北京地铁9号线1标施工组织设计.doc

目 录 第 1 章 编制依据及说明12 1.1 编制依据.12 1.2 编制原则.12 1.3 编制内容及其它说明.12 第 2 章 工程概况14 2.1 工程地理位置.14 2.2 标段范围.14 2.3 设计概况.14 2.3.1 丰台科技园车站车站16 2.3.2 郭公庄站丰台科技园站区间及六圈车辆段出入线17 2.4 主要工程数量.18 2.5 工程环境.18 2.5.1 既有建（构）筑物18 2.5.2 地下管线19 2.6 工程地质与水文.20 2.6.1 工程地质20 2.6.2 水文21 2.6.3 地震评价22 2.7 工程特点、重难点及对策措施.22 2.7.1 对本工程的总体认识22 2.7.2 工程特点22 2.7.3 工程重点22 2.7.4 工程难点对策及措施23 第 3 章 总体施工部署24 3.1 施工指导思想.24 3.2 施工总目标.24 3.2.1 工期目标24 3.2.2 主要控制点工期目标25 3.2.3 质量目标25 3.2.4 环保、水保目标25 3.2.5 安全目标25 3.2.6 文明施工目标25 3.3 总体施工部署.26 3.3.1 施工区段划分26 3.3.2 总体施工顺序26 第 4 章 组织机构设置及管理职责30 4.1 施工组织机构设置.30 4.2 施工任务划分.30 4.3 主要管理人员职责.31 4.4 施工现场管理.32 第 5 章 施工现场平面布置35 5.1 施工场地平面布置说明.35 5.2 施工场地平面布置.35 5.3 主要临时设施.35 5.3.1 施工围挡35 5.3.2 施工便道35 5.3.3 生产、生活房屋35 5.3.4 料场及喷射混凝土搅拌设备布置35 5.3.5 施工用水、用电、通讯及消防设施布置36 5.3.6 洗车槽36 5.3.7 试验室36 5.3.8 污水及垃圾处理设施36 第 6 章 专项工作实施方案37 6.1 马草河改移方案.37 6.1.1 马草河现状37 6.1.2 马草河的改移原则37 6.1.3 马草河改移总体方案38 6.1.4 改移前的准备工作39 6.1.5 改移断面及相应技术措施39 6.2 建（构）筑物保护方案.39 6.2.1 高压塔保护方案39 6.2.2 其他构筑物保护方案41 6.3 管线保护、拆除、改移方案.41 6.3.1 管线保护方案41 6.3.2 管线改移及拆除方案42 6.3.3 管线改移及拆除具体措施42 6.4 交通导改方案.43 6.4.1 现状交通状况43 6.4.2 交通导改原则43 6.4.3 影响交通的因素分析43 6.4.4 交通导改具体方案43 6.4.5 保证交通畅通的措施46 6.5 临水引入方案.47 6.6 临时用地及地上物（房屋除外）拆迁方案.47 6.6.1 临时用地方案47 6.6.2 地上物拆迁方案47 6.7 商业补偿.47 6.8 首次空洞普查.47 第 7 章 施工进度计划48 7.1 施工进度计划编制说明.48 7.2 施工进度计划横道图.48 7.3 施工进度计划网络图.48 7.4 施工进度指标分析.49 7.5 施工进度计划安排.52 第 8 章 机械设备配置及保障53 8.1 机械设备的选择.53 8.2 机械设备计算.53 8.3 机械设备配置计划.54 8.4 机械设备进场方式.54 8.5 机械设备保障.54 第 9 章 劳动力、材料配置计划及保障55 9.1 劳动力配置计划及保障.55 9.1.1 劳动力计划说明55 9.1.2 劳动力计划表55 9.1.3 劳动力强度曲线55 9.1.4 劳动力保障措施56 9.2 主要材料供应计划及保障.56 9.2.1 材料供应计划56 9.2.2 主要材料供应计划56 9.2.3 材料供应保障措施58 9.3 土方开挖强度.58 第 10 章 主要施工方案60 10.1 总体施工方案.60 10.1.1 丰台科技园车站总体施工方案60 10.1.2 郭公庄丰台科技园区间及六圈车辆段出入线总体施工方案60 10.1.3 装饰装修工程总体施工方案60 10.1.4 机电设备安装总体施工方案61 10.2 丰台科技园车站土建工程施工方案.61 10.2.1 施工流程安排61 10.2.2 车站主体结构开挖及围护结构施工64 10.2.3 车站主体结构施工78 10.2.4 车站附属结构物施工91 10.2.5 防水施工106 10.2.6 主体及附属结构物预埋件的施工118 10.2.7 土方回填118 10.3 装修工程施工方案.120 10.3.1 顶棚装饰工程120 10.3.2 涂料装饰工程128 10.3.3 室内贴面砖施工工艺标准131 10.3.4 墙面贴陶瓷锦砖施工工艺标准135 10.3.5 大理石面层和花岗岩面层地面施工工艺标准141 10.3.6 钢门安装施工工艺标准145 10.3.7 卫生洁具安装148 10.3.8 电气安装工程152 10.4 郭公庄丰台科技园站区间及车辆出入线施工方案.153 10.4.1 施工流程安排153 10.4.2 土方开挖及支护结构施工156 10.4.3 管线悬吊施工158 10.4.4 区间及车辆出入段结构施工159 10.4.5 区间与车辆出入段防水施工165 10.4.6 基坑土方回填167 10.5 安装工程主要施工方案.167 