天津主干路跨河桥预应力箱梁施工方案(附图).doc

外环北路北延跨*河大桥工程预应力箱梁施工方案外环北路北延跨*河大桥工程设计施工总承包项目经理部二零一二年三月目录一、编制原则- 1 -二、工程概况- 1 -三、施工计划- 3 -四、工程主要工作内容- 3 -五、施工方案- 3 -（一）、地基处理- 5 -（二）、河中施工平台搭设- 9 -（三）、支架搭设方案- 12 -（四）、静载预压- 17 -（五）、预应力箱梁模板- 19 -（六）、钢筋及钢绞线加工安装- 21 -（七）、混凝土施工- 22 -（八）、预应力张拉- 25 -1、预应力施工前的准备工作- 25 -2、预应力钢绞线的编束和穿束- 25 -3、预应力智能张拉- 26 -4、预应力管道压浆- 27 -5、封锚- 27 -6、模板、支架拆除- 28 -六、施工质量保证措施及质量目标- 28 -七、施工安全保证措施及安全管理目标- 30 -八、环境保护措施- 34 -（一）、水土保持- 35 -（二）、废渣处理- 35 -（三）、水污染的预防- 35 -（四）、扬尘处理- 36 -（五）、噪声的管理- 36 -（六）、道路绿化带的保护- 36 -（七）、临时驻地环境管理- 36 -（八）、管线保护- 37 -一、 编制原则1、 认真履行中标承诺，严格执行技术规范；2、 实事求是，施工方案经济、适用、可行；3、 采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效；4、 坚持技术创新，推广和应用“四新”成果；5、 采用我公司近年来在公路建设中使用的先进施工方法、施工工艺及施工设备；6、 调集我公司精锐的管理人员和最雄厚的技术力量组成一个强有力的施工队伍；7、 树立以“优良”工程为“合格”工程的标准，确保市优工程市优“海河杯奖”，争创“鲁班奖”；8、 充分考虑各种影响施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面采取相应的措施；9、 根据本合同段的施工特点、施工难点，采取相应的施工方案和措施，确保质量、工期和成本控制目标的顺利实现。二、 工程概况外环北路北延项目是连接武清、北辰与中心城区重要通道；是北郊生态公园起步区对外联系的主要通道；促进沿线经济发展有重要作用。外环北路北延工程为公路工程，双向六车道，设计车速为60km/h，荷载标准为公路i级，该工程位于北辰区，桥梁跨越新引河和*河，场地地形较为平坦。地貌处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，北部山区属燕山山地，南部平原属华北平原的一部分，东南部濒临渤海湾，地层属于冲积海积平原。除表层有素填土、淤泥、淤泥质土层外，其余土层分布均较均匀和稳定，多为黏土及粉质黏土。地下水位埋深为0.504.70m左右，水位标高为0.611.79m左右。本场区浅层地下水属第四系潜水，地下水主要受大气降水及周边河流补给；并以蒸发及补给地表水体等方式排泄。外环北路北延跨*河大桥修筑起终点为k1+611.570k2+498.430，桥梁全长886.86m，桥梁面积31926.96m2。上下行双幅布置，单幅桥桥宽18m。断面布置为：2m（人行道）+4m（非机动车道）+11.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+11.5m（机动车道）+4m（非机动车道）+2m（人行道），断面全宽41m。主桥长530m，北侧引桥145m，南侧引桥205m。全桥钻孔灌注桩296根，承台48座，肋板式桥台4座，方形墩柱48根，薄壁墩柱20座，共计10联现浇连续箱梁。按照设计车速60km/h城市主干路标准，最大纵坡2.5%。梁底高程跨越河堤处按照高于规划河堤0.5m考虑。桥梁布置情况见下表：桥名跨径交角（度）被跨越构筑物性质外环北路北延跨*河大桥（25+330）+（330）+（40+450）+（550+40）+（28.05+18.05+35.4+33+30.5）=880m。90*河、新引河桥梁断面布置图三、 施工计划本工程预应力箱梁计划于2012年03月27日开始，于9月1日施工完毕，共计工期150天。四、 工程主要工作内容全桥预应力箱梁共23跨，左右双幅布置，共10联。引桥采用30m/跨的等截面预应力箱梁，主桥采用40+950+40m的变截面预应力箱梁，截面最厚处为3.8m，最薄处为1.8m。本项目预应力箱梁施工均采用满堂支架法，引桥预应力箱梁采用整联搭设满堂支架，主桥预应力箱梁在每个墩位处搭设t型满堂支架，进行预应力箱梁t构施工，之后再进行合拢段浇筑。0#7#墩、18#23#墩为引桥等截面预应力箱梁，桥梁南侧0#4#墩25+330m=115m为第一联，4#7#墩330m=90m为第二联，桥梁北侧18#23#28.05+18.05+35.4+33+30.5 =145m为第五联。