时或起动时，请勿触摸或拔下点火高压线； （12）喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火状态下才可拔下或插上； （13）当发动机需以起动转速运转而不起动时，例如检查气缸压缩压力，应断开发动机传感器插头，做完该项工作后，应查询电子控制单元故障存储器； （14）对燃油供给系统/喷射系统检修时遵守下述清洁规定：松开接头前彻底清洗接头及周围区域；拆下的零件放在清洁的表面上且覆盖好，不能用有绒毛的布；只能安装清洁的部件，安装前才打开包装；燃油系统打开后，尽量不要用压缩空气吹洗，尽量不移动车辆。关键词： 诊断的基本方法 询问法 外观检测法 听诊法 分析故障代码 竣工检查4 捷达bjg电控系统的检修4.1 电控系统的检修 在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。所以简单介绍一下捷达bjg发动机电控系统的维修方法。故障诊断步骤 。（1）初步观察 打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。 （2）读码清码运行再读码 连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。（3）分析故障码 使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。 （4）阅读数据流 发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。 （5）检查测量 根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。 （6）排除故障根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。 （7） 竣工检验 再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未完全排除，根据需要在重复以上的诊断步骤。4.2 燃油系统的检修（1）检修注意事项a:在维修燃油系统前，应先目视各有关插接器有无脱落、保险丝有无烧断或脱落、燃油管路有无泄漏等现象。切不可轻易大拆大卸，否则会造成新的故障。b:在发动机运转或用起动机带动时，不可触碰高压线。c:燃油系统有一定的压力，在打开系统之前应先在开口处放置抹布，然后小心的松开接头释放出油压。d当从燃油箱中拆卸或安装燃油传感器或油泵时要注意一下事项：燃油箱内燃油的容量不能超过2/3，必要时使用专用设备抽取燃油。在重新开始工作前，收集软管必须放置在系统开口处的附近一边收集燃油的蒸汽，如果没有收集设备，可以使用排风扇。不要使皮肤接触燃油，操作时要带防护手套。e将拆下的零件放置在干净的地方并覆盖，不要使用带纤维的布。f如果不能立即进行修理工作，则开口处要覆盖住。g只能安装清洁的零部件，更换件必须在安装之前拆去包装。h当系统打开时，应避免使用压缩空气和移动车辆。i拆装燃油供给系和点火系导线以及蓄电池时，必须关断点火开关否则可能损坏发动机ecu.j采用的万用表应当内阻不小于10k欧/v，这是为了防止万用表中电压损坏电子元件。测试前，应按规定选好万用表量程。2.捷达bjg燃油箱的拆卸图 图 1 加油口 2弹性挡圈 3橡胶接口 4 o型环 5 重力伐 6通气管 7接地线 8通风阀 9回油管 10插座 11锁止螺母 12连接法兰 13密封圈 14燃油泵 15燃油压力传感器 16紧固吊带 17支架 18 25nm 19油箱 20弹性夹 21支架 22隔离村套 23供油管 24燃油滤清器 25 10nm 关闭点火开关，拔下蓄电池的搭铁线。 使用专用设备抽取燃油箱内的燃油。 打开加油口盖，取下机油口接管螺栓。 拔下位于车辆底部的进油管、回油管和通气管。 