专项方案(盾构过站施工方案).doc

长沙市轨道交通2号线一期工程土建sg-5标段 盾构过站施工方案1 盾构机过站橘子洲站接收井长12m，净高7.76m，净宽8.1m。标准段长112m，净高6.9m，净宽 6.7m。始发井与接收井结构尺寸相同。盾构过站作业工序繁琐、工作任务繁重，作业总体思路为：将盾构主机和后配套分离，分别过站。主机过站采用过站小车和液压油缸等机具辅助进行，考虑过站小车行走顺利，采用地面铺设钢板方式小车和钢板之间使用圆钢作为滚动体，过站小车不同方位的受力可以使盾构主机移动达到前移或调向的目的；后配套过站可以铺设相应轨道，使用外力牵引进行前移。接收井和车站底板钢板铺设过站小车的安装、固定盾构接收基座的安装、固定主机推进至过站小车盾构机过站完成连接盾构机及后配套后配套过站铺设后配套行走轨道盾构机横移始发就位设备检修及部件更换盾构机过站固定主机抬升主机和基座横移前移就位主机与后配套解体盾构步进至接收基座上在基座下垫钢墩固定 图1.1 盾构过站程序图1.1 盾构机过站准备盾构机过站采用移动小车拖运方案，过站前主要做好以下准备工作。（1）移动小车准备移动小车是下面焊接一块厚40mm的钢板（1#钢板）。焊缝间距100mm150mm，每一处焊缝长度150mm，始发基座每一侧保证双面焊。（2）接收基座准备 接收基座与始发基座共用，下面焊接一块20mm的钢板。焊缝间距100mm150mm，每一处焊缝长度150mm，始发基座每一侧保证双面焊。（3）过站期间其它设备的准备在改装过站移动小车的同时，为便于移动小车的顺利移动，需要在小车钢板两侧一定距离焊接一个用于固定牵引千斤顶的带螺栓的小钢板。（4）车站接收井底板的准备工作平整场地及在底板铺满20mm的钢板，钢板的作用是为盾构机过站小车提供平整且有一定刚性和强度的表面。为便于钢板的移动，需在车站另一端布设液压千斤顶，从而使基座能在钢板上平移。（5）车站标准段底板准备工作在车站标准段底部铺设钢板，用来前移盾构机及移动小车，标准段前移时地面铺设20mm厚的钢板，钢板长30m，宽4.7m。（6）准备一定数量的直径为75mm，长度为500mm的钢棒。（7）过站小车安设。在过站小车与底板钢板间放置滚轴，并用型钢将小车固定在铺设钢板靠近接收井一端的端头上，要求搬运小车内弧面上的两根43kg/m钢轨。（8）接收架（始发架）底部钢板焊接、运输、下井定位采用履带吊将始发架下井，检查并紧固始发连接螺栓，必须确保连接螺栓完好。采用钢板或型钢垫平接收架，必须确保垫层牢靠，接收架的精确定位必须严格按土木技术交底进行定位，并进行复测，确保无误。精确定位后，采用型钢对接收架进行固定。1.2 盾构机过站步骤（1）将盾构主机滑行于接收基座内弧面的轨道上，并将盾构机与接收基座固定. （2）盾构主机与后配套分离。在盾构到达前做好电缆线与油管的标识。在盾构上基座架后，将主机与后配套之间各种管线拆开。同时，用支撑架把连接桥支撑起。最后把连接桥与主机连接的拖拉油缸拆除，分开主机与后配套。（3）盾构平移和纵移准备。在基座一侧安装2个100t油压千斤顶（在靠车站站台一侧），利用焊接在钢板上的固定支挡作为牵引点，开启牵引千斤顶油缸，将盾构机横移750mm，移动到盾构机可以顺利通过车站标准段的位置，拆除牵引千斤顶。将牵引千斤顶移至基座尾部，将盾构机连同基座向前推进，直至基座导轨与过站小车导轨在同一纵向位置上。（4）在盾构机两侧一定高度等距离各焊接三块牛腿，安装六台100t的油压千斤顶，用于盾构的顶升作业；将盾构机连同基座分两次共抬升450，使基座导轨与过站小车导轨平滑相连，然后将盾构机与基座之间焊接点断开。（5）将盾构主机滑行于过站小车内弧面的轨道上，其间隙可用垫片加以调整，并将盾构机与过站小车焊接固定。（焊接要求）（6）将固定过站小车的型钢拆除。（7） 在过站小车侧前方安装2个行程为1500mm的20t油压千斤顶，利用小车前方设置在钢板上的固定螺栓作为牵引点，开启牵引千斤顶油缸，驱动过站小车前移，前移过程中，操作人员要及时把后面的滚轴拿到盾构机前部，摆放在钢板上。