10.5.1 预留孔洞及预埋件的施工167 10.5.2 给排水工程主要施工方法及技术要求168 10.5.3 电气工程主要施工方法及技术要求177 10.5.4 暖通空调工程主要施工方法及技术要求188 10.5.5 弱电工程主要施工方法及技术要求211 10.5.6 消防工程主要施工方法及技术要求219 10.6 施工测量.224 10.6.1 测量方案224 10.6.2 测量内容225 10.6.3 测量精度及保证措施226 10.7 施工监控量测.227 10.7.1 概述227 10.7.2 监测目的227 10.7.3 监测项目及测点布设、监测方法228 10.7.4 监测数据的收集、分析、反馈233 10.7.5 监测管理体系及质量保证措施234 第 11 章 施工配合与协调236 11.1 与业主的配合.236 11.2 与设计单位的配合.236 11.3 与监理单位的配合.236 11.4 与相邻标段施工单位的协调.236 11.5 与市政管线、园林等单位的协调.237 第 12 章 工期保证措施238 12.1 工期总体保证措施.238 12.2 关键工序工期保证措施.240 12.3 突发事件的处理措施.240 第 13 章 质量保证体系及措施241 13.1 质量策划.241 13.1.1 质量策划目的241 13.1.2 适用范围241 13.1.3 支持文件241 13.2 质量方针、质量目标.241 13.2.1 质量方针241 13.2.2 质量目标241 13.3 质量管理的原则、制度及措施.241 13.3.1 质量管理的原则241 13.3.2 主要管理制度242 13.3.3 主要管理措施242 13.3.4 管理职责242 13.4 质量保证体系.247 13.5 主要工序的质量标准和保证措施.247 13.5.1 砼施工247 13.5.2 钢筋工程的质量标准和保证措施250 13.5.3 防水工程质量保证措施251 13.5.4 隐蔽工程的质量保证措施256 13.5.5 预埋件、预留孔洞的质量保证措施258 13.5.6 土钉墙质量保证措施260 13.5.7 灌注桩质量保证措施260 13.5.8 钢支撑质量保证措施260 13.5.9 装修工程质量保证措施261 13.5.10 安装工程质量保证措施262 13.6 成品保护.263 13.6.1 成品管理措施263 13.6.2 现场成品保护措施263 13.7 质量记录管理.264 13.8 工程试验和检测.264 13.8.1 检测机构264 13.8.2 检验、测量和试验设备的控制265 13.8.3 检验、试验265 第 14 章 安全生产管理体系及措施267 14.1 安全生产总目标及保证体系.267 14.1.1 安全生产总目标267 14.1.2 安全生产保证体系267 14.1.3 安全组织机构268 14.2 本工程安全防范重点.269 14.3 主要施工项目的安全技术措施.270 14.3.1 施工现场安全技术措施270 14.3.2 用电安全技术措施270 14.3.3 施工机械的安全控制措施271 14.3.4 高处作业的安全技术措施271 14.3.5 基坑开挖施工安全技术措施272 14.3.6 起吊作业安全措施272 14.3.7 衬砌施工安全技术措施272 14.3.8 钢支撑施工安全技术措施272 14.3.9 暗挖初支安全措施273 14.3.10 装卸碴与运输安全措施273 14.3.11 出入口电力管沟及污水管施工安全技术措施273 14.3.12 挖孔桩施工安全措施273 14.3.13 交通安全保证措施274 14.4 应急预案.274 14.4.1 应急预案流程图274 14.4.2 突发事件应急准备275 14.4.3 抢险物质储备276 14.4.4 传染病、食物中毒等突发疾病救援应急预案276 第 15 章 工程风险分析及对策277 15.1 风险分析.277 15.2 风险对策.277 15.2.1 永定河水位上涨对基坑的影响277 15.2.2 明挖基坑失稳277 15.2.3 对管线电力、电信、煤气管道悬吊278 15.2.4 防汛预案278 第 16 章 文明施工、环境保护体系及措施280 16.1 文明施工保证体系.280 16.2 文明施工保证措施.280 16.3 环境保护体系.281 16.4 环境保护措施.282 16.4.1 预防噪音和尘土污染措施282 16.4.2 预防地表水和地下水污染措施283 16.4.3 弃碴和建筑垃圾处理283 16.4.4 防振动措施283 16.4.5 文物保护措施283 第 17 章 消防、保卫、健康体系及措施285 17.1 消防与保卫.285 17.1.1 消防、保卫的组织机构285 17.1.2 消防、保卫管理制度285 17.1.3 消防、保卫措施286 17.2 职业健康保证体系及措施.287 17.2.1 健康安全管理方针287 17.2.2 建立健全管理制度287 17.2.3 职业健康安全保证措施288 17.2.4 健康安全检查制度289 17.2.5 疾病防控289 第 18 章 用款计划290 18.1 工程用款计划.290 18.2 资金保证措施.290 第 19 章 分包计划及管理措施291 19.1 分包计划.291 19.2 