引桥等截面预应力箱梁7#18#墩为主桥变截面预应力箱梁，7#12#墩40+550m=290m为第三联，12#18#墩450+40m=240m为第四联。五、 施工方案单个现浇段的施工工艺流程如下图所示：地基处理河道平台搭设支架搭设底模安装土袋预压芯模、侧模安装浇筑底板、腹板混凝土底板、腹板钢筋加工安装顶板钢筋加工安装浇筑顶板混凝土张拉、灌浆合拢段浇筑体系转换预应力箱梁整体施工工艺流程：（一）、 地基处理由于本工程工期任务较重，所以预应力箱梁施工采用满堂红碗扣式脚手架的形式进行，本工程k1+615.00k1+900.00（0#8#墩）、k1+970.00k2+100.00（11#12#墩）、k2+320.00k2+495.00（17#23#墩）位于陆上， k1+900.00k1+970.00（9#10#墩）、k2+100.00k2+320.00（14#15#墩）位于分别位于新引河及*河中，在河中预应力箱梁支架基础采用的钢管桩施工平台的形式，钢管桩施工平台具体搭设方案详见施工平台搭设分项开工方案。陆地支架地基共需要处理3段，地基处理宽度为192=38m，长度为285+130+175=590m。地表以下40cm做12%戗灰处理，全桥陆地支架地基戗灰总量为385900.4=8968m3，使用白石灰1076m3。由于本工程支架地基分别分布在南堤、中堤、北堤两侧，规划堤顶高程分别为南堤9.708m、中堤6.168、北堤8.708m，现状滩地高程为3.538m。由于支架地基高低差较大，支架立杆按照0.6m节点位差进行调节，地基基础也尽量按照0.6m高差进行阶梯状硬化。支架立杆底座下铺525cm木枋。地基处理工艺：1、 在预应力箱梁投影放宽0.5m范围内，地表以下40cm杂填土进行12%戗灰处理。戗灰分两步进行，每步20cm。2、 每步戗灰完成后，用22t振动压路机碾压夯实，要求达到无下沉无反弹。3、 压实度要求达到90%以上，并进行地基承载力试验。地基承载能力采用k30试验方法进行检测试验，要求地基承载力达到250kpa以上。4、 地基压实后在支架底座处横桥向铺设525cm木枋。5、 地基压实处理和条形混凝土基础施工时注意设置1%的横坡，确保地基和基础表面不积水，并且在地基四周做好临时排水沟槽，采用m10水泥砂浆硬化，确保排水通畅，以保证地基基础稳定。水中地基处理工艺：*河现状河宽150米，为了保证工期加快进度，在*河50米施工平台之外，我方计划在两侧50米范围内填土后进行地基处理，并采用防水钢板桩围护施工。我方在进行灌注桩施工时，已对现状*河河床清理完毕，清理后河床底标高为-1.5左右，已无淤泥。完成河床清淤后，河床内底层以素土逐层碾压回填，地面1.5米采用10%灰土25cm一层分层碾压填实。经过计算，主桥支点处地基承载力满足150kpa、1/4跨径处地基承载力满足120kpa、跨中地基承载力满足100kpa即可，通过现场承载力试验，填土平台地基承载力均已达到190kpa,完全满足现浇箱梁脚手架施工的地基承载力要求。完成后地基土顶面标高应为3.2m。水中填土平台两侧采用i36c工字钢支护，工字钢内设防水塑料布一层，以防止地基浸润。工字钢与顶层钢筋网片焊接为一体。水中填土平台迎水面在墩台两侧及中央分隔带处采用i36c工字钢支护，工字钢内设防水塑料布一层，以防止地基浸润导致承载力降低。同时在工字钢外填土顺坡10米，以进一步减少地基浸润的可能性。水中地基处理施工具体方案详见水中地基处理分项开工方案。6、 悬臂挡土墙桥梁7#墩台与6#墩台高差较大，为了保证现浇箱梁满堂支架施工的地基稳定。我方在6#墩与7#墩之间设4米高悬臂式挡土墙一道。挡土墙尺寸规格：高4m；全长43m；顶宽0.3m；底宽0.5m；墙趾厚0.5m；长0.8m；踵板厚0.3m；长2.4m。采用c30混凝土浇筑依据公路工程设计规范及本桥工程地质勘察报告取用各项物理参数如下：混凝土墙体容重: 25.000(kn/m3) 混凝土强度等级: c30 纵筋级别: hrb335 抗剪腹筋等级: hpb235 裂缝计算钢筋直径: 0(mm) 挡土墙类型: 一般挡土墙墙后超载土: 35.000(kn/m3)-现浇箱梁荷载 墙后填土内摩擦角: 30.000(度) 墙后填土粘聚力: 0.000(kpa) 墙后填土容重: 19.000(kn/m3) 墙背与墙后填土摩擦角: 30.000(度) 地基土容重: 19.000(kn/m3) 地基土浮容重: 10.000(kn/m3) 修正后地基土容许承载力: 100.000(kpa) 地基土容许承载力提高系数: 墙趾值提高系数: 1.200 墙踵值提高系数: 1.000 平均值提高系数: 1.000 墙底摩擦系数: 0.400 地基土类型: 土质地基 地基土内摩擦角: 30.000(度) 地基土粘聚力: 0.000(kpa)经验算，挡土墙各项性能指标如下：滑移力= 101.333(kn) 抗滑力= 139.796(kn)，滑移验算满足: kc = 1.380 1.300；倾覆力矩= 168.889(kn-m) 抗倾覆力矩= 755.894(kn-m)，倾覆验算满足: k0 = 4.476 1.500；最不利地基承载力（墙趾处）: 压应力满足：119.996 = 1.250，满足要求。