将托架放于燃油箱下，松开燃油箱连接构件 下燃油箱。(3) 捷达油泵的拆卸和安装a.燃油泵的拆卸 从汽车上拆下燃油箱（参见下面） 从燃油泵总成上拆下燃油管。 使用专用工具从燃油箱上拆除燃油泵锁紧螺母（ 专用工具(a):09941-51010 b 燃油泵的安装 清洁燃油泵总成和燃油箱的配合面。 将燃油泵总成和o型密封圈安装在燃油箱上 注：一定要保证箭头标记来定位于燃油箱的凹槽。 如下所示安装新的燃油泵安装螺母到燃油箱。 首先用手紧固燃油泵锁紧螺母，接着使用专用工具紧固燃油泵锁紧螺母，直至燃油泵锁紧螺母的指针与燃油箱上的标记对齐。 将燃油供油管连接到燃油泵总成。 按要求将燃油箱安装到车辆上。（4）检查捷达发动机燃油系统的技术数据 下表 为燃油系统技术数据 怠速转速（可调）700rmin断油转速（最高转速） 5500rmin 怠速时燃油系统压力 2.03.0bar熄火10分后燃油系统压力 不小于2.0bar喷油器电阻值室温时电阻值1318欧姆发动机达工作温度时电阻值会增加46欧姆注：喷油器在正常油压下，每分钟滴漏不应多于1滴。 燃油系统压力的测量。其测量方法所示，系统压力标准见下图。 燃油供给系统压力不正常的原因如下表所示。 表油压不足的原因油压过高的原因管接头或管子渗漏燃油滤清器太脏燃油泵不良或蓄电池电压不足燃油泵卸压堵塞，燃油压力调节器失效 燃油泵的测试。测试时应满足的条件：蓄电池电压正常，燃油泵熔丝正常，燃油滤清器。测试燃油泵工作状况。a 接通点火开关。应该能够听到燃油泵起动的声音。b 如果燃油泵没有启动，应关闭点火开关，从中央线路板上拔下燃油泵继电器，使用导线v.a.g13483-2将遥控器v.a.g13483a接到燃油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上，使起动机起动（激活遥控器）。如果燃油泵工作硬件车燃油泵继电器是否有故障，必要时更换燃油泵继电器。c 如果燃油泵继电器良好，燃油泵仍然不工作。这是取下油泵导线插头，起动起动机，用万用表测量插头端子间电压，若电压的额定值约等于蓄电池电压（12v左右）。d 如果电压额定值没有达到，则根据电路图查找并消除电路中的断路故障。如果没有发现断路故障，则说明燃油泵有故障，应予以更换。测试燃油泵供油量。a 关闭点火开关。b 使用接头导线v.a.g13483-2将遥控器v.a.g13483a接到燃油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上。c 从燃油分配管上拔下输油管。注意：燃油系统是有压力的，在打开系统之前先在开口处放置抹布。然后小心地松开接头以放出压力。d 将压力表v.a.g1318及接头v.a.g131810连接到进油管上。e 将软管v.a.g13181接到压力表的接口v.a.g131811上，并伸入到量杯中。f 打开压力表的截止阀，使其接通。g 操作遥控器v.a.g13183a，缓慢关上压力截止阀，直到压力表上显示0.36mpa的压力，然后保持这一位置。h 排空量杯，将遥控器接通30秒，并将排出的油量与额定值（大于0.58l30s）相比较。如果没有达到最低的输油量，故障原因可能为进油管弯曲或阻塞、燃油滤清器阻塞、燃油泵故障等。 喷油器的检查 a 发动机运转时，用手指接触喷油器，可察觉到喷油的脉动。b 检查喷油器的电阻值，应符合表2中规定的标准。c 喷油器拆下后，接通12v电压时可听到接通和断开的声音。此项试验，通电时间不应大于4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热损坏。d 打开点火开关，用万用表测喷油器供电电压，及插头端子1与搭铁之间的电压应等于蓄电池电压。如图7所示。如果电压值符合要求，则应检查插头端子1到附加熔丝之间的线路有无短路或接触不良。