分包管理.291 第 20 章 季节性及节假日施工保证措施292 20.1 夏季施工保证措施.292 20.1.1 防洪保证措施292 20.1.2 机电设备和材料雨季施工保证措施292 20.1.3 混凝土雨季施工措施292 20.1.4 防暑降温保证措施292 20.1.5 砼施工保证措施293 20.2 冬季施工保证措施.293 20.2.1 冬季施工措施293 20.2.2 施工现场准备293 20.2.3 设备、物资供应293 20.2.4 钢筋工程294 20.2.5 混凝土工程294 20.2.6 冬季施工质量控制的主要环节294 20.3 风季施工保证措施.294 20.4 节假日施工保证措施.295 第 21 章 降低造价的合理化建议296 21.1 马草河按照永临结合的原则进行改移.296 21.2 车站 1、2 号出入口暗挖段改为明挖.298 21.3 车站基坑土体开挖改为 1：1 放坡开挖.298 21.4 取消 4 号出入口与 2 号风道之间的土体.298 21.5 跨六圈路的二座便桥改为临时便道.299 第 22 章 施工技术资料管理301 22.1 技术经济资料管理的目标.301 22.2 资料编制数量及标准.301 22.3 资料收集整理要求和保证措施.301 22.3.1 收集整理要求301 22.3.2 资料保证措施301 第 23 章 缺陷责任期内保修措施303 附表、附图304 21 丰台科技园站管线现况图305 22 郭公庄站丰台科技园站区间管线现况图306 51 施工场地平面布置图（一）307 52 施工场地平面布置图（二）308 53 丰台科技园站施工平面布置图309 54 临电需求表310 61 建（构）筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表.311 62 丰台科技园站管线保护、拆除、改移示意图314 63 郭公庄站丰台科技园站区间管线保护、拆除、改移示意图315 64 北京地铁 9 号线 1 合同段周边交通状况图316 65 交通导改表317 66 临水引入表318 67 临时用地及地上物（房屋除外）拆迁表319 68 商业补偿表320 69 首次空洞普查表321 71 北京地铁 9 号线 1 合同段施工进度计划横道图322 72 北京地铁 9 号线 1 合同段施工进度计划网络图323 81 拟投入本合同工程主要施工机械324 82 拟投入本合同工程主要试验测量质检仪器设备表328 91 劳动力计划表330 92 材料供应计划表331 181 工程用款计划表332 第 1 章 编制依据及说明 1.1 编制依据 1） 北京地铁 9 号线工程土建施工 1 合同段招标文件 ； 2） 北京地铁 9 号线工程土建施工 1 合同段招标文件补遗书； 3）北京城建设计院提供的北京地铁九号线工程设计文件及补遗； 4）现场踏勘所获得的资料； 5）现有国家标准、行业规范、北京市有关法规及相关规定、制度。 1.2 编制原则 1）在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、 合理、经济、可行的施工方案。 2）施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性 工期的要求。 3）严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施 工安全，全面兑现施工承诺。 4）优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程 全面创优。 5）加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符， 并达到完善。 6）严格执行北京市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有 关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施， 树立良好的工程形象和社会形象。 7）加强施工管理，提高生产效率。 1.3 编制内容及其它说明 标题主要内容 第 1 章 编制依据及说明 施工组织设计编制的依据、原则、内容及本合同段施工组织设计 章节内容对照情况 第 2 章 工程概况 本合同段的标段范围、设计情况、工程环境、工程地质与水文地 质及工程特点、重点及重难点对策措施 第 3 章 总体施工部署施工指导思想、施工目标及施工部署 第 4 章 组织机构设置及管理职责机构设置、人员、职责及管理 第 5 章 施工现场平面布置施工场地的布置情况 标题主要内容 第 6 章 专项施工方案地上物、管线的保护、迁改方案，导改及临水引入方案 第 7 章 施工进度计划工程进度计划安排 第 8 章 机械设备配置及保障机械设备的选择、配置及保障 第 9 章 劳动力、材料配置计划及保障劳动力、材料配置计划及保障措施 第 10 章 主要施工方案总体施工方案、施工方法及措施 第 11 章 施工配合与协调与业主、监理、设计及其他相关单位的配合和协调工作 第 12 章 工期保证措施工期各项保证措施 第 13 章 质量保证体系及措施质量目标、保证体系及保证措施 第 14 章 安全管理体系及措施安全保证体系、组织机构、职责及安全保证措施 