桥梁2个8#墩柱中央及17#墩柱中央同样依次设置挡土墙。（二）、 河中施工平台搭设本工程桥梁为跨越新引河及*河，由于水利部门2012年4月10日准备汛期排水，我项目部准备沿桥位修建两座施工平台作为现浇箱梁的施工平台，两座平台分别跨越新引河及*河。跨越新引河施工平台长70m、宽43m，跨越*河施工平台长170m、宽43m。采用600mm钢管桩（壁厚15mm）作为平台基础，每排6根钢管桩，箱梁底板处设置4根钢管桩，桩长21m，入土深度为18m，两侧翼缘板各设置1根钢管桩，桩长11m，入土深度为8m。靠近墩台处钢管桩每跨3.0m，箱梁跨中位置钢管桩每跨5.0m。钢管桩顶部采用i70工字钢双拼进行横向联接，之后横向工字钢上铺设纵联工字钢（间距1.0m），纵联工字钢上满铺1515木枋。平台两侧采用50mm钢管搭设临边防护栏杆。详见施工平台专项施工方案。施工平台示意图70m施工平台纵断面图施工平台横断面图原材料进场钢构件加工施工准备测量放样测量配合打入桩基础打桩设备、半成品就位测量定位钢管桩平联牛腿桩顶纵横梁架设测量放样剪刀撑加固桥面方木铺设测量放样临边防护栏杆照明、防护测量放样施工平台施工工艺流程图（三）、 支架搭设方案预应力现浇箱梁模板支架采用483.5mm碗扣式钢管搭设。支架立杆具体布置方式：箱梁翼板部位，立杆采用lg-180型，横杆采用hg-90型，横桥向立杆间距为0.9m，顺桥向立杆间距为0.9m。在箱梁翼板和箱梁腹板之间设置3道专用斜杆，用于支撑箱梁腹板模板，斜杆采用zxg-1218型，斜杆顺桥向5m设置一处。斜杆与地面夹角3060。箱梁底板部位，立杆采用lg-120型，横杆采用hg-60型，横桥向立杆间距为0.6m，顺桥向立杆间距为0.6m。在箱梁底板处每隔5m设置3道十字撑，十字撑采用xzc-1218型钢管。在支架整体转角处设计专用斜杆，专用斜杆采用zxg-1212型。横桥向每隔4m设置6道十字撑，该十字撑同样采用xzc-1218型钢管。十字撑与地面夹角为45。碗扣式支架构造入下图：本工程所用碗扣式构件规格如下表：名称型号规格mm设计重量kg使用部位立杆lg-120型483.512007.05底板lg-180型483.5180010.19翼板横杆hg-60型483.56002.47底板hg-90型483.59003.63翼板专用斜杆zxg-1212483.515006.76底板转角zxg-1218483.519208.73翼板、腹板十字撑xzc-1218302.520607底板支架搭设时，各杆件连接要求紧密，以减小支架变形，并考虑施工预拱度。支架标高与预拱度调整采用顶托和底托共同调整的方式来进行，顶托与底托伸长度不超过20cm。支架搭设时横桥向靠梁体放宽不小于0.5m，翼板处高出梁顶不小于0.8m，作为施工时的操作平台和防护栏杆，并且满布安全网。人员上下梯道设置在箱梁右侧靠便道处，采用普通钢管搭设，梯道宽度不小于1.0m，坡道为1:3，呈“之”字形布置，拐弯处应设置平台，其宽度不小于梯道跨度。梯道两侧和平台外围均应设置栏杆和挡脚板，栏杆高度不小于0.8m，挡脚板高度不应小于0.18m。支架纵断面图支架横断面图（四）、 静载预压支架搭设完成后，为保证箱梁浇筑混凝土时满足设计的外形尺寸及拱度要求，采取对支架预压的方法以消除变形。1、 支架预压及沉降观测（1）、 设置沉降观测点支架搭设、立模作业程序完成后，沿顺桥向1/4、1/2跨、及前后两支点处设置支架沉降观测截面，横向观测截面设4个点，每个腹板处设置1个观测点，从而形成一个沉降观测网。观测点采用吊尺法测量，即在观测点位箱梁底部打入一铁钉，测量时将钢卷尺吊在铁钉上进行观测。另外对应于支架沉降观测截面，在地基处理后的基础混凝土表面同样设置地基沉降观测点，以测量在预压过程中的地基沉降量。（2）、 加载预压及卸载支架加载预压采用袋装砂土进行预压，用钢管架结合竹夹板制作临时水箱，具体操作如下：底模铺好后，在模板上搭设“井”钢管支架，并在其内侧四周铺设竹夹板，竹夹板内侧铺设不透水的油布或彩条布，并设置标尺。水箱必须密封不漏水，（水箱容积根据箱梁混凝土重量计算确定）。在线路纵坡较大部位，采用砂袋预压，根据箱梁重量的120%压重，计算出砂袋堆码厚度高度，施工时堆码砂袋至设计高度，加载预压前首先布设沉降观测点，并在底模上铺设彩条布（保护底模），然后分层堆码砂袋至设计高度，砂袋总量为箱梁重量的120%，以消除地基沉降和支架的非弹性变形。加载采取分级进行，使加载过程尽量符合混凝土的状态，砂袋要逐袋称量，加载到支架上的砂袋表面铺设彩条布，以防降雨引起砂袋吸水造成底模板浸湿变形。本桥加载可分三级进行，第一次加载在模拟箱梁底板、腹板钢筋绑扎完成，各种模板和加固措施安装完毕后的荷载；第二次加载模拟底板、腹板砼浇筑完成后的荷载；第三次加载模拟顶板砼浇筑后的荷载。