云南某机场航站楼停车楼及高架桥工程施工测量放线专项方案.doc

目 录 1.编制依据编制依据- 2 - 2.工程概况工程概况- 2 - 2.1 停车楼简介：.- 2 - 2.2 停车楼标高及各楼层相对标高.- 3 - 2.3 结构单元和结构体系 - 3 - 3.施工部署施工部署- 4 - 3.1 准备工作.- 4 - 4.施工测量的基本要求施工测量的基本要求- 7 - 4.1 施测原则.- 7 - 4.2 准备工作.- 7 - 5.工程定位与控制网测设工程定位与控制网测设- 10 - 5.1 工程定位.- 10 - 5.2 平面控制网测设.- 11 - 5.3 高程控制网测设.- 11 - 6.基础测量基础测量- 11 - 6.1 平面测量.- 11 - 6.2 高程测量.- 13 - 7.工程重点部位的测设方法工程重点部位的测设方法- 13 - 8.质量保证措施质量保证措施- 13 - 9.施测安全区及仪器管理施测安全区及仪器管理- 14 - 1.编制依据编制依据 昆明新机场航站楼楼前停车楼施工图纸土建专业v1.0 版施工图，昆明 新机场航站楼楼前停车楼施工图纸结构专业一v2.0 版施工图，昆明新机场 航站楼楼前停车楼施工图纸结构专业二v2.0 版施工图，昆明新机场航站楼 楼前停车楼施工图纸人防专业v2.0 版施工图； 工程测量规范gb50026-2007； 建筑变形测量规程jgj8-2007； 2.工程概况工程概况 2.1 停车楼简介：停车楼简介： 停车楼是昆明新机场建设项目的一个重要组成部分，其方案也是与航站楼 一并构思完成的。作为交通枢纽它为新航站楼陆侧提供了一个功能强大的交通 服务换乘条件，停车楼位于航站楼南侧景观带地下，分为二部分：停车楼和服 务通道，停车楼为地下二层、局部三层，局部三层主要为管廊层，停车楼占地 面积各为 6.6 公顷，总建筑面积约 108615.49m2。 停车楼平面呈长方形，东西长 330m，南北长 130m，东西两端设有伸出的坡 道与场地道路相连，解决社会车辆停放及航站楼员工车辆停放。航站楼与停车 楼之间长方形空间为服务通道，南北长 50m，东西长 400m，做为机场大巴停放 及航站楼内部员工停车的通道，在 b2 层设有交通厅与航站楼连通，旅客可通过 此交通厅进入航站楼。局部地下三层主要为机电设备用房、管廊。 停车楼平面布置图 2.2 停车楼标高及各楼层相对标高停车楼标高及各楼层相对标高 停车楼0.000 相当于绝对高程 2102.35m，停车楼采用昆明机场 ab 坐标轴 网，定位点为 s01 轴与 g17a 轴的交点为 a：5975.000 和 b：4544.000，停车楼 b2 层高为 4.0m，停车区地面标高为-10.00-10.40m，梁下净高为 2.75m。交 通厅地面标高为-10.0m，梁下净高为 3.0m，商业地面标高为-10.0m，梁下净高 为 2.50m。停车楼 b3 层层高为 4.0m，停车区地面标高为-14.0-14.4m，梁下 净高为 2.75m，交通厅地面标高为-14.0m，梁下净高 3.0m。b4 层管廊层高为 2.19m，不计入建筑面积，服务通道层高为 9.0m，地面标高为-14.0m，梁下净 高 6.30m。 本工程为框架结构，建筑结构安全等级一级，结构设计使用年限 50 年，结 构抗震设防烈度为 8 度；建筑防火设置按消防性能的要求，性能化以外部分按 规定执行。 人防部分位于 b3 层东、西两端，人防面积 8214 m2，抗力等级为六级，防 化丁级，战时用途为物资库，平时用途为汽车库。 2.3 结构单元和结构体系结构单元和结构体系 本主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主要由 9m 9m 和 9m18m 圆形柱 网组成，主体混凝土结构分为 9 个单元，单元之间的分缝按伸缩缝设置，伸缩 缝两侧竖向构件从基础顶面或管廊层顶板以上分开。