新建哈佳铁路工程指导性施工组织设计.doc

新建哈尔滨至佳木斯铁路 指导性施工组织设计指导性施工组织设计 哈佳铁路客运专线有限公司 二 o 一四年五月 目目 录录 1 1 编制依据、编制范围及设计概况编制依据、编制范围及设计概况 1 1 1.1 编制依据 .1 1.2 编制原则 .2 1.3 编制范围 .2 1.4 设计概况 .6 2 2 工程概况工程概况7 7 2.1 线路概况 7 2.2 主要技术标准 .7 2.3 主要工程内容和数量 .9 2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 .10 2.5 工程特点 .12 2.6 控制工程及重难点工程 .16 3 3 建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征 1919 3.1 自然特征 .19 3.2 交通运输情况 .22 3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况.23 3.4 当地建筑材料的分布情况 .24 3.5 其它与施工有关的情况 24 4 4 施工组织安排施工组织安排 2626 4.1 建设总体目标 .26 4.2 建设组织机构和任务划分 .28 4.3 总体施工安排和主要阶段工期 .39 4.4 施工准备和建设协调方案 .50 4.5 各专业工程施工工期 .52 4.6 工程接口及配合 .62 4.7 联调联试及运行试验 .69 5 5 大型临时工程及过渡工程方案大型临时工程及过渡工程方案 7373 5.1 大型临时工程.73 5.2 沿线取弃土场.80 5.3 过渡工程 .83 6 6 控制工程和重难点工程施工方案控制工程和重难点工程施工方案 8989 6.1 控制工程施工方案 89 6.2 重难点工程 97 7 7 主要施工技术方案主要施工技术方案 107107 7.1 施工准备.112 7.2 路基工程.141 7.3 桥梁工程 .160 7.4 隧道工程.167 7.5 枢纽和站场工程 .173 7.6 轨道工程.189 7.7 通信工程.192 7.8 信号工程.195 7.9 信息工程.196 7.10 电力工程.197 7.11 电力牵引供电工程.199 7.12 房屋工程.204 7.13 其它站后工程.207 7.14 绿色通道建设 .208 7.15 联调联试 .210 7.16 试运行 .211 8 8 资源配置方案资源配置方案 211211 8.1 主要工程物资设备采购供应方案 .211 8.2 分年度主要物资设备计划.214 8.3.劳动力计划 .215 8.4 投资计划 .216 9 9 管理措施管理措施 216216 9.1 标准化管理 .216 9.2 质量管理措施 .238 9.3 安全管理措施 .249 9.4 工期控制措施 .262 9.6 环境保护措施 .267 9.7 水土保持措施 .270 9.8 文物保护措施 .271 9.9 文明施工措施 .271 9.10 节约用地措施 .274 9.11 冬季施工措施 .275 9.12 夏季施工措施.277 9.13 雨季施工措施 .280 9.14 路基沉降控制及观测措施 .282 9.15 预警机制和应急预案 .283 9.16 信息化管理 .290 附表： 施设 1：主要工程数量汇总表 施设 2：主要工程数量表 施设 3：主要人工、材料、施工机械台班数量表 施设 4：全线工点一览表 施设 5：路基表 施设 6：桥梁表 施设 7：隧道表 施设 8：车站表 施舍 9：施工标段划分表 施设 15：铺架进度计划表 附图 1:施工总平面布置示意图 附图 2:总体施工组织形象进度图 附图 3:猴石山隧道形象进度图 附图 4:总体施工进度横道图 附图 5:总体施工进度网络图 附图 6：铺轨基地示意图 新建哈尔滨至佳木斯铁路工程指导性施工组织设计新建哈尔滨至佳木斯铁路工程指导性施工组织设计 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 (1) 发改基础201454 号国家发改委关于新建哈尔滨至佳木斯铁 路可行性研究报告的批复 。 (2)发改基础20101613 号国家发展改革委员会关于新建哈尔滨至 佳木斯铁路项目建议书的批复。 (3)2009 年 11 月中国国际工程咨询公司咨交通(2010)92 号关于新 建哈尔滨至佳木斯铁路项目(建议书)的咨询评估报告。 (4)铁道部 黑龙江省人民政府关于进一步加快黑龙江铁路建设的会 议纪要（铁计函20081121 号）、2009 年 9 月 17 日铁道部 黑龙江 省人民政府关于加快黑龙江铁路建设有关问题的会议纪要、2012 年 12 月 31 日铁道部 黑龙江省人民政府关于加快推进黑龙江铁路建设的会商 纪要（铁计函20121864 号）。 (5)铁路总公司关于新建哈尔滨至佳木斯铁路客货共线初步设计的 批复(铁总办函2014478 号)。 (6) 本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程。 (7)勘察设计合同及合同的有效组成文件。 (8)当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 (9)科学研究及试验成果。 (10)铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226 号文）。 (11)施工组织调查报告。 (12)中国铁路工程总公司工程管理中心对指导性施工组织设计的预审 意见。 1.2 编制原则 (1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地 和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土 地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利 用资源、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点 保护；维持既有交通秩序；节约资源、节能减排。 符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业 工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产； 以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确， 指标量化、措施具体、针对性强。 引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发，旨在提高工程技 术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程 成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 1.3 编制范围 1.3.1哈佳铁路正线 自哈尔滨站 bjk0+000（不含）至佳木斯站 dik339+672.769（含） ，线 路全长约 343.097km。其中：哈尔滨站内（bjk0+000bjk1+259.8） ，线路 长度 1.260km，列入哈尔滨站改项目；哈尔滨站外至太平桥 （bjk1+259.8=bjk0+721.97bj 改 dik5+661.236=dik0+200） ，线路长度 4.966km，将滨江线和江南线改造为哈佳铁路正线；bj 改 dik5+661.236=dik0+200dik339+672.769 为新建线路，线路长度 336.872km。 1.3.2 引入哈尔滨枢纽及相关工程 (1)改建江南下行联络线（单线） （jn 改 dik0+000jn 改 dik1+950） ， 线路长度 1.403km； (2)滨江三线改线（单线） （bjiiik4+850bjiii 改 dik5+430.234） ， 线路长度 0.586km； (3)滨江线改线（单线） （bj 改 dik5+430 .234bjk6+400） ，线路长 度 0.968km； (4)滨江右线改线（单线） （bjy 改 dik5+430 .234bjyk6+400） ，线 路长度 0.972km； (5)宾西东下行货物联络线（单线） （ldik28+300ldik44+850） 9.534km；宾西东上行货物联络线（单线） （lydik35+000lydik44+850） 2.655km；成高子上行货物联络线（单线） （cldik19+862cldik4+620） 4.866km； (6)既有地方铁路成宾线电化改造（单线） （现状电化）27.929km；哈 尔滨枢纽哈尔滨南至成高子既有线电化改造 （现状电化） ，下行 17.517km，上行 22.696km。 哈尔滨枢纽既有线改造示意图哈尔滨枢纽既有线改造示意图 货车联络线示意图货车联络线示意图 1.3.3 引入佳木斯枢纽及相关工程 (1)哈佳下行疏解线（单线）ldik336+990ldik339+694.05 线路长度 2.794km。 (2)绥佳线改线（双线）sjdik377+400sjdik380+060 线路长度 2.66km。 (3)图佳线改线（双线）tjdik579+743.245tjdik577+400，线路长 度 2.343km。 (4)新建动车走行线（双线）zxdik579+742.781zxdik575+630.6， 线路长度 4.112km。 (5)佳木斯站、东佳木斯站改建 佳佳 木木 斯斯 枢枢 纽纽 既既 有有 线线 改改 造造 示示 意意 图图 1.3.4宾西铁路段落划分 (1)既有成宾线 bxk0+925(含 6 号道岔及安全线)宾西站 ldik29+900，属于既有宾西地方铁路工程。 (2)成高子站改建以及新建成高子上行联络线至前霍家屯站(不含) cldik19+862cldik3+800，属于哈佳新建成高子联络线工程。 (3)新建宾西东下行联络线 ldik29+900 ldik44+850、宾西东上行联 络线 lydik35+000lydik44+850，属于哈佳新建宾西东联络线工程。 1.4 设计概况 (1)2010 年 7 月国家发改委批复了项目建议书（发改基础20101613 号）。 (2)2014 年 1 月国家发改委批复可研文件（发改基础201454 号）。 (3) 2014 年 4 月铁路总公司批复初设鉴修文件 (铁总办函2014478 号)。 (4)本项目初设鉴修概算总额 360.46 亿元，可研批复总工期为 54 个 新建哈佳正线 既有绥佳正线 图佳线 佳同线 客整所 改建图佳线 改建绥佳线 月，铁路总公司鉴定中心初步设计审查意见批复总工期为 54 个月。 2 工程概况 2.1线路概况 哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔 滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高 楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长 343.097km，其中新建线 336.872km。正线桥梁长度 149.422km，隧道长度 7.28km，桥隧比为 45.68（占新建线 46.52） 。 货车联络线自宾西东站疏解引出，向南跨越同三高速公路后西折引入 既有宾西地方铁路；之后利用宾西地方铁路至成高子站接入既有滨绥线至 哈尔滨南站。 全线设哈尔滨（不含） 、赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜 利镇、日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、 兴华、平安屯、佳木斯、东佳木斯等 19 座车站。最大站间距 33.02km，最 小站间距 7.70km。 2.2 主要技术标准 2.2.1 哈佳铁路 铁路等级：i级。 正线数目：双线。 速度目标值：200km/h。 最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；引入哈尔滨、佳木斯枢纽 （地区）根据运营需要合理选定。 限制坡度：13。 线间距：4.4m。 牵引种类：电力。 牵引质量：动车组列车 400-500t，普通旅客列车 1000t，货物列车 5000t。 机车类型：动车组选型暂定为 crh 系列动车组，普通旅客列车采用 ss9 型机车牵引，货物列车按采用 hxd 机车牵引。 闭塞方式：自动闭塞。 到发线有效长度：1080m。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。 建筑限界：按满足速度 200km/h 客货共线铁路标准执行。 2.2.2 宾西铁路 (1)铁路等级：i 级 (2)正线数目：单线 (3)限制坡度：13 (4)最小曲线半径：一般 1000 m，困难 800 m (5)牵引种类：电力 (6)机车类型：hxd 双机牵引 (7)牵引质量：5000t (8)到发线有效长度：1080m (9)闭塞方式：半自动 2.2.3 相关既有线：因哈佳铁路引起的既有线改建，按原标准设计。 2.3 主要工程内容和数量 主要工程数量见附表【施设-2】。 (1)新建线路路基地段长 180.139km，占新建正线长度的 53.5%。正线 路基土石方 4856.85104m3。 正线桥梁 120 座 149.422km，占正线长度的 44.35%，其中特大桥 68 座 137567m，大桥 48 座 11531m，中桥 4 座 324m。 正线新建隧道 5 座 7.28km，占新建正线长度的 2.12%。 正线铺轨 730.53 公里（其中：新建 699.09 公里，改建 31.44 公里） ；站线铺轨 149.91 铺轨公里，道岔 207 组，铺道碴 228.11104m3。 新建站场 16 处：赵安屯、宾西北、宾西东、宾州、宾安、胜利镇、 日兴屯、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、兴华、 平安屯。 