箱梁重量分布参照上图。全部加载后，不可立即卸载，需等地基及支架观测稳定后再逐级卸载（主要是地基沉降值变化幅度稳定后才可卸载）。根据卸载前后观测数据计算出地基沉降、弹性变形及非弹性变形，并根据地基及支架的弹性变形设置预拱度。（3）、 沉降观测沉降观测应贯穿于加载及卸载的整个过程，在开始加载前必须进行首次观测，作为沉降观测的零点，接着加上第一次荷载，加载后立即再观测，得出施加第一次荷载后的地基沉降、支架变形；施加第二次荷载前再观测，然后施加第二次荷载并立即观测，得出施加第二次荷载后的地基沉降、支架变形；施加第三次荷载前再观测，然后施加第三次荷载并立即观测。观测工作在预压时间内一直进行，一直到沉降趋于稳定。加载及卸载必须在整个预压范围内分级进行，在一个连续梁端范围内不得分成几段后加载或卸载。每级加载及卸载均应进行观测并详细记录，预压结束卸载完成后，根据地基沉降观测记录、支架变形记录，确定模板高度，设置预拱度。（4）、 实施过程：a、 准确计算各施工区段的箱梁、模板、支架自重、以确定各施工区段的加载重量。b、 根据实验数据，绘制支架的弹性变形和非弹性变形图，确定弹性变形调整值。c、 加载实验结束后，请有关人员进行检查，确定安全及可行性签证后，方可进行下道工序施工。（五）、 预应力箱梁模板1、 主桥底模面板采用2.0cm厚覆膜竹胶板板，引桥底模板采用1.5cm厚覆膜竹胶板，纵楞为方木（5cm10cm），纵向间距30cm，横楞为方木（12cm12cm）。2、 内模采用组合钢模板，并用斜支撑和拉条加固。拉条间距为50cm一道；3、 侧模按照梁体腹板形式，采用48mm3.5mm钢管由厂家专门加工制作可靠地模板桁架，按照箱梁腹板支架间距布设。箱梁两侧腹板桁架通过底板纵楞（横向普通钢管）采用扣件和u型卡进行连接，确保侧模稳定、牢靠。模板横楞为方木（5cm10cm），间距30cm，侧模采用覆膜竹胶板（1.5cm厚），侧模安装时必须对方木进行筛选，严禁使用老化，变形，不顺直的方木做横楞，以保证侧模安装后平整无错台，同时必须对侧模平面位置，顶部标高，稳定性，垂直度，轴线，平整度进行全面仔细检查并对每个拼缝用双面胶与胶布进行密封处理，经技术人员和监理工程师检查验收合格后，方可进入下道工序施工。4、 墩顶由于空间较低，无法进行支架搭设，故采用方木作为模板支撑。或者设置砂箱以满足墩顶模板系统的支撑。模板安装允许偏差表预应力混凝土箱梁模板尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1梁段长5尺量2梁高53顶板厚10.0尺量，检查不少于5处4底板厚10.05腹板厚10.06腹板间距107腹板中心偏离设计位置108梁体宽10.09模板表面平整度31m靠尺测量不少于5处10模板表面垂直度每米不大于3吊线尺量不少于5处11孔道位置1尺量12梁段纵向旁弯10拉线测量部少于5处13梁段纵向中心线最大偏差10测量检查14底模拱度偏差315底模同一端两角高差216桥面预留钢筋位置10尺量检验数量：全部检查5、 模板及支架拆除要求（1）、 模板的拆除必须经验算复核并符合混凝土结构工程施工质量验收规范（gb50204-2002）及其它有关规定，严格控制拆模时间，拆模前必须有拆模申请及审批。架体拆除时应按施工方案设计的拆除顺序进行。（2）、 支架拆除时应遵循先上后下，后搭先拆，一步一清的原则，部件拆除的顺序与安装顺序相反，严禁上下同时进行，拆除时应采用可靠地安全措施。（3）、 卸料时应由作业人员将各配件逐次传递到地面严禁抛掷。（4）、 运至地面的构配件应及时检查、整修与保养，清楚杆件上及螺母上的玷污物，变形严重的，送回修整；配件经检查、修正后，按品种、规格分类存放，并妥善保管。（5）、 拆除杆件时，要相互告知，协调作业，已松开连接的杆部件要及时拆除运出，避免发生无扶无靠。（六）、 钢筋及钢绞线加工安装1、 钢筋制作安装钢筋在现场加工场集中加工，运至施工跨绑扎，纵向和需要现场接长的钢筋采用现场搭接焊或绑扎接头。绑扎顺序：底板钢筋绑扎、侧板钢筋绑扎，顶板钢筋、翼板钢筋绑扎。顶板钢筋、钢筋是在浇注完底板、肋板混凝土，并拆除了肋板内侧模板后，搭设好支架、安装好顶板、翼板的底模板后进行。所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污、除锈和调直处理。考虑到后期拆除内膜时需要预留人孔，在腹板中间位置预留宽度不大于60cm，长度在120cm左右的洞口。2、 钢筋保护层按照设计尺寸制作c50混凝土正立方体垫块，立方体边长即为保护层厚度，所有垫块用扎丝绑扎在钢筋节点上、间距为1米梅花形布置。底板钢筋网片绑扎完成后，在底模上以1米间距梅花形布置混凝土垫块，并与钢筋绑扎牢固，上下层钢筋网之间安装架立钢筋，上层钢筋网上设置垫块以支撑内侧模板。3、 预埋件 箱梁预埋件包括透气孔、伸缩缝预埋筋、伸缩缝处翼板加厚段补充钢筋等，严格按设计和规范要求放置并加以固定。