（8） 当盾构机移动到端头墙时，将盾构主机从过站小车滑行于始发基座上，使用同（3）、（4）的方法，将主机连同基座下降至盾构始发井，在横向、纵向移动到始发位置。 （9）将盾构机移到始发基座后，经过复测，确认盾构机位置正确后，然后固定始发基座。将盾构安设反力架，搭接连接桥，线路连接调试后准备再次始发。 图1.1 盾构车站横移剖面示意图图1.2 盾构车站纵移示意图 图1.3 盾构车站纵移剖面图1.3 盾构机移动过程中的纠偏移动过程中盾构机偏离中心线是不可避免，及时发现并纠偏，纠偏方法有两种：用单边的牵引油缸在移动过程中纠偏；利用滚轴纠偏，可进行大范围的纠偏工作。在操作时可两种方法同时使用，进行纠偏。盾构机再次始发之前将接受必要的检查和维修。为确保盾构机能顺利穿过车站，在铺设盾构机移动托架的轨道之前和之后都要进行详细的净空测量，并留有相应的空间余量。2 后配套过站由于盾构机进入车站后，将盾体和后续台车断开，盾体先是在接收井横向移动750mm，然后再纵向移动到标准段，最后进入始发井反向横移750mm，进入始发段。在盾构机主机进入标准段后，后配套分节过站，提前在接收井、标准段、始发段铺设安装轨道，利用电瓶车和卷扬机联合将后续5节台车拖过车站与盾体相连，调试始发。2.1 后配套台车过站准备工作后续台车过站采用断开分节过站，用电瓶车拖拉台车在轨道上前进过站，过站需做好以下准备：1 车站接收井轨道铺设接收井底板地面和标准段底板标高相差860mm,隧道内电瓶车、后配套轨面标高高出接收井底板混凝土面标高1522mm（具体高差到时根据出洞时管片的姿态来调整），需要在接收井铺设轨道，最终与标准段上铺设的轨面相平，在轨道下架设4根工字钢支架梁承力。2 标准段轨道的铺设在标准段铺设轨道时要平均分布，并且两根为电瓶车轨道，两根为后续拖车轨道，这四根轨道铺设和出洞段隧道内轨道保持一致，由于后续拖车最宽段为5m，隧道设计轴线到边墙为2.6m,如按设计轨道方向走，后续拖车与标准段侧墙存在尺寸干涉现象，所以铺设轨道时向内侧方向偏移20mm。（3）后配套的尺寸 后配套的净空尺寸为宽4.9m,高为5.3m。2.2后续拖车过站的步骤 利用电瓶车拖拉后配套，在电瓶车和拖车之间用刚性结构连接，保证两者为一个整体，在接收井下坡段易控制拖车。 到达标准段，由电瓶车和卷扬机拖动后配套沿铺设轨道到达始发端。 5节后配套连接，与主机连接、调试，盾构始发。4. 盾构过站准备工作4.1 盾构过站机具材料准备盾构过站要准备的机具材料序号类别名称规格数量备注1工具液压泵站12液压泵站13油压千斤顶80t24油压千斤顶200t45卷扬机3t16空压机0.9m/min17配电箱（配100200米电缆）6路18高压清洗机100bar19氧割工具310电焊设备400a211加工件或材料始发台改造1始发托架底部焊接4cm厚钢板，并在两侧位置焊接牛腿，牛腿上焊接3组顶升千斤顶12联接桥托架113管片联接杆3014托辊80mm2050cm长15过站轨道43kg/m210m616出站导轨长1200左右217橡胶帘布板218出洞用钢板40mm10m6m119顶推支座3组20顶推支座固定销6与钢轨腹板上孔相配21枕木1根/m22出洞轨道斜支撑架1个提前加工23油漆若干24盾构配件或材料尾刷300块/台25主轴承密封一套26液压油依据检测结果27主轴承润滑油依据检测结果28铰接密封盘根29其它在过站时才能处理的设备如管片小车滑板和滑条4.3 盾构过站用电照明需要，动力需要：用于辅助泵站，卷扬机，电焊机切割机等小型工具，需要配备一个可移动的配电箱，电源接口从盾构机上接配电箱。5. 安全文明施工（1）在各项施工前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。过程中发现违规者一律开除或罚款。（2