4.3 空气供给系统的检修由于进气系统采用了进气压力传感器和外界温度传感器来检测进气量，以控制基本供油量，因此进气系统密封性对电控系统影响很大，检修时应特别注意以下几点。（1） 发动机机油尺、机机油加油口盖，节气门体上的真空软管。这些地方如果关闭不严或脱落都会导致发动机失调，还可能引起发动机油气泄漏，应特别注意。 (2)进气压力传感器与汽缸盖之间的进气系统零部件。如果这些零部件脱开、松动或裂开时，均会吸入空气并导致发动机失调。 (3)在拆装时用力要均匀，切勿将各种软管损坏。 (4)必要时可使用密封胶，以防止各接口处漏气。 （5）进气压力传感器是精密元件，要注意防震和避免碰撞。进气系统的部件检修a歧管绝对压力（maf）传感器的检查（见图1）a 拆下空气滤清器组件。b maf传感器同连接器断开，拆下maf传感器c 准备三节1.5v的新电池（2），电池串联（检查总电压是否为4.5-5.0v），把电池组的正极连接到传感器的“vin（电压输入）”端子，负极连接到“ground（接地）”端。然后检查“vout（电压输出）”和“ground（接地）”端之间的电压，当用真空泵（3）抽真空达到400mmhg时，检查电压是否下降。如果检查结果令人不满意maf传感器（1）。输出电压（当输入电压为4.5-5.0v，环境温度为20-30c ，68-86f时）如表1所示 表1输出电压海拔高度（参考）大气压输出电压（m）（mmhg）( kpa ) （v）0-610760-707100-943.3-4.3611-1524707以下634以上94-853.0-4.11525-2438634以下 567以上85-762.7-3.72439-3048567以下526以上76-702.5-3.3 图1 maf传感器的检测d 稳固安装map传感器，牢牢将map传感器连接器相连。f 安装空气滤清器组件。b 电子节气门本体组件的车上检查1）节气门的目测检查a 取下空气滤清器的出口软管。b 检查节气门和它的壳体之间有无被带入的杂质。如果有，在取出节气门本体之后清除杂质。2）电子节气门本体组件运转状况检查（见图2a 拆下空气滤清器的出口软管。b 把点火开关旋至on位置。c 逐渐压加速器的踏板，检查节气门是否顺畅的运行到全开为止。d 放松在上面的第c步压下的加速器踏板，检查节气门向后移动到默认位置（节气门从全闭位置打开7度（2）的位置） 图2 如果检查结果令人满意，说明电子节气门本体状况良好。如果检查不令人满意，则进行下一步工作。e 进行“加速器踏板位置（app）传感器组件的车上检查”,“节气门执行器（电机）检查”和“节气门位置传感器性能检查”，如果不满，则更换电子节气门本体组件。 如果令人满意，说明线路或ecu故障。c 节气门执行器（电机）的检查a 把点火开关旋至off（关）位置。b 从电子节气门本体组件断开连接器。c 测量电子节气门本体组件的“m1”接线端与“m2”接线端（2）之间的电阻（见图3）。如果测得的电阻不在规定的数值（0.3-100欧）之内，则更换节气门本体组件。 图 3 节气门执行器电阻检测d 节气门位置传感器的性能检查a 拆下空气滤清器的出口软管。b 把点火开关旋至off（关）位置。c 从电子节气门本体组件断开连接器。d 按以下步骤检查节气门位置传感器（主副传感器）的输出电压。为节气门位置传感器（主）准备3节1.5v的新电池，电池串联，把电池组的正极连接到传感器的“vin”端（2），把负极连接到传感器的“ground”端（3），然后用伏特计，把正极端子连接到传感器的“vout1”端（4），负极端子与电池连接。如图4所示。图4 主节气门位置传感器的检测 为节气门位置传感器（副）准备3节1.5v的新电池，电池串联，把电池组的正极连接到传感器的“vin”端（2），把负极连接到传感器的“ground”端（3），然后用伏特计，把正极端子连接到传感器的“vout2”端（4），负极端子与电池连接。如图5所示。 