伸缩缝具体位置为 wb01 轴、 eb01 轴、g07 轴g08 轴间。 停车楼轴网布置平面图 3.施工部署施工部署 3.1 准备工作准备工作 测量工作是项目施工管理的一项重要工作，测量工作的精度直接影响工程 施工进度和质量，同时也是项目创优工作的必要保证。 (1)组织建立 1）测量管理体系是本工程测量工作的制度保障，本工程日常管理分二级测量管 理，项目部总技术部、各项目部测量组。 管理体系图如下： 项目总工程师 测量工程师 项目分部测量小组专业分包测量小组 各作业面施工班组测量小组各作业面施工班组测量小组 （2)准备工作 1）测量组取得测量控制成果后，应对各控制桩的数据进行检核，如发现控制点 的数据有误，则报请监理复核和处理。 2）建筑施工图纸的校核。内容包括：轴线的几何关系；平、立、剖面及节点大 样的几何尺寸；相对高程。 结构施工图纸的校核。内容包括：墙、柱及梁等结构的尺寸校核；校核结构 图与建筑图、设备图是否对应。 3）现场测量组认真阅读项目总部测量组编制的停车楼测量方案，结合 a-3 段工 程特点编制各施工段测量方案，并对测量人员进行技术交底。 4）校核基础工程分包方所作的测量控制；对已完成施工的基础桩等实体进行复 核交接测量；对变形监测等需要继续的测量工作进行交接；与基础工程分包方 办理相关交接手续；向监理及测量管理部汇报复测结果。 5）结合 a-3 段工程进度计划要求，分阶段编制细部测量方案。 6）对施工交接界面处的主要控制线(点)和标高进行复核，判断偏差是否在规范 允许范围之内，并向监理及测量管理部汇报复测结果。 7）认真阅读图纸，将原始地表高程、建筑物主要轴线和标高控制点、施工界面 处的主要控制线(点)和标高、实际施工中所取得的可靠数据等进行分类汇总， 建立测量数据库。 (3)过程管理 本工程在测量工作中，首先确立测量流程，建立测量数据库、对测量人员、 仪器台帐等进行定期的更新和检查。 1）测量流程 测量工作中将全面以数字化测量模式取代传统的常规测量模式，在数据计 算、数据传输、数据采集、内外业计算、成果输出等方面全面使用数字系统管 理。 决策纠正 工 作 状 态 结 果 预 测 成 果 输 出 竣 工 资 料 工 作 量 施 工 测 量 安 装 测 量 验 线 施 工 测 量 施 工 测 量 数据处理 施 工 测 量 施 工 测 量 验 线 安 装 测 量 施 工 测 量 原始数据 原始数据库 数字化管理工作流程图 (4)测量仪器的选用 测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，送具有相关仪器校验资 质的检测厂家进行校验，检验合格后方可投入使用。 现场测量仪器一览表现场测量仪器一览表 序号器具名称型 号单位数 量 1 经纬仪 tdj2 台 2 2 水准仪苏光 dsz2台 5 3 全站仪南方 nts-362r台 1 4 全站仪南方 nts-352r台 1 5 钢 尺 50m 把 4 6 钢 尺 30 m 把 2 7 钢 尺 5m 把 50 8 对讲机个 6 9 墨 斗只 30 4.施工测量的基本要求施工测量的基本要求 4.1 施测原则施测原则 建筑施工放样必须遵循“先整体后局部” ， “先控制后碎部”的原则，先在 施工区域布设施工控制网，然后根据控制点和放样点数据来测设建筑物的细部 点，把图上设计的建筑物位置在实地标定出来。 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核 的工作方法。 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到 省工省时省费用。 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结 协作、实事求是、认真负责的工作作风。 