四电：通信光、电缆线路 540 公里;联锁道岔 987 组；电力电缆工 程 705.7 公里;接触网 1245.5 条公里。 房建：房屋 16.5104m2，用地 23524.1 亩。 大临设施和过渡工程汇总数量见附表【施表-8】。 相关线:区间路基土石方 170.10104m3.，站场路基土石方 228.80104m3.，特大桥 2 座 3338.8m，大桥 3 座 1257.7m，中桥 3 座 238m，正线铺新轨 26.78 铺轨公里，站线铺新轨 95.41 铺轨公里，铺新岔 313 组，道砟 34.85104m3；用地 3761.2 亩。既有成宾线电化改造工程 （含新建前霍家屯站、后沟屯站）。 2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 2.4.1 全线新征用地总数 23524.1 亩，平均每正线公里用地为 69.83 亩。线路在哈尔滨枢纽和佳木斯地区范围内占用城市建设用地及路内用 地较多，其余线路经由的地类主要有水浇地、旱地、林地、河滩地、水塘 地和荒地。 用地总数分类表 正线里程 农用地（亩） 建设 用地 未利 用地 合计 既有 用地 所属 地区 起讫范围耕地林地河滩其他小计 （亩） （亩） 亩公顷 （亩） 哈尔 滨市 bjk0+000 -dik298+700 14117.86659.2183.822.420983.22723921294.2 1419.6 1 585.7 佳木 斯市 dik298+700- dik340+188.9 1882.694.121.942002.6205.421.92229.9148.66720.6 总计 343.088 16000.46753.3205.726.422985.8477.460.923524.1 1568.2 7 1306.3 用地指标：69.83 亩/正线公里 2.4.2 沿线重点迁改工程概况 （1）房屋 拆迁房屋汇总表（区间） 房屋面积（m2） 序号 行政区域里程范围 民房平房 民房楼房 厂房平房 厂房楼房 附注 1 哈尔滨市 哈尔滨 dik298+700 498092457039022104746 含哈尔滨 枢纽相关线 2 佳木斯市 dik298+700 终点 15918362643027816654 含佳木斯 枢纽相关线 区间：全线区间共拆迁房屋面积 317261m2，其中楼房 199193m2，平房 118068m2，重大拆迁共 88 处。 站场：站场范围内共拆迁房屋面积 81992m2，其中楼房 27318m2，平房 54674m2，此外佳木斯市路内拆迁还建路内房屋面积共 28415m2。站场范围 内重大拆迁共 20 处。 特殊拆迁项目为方正林业局炸药库，建筑面积 366 平方米；龙江电工 厂，建筑面积 45703 平方米。 （2）砍伐树木 本线经过林区范围长达 97.2km，区间共砍伐幼苗 1617.05100m2，砍 树 2524611 棵。站场范围内共砍伐幼苗 2483100m2，砍树 599680 棵。 （3）电力线 全线电力线迁改共计 618 处，其中 10kv 以下电力线路迁改 211 处， 10kv 电力线路迁改 287 处，35kv 电力线路迁改 14 处，66kv 电力线路迁改 20 处，110kv 电力线路抬高 18 处，220kv 电力线路抬高 49 处，500kv 电 力线路抬高 19 处。 （4）通讯线 通讯线路主要为光缆和电缆，其中电缆主要类型有 10 对、50 对、100 对、200 对、300 对、500 对、600 对、1200 对等型号，共计迁改 111 处 56.25km；光缆主要有 8 芯、12 芯、24 芯、36 芯、48 芯、60 芯等，共计 迁改 536 处 1385.2km。 （5）给排水管线 给排水管线主要为自来水上水管线，全线共计迁改 18.9km。其中：正 线给排水管线 16.1km；江南联络线给排水管线 0.8km；图佳线改线给排水 管线 2.0km。 （6）油、气管道 全线共有 8 处油气管道需要迁改，其中 4 处为煤气、4 处为天然气， 改移长度共计 5.35km。输送的介质分别为煤制气、天然气，管径在 60- 720mm 之间，管道埋深在 1.02.7m 之间。 2.5 工程特点 2.5.1 工程建设主要特点 2.5.1.1 社会影响大 哈佳铁路客货共线位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨 市与佳木斯市间，线路起自哈尔滨站，经宾县、方正县、依兰县至佳木斯 市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长 343.097km。