宁西铁路某段涵洞接长施工方案.doc

宁西铁路新增二线宁西铁路新增二线 nxzq-inxzq-i 标五分部项目经理部标五分部项目经理部 k563+570.25k563+570.25 涵洞接长施工方案涵洞接长施工方案 编制:_ 复核：_ 审核：_ 中铁四局集团有限公司宁西铁路新增二线 nxzqi 标五分部项目部 二 o 一二年十一月八号 宁西铁路新增二线宁西铁路新增二线 nxzq-inxzq-i 标项目部五分部标项目部五分部 1 1、编制依据、编制依据 .2 2 2、 编制原则编制原则 .2 3 3、工程概况、工程概况 .2 3.13.1 涵洞概况涵洞概况 .2 3.23.2 主要技术标准主要技术标准 4 4 4、施工组织安排、施工组织安排 .5 4.14.1 总体目标总体目标 5 4.24.2 施工组织机构施工组织机构 .5 4.34.3 施工大、小临时工程施工大、小临时工程 .6 5 5、涵洞接长施工方案、涵洞接长施工方案 .7 5.15.1 主要机械及劳动力安排主要机械及劳动力安排 .7 5.25.2 主要施工方案及进度安排主要施工方案及进度安排 8 5.35.3 线路加固及防护线路加固及防护 11 5.45.4 工作坑施工工作坑施工 11 5.55.5 滑板及后背梁施工滑板及后背梁施工 12 5.55.5 涵身预制涵身预制 12 5.65.6 钢筋混凝土接长涵施工方法钢筋混凝土接长涵施工方法 13 6 6、安全管理措施、安全管理措施 .16 6.1 安全目标16 6.2 安全管理机构16 6.3 安全施工的措施16 7 7、质量保证措施、质量保证措施 .19 7.17.1 质量目标及保证体系质量目标及保证体系 19 7.27.2 质量保证制度及措施质量保证制度及措施 20 8 8、预警机制及应急预案、预警机制及应急预案 .22 8.18.1 应急预案的目标和任务应急预案的目标和任务 22 8.28.2 应急预案领导小组应急预案领导小组 22 8.38.3 应急组织的分工职责应急组织的分工职责 23 8.48.4 各类事故的现场救援预案各类事故的现场救援预案 24 小林站小林站 k563+570k563+570 涵洞接长施工方案涵洞接长施工方案 1 1、编制依据、编制依据 (1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度； (2)宁西铁路西安至合肥段增建第二线 nxzq-1 标施工设计图纸、 施工设计文件和施工预算； (3)武汉铁路局编写的宁西铁路增建第二线工程总体指导性施 工组织设计 ； (4)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交 通状况及施工环境等调查资料； (5) 铁办2008190 号铁路营业线施工安全管理办法 ；铁运 201051 号铁路营业线施工安全管理补充办法 ；武铁总 2008331 号武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则 ；武铁运 2010173 号武汉铁路局营业线施工及安全管理补充规定 (6)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； (7)国家行业标准、规则、规程; 铁路工程设计规范、验收标准 及施工技术指南 2 2、 编制原则编制原则 (1)在充分理解设计的基础上，采用先进、合理、经济、可行的 施工方案； (2)确保工程质量，确保施工工期，确保施工安全，全面兑现合 同承诺； (3)力求施工组织科学、严密； (4)务必使施工工法、工艺与施工规范、设计要求相符并达到系 统完善； (5)充分体现快速施工技术水平； (6)做好水土保持和环境保护工作，维持生态平衡； 3 3、工程概况、工程概况 3.13.1 涵洞概况涵洞概况 小林站位于湖北省随州市小林镇南侧，距小林镇约 4.5km，为 西安南京线与小厉联络线接轨站，车站设在直线上，站房位于铁路左 侧，站坪坡度为 1.0，有到发线 4 条（含正线），有效长 850 米， 小厉联络线自站房对侧西安端引入。设基本站台 2 个，货场设于站房 同侧南京端，贯通式货物线 1 条，牵出线 1 条，小林站性质为中间站。 此涵洞位于小林站西头。 本接长涵里程为 k563+570.25（1-1.5.0*2m）位于本标段最西侧， 既有涵洞为圆涵，新接长涵为钢筋混凝土框架涵。该涵接长长度为 21.04m，用途为灌溉涵。框架身采用 c35 混凝土，以下为既有涵洞照 片 图3-1为涵洞洞口正面照片 全涵主要工程量如下 工程项目项目说明单位数量 涵长接长横延米 21.04 挖土3m以内，无水，无挡 板 立方米 82 挖土3m以内，有水，无挡 板 立方米 109 回填立方米 87 弃土外运立方米 104 基坑 抽水弱水流立方米 109 c35钢筋 混凝土 承台立方米 87 hpb235级 钢筋 承台千克 540.9 桩基础 phc400-b 管桩 打入桩长11m根 41 phc400-b 管桩 打入桩长11m米 451 c30混凝 土 管桩上部立方米 3.6 钢料管桩上部千克 729.1 接桩打入桩个 41 桩尖打入桩个 41 桩基础 碎石垫层承台底垫层20cm立方米 14.5 c35混凝 土 涵身立方米 63.9 钢筋 hpb235kg1411.4 钢筋 