4.2 准备工作准备工作 （1）人员组织 根据建筑物的大小、测量工作量、测量进度、测量精度等要求，配备相应 数量的测量人员； （2）校核施工图纸 对建筑、结构等相关施工图纸进行轴线、细部、大样等设计尺寸进行检测 校核，确认设计尺寸无误后根据图纸定位坐标进行轴线坐标的推算复核； （3）测量仪器设备的选用 根据测设建筑物的大小、平面形状、测设精度要求选用合理的仪器设备， 所选用的仪器设备应能满足测设相关建筑物的精度及使用要求，仪器设备应送 具有相关仪器校验资质的检测厂家进行校验，检验合格后方可投入使用。 （4）测量控制点布设 根据拟建建筑物平面形状布设施工测量控制点，由建设方或规划局提供控 制点平面坐标及立面高程；并对控制点平面坐标及立面高程进行复测，确认控 制点平面坐标及立面高程误差在相关施工规范允许范围内方可使用。 4.3 测量的基本要求 测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足 要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。根据工程特点及工程测 量规范 ，此工程设置精度等级为二级，测角中误差 8 秒，边长相对中误差 1/14000。 测量控制点布设根据停车楼平面形状特点，及工程测量规范gb50026- 2007 的规定，停车楼首级控制点布设为封闭式的矩形控制网点。首级控制网点 采用昆明新机场统一的一级 gps 控制网点 a、b 坐标系进行定位控制。 高程控制点建立在一级 gps 控制点上，有利于监测控制点发生沉降、位移 时高程与坐标之间的相互检测，避免重复布设控制点达到经济的目的。高程控 制点按三等水准点进行布控。 见附图： 根据施工现场土质为回填土为施工测量控制点布设带来一定难度，为确保 施工测量控制点的稳定性，施工测量控制点采用素混凝土进行浇筑埋设。控制 点基础为 1.51.51.5 米素混凝土基础，在混凝土中部浇筑不短于 3.05 米的 12 钢筋，钢筋头露出混凝土面 23cm，在钢筋头中部锯出十字交点用以平 面坐标控制，钢筋头顶面用以做立面高程控制。待控制点沉降稳定后由建设方 及规划提供控制点平面坐标及立面高程，在一个月后由规划对相关控制点进行 复测校对，确认控制点精度满足相关规范、设计及施工要求后交由施工单位进 行测量控制；施工单位根据建设单位及规划所提供的控制点坐标、高程，对施 工控制点进行测量复核，确认控制点误差满足相关规范、设计及施工要求后方 可进行引用、测设定位等工作。 测量控制点复测校核根据停车楼平面形状及相关规范要求，测量控制点复 测按二级导线点要求：方位角闭合差小于16n 、导线全长相对闭合差小 于 1/10000 进行复测；以 wj17 为测站，wj23 为后视，采用闭合导线的方法进 行复测；依次以 wj17、wj16、wj15、wj14、wj23 为测站，依次对 wj16、wj15、wj14、wj23、wj17 进行水平角度观测、距离测量，根据起始点 wj17 和起始边 wj17wj23 的已知坐标和观测各控制点间的水平角、边长，经 过计算平差求出各导线点的坐标。计算出的复测导线点坐标与建设方及规划所 提供的坐标进行比较，当复测坐标与提供坐标差值满足设计、规范及相关标准 要求后，方可按建设方及规划所提供的坐标进行平面定位控制及平面轴线测设。 导线点复测示意图： a b （1）导线点精度复核： 1）计算方位角闭合差 f 计算各观测角改正值 f=(n2)180 其中 为各观测水平内角之和，n 为多边形的边数； 依据二级导线点要求方位角闭合差 f 允=16n,当 f 允f时，导线点水 平角观测满足二级导线点要求；根据计算将 f反号平均分配到各观测水平角上， 即各观测水平角（-f/n）求得各观测水平角值,改正后的观测水平角值之和 应为(n2)180。 