哈尔滨作为省会城 市，是全省政治、经济、文化、交通和信息中心，是我国对外开放的窗口 之一，此地大规模的工程建设必将引起全省的高度关注，并带动沿线经济 的进一步发展。该客货共线的建成将拉近哈尔滨市与佳木斯市的距离，对 哈尔滨城市群建设起到促进作用，社会影响极大。 2.5.1.2 工程质量要求高 该条线路是哈尔滨铁路局管内速度值为 200km/h 的客货共线，位于寒 冷地带，涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题，需要新技术与技术 创新较多，要求的工程质量标准高。设计对工程结构的耐久性、强度和刚 度要求高，对路基的沉降控制要求严格，对轨道铺设、接触网架设的平顺 性、稳定性要求精准。因此，工程质量要求高、“四新”应用广、施工控 制严。 2.5.1.3 有效工期短 本线地处东北寒冷地区，冬季一般持续 4 个月左右，有效施工期较短， 工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。为满足工期要求，除部分工程 需安排冬季施工外，还应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施 工，确保工期目标。 2.5.2 专业工程的主要特点 2.5.2.1 路基工程 (1)路基沉降控制要求高 本线路基过渡段较多，部分路基设计为高填方，对线路纵向刚度变化 的均匀性、路基施工质量及路基工后沉降的控制要求高。 (2)路基防冻胀要求严 本线地处东北严寒地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。 因此，对路基填料、施工质量要求严格。 (3)路基施工专业接口多 路基施工除为站后四电等工程创造专业接口条件外，部分区段还需为 站前桥梁铺架创造通道条件，而季节因素对路基施工影响较大，需统筹考 虑，有序推进。 2.5.2.2 桥梁工程 (1)特殊桥跨结构类型较多 桥梁上部结构除以 32、24m 预制 t 梁作为主导梁型外，还采用了连续 梁、连续刚构等其他结构形式，主要特殊结构有：(32+48+32)m、 (40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m、 （72+128+72）m 连续梁、 632m 道岔连续梁、1-32m 单线简支槽型梁、1-56m 双线简支槽型梁等多 种形式。 (2)桥梁分布较多 全线正线桥梁 120 座 149.422km，占正线长度的 44.35%。桥梁分布不 集中，且大中长度桥梁分布多。 (3)架梁制约因素较多 架设时需通过部分路基、现浇梁、隧道处所，运梁通道上的路基、现 浇梁、隧道需在运梁通过前完成并达到质量要求，运梁时间受运梁通道上 线下工程工期的制约。采用边铺边架方式施工时，还受铺轨运梁等因素影 响。 2.5.2.3 隧道工程 隧道开挖断面大。 本线隧道均采用单洞双线断面，轨顶以上有效净空面积不小于 81.37m2，隧道开挖断面较大。 (2) 隧道周围环境复杂 猴石山隧道涉及军事设施和风力发电等设施，加之位于林区地段，周 围环境相对复杂，对现场施工管理要求严格。 (3) 围岩地质相对较差 本线隧道围岩以、级居多，长 4714m，占隧道围岩全长的 64.8；级围岩长度 2566m，占隧道围岩全长的 35.2，主要不良地质 为断层破碎带，特殊地质不多。 2.5.2.4 轨道工程 (1)轨道施工作业面较少 全线仅两端与既有线相连，为哈尔滨枢纽和佳木斯枢纽。轨道施工作 业只能从两端向区间顺序进行 ，施工时工程车辆相对集中，安全控制难 度较大。 (2)道砟备料困难较大 全线道砟场 11 处，仅两端道砟场与既有线相连。其余地段均需利用 自卸汽车上砟，道砟备料难度较大。 2.5.2.5 四电集成 (1)通信工程 通信工程长途光缆线路较长，受土建工程施工影响和总工期的限制， 必须在有限的时间内完成光缆线路施工。 通信工程所采用的设备多，采购周期长，手续复杂，工作量大。 通信工程需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外， 还要完成各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大， 调试周期长，对工期影响大。 (2)信号工程 新建正线信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等 系统间的联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。 引入佳木斯地区 tdcs 分机和总机等设备利旧改造，引入太平桥站改 建工程信号部分利用既有设备，正常的既有线行车对信号安装调试影响和 干扰较大。 (3)电力工程 全线两条 10kv 电力贯通线路采用电缆和架空混架方式、分别沿铁路 两侧预设电缆槽敷设，电缆槽与路基主体同步施工。 太平桥和佳木斯接轨站利用既有铁路的电力设施和 10kv 电力贯通线 路，沿线新建双电源变电所，就近接引 2 路独立的 10kv 电源，区间设箱 变提供供电设施供电，施工时要保证外部电源同步施工。 设置电力远动系统，对全线供电设施进行集中监控。 电气化工程 电气化工程工程量大、工期紧、交叉施工多，受路基、铺架施工进度 影响较大，必须做好与土建施工单位的交叉配合，及早介入、展开并行施 工。 接触网施工受铺架进度影响较大，且铺轨完成后留给接触网施工、冷 滑试验的工期短。为确保接触网架线及调整施工工期，轨道精度必须调整 到位，确保 2017 年 9 月 1 日满足接触网连续架线条件。 牵引变电安装工程设备数量多、预埋件较多，设备安装精度、技术含 量高，受房建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密 配合，合理安排穿插施工。 2.6 控制工程及重难点工程 本项目控制工程有“一隧”和“一铺、一架”，重难点工程有“三桥、 一隧、一枢纽”。 2.6.1 控制工程 哈佳铁路控制工程主要有隧道、长大结构桥梁、t 梁架设、正线长钢 轨铺设等项目。 2.6.1.1 猴石山隧道 猴石山隧道全长 3410m，是全线最长隧道，起讫里程为 dik317+870dik321+280，采取双口进洞方式施工，贯通工期为 21.2 个 月, ,后序工程 1.3 个月。本隧道距离佳木斯铺轨基地和兴华梁场较近，直 接影响兴华梁场架梁时间，制约后续的铺轨架梁施工，为控制工期的关键 工程。 2.6.1.2 t 梁架设 全线需要架设 t 梁正线 8808 单线孔，联络线 130 孔，共计 8938 孔。 架梁总工期为 24.5 个月，制（存）梁场设置 6 处，除宾西制存梁场采用 铺架一体机外，其余梁场均采用公铁两用架桥机架梁，每处梁场各配备一 套架梁设备，架梁进度为 3.5 单线孔/天。全线的架设工程是本项目的控 制工程之一。 t 梁的架设开始时间受桥梁下部、现浇梁梁部、运梁通道上的路基施 工工期和隧道贯通时间的影响，架梁施工工期又制约着正线铺轨的开工， 直接控制施工总工期。 2.6.1.3 正线长钢轨铺设 正线长钢轨铺轨开始时间受线下工程施工及其沉降观测的控制，铺轨 完成时间制约电气化接触网的开工和联合调试的进行，影响面较大。长钢 轨的铺设、现场焊接、应力放散及锁定受温度影响大。因此，正线长钢轨 铺设是优化工期的关键，是本工程的控制性工程。 2.6.2 重点工程 2.6.2.1 哈尔滨特大桥 本桥位于哈尔滨市，主要为跨越城市道路、滨北铁路、铁路专用线及 阿什河而设。中心里程 dik7+960.69，全长 13263.57 m。本桥桥梁长度长、 结构形式复杂，连续梁类型和数量较多，施工需跨越众多城市道路并跨越 哈尔滨绕城高速公路，对既有公路和铁路干扰大、施工工期长，开工日期 晚，为全线重难点工程。 2.6.2.2 依兰牡丹江特大桥 本桥为上跨依晨公路、牡丹江河道及其大坝而设。中心里程： dik249+393.15，全桥总长 3667.99 m，跨越牡丹江主复河道均采用 （80+128+80）m 连续梁跨越。水中下部结构和上部结构大跨度连续梁施工 周期长，为全线重难点工程。 2.6.2.3 佳木斯特大桥 中心里程 dik334+206.92，总长 7341.93 m。该桥位于佳木斯市中心， 施工需跨越众多城市道路并跨越既有绥佳铁路，对既有公路和铁路干扰大、 该桥结构形式复杂，连续梁类型和数量较多，现浇梁施工难度大，开工日期 晚，为全线重难点工程。 2.6.2.4 猴石山隧道 猴石山隧道全长 3410m，是全线重难点工程，起讫里程为 dik317+870dik321+280，最大埋深约为 224.16m。隧道洞身位于丘陵区， 地形有所起伏，地面高程 108202m，多位林地，地表局部分布风力发电 机组，隧道进口山坡自然坡度 4060，出口山坡自然坡度 3050。沿线经过三处断层破碎带断层，岩石较破碎，赋存较多地下 水，易产生突泥涌水现象；本隧道下穿军事设施，为明感区域，施工作业 要特别注意；上面有风力发电设备，施工避免扰动该设备基础；隧道开挖 不安全因素较多，应合理组织，确保后续工期。 2.6.2.5 佳木斯枢纽 佳木斯枢纽施工包括绥佳线改线、图佳线改线、新建动车走行线、佳 木斯站和东佳木斯站改建等工程。其中：佳木斯站改建为客运站，车站规 模为 6 台 11 线，设高架候车厅，开设南出口（南侧不设站房、不设售票 处） ，车站货运技术作业及库台散货场搬迁至东佳木斯站新建。东佳木斯 站按照一级二场技术作业站改建，车站设站修所和机务折返段各一座, 还 建货场一座。