第 15 章 工程风险分析及对策对工程各项风险因素的分析及对策 第 16 章 文明施工、环境保护体系及措施文明施工保证体系及措施，环境保护体系及措施 第 17 章消防、保卫、健康体系及措施消防、保卫的组织机构、职责及措施，职业健康保证体系及措施 第 18 章 用款计划专项用款计划、工程用款计划及资金保证措施 第 19 章 分包计划及管理措施分包计划及管理措施 第 20 章 季节性及节假日施工保证措施 冬季、雨季、风季及节假日施工保证措施 第 21 章 降低造价的合理化建议本工程降低造价的建议及措施 第 22 章 施工技术资料管理技术资料管理的目标、整理要求和保证措施 第 23 章 缺陷责任期内保修措施缺陷责任期内的保护及修复措施 第 2 章 工程概况 2.1 工程地理位置 北京地铁 9 号线位于北京市丰台区和海淀区，整体呈南北走向。线路起点设在丰台区郭 公庄，向北沿造甲路、丰台东大街、至京石市速路广安路路口，转向东北沿京石高速路南过 六里桥再折向北，经北京西客站、羊坊店路、玉渊潭公园、首都体育馆南路，到海淀区白石 桥与地铁 4 号线衔接。 第 1 合同段工程位于北京市丰台区，线路呈南北走向。本合同段工程项目包括丰台科技 园站、郭公庄站丰台科技园站区间、正线至六圈车辆段出入线区间，全长 1123.2m。 工程所处地理位置示意图 2.2 标段范围 第 1 合同段工程项目包括丰台科技园站、郭公庄站丰台科技园站区间、正线至六圈车 辆段出入线区间，全长 1123.2m。其中丰台科技园站长 205.4m，包括两个风道、五个出入口； 郭公庄站丰台科技园站区间正线总长度 917.8m,正线至六转圈车辆段出入线区间 810m。 招标范围包括土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配 合等。 2.3 设计概况 第 1 合同段包括丰台科技园车站、郭丰区间、区间正线至六圈车辆车辆段出入线。 标段工程平面示意图见下页北京地铁 9 号线工程 1 合同段平面示意图 。 丰台科技园站 郭公庄站 南四环 、1、 、 、 、 、 k0+486.7 、 、 、 、 、 k1+404.500 、 k1+609.9 、 、 、 、 、 、 、2m2m 、3m 、 、 、 rk0+000=(k0+530.792) 、 zk0+700.609=(rk0+591.691) 、 2.3.1 丰台科技园车站车站 丰台科技园站包括 2 个风道、5 个出入口（含 1 个安全出入口） ，车站主体结构设计为 地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长 205.4m，标准段宽度 19.7m，车站顶板 覆土厚度 3.2m，底板埋深 16.2m，底板底标高为 30.91m。基坑上部采用土钉墙支护，下部 采用钻孔灌注桩网喷砼钢支撑复合支护措施。 车站附属结构 1 号、2 号出入口位于规划万寿路南延以西；3 号、4 号出入口位于规划 万寿路南延以东；5 号出入口为安全出入口。附属结构采用明挖法施工，土钉墙支护；其中 1 号出入口和 2 号出入口下穿电力管沟和污水管处为暗挖法施工，暗挖与明挖相接处基坑采 用钻孔灌注桩支护。 丰台科技园车站共两层，分为站厅层、站台层；车站主体和出入口总建筑面积 11642m2。站厅层中部为公共区，两端为设备用房区。站厅南端集中布置主要管理用房和部 份设备用房，并利用联络线上层空间布置通风道，内部设置一部通往站台层的楼梯和一条安 全通道；北端主要设置空调机房、环控电控室、清扫间、消防泵房、配电室等设备用房。站 台层南端主要布置降压变电所、公共卫生间、残疾人专用厕所、污水泵房、配电室、安全门 设备室、气瓶间、废水泵房等设备用房；北端主要布置配电室、车站备用品库、工务用房等 设备用房。出入口设自动扶梯，站厅至站台设 2 台自动扶梯，地面至站厅设 1 台电梯，站厅 、 、 8001500 21050 4750 20250 16300 320049006200 700 、 、 、 、 、 5950、6700 5100、6600 5950、6700 、 、 、 、 、 8004850 400 、 、(、mm、 至站台设 1 台电梯。 丰台科技园车站总装修面积为 11504.3m2，其中主体（站厅、站台） 装修面积为 8300.61m2，车站附属（出入口、风道）装修面积为 3203.69m2，站台宽度为 11m。装修工程 所选材料均为阻燃材料，站台、通道天花体系采用轻钢龙骨铝合金平板、铝合金方通；站台、 通道地面体系采用 600600mm 石材，盲道瓷砖采用 300300mm；站台墙面体系采用干挂 墙砖；站台柱面体系采用搪瓷钢板；出入口通道墙面材料采用纤瓷板。 2.3.2 郭公庄站丰台科技园站区间及六圈车辆段出入线 郭公庄站丰台科技园站区间正线起于郭公庄西侧的万寿路南延 k0+486.700，九号线 并拢在内，站后折返，车站北端线路东侧设一条车辆出入线，九号线沿万寿路南延向北，线 路穿过马草河与六圈路两线分开与车辆出入线立交，止于 k1+404.500，区间下线全长 917.8m，正线至六圈车辆段出入线区间，总长度 810m。区间正线及出入段共设四处 5 级人 防防护段，区间最低点 k1+000 处设泵房。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩 网喷砼钢支撑复合支护措施。 