将锚垫板牢固的安装在模板上，使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直。锚下螺旋筋及加强钢筋按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。在安装钢筋的同时，应检查支座及安装支座预埋件，并保证位置正确，焊接牢固。4、 预应力管道埋设箱梁预应力管道埋设采用波纹管成孔的方法，管道制作严格按设计曲线布设，采用坐标法控制，并在钢筋骨架上沿箱梁纵向每50cm间距设一道定位网片，定位网片采用10圆钢制作，成“井”字形，波纹管从中间通过，保证预应力管道的位置准确。定位网片与箱梁钢筋焊接牢固，以防止管道在浇注砼时的移位。波纹管接头要精心施工，波纹管安装时逐根进行外观检查，并做检漏试验，波纹管接头部位要密封以防施工时脱落，防止砼浇注时水泥浆不能通过接头渗入管道中，确保管道的畅通。波纹管的安装应严格按施工图中的设计坐标布置，当钢筋和预应力管道发生干扰时，适当调整移动钢筋以保证管道位置准确。在波纹管竖曲线顶部留有排气孔，排气孔管及管口要保护好，防止管破裂、口堵塞。排气管应有法门、开关类（或封头螺栓）装置，排气管及法门的有效内径不得小于10mm，并有承受压浆压力以上的耐压力。预应力管道安装完成后，应实际丈量波纹管的长度，以两端锚垫板表面之间的长度为准。以便与理论计算值进行校对，如有出入应查出原因，以便计算数据准确。5、 钢铰线的布设钢铰线及波纹管与锚垫板垂直。钢绞线伸出锚垫板的长度，在张拉端为100cm，固定端为20cm，下料前按图纸核对长度，确实无误后方可下料。编束时应保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0m绑扎一道，在每束两端2m范围内绑扎不大于50cm，由于现浇梁钢束较长，所以在穿束前，用一根铁丝先穿入预埋的波纹管内，带动穿入小钢绳，再用卷扬机带动钢绳拉拽钢束通过波纹管。钢铰线穿设结束后，检查波纹管是否有撞击、压痕、裂口等情况，如有则处理。同时在波纹管最高处设置排气孔。（七）、 混凝土施工预应力箱梁混凝土强度等级均为c50，混凝土水泥采用525#普通硅酸盐水泥，粗骨料采用坚硬的碎石，连续级配，碎石最大粒径不超过2cm，细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河沙，减水剂中不含氯化钙。混凝土坍落度16020mm，水胶比控制在0.36以下，胶凝材料用量不小于380kg/m3，不大于450kg/m3。1、 混凝土浇筑施工组织（1）、 在混凝土浇注时设立总指挥、组长、小组长，三级指挥管理系统，统一指挥、协调整个混凝土浇注过程，确保现浇箱梁混凝土浇注顺利完成。（2）、 分组：后场组负责混凝土运输； 前场1组负责混凝土入模； 前场2组负责混凝土摊铺、振捣、抹平压光； 机电组负责前后场机械、电气维护，保证正常运转；其中各组按工作面分为若干小组，便于管理和相互配合。（3）、 对施工人员进行岗前培训，分工明确责任到人，科学合理地组织施工。（4）、 在施工前做好安全施工预案和意外事件预案，对可能发生的意外事件，作好相应的处理措施。2、 浇筑混凝土前的准备工作（1）、 机械设备、电气的进一步检查现浇箱梁砼一次浇筑量近900方，浇筑量大，作业线长。在施工前对拌和站、混凝土运输车、泵车、吊车、备用发电机和所有的其他机械设备，认真地进行检查、维修，配备20台振捣器，保证设备满足施工的需要。（2）、 施工人员到位情况的进一步检查混凝土浇筑前，要进一步检查作业班组的分组情况，操作人员、机械驾驶人员是否全部到位，同时应准备一定数量的备用人员，和意外事件发生时所需要的人员。（3）、 施工现场的进一步检查砼浇筑前，应对模板的稳定性、螺栓连接等进行检查，清除模板内杂物、积水等。模板、钢筋、预埋件经监理工程师验收合格后，即可进行砼浇筑。3、 浇筑方案混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土运输车运至现场，混凝土汽车泵输送入仓，确保混凝土在浇注段初凝前浇注完成。4、 混凝土运输及入模施工时准备投入6台混凝土运输车，2台每小时能输送40立方米的汽车泵，完全可以满足需要。同时安排好第三台备用泵车，随时调用。泵车占位安排在桥南侧施工便道上，混凝土运输车到桥位处，倒行到泵车位置，对准泵车料斗进行卸料。5、 混凝土浇注（1）、 浇注顺序单幅现浇箱梁共分为六联，引桥单联箱梁混凝土和主桥t构箱梁混凝土浇注分两次进行，可首先浇注箱梁顶板悬臂根部以下部分的腹板和底板混凝土，待混凝土有一定强度后拆除内侧模板安装顶板模板、绑扎顶板钢筋，然后浇注顶板混凝土。两次浇注的接缝必须严格按照水平施工缝的要求处理，以确保施工质量。每阶段箱梁纵向浇筑顺序，宜由悬臂端及跨中开始向墩台浇筑，横向应先外侧悬臂板向中线浇筑，不宜由墩台及梁中线向外浇筑。0#、23#的桥台背墙必须等箱梁施工完成后才能施工。（2）、 浇筑方法混凝土浇注采取纵向分段，分段长度按5m划分。