hrb335kg9278.9 c30混凝 土 翼墙墙身立方米 5.6 主体工程 主体工程 基础以上 基础以上 c30混凝 土 帽石立方米 0.9 聚氨酯防水涂料平方米 111.7 m10水泥砂浆顶面三角 垫层 立方米 0.5 c40细石纤维混凝土厚4cm立方米 1.8 防水层保 护层 氯化聚乙烯防水卷材平方米 54.6 橡胶止水带 cb3006 型 米 33.3 聚苯乙烯泡沫塑料板填缝平方米 10.8 防水卷材50cm宽平方米 10.6 聚氨酯密封膏 内侧嵌缝， 深2cm 平方米 0.99 沉降缝 沉降缝个 4 土方顺沟立方米 55 碎石垫层 出入口边 坡、沟床、 椎体 立方米 3.0 m10水泥砂浆砌片石出入口边 坡、椎体 立方米 3.7 m10水泥砂浆砌片石检查台阶立方米 3 附属工程 c25混凝土出入口沟 床、垂裙立方米 9.9 24m施工便梁施工防护孔 拉森型钢板桩路基防护 t30.4 q235钢料防护支撑 t4.6 c25混凝土便梁基础立方米 拆除圬工拆除工程立方米 16.5 3.23.2 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：级 正线数目：双线 (3)最大坡度：站内坡度 1 (4)牵引种类：电力 (5)机车类型：ss7d、hx2b (6)牵引质量：5000t (7)到发线有效长度：1050m 4 4、施工组织安排、施工组织安排 4.14.1 总体目标总体目标 安全目标：杜绝责任死亡和重大伤亡事故；杜绝一切因施工引 起的铁路行车事故；杜绝机械设备大事故；杜绝责任施工火灾、爆炸 事故。 质量目标：杜绝质量较大及以上事故；减少质量一般事故；工 程质量达到国家和铁道部质量验收标准。 工期目标：计划开工日期 2012 年 12 月 15 日，计划竣工日期 2013 年 1 月 15 日，总工期 30 个工作日。 环保水保目标：环保、水保、与主体工程做到“三同时” ，消 灭一切造成环境污染和破坏水土保持事故。 文明施工目标：文明施工、安全有序、整洁卫生、无扰民、无 损害公众利益、无拖欠民工工资事件的发生。 4.24.2 施工组织机构施工组织机构 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工 程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对 宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程项目特点，按照项目法施工组 建项目经理部，配备精干力量，全面完成本合同段小林站站改。项目 经理部驻地设在信阳市，分部经理部下设 6 个部门，分别为工程技术 部、安全质量部、财务部、物资设备部，中心试验室、综合办公室。 站改施工现场作业层采用架子队管理模式,共设 1 个队三个组，1 个路 基施工组、1 个涵洞施工组、1 个轨道施工组。施工管理机构见图 4- 2。 项目经理：沈光华 项目副经理：唐小兵项目总工：韩红平 工程部 物资部 财务部 试验室 办公室 安质部 安全防护组 涵身施工组 涵洞顶进组 安全总监:吴国安 分部一队现场负责人：盛文城，技术负责人：徐春 风 后背制作组 4-24-2 施工组织机构框架图施工组织机构框架图 4.34.3 施工大、小临时工程施工大、小临时工程 4.3.14.3.1 施工便道施工便道 涵洞位于小林站西咽喉，小林站位于小林镇南 10 公里，通过 312 国道进入 212 省道 k4+200 处，右转进入村村通公路前行 12 公里到达 小林站。小林站总体混凝土方量约 4000 立方（全部为涵洞混凝土， 无桥梁） ，此涵洞位于我分部管段最西侧，我分部混凝土集中拌合站 设置位于线路 k580+500 线路右侧 800 米处，距离小林站运输距离长 47 公里，因此我部计划在小林站建设一座强制性混凝土拌合站，供应 此段施工用混凝土。 4.3.24.3.2 水电设施水电设施 施工及生活用水采取打井取水使用。电力供应计划就近 t 接供应。 4.3.34.3.3 通讯通讯 本段工程沿线有移动通讯网络信号，施工时采用接入当地电信固 定电话与移动电话相结合的方式，并配置对讲机，加强施工联系。 5 5、涵洞接长施工方案、涵洞接长施工方案 5.15.1 主要机械及劳动力安排主要机械及劳动力安排 主要机械配置表 序号机械名称 型号规 格 数量用于施工部位备注 1 挖机220 型1 台基坑开挖 2 挖机60 型1 台顶进箱身挖土 3 发电机 125kw 1 台负责停电备用 4 钢筋弯曲机 wgj-40 1 台箱身 5 打夯机hw601 台地基处理 6 插入式振动器 zx50 5 台箱型涵、支撑桩 7 插入式振动器 zx30 2 台箱型涵 8 木工机械 30kw 1 套箱型涵 9 电焊机 bx3-400 5 台箱型涵 10 钢筋切断机 gq40a 1 台箱型涵 11 水泵 2.5kw 4 台基坑及挖孔桩 12 自卸汽车黄河 jn4 辆基坑 13 起重机 qy25 1 辆钢筋运输 14 液压起道机 qb-20 3 台线路加固 15 鼓风机5 台挖孔桩通风 16 装载机 zl30 1 台箱型涵出土 17 砼运输车 htn604 5 辆 18 检查线路设备 及慢行、封锁 标识牌 6 套 主要劳动力配置表 序号工种数量备注 1 测量工 4 2 水电工 2 3 空压机工 2 4 机修工 1 5 试验工 1 6 钢筋工 6 7 汽车司机 5 8 普工 8 9 电焊工 2 10 技术人员 2 11 安全员 3 12 管理人员 4 13 驻站联络员 1 14 混泥土工 4 5.25.2 主要施工方案及进度安排主要施工方案及进度安排 5.2.15.2.1 施工便道方案施工便道方案 便道 由于 k563+570.25 处箱型涵位于小林站最西侧，距离小林站 950m 左右，此涵为排水涵，便道由省道 k4+200 处右转进入村村通公路前 行 12 公里到达小林站 k564+497.25 涵洞处，经过涵洞 k564+497.25 然后往左拐修一条约 1km 的便道可至 k563+570.25 处。