2）计算导线全长相对闭合差 k 计算导线全长d 为各观测导线边长之和; 依据改正后的水平角值和起始方位角及各观测边长计算各边坐标增量x， y；求得 fx=x, fy=y。 导线全长闭合差 f=f2xf2y ,计算导线全长相对闭合差 k=f/d;kk允 =1/10000。 3）计算坐标增量 当导线点方位角闭合差及导线全长闭合差同时满足，方位角闭合差 f方位角 闭合差 f 允=16n, 导线全长相对闭合差 kk允=1/10000 时；导线点复 测才满足二级导线点观测要求，也才方可进行坐标增量闭合差分配计算。将坐 标增量闭合差反号按边长成正比例分配在各坐标增量上即各边坐标增量x(- fxdi/d), y(-fydi/d);di相应观测边边长。求得各观测边坐标增量。 4）坐标计算 根据已知点坐标及各观测点坐标增量计算出各观测点坐标；通过闭合导线的特 点最后一边的方位角与起始边方位角相等，计算出的测站点坐标与起始测站坐 标相等；对导线计算进行检查、判定。 5）测量控制点控制引用 通过复测平面坐标与建设、规划所提供的平面坐标进行比较，平面坐标差值满 足设计、规划、相关标准要求后，按建设、规划所提供平面坐标进行建筑物定 位、放样。 （2）高程控制点复测、控制 高程控制点复测按四等水准要求进行复测，以 wj17 为已知点，采用闭合水准路 线对 wj16、wj15、wj14、wj123 进行复测。通过复测满足四等水准测量 6n 后，与建设、规划所提供高程进行比较，高程差值满足设计、规划、 相关标准要求后，按建设、规划所提供立面高程进行建筑物高程控制、水平抄 测。 四等水准测量的主要技术要求 观测次数 往返较差、附合或环 线闭合差 等级 每千米高 差全中误 差（mm） 路线长度 （km） 水准仪 型号 水准 尺 与已知点联测附合或环线 平地 （mm） 山地 （mm） 四等 1016ds3 双面往返各一次往一次 20l6n 四等水准观测的主要技术要求 等级 水准仪 型号 视线长度 （m） 前后视的距 离较差（m） 前后视的 距离较差 累计（m） 视线离地 面最低高 度（m） 基、辅划分 或黑、红面 读数较差 （mm） 基、辅划分或 黑、红面所测 高差较差 （mm） 四等 ds31005100.23.05.0 5.工程定位与控制网测设工程定位与控制网测设 5.1 工程定位工程定位 工程定位是根据昆明新机场建设指挥部总工办提供的昆明新机场 a、b 坐 标系，wj14、wj15、wj16、wj17、wj23 一级 gps 控制网点进行控制。依据停车 楼平面定位图：ga1002；s01 轴与 g17a 轴交点坐标 a：5975.000、b:4544.000，s01 轴交 g00 轴外挑 6.5 米 a:5975.000、b：4346.500，停车楼西边 we01 轴往停车楼东边 300mm 与靠 g00 轴部分角点 a:6148.700、b:4356.525，停车楼东边 ee01 轴往停车楼西边 300mm 与靠 g00 轴部分角点 a:5801.300、b:4356.285；通过轴线平面几何关系计算出 we01 轴交 g17a 轴坐标 a：6149.000、b：4544.000，ee01 轴交 g17a 轴坐标 a:5801.000、b：4544.000，及 we01 轴交 g01 轴坐标 a：6149.000、b：4363.500，ee01 轴交 g01 轴坐标 a：5801.000、b：4363.500；四个角点对停车楼进行平面定位，使用全站仪放 样极坐标法测设出四个角点即完成停车楼定位工作。 5.2 平面控制网测设平面控制网测设 根据停车楼平面几何形状一级 gps 控制网都呈封闭式多边形布设在停车楼 外围，通视效果较佳，满足平面测设、定位、放样要求；在深基坑放样中可直 接采用支导线测设的方法，引测平面控制点至基坑边采用多个控制点定向、复 核的方法进行深基坑放样。 