高度分层，分层厚度不大于40cm。每段只有一层浇注，逐段逐层流水推进。（3）、 浇筑作业面划分及振捣设备配置箱梁设计为单箱三室，有4个肋板，每联箱梁最多分6层浇注，按流水作业划分有6层18个作业面，需采用17台直径50mm振捣棒和2台平板式振动器进行振捣，振动器及照明的电源管理，设置统一的电源控制柜，按作业面分组，设专人操作管理。（4）、 混凝土振捣用插入式振捣器振捣密实，底板混凝土用平板式振动器加振一遍。振捣过程中，振捣棒不能接触到波纹管、模板。侧板及顶板砼振捣时，注意振捣棒要插入下层砼中510cm。振捣棒的移动间距宜为30cm左右，每一次振动10s15s，至砼不再显著沉落，不再冒气泡，表面均匀，平整泛浆为止。振捣棒移动过程中要缓慢，提升时不宜过快，以防振动中心产生空隙或不均匀、漏振、过振通病的发生。（5）、 混凝土施工注意事项a、 箱梁的预埋件、护栏、伸缩缝、泄水孔等的预埋件，施工中应注意安装，以免遗漏。b、 混凝土浇筑后应及时养护，用草袋或土工布遮盖混凝土外露表面，并定时浇水以减少混凝土的收缩和徐变，减少裂缝出现。c、 箱梁混凝土分两次浇筑。先浇筑箱梁顶板悬臂根部或上梗腋以下部分的腹板和底板混凝土，然后浇筑顶板混凝土。两次浇筑的接缝必须严格按水平施工缝的要求处理，以确保施工质量。d、 每阶段箱梁纵向浇筑顺序，由悬臂端及跨中开始向墩台浇筑，横向由外侧悬臂板向梁中线浇筑。e、 波纹管、锚垫板、喇叭管、螺旋筋等构件位置要准确，并且定位牢固。f、 混凝土浇筑过程中避免振捣棒触及波纹管使其变形或破裂，造成堵管现象。g、 第一阶段混凝土浇筑完毕后，待浇筑第二阶段以前，必须把接缝严格按施工缝施工工艺施工，必须进行凿毛处理，用水冲洗干净，不得留有水泥浆皮等杂物。h、 主桥箱梁合拢段浇筑在一天中气温最低（夜间）时进行，合拢段采用吊模以免已浇筑梁体与合拢段梁体变形不一致，合拢段采用c50微膨混凝土。（八）、 预应力张拉预应力钢材采用s15.24标准抗拉强度1860mpa的高强度低弛钢铰线，其性能应符合相关标准，公称直径15.24mm公称截面面积140mm2,锚具、锚垫板、波纹管、锚下螺旋箍筋均采用配套产品。设计张拉控制应力k0.73rby1358mpa 每束张拉力根据钢绞线数量计算。1、 预应力施工前的准备工作（1）、 施工进行前，完成原材料（钢铰线，锚具，夹片，垫板等）的相关实验，经试验合格后方可使用。（2）、 施工进行前对施工操作人员进行技术交底及安全教育培训。（3）、 张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意，修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。2、 预应力钢绞线的编束和穿束穿束有两种方法，一种是先安装波纹管，浇注完混凝土后清理管道，然后穿钢束、张拉；另一种是安装波纹管及预应力束，绑扎固定后，浇注混凝土。特别是有固定端和前端有连接器的钢束，只能先安装波纹管及预应力束，绑扎固定后，浇注混凝土，因此采用先穿束后浇筑混凝土的方案。在加工场内设置钢绞线的下料场地。钢绞线编束先将单根钢绞线在加工场用砂轮切割机下料，以保证切口平整、线头不散。再转运至现场进行编束。编束时钢绞线顺直，不得交叉扭转。同时每隔1.01.5m用20#软铁丝绑扎一道。钢绞线穿束结束后清除锚具与垫板结合处之间杂物。钢绞线下料长度按下式计算：ll+2f+2式中： l孔道长度，即两锚垫板表面之间的长度，按实际丈量； f锚板厚度；钢绞线预留工作长度，工具锚到锚垫板之间的长度(包括工具锚厚度)和预留量（30cm）；式中2为两端张拉，一端张拉另一端固定为：+固定端锚固长度。采用先安装波纹管后穿束：穿束前应全面检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置正确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时，应用楔形垫板加以纠正；孔道内应畅通、无水份和杂物，穿束前应用通孔器对孔道进行试穿。穿束时核对长度，对号穿入孔道。钢丝束应从一端穿入孔道，并从另一端处抽出至少680mm，以保证该端在张拉时有足够的工作长度。穿束工作一般采用人工直接穿束，采用整束穿，将钢绞线编束扎紧严格控制钢绞线下料尺寸，两端对齐，同时每隔0.51.0m用20#软铁丝绑扎一道，前端套上8的长钢丝作为引线，用卷扬机进行穿束、牵引，全束穿好后应保证端头与设计位置平齐，以利于下一步张拉。3、 预应力智能张拉预应力张拉应严格按照施工设计图的要求，按编号和桥轴线对称张拉。张拉前用高压水冲洗管道，并用空压机吹干孔内积水后即可张拉。箱梁浇注完毕后在混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉钢束。1、 张拉设备安装在张拉作业之前，相关技术人员和监理人员对构件进行检验，其检验结果符合质量标准要求方可进行张拉。