过涵洞 k564+497.25 沿土路行驶约 400m 地方，有个小山坡，山坡长度约为 40m 左右，山坡与小里程方向高度落差为 15m 左右，在这个地方把山 坡刷下坡度，才能保证涵洞施工所需的材料、机具、砼罐车顺利进入； 工地用电配备一台 125kw 发电机以供应涵洞施工用电，施工用水搭接 附近村庄、池塘等水源地引入至场地。 施工准备 组织现场人员和施工人员全面熟悉图纸，充分了解设计意图， 搞好技术交底。 会同建设单位、监理单位、设计院进行施工图现场核对优化工 作。 组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队伍进行技术交底， 让施工队尽快熟悉现场情况和设计情况 放线定位 测放箱涵中心线和基坑边界线并引测坐标控制点和水准点，符合 要求后方可进行下道工序的施工。 主要施工工艺 该接长涵下穿既有线宁西线，为一次接长施工。结合本工程的特 点及现场实际情况，工作坑设在既有线北侧，先开挖工作坑，施工滑 板，预制涵身，采用拉森型钢板桩开挖既有路基，根据现场实际情 况，斜交涵接长时仅拆除既有涵接口处 1m 涵节后再接长，施工完毕， 清理完现场填平所有坑槽后方可撤除围护最后接长施工。具体施工步 骤如下 第一步:进行施工场地平整,地下障碍物清理,、探明地下管线， 必要时进行改移或者采取保护措施，做好临时排水沟。材料等施工机 具进场。 第二步：既有线边坡防护及基础加固，采用拉森型钢板桩进行 加固， 第三步: 涵节采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖 的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。 第四步：基坑采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺 寸增宽 1.0m，基坑按 1：1.5 放坡开挖。在基槽底面留一层 20cm 厚土 层，使用人工清除至设计标高。 第五步：框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必须保证施工至涵 身梗肋以上。涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固， 合格后进行混凝土浇筑施工。框架涵身砼分底板+边墙、边墙+顶板两 次浇筑完成 。 框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。安装时在 基底上打线划格，保证安装就位准确。 第六步：沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，箱涵身 边墙及基础，采用沥青木板、遇水膨胀橡胶止水条填塞。沉降缝施工 完成后即可施工防水层，箱涵顶部至边墙 50cm 采用涂刷聚安酯防水 涂料及氯化聚乙烯防水卷材。 第七步：涵后回填级配碎石进行填筑施工。两侧涵背回填分层对 称进行，防止偏压。涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施 工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽 工艺完成。 计划进度安排 本涵计划总工期 30 天，根据我分部现在的施工技术力量、机械 设备生产能力，结合施工现场调查的情况，k563+570.25 涵主要形象 进度为： 施工准备：2012 年 12 月 15 日2012 年 12 月 18 日； 工作坑施工：2012 年 12 月 20 日2012 年 12 月 25 日（同时 做既有线加固）； 框架涵预制：2012 年 12 月 26 日2013 年 1 月 5 日（预制涵 身的同时，施工后背梁、后背墙）； 框架涵接长：2013 年 1 月 7 日2013 年 1 月 13 日； 收尾清场：2013 年 1 月 14 日2013 年 1 月 15 日； 框架接长总工期：2012 年 12 月 15 日2013 年 1 月 15 日。 5.35.3 线路加固及防护线路加固及防护 本管段都为下穿式接长施工箱涵，在涵身接长施工过程中，需对 既有线进行加固和防护。 线路加固施工方案 主要措施为：对既有线实行限速 45km/h 慢行，采用钢板桩对既 有线路进行加固，防护宽度为（1.5h1+1.5h1）m(h1 为开挖深度),桩 长 9m,设立专职安全员、防护员、巡道员对既有线进行实时监测和维 护。 