4250700 、 750 560 2300 、 、 、 、 、 、 4250(5550) 6260(7560) 560750 7002150 700215033003300400 700 、 、 、 、 、 6260 2300 、 、 、 、 、 、 、 2150700 700215033004003300 、 、 、 、 、 400 10700 、(、mm、 、 、 、 、 、 、(、mm、 19700 2.4 主要工程数量 主要工程数量表 项目名称单位区间车站附属工程备注 土钉支护m22815737436210 机械成孔灌注桩m3633846631458 锚杆支护m786901345521530 非预应力钢筋t1062029701268 临时钢支撑t446756421 大型支撑挖土方m33858047570133968 填方m32761981895118400 结构砼m343415135095572 砌筑页岩实心砖m31154 防水层m26354145389162 施工缝m732116191198 装修m211504.3 2.5 工程环境 2.5.1 既有建（构）筑物 车站周边多为荒地，基本无影响车站及附属设施的地面建筑物、地下构筑物。有一条排 污用的马草河穿越车站及出入口；西侧地面现有一处雨水泵站。 、mm、 2300600 、 、 、 、 、 11000 5000 、 6505604310 2500600 、 、 、 、 、 、 6120 300900 600 区间周边多为林地，场地内有较多树木，施工场地内有一座高压塔，高压线斜穿明挖场 区，区间和车辆段出入线穿越马草河，车辆段出入线结构及马草河河道改移需占用部份房屋。 2.5.2 地下管线 2.5.2.1 丰台科技园车站地下管线 丰台科技园站共涉及雨水、污水、燃气和电信四种专业管线及丰台科技园内部市政管线。 雨水管道 在基地中环路上东西向2400mm1300mm 雨水方涵，通过 1400 mm 雨水管线临时 接至南侧的雨水泵房，由泵房接 400 mm 和 500 mm 钢管排到现状马草河内，现状雨水 泵房和 1500 mm 雨水管与西南侧 2 号出入口结构冲突。设计在南侧按同等级新建雨水泵 站，同时将 1400 mm、400 mm、500 mm 雨水管永久改移；在车站西侧新建 700 mm 雨水管；横跨车站中部新建 2200 mm 雨水管。 污水管道 车站西北侧 400 mm 污水管与 1 号出入口位置及高程有矛盾，将 400 mm 污水管向 南永久改移。车站 1、2 号出入口暗挖上方存在 1000 mm 污水管，与出入口位置及高程有 矛盾，将该污水管永久改移，向西侧绕过 1、2 号出入口，与现况污水管线相接。 燃气管线 沿基地中环路东西走向，横跨车站中部 dn400mm 中压燃气管与车站施工过程有矛盾， 需临时改移，向北绕过车站主体，施工后原位移复。 电信管线 沿基地中环路东西走向，横跨车站中部 6 孔的市话管线，与车站施工过程有矛盾，需临 时改移，向北绕过车站主体，施工后原位恢复。 电力管沟 车站西北侧2000mm2000mm 电力管沟与车站 1、2 号出入口位置及高程有矛盾，将 电力管沟永久改移，向西侧绕过 1 号和 2 号出入口，与现况电力沟相接。 架空线 位于规划万寿路南延道路两侧的架空杆（含各种光缆） ，与车站位置及高程有矛盾，需 要改移，共改移 9 根架空杆。 丰台科技园车站管线现况图见附表、附图 21。 2.5.2.2 区间及车辆段出入线地下管线 燃气管道 沿六圈路南侧，现状 dn500mm 燃气管道与明挖区间位置及高程有矛盾，需将此燃气管 道悬吊保护。 电力管道 沿六圈路南侧，现状 6150mm 电力管道与明挖区间位置及高程有矛盾，需将此电力管 道悬吊保护。 电信管道 沿六圈路南侧 ，现状 5136mm 信息管道与明挖区间位置及高程有矛盾，需将此信息 管道悬吊保护。 架空线 位于规划万寿路南延道路两侧的架空杆（含各种光缆） ，与明挖区间位置有矛盾，需要 改移，共改移 26 根架空杆。 高压塔 沿万寿路南延东侧，现状 1 座高压塔在施工围档范围内，施工时应对此高压塔进行保护。 郭公庄丰台科技园站区间管线现况图见附表、附图 22。 2.6 工程地质与水文 2.6.1 工程地质 土层分布自上而下依次为人工填土，新近沉积土层、第四纪晚更新世冲洪积地层。其中 人工填土普遍厚度 0.22.8m，最大厚度达到 6m；新近沉积土层普遍分布，厚度一般为 2.56.9m，最大达到 8.75m。分布情况如下： 人工填土层 qm1： 粉土填土层：黄色黄褐色，稍密中密，湿，含砖渣、灰渣，局部为耕植土；杂填 土1层：杂色，稍密中密，湿，含砖块、石块等。 该层层底标高为 39.6047.23m。 新近沉积层 q42+3al+pl： 粉土层：黄褐色褐黄色，中密，湿，1-2=0.090.16mpa-1，属中压缩性土，含云 母、砂砾、少量姜石，局部含有有机质。粉质粘土1层：黄褐色褐黄色，可塑，属中高 压缩性中压缩性土，该层呈透镜体分布，含云母、氧化铁、有机质、砂粒；粉细砂3层： 黄褐色，松散中密，湿，含云母、氧化铁，局部夹粉土薄层，其中在起点k1+400 段： 标准贯入锤击数 n=611，为松散稍密土层，里程约为 k1+400终点段：标准贯入锤击 数 n=1819，为中密土层；中粗砂4层：黄褐色，湿，含云母、氧化铁，少量砾石，标准 贯入锤击数 n=1328，属中密土层；圆砾5层：杂色，中密，湿，重型动力触探 n63.5=2054，最大粒径不小于 200mm（依据探井资料） ，一般粒径 750mm，粒径大于 2mm 颗粒含量约为总质量 6085，亚圆形，细中砂充填。 