经监理单位审核批准后，张拉控制系统才能启动。根据张拉设备的使用说明及要求，现场施工作业人员开始收编穿索、穿索、安装千斤顶(工作锚及夹片)等施工程序，具体安装程序如下:（1）、 安装限位板，限位板有止口与锚板定位；（2）、 安装专用千斤顶，千斤顶止口应对准限位板；（3）、 安装工具锚，应与前端张拉端锚具对正，使孔位排列一致，不得使钢绞线在千斤顶的穿心孔发生交叉，以免张拉时出现失锚事故，工具锚夹片均匀涂退锚灵；（4）、 连千斤顶油管，接油表，接油泵电源；（5）、 开动油泵，将千斤顶活塞来回打出几次，以排出可能残存于千斤顶缸体中的空气。2、 智能张拉（1）、 启动张拉智能系统后，由现场操作人员启动张拉程序，智能张拉平系统发出信号，传递给智能张拉仪张拉系统，通过张拉系统控制专用千斤顶按预先系统编制的张拉顺序进行对称均衡张拉；（2）、 油泵供油给千斤顶张拉油缸，按三级加载过程依次上升油压，分级方式为15%(初应力即计算伸长值的起点)，30%、100%；（3）、 张拉过程中智能张拉平台系统对每一级进行测量和记录，测量每一级张拉后的活塞伸长值的读数，并随时检查伸长值与计算值的偏差；（4）、 张拉时，通过智能张拉系统控制好专用千斤顶加载速度，确保给油平稳，持荷稳定，持荷时间为5min。（5）、 张拉过程中，系统将自动校核测量数据，当实际伸长值与理论伸长值相差大于6%时系统将自动报警，停止张拉。待查明原因，排除问题后，方可进行下一步的工作。4、 预应力管道压浆预应力孔道压浆的目的在于通过凝结后的水泥浆将预应力传递至混凝土，并防止预应力钢绞线的锈蚀。预应力筋张拉结束并经检查合格后，应在24小时内尽快压浆。孔道压浆采用普通硅酸盐水泥，采用洁净的饮用水，水泥浆强度不低于50mpa, 水泥浆的水灰比控制在0.400.45，泌水率在3%以内，拌和后3小时泌水率不得超过2%，泌水应在24小时内全部被浆吸回。水泥浆稠度宜控制在1418s之间。（1）、 搅拌浆液设定进水量，按高速搅拌键启动键，则自动向高速搅拌机中加水，当水量达到规定值后高速搅拌机自动启动，随后加入水泥、添加剂进行搅拌。搅拌的同时实时监测水胶比，到达预设搅拌时间1-5分钟，且水胶比合格，则放浆到低速搅拌机（储浆桶）。（2）、 压浆过程自动压浆；储浆桶的浆量达到所需值后，启动压浆程序，开始自动压浆，排出孔道内稀浆。循环压浆：实时监测出浆口流量及压力、回浆口流量及压力，通过循环流动排出孔道内空气。保压：到达规定循环压浆时间后，自动按规范要求保压，保压压力不低于0.5mpa，保证压浆密实。（3）、 清洗设备压浆时，每一工作班留取不少于3组70.7mm70.7mm70.7mm的立方体试件，标养28天，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。5、 封锚 压浆结束并检查合格后，先将周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，立即绑扎梁端封锚钢筋，锚下垫块必须保证与预应力钢束垂直，立端模，浇筑混凝土。封锚混凝土的强度不低于构件混凝土强度等级c50。必须严格控制封锚的梁体长度。6、 模板、支架拆除模板、支架的拆除时间，应根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度的70%时，方可拆除；对于箱梁底板、翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的100%时，且预应力张拉及压浆完成后，压浆强度达到80%后，方可拆模。支架的卸落应按程序进行，按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，先中跨后边跨、从跨中逐步向两端支点对称，自上而下依次拆除支架。对脚手架拆除的具体要求：（1）、 拆除脚手架时，必须设专人负责统一指挥。（2）、 拆除作业前，施工管理人员应对操作人员进行安全技术交底。（3）、 拆除时必须划出安全区，周围应设警戒标志，并设专人看管，禁止无关人员入内。（4）、 拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。（5）、 拆除顺序应是从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。拆除脚手架大横杆、剪刀撑时，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的脚手架、脚手板、钢管、扣件、钢丝绳等材料，应向下传递或用绳子吊下，禁止往下投扔。六、施工质量保证措施及质量目标项目建立健全了质量保证体系，成立全面质量管理小组，实行全面质量管理和目标责任管理，定期进行质量标准培训，加强过程控制，样板引路，进行阶段性总结分析。