5.45.4 工作坑施工工作坑施工 预制涵身工作坑设在既有线北侧，基坑底面尺寸为长 14m，宽 7.7m，基坑深 1m。当采用挖掘机挖至设计标高 15cm 以上时停止开挖， 剩下的工作量由人工开挖，基坑尺寸应比基础每边宽出 50cm,便于基 础模板支撑和拆除，基坑采用四周设边沟，采用水泵随时抽水降水。 基坑开挖 基坑开挖采用机械配以人工进行。开挖遵循“先前端、后尾端” 的原则，先将铁路侧按 1：1.5 的坡度放坡开挖，逐层向后背方向开 挖，两侧边坡采取错台放坡。距基坑两侧 10m 范围严禁运土车与重型 机械行走，并禁止堆放材料。开挖出的土方严格按照事先指定的地点 堆放，堆土高度不大于 1.5m，同时不影响施工测量等工作。基坑回填 所需数量外的多余土方及时外运处理。 5.55.5 滑板及后背梁施工滑板及后背梁施工 滑板施工 滑道板采用 c20 混凝土结构，长 25.5m、宽 5.7m、厚 0.5m。每侧 每隔 5m 设一个混凝土方向墩，其与箱身之间隙为 3cm。根据箱涵接长 线路上的地质、箱身孔径及埋置深度，滑板拟做成前高后低的仰坡， 坡度为 5；为了保证滑板稳定，在滑板下每隔 3.0 米设一道深 0.2m0.5m 的地锚梁。 滑板施工前应清除淤泥层，换填为砂加碎石。浇筑滑道板砼时， 顶面采用网格高程法，用钢筋埋入砼内，分成 2.5m 方格测量其高程 按标高找平。顶面用 m10 号水泥砂浆抹平，严格控制其标高和平整度， 并涂上 3mm 厚石蜡，再喷撒一层滑石粉，最后铺设一层塑料薄膜。 后背施工 后背梁设计宽 5.7m、高 0.5m，采用 c30 钢筋混凝土浇筑而成， 其顶面高出滑道板面 0.5m。后背采用高 7.5m、入土深度 3.5m、总长 11m 的 43kg/m 钢轨桩并排。 5.65.6 涵身预制涵身预制 箱型涵预制施工程序：绑扎底板钢筋安装底板模板浇筑底板 混凝土养护搭设碗扣支架铺设顶底板模板绑扎腹板、顶板钢 筋安装外模浇筑腹板、顶板混凝土养护拆除模板及碗扣支架 铺设防水层。 箱身混凝土设计强度等级 c35。箱身预制混凝土分二次浇筑：第 一次浇筑底板及下梗肋（以上 0.5m）部分、第二次浇筑边墙和顶板。 混凝土采用泵车直接入模浇筑，施工是采用分层连续浇筑法。钢筋在 工地钢筋加工棚集中制作，现场绑扎成型。混凝土框架内、外模均采 用 =12mm 高压竹胶板，框架内采用钢管支架搭设，边墙内模与外模 采用直径 12mm 对拉螺栓固定，见 5.3.7-1 框架涵身模板设计示意图 。 图 5.6-1 框架涵身模板设计示意图 具体施工步骤如下： (1)在滑板面上按已放出的箱身中心线使箱身中心线、工作坑中 心线和接长涵位中心线均在一条直线上。确定箱身的详细尺寸、位置， 将滑板润滑层上的油毡表面清扫干净； (2)绑扎箱身底板及下梗肋和部分边墙钢筋，底板钢筋及模板与 钢筋间垫与保护层同厚度的混凝土垫块。操作时防止损坏润滑层； (3)支立底板外侧模板及下梗肋模板； (4)浇筑箱身底板及下梗肋混凝土，采用插入振动棒捣固密实， 混凝土浇筑时，注意保护底板伸入边墙的钢筋，不得弯折、挪位，并 做好水平施工缝接缝处理； (5)待箱身底板混凝土达到设计强度的 50%以后，搭设箱内支架， 支架采用重型门架，支立边墙内模，绑孔边墙及顶板钢筋，支立外模 支撑及模板； (6)浇筑边墙顶板混凝土，及时洒水覆盖养生； (7)刃脚：涵身采用钢刃脚，通过预埋螺栓与箱身前端相联结， 安设在箱身前进侧墙和底板上； (8)严格控制用水量，搅拌均匀，捣固认真，除用捣固棒外，在 角隅及钢筋密布之处应用钢钎捣实，精心养护，不过早拆模；试件到 试验室进行取样送检。 5.75.7 钢筋混凝土接长涵施工钢筋混凝土接长涵施工方法方法 钢筋采用绑扎时，绑扎接头避免设置在钢筋承受应力最大处， 并分散错开布置，保证同一断面接头率不大于 50%。钢筋绑扎设置一 定数量定位筋和支架，保证钢筋位置的准确性。当采用焊接时焊缝必 须饱满、均匀，接头采用双面焊时，搭接长度不小于 5 倍钢筋直径， 单面焊时；搭接长度不小于 10d；相邻钢筋接头错开，在 35 倍钢筋直 径范围内，接头不应超过 50%；当用搭接焊时，要注意保持两连接钢 筋轴心一致。 在基础上安装涵身模板，涵身模板采用竹胶模板，模板接缝横平 竖直，保证模板接缝严密不漏浆，接缝夹塞双面胶条。侧模板加固采 用铁拉杆对拉，在制作模板时应预留好对拉铁杆孔，内设钢筋支撑保 证边墙尺寸。梯形盖板节边墙及斜交翼墙墙身在钢筋笼上布设符合设 计要求的砂浆垫块以保证保护层厚度。相邻节边墙沉降缝按设计位置 设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝采用 3cm 厚沥青木板， 沥青麻筋填塞，并用聚氨酯弹性胶塞缝密实。焊接一定数量的支撑筋 以保证固定沉降缝木板，防止浇注混凝土时沉降缝移位。 模板经验收合格后方可浇筑砼，混凝土采用搅拌站集中拌合、计 量，混凝土入模方式采用串筒或导管。浇筑砼前，先将施工缝的水泥 砂浆薄膜、松动石子或松弱砼层凿除，并用水冲洗干净、湿润，不得 有积水，在施工缝处铺一层厚约 15mm 与涵身砼强度相同的水泥砂浆。 混凝土浇筑前测试混凝土塌落度、入模含气量和入模温度，必须 符合施工规范要求后方可灌注混凝土。混凝土浇筑过程中施工连续， 混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，振捣密实。