5.3 高程控制网测设高程控制网测设 停车楼高程控制点借用平面控制点进行布设固也呈封闭式多边形，满足在 施工过程中的高程控制、水平抄测要求；在施工过程中便于引测高程控制点进 行复核、校对保障测量精度要求。 6.基础测量基础测量 6.1 平面测量平面测量 (1)基础承台、柱、集水坑、基础管廊平面放线 停车楼基础部分采用人工挖孔桩柱下独立承台基础，人工挖孔桩分项工 程由建设单位指定分包单位施工，在基础施工前应对移交施工场地高程、人工 挖孔桩平面位置、桩顶高程、桩芯混凝土高程进行测量复核。在测量复核过程 中可采用全站仪进行复核，同时对平面位置及高程进行测量复核，节省了人力、 减轻了工作负担。 根据停车楼轴线与测量控制网是平行、垂直关系，在较大面积深基坑开挖 不能同时提供测量工作面、不能直接投测直线等测量条件下，可采用直角坐标 法直接测量 a、b 坐标来投测轴线。用坐标法测设轴线：1、根据建筑定位平面 图给定的相关轴线交点坐标，推算出各轴线的设计纵向 a、横向 b 坐标; 2、根 据建筑定位平面图给定的相关轴线交点坐标在 cad 软件中绘出不少于四个轴线 交点的坐标点，在依据轴线的平面几何关系绘制出各条轴线，在 cad 中标注各 轴线的纵向 a、横向 b 坐标与推算的轴线坐标进行复核，确认轴线坐标无误后 交由测量工程师进行坐标审查、复核，审查、复核无误后将在轴线定位中采用 该轴线设计坐标；3、使用全站仪直接测量坐标的 a、b 坐标值，如投放纵向轴 线，直接比较测量的 a 坐标值与设计 a 坐标值的差值，b 坐标忽略不计；根据 差值的正、负值和设计坐标增量的平面几何关系，前后移动棱镜或反射体当测 量的 a 坐标值与设计 a 坐标值差值为零，该点即为该纵向轴线上的一点，同理 在测设该轴线上的另一个点即完成测设该纵向轴线。同样的方法，左右移动棱 镜或反射体当测量的 b 坐标值与设计 b 坐标值差值为零，即可完成横向轴线的 测设。 停车楼平面定位控制放样主要依据由建设、规划提供的 wj14、wj15、wj16、wj17、wj23 一级 gps 控制点及建筑施工图 ga1002 进行控 制定位，根据计算的轴线坐标；使用全站仪用极坐标法进行轴线测设。在基础 施工阶段因场地工作面限制，大多采用坐标法进行轴线测设。 基础承台开挖平面定位放线采用全站仪用极坐标法测设两个两两相交的轴 线交点，用 5080 长度30cm 木桩及小铁钉固定该轴线交点。木桩应垂直锤 入土内不应小于 15cm，木桩应钉稳牢固、不宜松动在木桩上用小铁钉准确钉出 轴线交点位置。测设完成相关轴线交点后使用全站仪直接投测该两点上的轴线， 用木桩及小铁钉定出该轴线上的点。完成该轴线投测后旋转仪器 90或 270 直接投测另一方向轴线，仍用木桩小铁钉定出轴线点。轴线点测设完成后用工 程线将各轴线点连接成一条通轴线，依据结构施工图轴线几何关系用钢尺量距 放出各条轴线；根据各轴线交点承台类型、规格用白灰放出各个承台开挖形状、 尺寸。 基础承台模板、柱、剪力墙、集水坑、基础管廊平面定位放线，待基础承 台、剪力墙、集水坑、基础管廊等开挖至设计基底标高完成垫层混凝土浇筑后， 使用全站仪进行轴线测设。因基础承台开挖深度较深、开挖尺寸大等特点，测 设轴线不易投测到基坑内也不宜进行轴线垂直传递。故在基础承台、集水坑、 剪力墙、基础管廊等深基坑放线中采用直角坐标法进行放线；在基坑边采用支 导线测设的方法测设一个已知控制点，在该点安置全站仪通过多个后视点定向 或复核多个控制点进行定向，完成仪器定向后直接在基坑内测设通过计算、审 核的轴线 a、b 坐标，通过直接测设 a 坐标值完成纵向轴线放样，同理完成横向 轴线放样。用墨线将两条纵横轴线弹在混凝土垫层上，两条纵横轴线的交点即 该承台及人工挖孔桩中心点，在承台内有柱部位即是柱中心点。