质量保证体系结构图如下：质量保证体系项目经理王存海总工程师赵文志工程部韩先瑞质量安全部李春明计划合约部崔立超设计技术部胡 江前期协调部安志伟综合办公室何会玲施工一队沈尤柱施工二队戴 俊项目副经理张志远项目副经理孙 镇项目副经理王学峰1、 质量目标：确保市优“海河杯奖”，争创“鲁班奖”，争创市级青年文明号。工程质量检验执行招标文件中相关的技术规范、技术标准，工程检验合格率100%，评定分数95以上施工中我们将坚持我局“科学管理，规范施工，优质服务，质量一流”的质量方针，确保工程质量达到优良等级。根据市优“海河杯奖”的有关要求，并结合我项目部创“海河杯奖”的经验，将单位工程进行质量目标分解，根据质量目标进行重点监控，以分项保分部，以分部保单位工程，实行目标控制，实现工程质量一次成优。2、 为了能达到质量目标，争创优质工程，就必须采取一系列有利措施来保证实施：（1）、 按三级质量管理原则建立以项目经理为首的质量保证体系如下：多技术工种做到分工明确，责任明确，多工序严格把关，层层把关，配合现场监理工程师的质量监督与管理，做好各工序自检、互检，对不合格产品或未经检查的工序坚决禁止、返工，不准进行下一道工序，规范工序交接验收制度。（2）、 明确质量标准工程施工按交通部标准公路桥涵施工技术规范及合同文件中的技术条款执行，质量检查验收标准按公路工程质量检查评定标准执行。（3）、 重点环节采取重点措施a、 首先控制和保证原材料质量各种原材料进入现场后，必须具备有产品的质量出厂合格证，并按规定及规范及时取样试验，现场质量员有权也有责任根据试验结果，决定是否用于工程，此过程必须取监理工程师的认可。b、 砼配合比对各级标号砼进行试配，并送交试验部门后，提供合格的砼配比通知单（通知单上有质检部门专用章），合格后方可使用。c、 施工配合比控制首先计量仪器（如配料斗电子称）必须校核准确，并计算落差。砂石等材料，根据实测计算出含泥量、含水量以及水泥的每袋实际重量调整，制定出施工配合比，并根据实际情况的变化随时调整，调整情况应有原始记录。d、 在拌制砼过程中，随时作好塌落度试验，并作好砼试块，砼试件7d和28d抗压强度报告，检验砼构件强度是否合格。e、 后期养护又专人负责，保证养护充分，确保砼强度增长。f、 在钢筋加工过程中，应注意以下几点：（a）、 下料准、规格、型号相符（b）、 弯制尺寸、角度准确（c）、 对焊、搭接焊牢固，钢筋相对位置准确，同一断面内接头数量，搭接长度符合规范要求。g、 在模板组装过程中，应注意：（a）、 表面平整，支承稳定，模板钢度符合规范（b）、 拼装紧密，防止漏浆（c）、 模板尺寸和个部位角度、线型符合设计要求七、施工安全保证措施及安全管理目标认真落实创建文明工地责任，发扬我公司在文明工地建设方面的经验，把工程创建文明工地活动推向更高水平。建立以项目经理为主要负责人的安全生产管理体系，做到分工明确，各负其责。安全生产管理体系及文明施工管理体系如下：创建文明工地领导小组：组长：王存海 副组长：张志远成员：赵文志 何会玲 王学峰 孙 镇 安志伟 李春明 崔立超 刘江伟 王 维 樊 颖安全生产领导小组组长：王存海 副组长：张志远成员：赵文志 樊 颖 刘江伟 王 维 李春明孙 鹏 韩先瑞 崔立超 安志伟 王学峰消防、治安领导小组组长： 王存海成员：赵文志 王 维 孙 鹏 何会玲 刘江伟樊 颖 韩先瑞 崔立超 安志伟 王学峰安全生产管理体系项目经理王存海总工程师赵文志工程部韩先瑞质量安全部李春明计划合约部崔立超设计技术部胡江专职安全员王维综合办公室何会玲施工一队沈尤柱施工二队戴 俊安全副经理张志远安全管理目标：无重大伤亡事故，创“平安工地”称号。1、 加强安全教育，提高安全意识与知识水平，认真贯彻国家劳动保护条例三个劳动法规。开工前，根据各项工程的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。主动与当地公安和交警部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。2、 健全安全组织，强化安全检查机构。项目经理部设质量安全部，配备专职的安全管理人员；各施工队也都选配事业心强的专职安全员，使他们有职有权，充分发挥监督作用，安全管理人员随时检查施工安全，定期召开安全生产会议，分析事故易发点，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中。3、 建立安全岗位责任制做到奖罚分明。采用经济手段与各级施工人员层层签订安全生产责任书，实行重奖重罚。4、 在施工中，项目经理部将特别重视并做好以下工作，保证施工人员及机械设备的安全。（1）、 在土方机械施工中，现场设专人指挥、调度，并设立明显的标志，防止互相干扰和碰撞。（2）、 桩基施工时要考虑到本区域环境，施工地点要设立施工牌，必要时可设临时栅栏圈住泥浆池、水池等，设立警告牌或派专人看守，避免人员伤亡及其它事故发生。（3）、 遇有暴雨或六级以上大风，将停止一切高空、起重等作业，并做好防洪、防风准备。（4）、 对于机械的操作与管理，严格按照安全操作规程进行，杜绝出