混凝土浇筑应 连续，如因故必须间断时，其间断时间应不大于前层砼的初凝时间或 能重塑的时间，如超过此时间，按施工缝处理。非待其混凝土强度达 到设计强度 50%即可拆模；承重部位模板应达到设计强度 90%方可拆 支架和模板。拆模后继续洒水养生。砼浇筑完毕终凝后塑料薄膜覆盖 喷壶洒水养护且不少于 7 天保持混凝土表面湿润。 聚氨酯防水涂料的配制与涂刷 备好防水卷材、防水涂料、圆形防水涂料拌合桶、220v 电源、手 枪式搅拌器、量具、刮板等。防水涂料必须按产品使用说明进行配比， 每次搅拌量以 30kg 为宜。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约 3-5 分 钟，并搅拌至甲、乙两组份的混合液体发出黑亮。将搅拌均匀的防水 涂料从挡碴墙一侧的一端开始，倒出防水涂料，按涂刷宽度约 90cm 用刮板往另一端涂刷。防水涂料每次从搅拌结束至涂刷完毕最迟不宜 超过 20 分钟。防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度为 1.5mm，前后两次的 涂层应接好茬。 防水卷材的铺贴 铺贴防水卷材采用一边涂刷防水涂料，一边铺贴防水卷材的顺序 进行；且先铺贴挡碴墙一侧的一幅，当该幅防水卷材铺贴完毕，再铺 贴另一幅。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边 缘无翅起，其它部分无空鼓。 防水卷材的搭接与封边 防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材需要搭接时，且先进行纵 向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应该错开，防水卷材纵向搭 接粘贴宽度不小于 120mm,横向搭接宽度不小于 80mm,纵、横向搭接层 防水涂料涂刷厚度为 1.5mm。两幅防水卷材铺贴完毕，用防水涂料进 行封边。封边时，内外边墙及端墙内侧，以及防水卷材的周边往里 8cm 应涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于 1.5mm。 防水层保护层 防水层铺设完毕 24 小时后方可进行保护层的施工，混凝土接近 初凝时方可进行抹面，摸刃应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加 水，抹面次数不宜过多。混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养 护措施，冬季施工应加入防冻剂，当环境相对湿度小于 60时，自然 养护不得小于 28d,相对湿度在 60以上时，自然养护应不少于 14d。 附属工程施工 出入口边坡、沟床、锥体、检查台施工。锥体填土随台背回填一 起填筑，锥体部位超填部分土方以保证压实度。然后刷坡整修成型， 开挖锥体基础坑。经检验合格后即可进行锥体、铺砌 m10 水泥砂浆砌 片石砌，铺砌厚 35cm，下设 10cm 厚碎石垫层。砌筑时砂浆饱满大面 朝下。采用挤浆砌筑砂浆饱满，砌缝宽度不大于 2cm，避免通缝。在 上游侧路基边坡上设一座简易检查台阶。砌体达到设计强度后进行基 坑回填。 基坑回填 翼墙背及涵身两侧回填土，在防水层施做完毕后，经监理工程师 检验合格同意隐蔽后进行分层对称回填夯实，梯形节先填短边墙一侧， 每层松铺厚20cm，压实度95%。 6 6、安全管理措施、安全管理措施 6.16.1 安全目标安全目标 杜绝责任死亡和重大伤亡事故；消灭一切铁路交通安全事故；杜 绝机械设备大事故；杜绝责任施工火灾、爆炸事故。 6.26.2 安全管理机构安全管理机构 中铁四局集团宁西铁路增建二线 nxzq-i 标经理部五部是本次施 工的主体单位，对施工安全总负责，武汉铁路局电务段、信阳工务段 等单位均为配合施工单位。项目分部以及各配合施工单位均应成立以 项目负责人为中心的安委会，实行安全生产责任制。项目负责人是安 全生产的第一管理者和责任者。各委员依据自己的职责与权限行使安 全监督检查职权，工班安质员负责本工班日常安全管理、检查工作。 附图 6.2-1 安全组织机构图 安 全 技 术 措 施 交 底 制 定 施 工 安 全 技 术 措 施 制 定 操 作 标 准 司 机 安 全 教 育 车 辆 状 况 检 查 行 车 事 故 分 析 处 理 行 车 安 全 教 育 行 车 设 备 操 作 安 全 检 查 作 业 人 员 安 全 教 育 作 业 人 员 防 护 设 施 检 查 作 业 人 员 操 作 违 章 检 查 安 全 生 产 教 育 违 章 作 业 安 全 事 故 处 理 组 织 安 全 检 查 安 全 质 量 标 准 工 地 建 设 制 定 机 电 设 备 使 用 措 施 机 电 设 备 状 况 检 查 行 车 事 故 分 析 处 理 加 强 财 务 管 理 专 款 专 用 制 定 安 全 措 施 专 项 资 金 安 全 奖 惩 资 金 落 实 到 位 分部项目经理部经理 分部副经理 计划财务部 分部总工程师 工程管理部安全质量部物资设备部 架子队安全管理 分部安全总监 6.36.3 安全施工的措施安全施工的措施 6.3.16.3.1 人身安全卡控措施人身安全卡控措施 (1)参与施工的有关各方，加强信号、工务、三电迁改及接触网 过渡等相互联系，每天开出作业联系单，交对方确认。 (2)室外作业设专人防护，瞭望条件差时增派防护人员，防护人 员随时了解列车运行情况，不得参与其他工作，施工人员实行要点上 道制度。雾天、暴雨时禁止上道作业。 (3)作业过程中，防护员发出下道指令后，施工人员必须立即停 止作业，工具、材料撤至 3 米以外的安全地点，下道让车。 (4)夜间作业时，必须携带齐全防护、通信和照明工具，按规定 穿反光防护工作服。由防护员点名齐全后，集体出发和返回。 (5)严格执行民工同进同出制度，使用单轨车必须要点上道，有 防护员全程进行防护。 (6)电气设备必须完整无损，绝缘良好并设有保护地线。 6.3.26.3.2 现场作业卡控措施现场作业卡控措施 (1)涉及既有设备的调查和施工准备工作，必须有现场信号、工 务、车站等相关部门人员配合。 (2)信号开放后，禁止动该进路上的一切信号设备。 (3)未签定施工安全协议，不准在既有线上施工。 (4)禁止无计划施工及超出计划范围施工。 (5)过轨施工时必须有工务把关人员到场全过程监护。 6.3.36.3.3 文明施工目标措施文明施工目标措施 (1)施工现场执行标准化管理，实行文明施工。 (2)施工现场的办公场所，材料仓库，生活休息区域，均挂牌示 意，昭示全体。 (3)制订施工现场作业管理、检查、评比、考核制度。作业现场 工毕料清、场地平整、恢复原样。 6.3.46.3.4 安全防护措施安全防护措施 一、安全措施 (1)加强施工防护，保证足够的防护人员，统一指挥，防止作业 人员挡道、机具侵限，夜间作业配齐照明设备，确保人身安全。 封锁施工前，驻站联络员准时到位，在车站的行车设备检查 登记簿上按施工方案确定的内容登记要点，车站值班员按施工单位 的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施 工负责人根据调度命令发布施工开始通知。 (3)指派责任心强，具有安全生产知识、熟知防护办法、身体健 康，经过考试合格的职工担任专职防护员、专职驻站联络员，驻站联 络员在行车室内与车站值班员保持联系，随时将列车运行情况通知施 工现场防护员，反馈施工现场信息，并按规定办理登记、销记手续。 (4)每次施工结束后，施工现场负责人组织安全、质量、技术等 相关人员同设备管理单位共同进行现场检查、确认，达到开通条件后， 办理开通申请相关手续。 (5)当施工中出现特殊情况，不能按时开通设备或不能按规定速 度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，申请要求延长施工时间 或列车限速运行的命令。 (6)所有施工人员不随意跨越既有线股道，如果必须跨越时，必 须严格执行：“一站、二看、三通过”的规定。施工过程中加强巡查 防护，与施工无关的人员不得进入施工现场。 (7)加强检查，发现隐患及时采取有利措施，确保行车安全。 二、施工范围内的地下管线、电缆及相关设备的具体措施 根据设备管理单位提供的地下管线、电缆以及相关设备等的准确 位置，并用电缆探测仪进行核实，核实后进行管线、电缆以及相关设 备的改迁和安全防护施工。一切准备工作就绪后，须经安全总监和分 部副经理确认后方可施工，对设备管理部门提供的错误位置以及漏提 供的，而在探测仪探测过程中没有探测出来而造成损坏，应及时报告 相关部门进行处理，避免造成更大的损失。 三、确保既有线行车安全的具体措施 施工前事先与设备管理单位签定施工安全责任协议 ，认真 调查基坑开挖范围内有无地下管线，如有则必须尽早联系有关部门到 现场共同确定处理方案，防止施工时造成破坏，影响既有线运营。 参与涵洞作业的人员必须穿戴规定的防护服和防护用品，戴安 全帽、穿工作鞋上班，严禁穿拖鞋和赤脚上班。除特殊情况外，施工 人员不得上道，所有机具、材料、设备均不得侵入铁路限界。 参加涵洞作业的人员必须由项目部批准，由经培训考试合格的 职工带班或担任防护员。 施工前，施工负责人必须认真、全面做好技术、安全交底，明 确安全注意事项，按规定设置防护后才能作业。施工作业中，要随时 掌握进度和质量，并随时检查机具材料有无侵限，及时消除不安全因 素。 基坑开挖前必须在施工地点两端各 20m 范围内做好既有线路基 和轨道、公路路基的观测桩，每天进行两次观测，做好记录，发现有 变化时及时整改处理，并向施工负责人汇报。 在工点准备遇到险情时抢险必须的材料（如：编织袋、木桩、 道镐等） 。 保证施工用电安全，严禁违反用电规章，不得乱接乱用，防止 电缆碰破性漏电，并由专业人员作业。 材料、机具进退场搬运安全： 搬运时必须派防护员。 搬运长大物件时，必须双人抬、扛，遇有来车时应暂时停止行 走，打直放下，且不得侵入限界。 紧邻既有线的各种机械设备严禁侵限，设置明显标志和隔离带。 7 7、质量保证措施、质量保证措施 7.17.1 质量目标及保证体系质量目标及保证体系 7.1.1质量目标 杜绝质量较大及以上事故；减少质量一般事故；工程质量达到国 家和铁道部质量验收标准。 7.1.2质量保证体系 为保证工程质量目标，我单位将严格按照iso9001：2000标准建 立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量 责任终身保证制度。 