该层层底标高为 36.6241.50m。 第四纪晚更新世冲洪积层 q3al+pl： 圆砾卵石层：杂色，密实，湿，重型动力触探 n63.5=3190，最大粒径不小于 420mm（依据探井资料） ，一般粒径 2080mm，亚圆形，中粗砂充填；中粗砂层1层：褐 黄色，密实，湿，含云母、氧化铁，少量砾石，呈透镜体分布；粉细砂2层：褐黄色，中 密密实，湿，标准贯入锤击数 n=2030，含云母、氧化铁，呈透镜体分布；粉土3层： 褐黄色，密实，属中压缩性土，含云母、氧化铁。 该层层底标高为 25.6233.20m。 粉质粘土层：褐黄色，硬塑，1-2=0.190.21mpa-1，属中压缩性土，含云母、氧化 铁。 该层呈透镜体分布。 卵石层：杂色，密实，湿饱和，重型动力触探 n63.5=4490，最大粒径不小于 650mm（依据探井资料） ，一般粒径 3080mm，粒径大于 20mm 颗粒含量约为总质量 6070，亚圆形，中粗砂充填；中粗砂1层：褐黄色，密实，湿饱和，含少量砾石； 粉细砂2层：褐黄色，密实，湿饱和，含个别砾石。中粗砂1层、粉细砂2层呈透镜 体分布。 车站、区间底板坐落在圆砾卵石层上。 46.69 43.91 32.39 41.91 、 k1+540.00 、 、 、 、 、 、 、 、 、 60 55 50 45 40 35 30 25 、 k0+310.00 、 、 、 2.6.2 水文 车站及区间受地质成因和古河道控制，地下水类型为潜水，水位埋深约为 21.4928.3m。水位标高约为 19.0324m，主要含水层为卵石层。地下水补给主要为大气 降水和侧径流补给，排泄方式为人工开采，车站水位埋深较深，地下水位远低于车站结构底 板，因此不考虑降水，仅考虑地下水的动态变化及上层滞水影响。 2.6.3 地震评价 (1)根据“北京地区地震烈度区划图” （50 年超越概率 10%） ，拟建场地处于地震基本烈 度 8 度区内。 (2)场地覆盖层厚度 dov80m，地面下 25m 深度（并不小于基础底面以下 10m）范围内 土层剪切波速平均值为 vsm=262269m/s，依据铁路工程抗震设计规范 （gbj111-87） ， 场地土类型为类场地土，场地类别为类。 2.7 工程特点、重难点及对策措施 2.7.1 对本工程的总体认识 从本标段工程情况来，施工场地开阔、干扰较小。 2.7.2 工程特点 本标段施工具有“线长” “量大” “护难” “面全”的特点，具体如下： 线长：本合同段工程项目包括丰台科技园站、郭公庄站丰台科技园站区间、正线至六 圈车辆段出入线区间，全长 1123.2m。其中，丰台科技园站长 205.4m，包括两个风道、五个 出入口；郭公庄站丰台科技园站区间正线总长度 917.8m，正线至六圈车辆段出入线区间 810m。 量大：由于本工程包括丰台科技园站、郭公庄站丰台科技园站区间、正线至六圈车辆 段出入线区间均采用明挖施工，其中土石方开挖量约 50 万方，结构混凝土 6.2 万方，钢筋 1.5 万吨，因而工程量较大。 护难：本标段基坑围护施工相对较难，采用土钉灌注桩钢支撑的形式作为围护结构， 其中在卵石结构中施工土钉墙和灌注桩施工难度均较大，需要采用特殊工艺进行施工。 面全：本工程种类较多，施工包括车站和区间大部分工程均采用明挖施工，部分车站出 入口采用暗挖施工，本工程而且包括车站装修工程，这同以往比较是非常少见的，因而工程 种类非常全面。 2.7.3 工程重点 马草河的改移：马草河目前在区间正线和车站上通过，施工期间需进行二次改移，马草 河改移的成败关系到本标段工程能否顺利完成，将其列为本标段工程的重点。 围护结构施工：本工程属于深大基坑，基坑施工期间的安全是本工程的一个重点，施工 中不仅应重视围护工程的施工质量、钢支撑架设和拆除的时间问题，更应重视基坑施工的及 时性，减少基坑的暴露时间，同时雨水和马草河的渗流问题均会直接影响基坑安全。基坑围 护均采用土钉灌注桩钢支撑的形式作为围护结构，其中在卵石层结构中施工土钉墙和灌 注桩其施工难度均非常大，需要采用特殊工艺进行施工，其中土钉墙钻孔工艺可以采用 mk-5 钻机进行钻孔，施工进度非常缓慢。钻孔桩由于在卵石结构中钻孔进度非常慢，不仅 应在钻机数量上下功夫，更应注意桩的施工进度。并且本工程有大量的管线需要迁改，并有 一个大型高压塔在基坑开挖影响范围内，因而作好高压塔的保护，防止由于施工沉降或坍塌 造成的大范围断电事故也是本工程的一个重点。 结构防水：本工程的防水等级较高，且由于施工工艺繁杂，特别是车站和区间均存在几 种不同断面的存在，分多步开挖及衬砌，时间间隔长，在防水层的保护上存在一定困难；衬 砌结构中钢筋密集，对衬砌砼的密实度的保证也提出更高的要求。 2.7.4 工程难点对策及措施 工程难点对策及措施表 序号重难点对策及措施 1 马草河 的改移 1、进场初期对马草河的情况做进一步的详细调查，做到心中有数。 2、根据确定的工程总体施工方案确定马草河的二次改移方案，分期进行实施。 3、改移施工时应着重注意防水，防止马草河河水渗入基坑中引起坑壁坍塌， 造成损失。 