根据结构施工 图承台形状大小、集水坑形状大小、剪力墙形状大小、柱形状大小、基础管廊 形状大小与轴线的平面几何关系，用钢尺量距定出承台、集水坑、剪力墙、柱、 基础管廊平面位置，用墨线弹在混凝土垫层上进行平面控制。 (2)基础底板、柱、剪力墙放线 基础底板混凝土浇筑完成后测量工作面为一个统一水平面，一级平面控制 网点都布设在建筑物外部有利于平面放样。根据停车楼平面控制网点布设位置 及测量规范要求，停车楼底板放线可由 wj17、wj14 或 wj16、wj23 四个控制点 安置全站仪通过对角线定向同时复核其他控制点，进行 we01 轴 ee01 轴外偏 1.0m 放样、同时在 we01 轴 ee01 轴外偏 1.0m 线上定出 g01、g03、g05、g07、g10、g12 轴偏离轴线 1.0m 的点，分别在 we01 或 ee01 轴外偏 1.0m 控制线与 g01、g03、g05、g07、g10、g12 轴偏离轴线 1.0m 的交点 安置全站仪，通过全站仪对点测设直线的方法放出 g01、g03、g05、g07、g10、g12 轴线；同时通过仪器测距放出与 we01、ee01 轴平行的 s01 轴等其余各条轴线。根据停车楼平面施工区段的划分及施工进度 的时间差各施工区段的底板混凝土浇筑时间，停车楼底板放样根据具体施工区 段及轴线进行测设。观测方法与施工测量定位遵循由 we01 及 ee01 轴向停车楼 内部传递轴线复核 s01 轴，同时测设在相关施工区段内与 we01、ee01 垂直的 g01g12 轴轴线进行平面放样。b2、b1 层平面定位仍遵循相关放样原则，同时 通过垂直掉线引点的方法进行轴线复核校正，确保结构平面定位、立面垂直度 满足设计、规划及相关施工规范要求。 6.2 高程测量高程测量 基础标高控制引用 wj14、wj15、wj16、wj17、wj23 三等水准控制网点进行 测设，在基础开挖过程中除了要保证基础开挖平面位置的准确性、平面大小外， 还应做好基础开挖的立面高程控制、标高抄测工作。保证基础开挖深度、基础 大小符合设计图纸要求。在基础开挖过程中严格对承台、集水坑、剪力墙、柱、 基础管廊等开挖深度、标高进行控制，基础标高、高程采用水准仪进行控制。 在基础开挖过程中涉及深基坑开挖，在标高控制过程中存在高程、标高传递， 在标高、高程传递过程中应注意读数或拉尺等读数错误现象发生。基础挖土面 标高控制采用钉水平标高木桩进行控制，在机械开挖过程中预留挖土面以上 30cm 厚土层由人工进行清平，在人工清平过程中进行水平标高抄测，水平抄测 标高为混凝土垫层顶标高，往水平标高下根据施工图纸要求混凝土垫层厚度即 为清土面标高。在垫层混凝土建筑时，浇平水平标高木桩即可。依据施工图纸 要求对承台顶标高、剪力墙、集水坑等标高进行抄测，承台顶标高可采用 0.5m 标高抄测在基础承台内柱钢筋上拉水平标高线的方法进行控制，剪力墙、 集水坑同样可采用焊接钢筋头抄测0.5m 标高拉水平标高线的方法进行控制。 楼层标高控制采用外脚手架及塔吊等垂直设施进行高程传递，控制高程为高出 楼层标高1.0m 进行楼层标高控制及水平标高抄测。 7.工程重点部位的测设方法工程重点部位的测设方法 昆明新机场整个航站区、飞行跑道区、货运通道及拟建的南工作区等机场 项目配套辅助设施都由一条中轴线 s01 轴贯穿，s01 轴定位关系到整个机场项 目各个施工区域、标段平面衔接涉及结构美观对称，g00 轴为停车楼楼前圆弧 状轴线是停车楼平面定位的难点及重点。s01 轴、g00 轴放线作为工程的重点。 s01 放线由两端平面一级控制网点分别向中部进行轴测设，同时与其他临近已 施工标段 s01 轴及其他多条轴线进行复核校对；g00 轴放线由建筑定位平面图、 及楼层放线平面图确定圆心点位置，g00 轴基础地梁放线受场地限制不宜进行 距量丈量，通过手动计算及 cad 软件绘制出各轴线坐标轴网图定出各纵向轴线 （s01