分部项目经理负责工程全面质量控制；分部项目总工程师具体负 责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目分部部设专职质 量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序的抽检，以及对特殊工 序、关键工序和隐蔽工程的全面检查验收；各架子队负责人对所施工 的工程质量负责；同时各架子队配置专职质量检查工程师，负责所有 工序的质量检查和验收；经理部的工程管理部、计划财务部、物资设 备部、中心试验室等均在相应的职责范围内对工程质量负责。 按 技 术 标 准 定 货 采 购 厂 家 生 产 许 可 证 、 产 品 质 量 检 测 报 告 机 械 设 备 检 测 、 调 试 、 维 修 、 管 理 地 方 大 堆 料 源 、 装 车 质 量 监 控 成 品 、 半 成 品 质 检 入 库 、 管 理 、 发 放 复 核 设 计 文 件 依 据 超 前 地 质 预 报 ， 会 同 建 设 、 设 计 、 监 理 优 化 施 工 设 计 依 据 优 化 的 施 工 设 计 制 定 施 工 方 案 ， 工 艺 标 准 ， 进 行 交 底 贯 彻 部 颁 规 范 ， 强 化 现 场 施 工 技 术 管 理 制 定 创 优 规 划 及 季 节 性 施 工 技 术 措 施 测 量 控 制 、 测 量 复 核 制 建 材 取 样 复 检 、 抽 检 计 量 检 查 管 理 认 证 土 工 、 圬 工 各 项 工 程 试 验 质 量 跟 踪 检 测 ， 数 据 分 析 整 理 ， 信 息 反 馈 重 、 难 、 新 项 目 质 量 跟 踪 控 制 按 优 化 的 设 计 文 件 和 施 工 方 案 进 行 质 量 管 理 控 制 工 序 自 检 ， 监 理 工 程 师 复 检 签 证 按 部 颁 标 准 进 行 分 项 分 部 单 位 工 程 验 评 贯 彻 部 颁 验 标 ， 质 量 宣 传 教 育 组 织 qc 活 动 分部项目经理 分部总工程师 分部副经理 各架子队工序质量 物资设备部安全质量部工程管理部 分部安全总监 项目分部质量管理机构框图 7.27.2 质量质量保证制度及措施保证制度及措施 7.2.1质量保证制度 （1）建立内部质量“三检”制度 建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期检查相结 合的方式。定期检查于每月进行一次，各架子队每旬进行一次。质量 检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进 行。外业检测对照验收标准对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测 项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业 按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、 设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查 评定结果。 认真执行合同条款，加强与建设、监理、设计单位的密切配合， 接受质量监督部门、业主及监理的质量监督检查。严格执行隐蔽工程 检查制度，对监理工程师和业主代表进行的随时抽查和重点检查提供 必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的 措施进行返工或返修。坚持贯彻“预防为主”的质量方针，针对质量 通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查， 确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。 （2）坚持图纸审核、技术交底制度 接到设计图纸后，由总工程师组织参建有关技术、质量管理人员 认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会 设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，编制周密的实施性施 工组织设计并报建设、监理单位审批。 （3）建立测量复核制度 加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设测量 组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控 制全标段的工程，对路基、桥梁工程进行控制测量，确保建筑物定位 准确，中线水平准确无误。 （4）建立教育、培训、持证上岗制度 组织参加本标段施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定 和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要 求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技 术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持 证上岗率 100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺 及时组织参站人员学习，确保工程质量。 （5）质量事故报告制度 建立质量事故报告制度，严格质量奖惩制度，对质量事故一查到 底，处罚到人。工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质 量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及监理工程师，如涉及设 计问题的，还要通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报， 不得拖延处理，否则追究单位领导责任。工程质量重大事故，3 天内向 建设单位提出书面报告。 （6）建立质量奖罚制度 建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量 挂钩，实行优质优价，奖优罚劣，单位工程、分项分部工程完工后由 质量监察部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖 罚。在每月验工计价中保留 1%作为奖励基金和质量保证金，其中 0.5% 奖励基金由架子队用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；0.5%做 为项目分部部质量保证金，本标段工程竣工验收达到质量规划指标时 予以返还，达不到时扣减。 7.2.2 质量保证措施 1 组织技术人员共同对施工图纸进行会审，对发现的问题及时向 设计院了解清楚。 2 进行现场调查，根据设计图纸进行现场核对，了解地下管、线、 电缆等设施的准确位置。 3 严格执行技术标准，技术人员根据设计图纸，结合现场实际因 素，制定详细的施工过渡方案。 4 对于每个要点详细调查，确定施工方案；根据确定的施工方案 进行施工放样。 5 对线路中线、水平标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水 平桩，确保新建涵洞与既有道路衔接顺接。 6 严把技术交底关。对于施工的每一个工艺、每一道工序、每一 个施工步骤，对其进行详细的技术交底并口头对接收交底书的队长或 外协人员进行解释。 8 8、预警机制及应急预案、预警机制及应急预案 8.18.1 应急预案的目标和任务应急预案的目标和任务 为确保企业员工的工作安全、铁路营业线、既有道路和施工场区 周围构筑物安全，以及为施工场区提供更安全的环境；保证各种应急 反应资源处于良好的备站状态；指导应急反应行动按计划有序地进行， 防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事 故处理；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应 行动的快速、有序、高效。 8.28.2 应急预案领导小组应急预案领导小组 应急救援织机构图见图 10.2-1 及表 10.2-1，组长由分部项目经理 担任，副组长由分部项目副经理、分部总工程师和分部安全总监担任， 各小组组长分别由分部项目经理部各相关部门的负责人担任。 图 8.2-1 应急救援织机构框图 序号职务姓名电话备注 1 组长沈光华2 副组长王宏学3 副组长吴国安4 副组长韩红平5 通讯联络组李琳6 技术支持组陈建红8 消防保卫组徐春风9 抢险抢修组简定祥10 医疗救治组朱曙生11 后勤物资保障组程东亮表 8.2-1 机构人员联系方式表 8.38.3 应急组织的分工职责应急组织的分工职责 组长（分部项目经理沈光华，电话：职责：决定是 否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施 厂外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接作控制；复查和评估 事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；指导设施的部 分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确 保任何伤害者都能得到足够的重视；与场外应急机构取得联系及对紧 组长：分部项目经理 副组长：分部项目副经理、分部总工程师，分部安全 总监 通讯联络组技术支持组消防保卫组抢险抢修组医疗救护组后勤保障组 急情况的记录作业安排；在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急 机构开展服务工作；在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并 组织人员参加事故的分析和处理。 副组长职责：评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保 员工的安全和减少设施和财产损失；如有必要，在救援服务机构到来 之前直接参与救护活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集 中地带；设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信 息。 通讯联络组职责：确保上级单位和外部联系畅通、内外信息反馈 迅速；保持通讯设施和设备处于