图5 副节气门位置传感器的检测 主节气门位置传感器的输出电压规定为：0.325-4.7v，节气门每打开一度，电压应当变化0.048v；副节气门位置传感器的输出电压规定为：0.300-4.675v，节气门每打开一度，电压应当变化0.048v。e 加速踏板位置app传感器的检查 为app传感器（主）准备3节1.5v的新电池，电池串联，把电池组的正极连接到传感器的“vin1”端（2），把负极连接到传感器的“ground 1”端（3），然后用伏特计，把正极端子连接到传感器的“vout1”端（4），负极端子与电池连接，如图6所示。 图6主app传感器电压检测 为app传感器（副）准备3节1.5v的新电池，电池串联，把电池组的正极连接到传感器的“vin2”端（2），把负极连接到传感器的“ground 2”端（3），然后用伏特计，把正极端子连接到传感器的“vout2”端（4），负极端子与电池连接，如图7所示。 图7 副app传感器电压检测 主app传感器的输出电压规定为：0.65-4.27v，副app传感器的输出电压规定为：0.30-2.17v。关键词： 电控系统的检修 燃油系统的检修 进气系统的检修 燃油箱 燃油泵 5 维修中常见的使用工具 在维修过程中常使用一些专用工具，以便在维修过程中更加方便快捷。现简单介绍一些发动机维修中的常用工具。 t10007 工具名称:折射计 用途:检测冷却液.风窗清洗液和电解液. 说明:从亮暗分界线读出检查的精确值.用滴定管将一滴水滴到玻璃上,以便使亮暗界线更清楚.从而在水线上清楚地识别亮暗界线. 防冻能力至少保证-25c(在寒带地区要达到-35c). 冷却液添加剂,不仅防锈防腐蚀及防钙物质沉淀,而且提高沸点温度.因此,应常年添加这种防锈防腐剂. 尤其在热带地区,冷却液沸点提高,从而保证发动机大负荷下的工作可靠性. 既使在比较温暖的季节及温带地区,也不能加水稀释冷却液浓度.冷却液添加剂至少保证占40%. 燃油压力表 可以将其串联在燃油管路里（进油口），然后启动发动机，注意捷达的怠速油压不得低于2.0bar，启动后需保压五分钟。且油压不得低于1.8bar。过高或过低燃油系统都有故障需检修。 气缸压力表 可以检测发动机工作气缸的最高压缩压力，可以通过拆下需检测的汽缸火花塞，将其旋进，并旋紧，再启动发动机使其运转34圈后停止启动，再观看汽缸压力，如气缸压力低于7.5bar则发动机不能启动。或者某缸的压缩压力低于其他的缸的压力，则会引起发动机运行时发抖现象。 冷却系的检漏工具通过此工具可以对冷却系统加压，可以坚持冷却系是否有渗漏现象，更加便捷的检查，以便于维修 。 v.a.g1526:数字式万用表vag1526数字式万用表具有电阻档、电压档、电流档，根据其使用的不同可以选择其量程，与指针式相比，它的量程更大了，其精度更灵敏了，且不易损坏。还具有二极管档位，我们可以用二极管档位来测量一些二极管的通断，如点火线圈等。 v.a.g1527:二极管电压测试笔 可以检测发动机线路的通断 v.a.g1594:成套辅助测试工具 v.a.s1978:线束维修设备 对于一些要求较高的线束，在维修连接时，须严格要求其电阻值，必须用专门的线束维修工具。vas1978是专门的线束维修工具，有专门的剥线钳，且不损伤内部线束。连接时不改变其原来的电阻值。vas 5052:发动机故障解码器vas5052是大众公司现使用比较普遍的解码器。具有车辆自诊断功能，通过此功能可以阅读发动机电脑内存储的故障，方便维修人员对故障问题的解决，可以在解码器上消保养提示和消除故障记忆。进入发动机可以阅读各个传感器的数据流，对各零部件检测更加的直观了，非常方便的判别其是否工作正常。vas5052还具有引导性故障功能，可以提示维修人进行相应的操作步骤，使维修更加的简单。如果连接一部打印机，还可以将故障代码打印出来。5052还可以在线匹配各零部件，如电脑、仪表板和中控等。其功能非常强大