2 灌注桩 施工 、采用旋挖与冲击钻配合进行钻孔。钻孔时由于上部为砂层，容易坍塌，因 而应采用粘性较强的泥浆进行护壁，护筒也应尽量加长，保持水头高度。同时 为加快施工进度，应大规模的组织冲击钻机。 、将人工挖孔桩确定为备用方案。困难地段无法进行钻孔作业时，采用人工 挖孔桩施工。人工挖孔桩在卵石地质下进行施工在成都地铁及北京地铁洞桩法 施工等地铁施工中得到大量应用，挖孔桩施工时作好孔壁保护，应以挖孔安全 为重点，防高坠为龙头，保证施工人员的安全。 3 土钉围护 施工 1、由于本工程有很大一部分土钉位于砂土层和卵石范围内，如何在卵石和砂 土层内成孔是本工程的另一个重点。采用 mk-5 钻机，该钻机是动力头式全液 压钻机，该钻机具有转速范围宽、扭矩大、给进行程长等特点，即适用于复合 片钻进、硬质合金钻进及冲击回转钻进。钻孔完成后，立即安装锚杆，并注浆。 该钻机也可作为出入口暗挖段管棚施工设备。 序号重难点对策及措施 1 马草河 的改移 1、进场初期对马草河的情况做进一步的详细调查，做到心中有数。 2、根据确定的工程总体施工方案确定马草河的二次改移方案，分期进行实施。 3、改移施工时应着重注意防水，防止马草河河水渗入基坑中引起坑壁坍塌， 造成损失。 2、如果在施工过程中成孔困难，可选用套管跟进、自进式锚杆等进行施工。 4 基坑渗流 截堵施工 为保证基坑安全，便于基坑内施工便利，必须作好基坑渗流截堵措施： 、基坑地表硬化，并作好相应的排水沟，确保地表排水顺畅，特别应防地表 积水下渗。 、作好马草河改移的防渗工作，防止基坑开挖期间马草河内的水渗入基坑内。 第 3 章 总体施工部署 3.1 施工指导思想 本工程将以系统工程理论进行总体规划，工期以 project 或 p3 动态网络计划进行控制， 施工技术以本公司同类工程的丰富施工经验为基础，质量以 iso9001 质量保证体系进行全面 控制，安全以事故树进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、 严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以“创优质名牌， 达文明样板，保合同工期，树企业信誉”的战略目标组织施工。 加强领导：由取得国家壹级项目经理资质的人员任项目经理，施工过地铁的人员任项目 副经理及总工程师，组成强有力的项目合经理部，确保承包同的兑现。 强化管理：以人为本，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化 企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。 科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，聘请专家和组 织工程技术人员共同研究，攻克技术难关，指导现场施工，争取在施工技术上有所突破。 技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设 备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。 严格监控：为确保本工程目标的全面实现，做出精品工程，对施工全过程将实施严谨、 科学的试验和监测监控。 确保工期：保证在 2010 年 11 月 30 日前干净利落地完成本标段全部工程，较招标文件 工期要求提前一个月，确保总工期及控制点工期的顺利实现。 优质安全：利用修建城市地下轨道交通工程的经验，把 iso9001 系列标准贯穿施工全过 程，高标准，严要求，确保本工程合格率 100%；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程， 加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火等措施，确保安全生产指 标达国标。 文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范 化，工艺作业程序化。 争创一流：树雄心、高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。 3.2 施工总目标 3.2.1 工期目标 2007 年 4 月 1 日开工，2010 年 11 月 30 日竣工，施工总工期 1339 天，较招标文件工期 要求提前一个月（30 天）完成本标段全部工程。 3.2.2 主要控制点工期目标 主要控制点工期目标表 项目主要控制点施工内容工期目标 施工前期准备临时设施，河道、管线改移，临时道路施工2007.4.12007.8.31 基坑施工基坑开挖、围护结构施工2007.5.312008.7.23 车站北端结构施工主体钢筋砼、立柱2007.8.142007.11.30 盾构井交付2007.12.1 车站其它结构施工主体钢筋砼、立柱2008.3.162008.9.11 出入口及风道施工开挖、主体钢筋砼、立柱2008.4.152008.11.10 土建完工2009.1.29 车站装修工程顶棚、墙面、地面、门窗等2009.1.302010.11.15 车站 车站安装工程给排水、电气、暖通、弱电、消防等2009.1.302010.11.15 施工前期准备临时设施，临时道路施工2007.4.12007.6.30 土建施工区间及车辆段出入线土建工程2007.5.312008.6.28区间 安装工程给排水、电气、暖通、弱电、消防等2008.6.292009.4.24 竣工交验2010.11.162010.11.30 3.2.3 质量目标 重誉守约，确保合同兑现率 100%。 