非标柴油与国标柴油，你了解多少？

非标柴油与国标柴油，你了解多少？ 由废机油 ,轮胎油等废油提炼出的柴油叫做 非标柴油 ， 非标柴油 ，在广东大部分企业工厂里都在用（发电机，锅炉燃烧等）汽车是绝对不能用的。 非标柴油通常都是一些油库商家或者经营柴油的贸易商购买的多，然后他们会按客户需求送往各个地区工厂。 从山东运往广东，运输成本未曾核算过，但是肯定会很高，除非你的价格非常的有优势，毕竟广东的成品油市场也较为成熟，码头也比较多。 国标柴油 的密度范围为 同型号的密度不同常用如： 0升 10柴油 升 20柴油 升10柴油 度公斤 /升 20 柴油密度 斤 /升 30 柴油密度 升 35 柴油密度 斤 /升通常柴油密度以 算 ,这样一吨柴油大约折合 1190 公升。那么你所说的非 标柴油肯定达不到这样的标准，这就是为什么叫它非标柴油非标准柴油，它和一般的柴油相比除了标准不够以外，就是价格问题，既然是非标的那价格肯定就要大打折扣了，而且燃烧状态也是不一样的 。 所谓非标油，指的是不通过正规炼厂生产，达不到国家要求的清洁汽油、柴油标准的调和油。其出处主要是一些个体加油站通过混合石脑油、芳烃、 是在辛烷值较低的汽油中添加 之达到90 号，甚至 93 号、 97 号汽油 的辛烷值标准来充当高标号汽油销售。由于使用这种非标油的成本要比购买正规油品低得多，因此，一些个体加油站为了更高的利润而冒险为之。 非标油以劣充优、污染环境、扰乱市场，严重扰乱了正常的成品油市场经营秩序，同时，也给安全留下极大隐患。目前市场上柴油与汽油均存在非标油。那么，非标油究竟“非”在哪里？又有多大危害呢？ 据介绍，非标柴油一般是用进口的 180 号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将 某些质量指标提高。此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括难度要求较高的 十六烷值 都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷一是储存周期只有 20 天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑；其次是硫含量超标。由于 180 号燃料油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产非标柴油和油渣，这是市场非标柴油的主要来源之一。 第二种办法是用白油料参兑走私红油。一些炼油厂会销 售一种白油料，这种油品和走私红油的价格比较便宜。白料油和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油，这种油质量稍差，成本也比较高。几乎所有的社会个体加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边地区较多。 第三是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油），搀兑出的油品作为轻柴油销售，销售对象主要为工厂、船只等。 一、 这些非标柴油对汽车的危害性有： 1） 使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。 2） 生成沉淀物和胶质，使 汽车过滤器 堵塞，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。 3） 硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，而且在大气中会生成酸雨。明显地增加颗粒物（ 放，使 柴油发动机 排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。 在非标汽油方面，一是利用汽油串换。一些个体加油站利用质量合格的93 号和 90 号两种汽油进行混合，充当 93 号汽油 进行销售。有些加油站则干脆拿 90 号汽油 加入某种清净剂后当 93 号汽油 卖。这种 混合汽油，质量上没有完全达到 93 号汽油 质量标准，但司机很难明显感觉到油品质量的些微差别。 二是用非标 97 号汽油 与合格的 90 号汽油 按 1： 1 的比例勾兑，勾兑后作为 93 号汽油出售。这种勾兑的汽油质量指标中氧含量和烃含量普遍不合格。 二、 非标汽油对汽车的危害性有： 1） 辛烷值低于 发动机压缩比 要求，轻则爆震，重则将导致发动机严重损坏，而且造成汽车尾气排放不良。 2） 含金属添加剂的汽油会损坏催化剂，使氧传感器失效。 3） 硫含量过高，腐蚀汽车发动机系统和排放系统。 4） 烃含量超标，增加废气排放。五、在发动机燃烧过程中，使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。六、苯、芳烃、烯烃或含氧化合物的含量过大，导致汽车尾气排放的劣化和油耗的增加。 三、 非标油为何屡禁不止 一位不愿透露姓名的从业人士告诉记者，使用非标油已经是很多私营、个体加油站公开的秘密 。他介绍说，非标油虽由来已久，但真正在市场上尤其是华南市场上占据一定席位是从 2003 年 7 月份开始的。我国正是从 2003 年 7 月 1 日开始在全国推行高标准清洁汽油。但非标油不仅没有遏止，反而仍源源流向市