工程质量合格率 100%。 杜绝重大工程质量事故。 严格质量体系的审核与评审，不断完善和改进，确保适应性和有效性。 3.2.4 环保、水保目标 严格按照环境保护法和水土保持法和北京市政府有关规定落实环保“三同时” ， 采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保工程沿线景观不 受破坏，水质不受污染，植被得到有效保护。 3.2.5 安全目标 贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，以安全达国标为总目标。做到“三无一杜绝” 、 “一创建” ，即“三无”：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故；“一杜 绝”：杜绝重伤事故；“一创建”：创建安全标准工地。 3.2.6 文明施工目标 在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标 准化。成立以项目经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。结合本标段 实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保 文明施工现场管理有章可循。科学、合理的组织生产，保证现场施工紧张有秩均衡地进行。 加强各施工队伍之间的紧密配合，减少不协调和矛盾的产生，加强现场施工管理，减少对周 围环境的影响。 3.3 总体施工部署 本合同段主要工程内容为“一站一区间一车辆段出入线” ，除出入口部分地段采用暗挖， 其余全为明挖。以丰台科技园车站为工作重点，将车站和区间及车辆段出入线分为两个区域 平行施工，其中区间以六圈路为界分两期围挡施工。 车站和区间及车辆段出入线顶板结构分段施工完成后逐步进行回填、恢复地表，拆除相 应区域围挡。 钻孔桩采用冲击钻机和旋挖钻机施工；开挖采用挖掘机开挖、翻运并装车，自卸汽车运 输；结构混凝土采用架立满堂碗扣式脚手架、关立组合钢模板、输送泵灌注的方式施工；二 次结构和装修工程及机电安装工程在结构施工完成后立即进行施工。 本标段工程拟安排三个作业队组织施工，其中车站作业队负责丰台科技园车站土建部分 工程的施工，区间作业队负责郭丰区间及六圈车辆段出入线土建部分工程的施工，设备安 装作业队负责装饰装修及机电设备安装工程的施工。 3.3.1 施工区段划分 施工区段：本合同段工程划分为两个平行的施工作业区，即车站为一个作业区，一次性 围挡，附属结构和车站主体同时施工；区间和车辆段地下线为一个作业区，其中区间以六圈 路为界分两期围挡施工。 施工原则：按照“由北向南、分段组织、自下而上”的原则组织本标段工程施工。 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 3.3.2 总体施工顺序 丰台科技园站总体施工顺序是“先围（护）后主（体） ，从北到南，从下到上” ，开挖和 主体结构“竖向分层，纵向分段” 。施工总体安排是先主体(车站)后附属(风道、人行通道);施 工位置是(围护、开挖、结构)从北到南；结构施工是从下到上；施工时间安排上是先围护、 后开挖支撑、然后结构施工；结构施工是先主体后附属；类别上是先土建后安装及装修。具 体施工见下图车站总体施工流程安排图 。 1#、 2#、 2#、 1#、 5#、 3#、 4#、 、 、 改河、改道、 拆迁、管线保 护 车站北端上部 土方开挖土钉 墙施工 车站南端上部 土方开挖土钉 墙施工 车站北端桩基 施工及土方开 挖 车站南端桩基 施工及土方开 挖 车站北端结构 施工及土方回 填 1、4出入 口及 2风道 施工 2、3、5 出入口施工 1风道施工车站内部结构 施工 车站南端结构 施工及土方回 填 盾构工作井交付 恢复地面及河道、土建施工完毕 车站安装及装修 工程竣工交验 郭公庄站丰台科技园站区间（含车辆段出入线地下部分）总体施工顺序是“先围（护） 后主（体） ，优先交叉段和容易拆迁段，两期同步施工，赶超向前” ，开挖和主体结构“竖向 分层，纵向分段” 。施工总体安排是先土建后安装;施工位置是优先交叉段和容易拆迁段；结 构施工是从下到上；施工时间安排上是先围护、开挖支撑、后结构施工，然后安装。具体施 工见下图区间总体施工流程安排图 。 车站开挖和结构施工均按流水作业，其中结构和开挖均竖向分层，结构和土方开挖均为 三层，分别按支撑高度分层，其作业推进均同步进行。横向分段，结构施工一段，土方开挖 向前推进一段，避免土方开挖过量基坑暴露时间太长，影响施工安全，同时也有效的节约了 钢支撑。其中结构施工分三层，分别是底板、二层侧墙和中板、一层侧墙和顶班，其作业推 、 、 、 、 、 、 拆迁、改 移管线等 准备 交叉段 施工 一期围挡内 围护及结构 施工 二期围挡内 围护及结构 施工 地面恢复， 土建施工 完毕 安装及装 饰工程施 工 工程竣工 交验 进