本枢纽施工过渡复杂，施工时间长，开工时间晚，站前专业 与站后专业施工交叉多，各专业之间接口多，对营业线运输干扰大，过渡 施工对佳木斯铺轨基地进出轨料有一定影响，为此，该枢纽施工为全线重 点工程之一。 3 建设项目所在地区特征 3.1 自然特征 3.1.1 地形地貌 沿线地形地貌主要为冲洪积平原及低山丘陵区，哈尔滨至宾县主要为 松花江冲洪积平原，宾县至佳木斯主要为低山丘陵区，佳木斯处于三江平 原北部边缘地带，海拔高度在 100m500m 之间，其中宾县到方正及高楞 到依兰，多为林区，且树林茂密。 3.1.2 工程地质 (1)地层岩性 沿线出露地层有第四系全新统人工堆积层（q4ml），第四系全新统冲 积层（q4al+pl），第四系上更新冲洪积层（q3al+pl），第四系上更新统 坡洪积层（q3dl+pl），第四系中更新统冲洪积层（q2al+pl ），晚第三 系（e）泥岩、砂岩，白垩系上统（k2）凝灰岩、下统（k1）泥岩、砂岩、 砾岩，侏罗系中统（j2）玄武岩，元古界(pt)片岩、片麻岩、大理岩及燕 山期（5）、华力西期（4）侵入岩。 地质构造 沿线地质构造运动比较强烈、频繁、复杂，受多期构造运动影响，初 步划分为东、西向构造体系、华夏系构造体系，新华夏系构造体系、华夏 式构造体系、南北向构造体系和北西向构造体系。 季节性冻土 沿线地处严寒地区，在地面表层有季节性冻土层，厚度约 2.2m，一 般每年 10 月下旬开始冻结，3 月中旬达到最大冻结深度，历史最低气温- 39.5，最大冻深 2.20m，施工时应考虑其影响。 膨胀岩（土） 沿线表层黏性土及哈尔滨方正及牡丹江西侧一带晚第三系、白垩系 下统泥岩及依兰佳木斯之间白垩系上统凝灰岩全风化层具弱中等膨胀 性，挖方段宜放缓边坡，路堑基床需换填。 既有佳木斯站至东佳木斯站间局部黏性土具中等强膨胀性，挖方段 宜放缓边坡，路堑基床需换填，并注意控制挖方深度。 3.1.3 工程地质和水文地质条件 沿线地下水较丰富，地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为基岩 裂隙水及承压水。 （1）孔隙潜水 漫滩处沉积着全新统、上更新统地层，由于其间无稳定隔水层，形成 一个统一的第四系含水岩组，赋存孔隙潜水。地下水位一般埋深 1.611.5m，最深 61.3m。 （2）基岩裂隙水 丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩系及沉积岩组，主要赋存基岩裂隙 水，补给途径为大气降水，一般埋深 9.057.3m，局部低凹地段水位埋 深较浅，0.34.2m。 （3）沿线水质对砼侵蚀性评价 通过对全线地下水及表水进行水质分析，沿线环境水侵蚀类型主要有 氯盐、硫酸盐、二氧化碳、酸性及盐类结晶侵蚀。部分河流及水塘地表水 具氯盐、硫酸盐及酸性侵蚀。 3.1.4 地震动参数 根据中国地震动参数区划图（gb183062001）附录 a，并结合 现场调查和工程设置情况，沿线的地震动峰值加速度划分如下： 哈尔滨 至佳木斯：地震动峰值加速度 0.05g（地震基本烈度度）。 3.1.5 气象条件 （1）气候特点 本区属中温带大陆性湿润亚湿润气候区，线路所经地带冬季受极地 大陆气团控制，严寒干燥；夏季受副热带海洋气团的影响，气候炎热多雨， 春秋两季因冬夏季风交替，气候多变，春季多大风，降水少蒸发快，易发 生干旱，秋季多寒潮侵袭，降温急剧，易发生冻害。按对铁路工程影响的 气候分区属严寒地区。 （2）气象要素 现将哈佳沿线主要城市哈尔滨、宾县、方正、依兰及佳木斯等城市 （19792008）主要气象要素分列如下： 城 市 项 目哈尔滨宾县方正依兰佳木斯 累年各月极端最高气温（） 39.236.636.837.838.1 累年各月极端最低气温（） -37.7-35.7-38.6-36.1-39.5 累年各月平均气温（） 4.75.34.24.34.3 累年平均相对湿度 （%） 6462716865 累年平均降水量（mm） 537.5504532488.2469.3 累年平均蒸发量（mm） 14541524 1117. 9 1272. 3 1106. 1 累年最大积雪深度 （cm） 2430504245 累年平均风速（m/s） 3.132.93.52.7 24.721.7233325.5 累年最大风速（m/s）及风 向 swwnwswwswsw 累年最多风向 sw、s、ss w wnw、sswsw、wswsw、wswsw、wsw （3）土壤冻结深度 根据气象（1979 年2008 年）和调查资料，沿线土壤最大冻结深度 bjdik0+000dik256+285、哈尔滨枢纽： 2.05m；dik256+285dik338+670.315、佳木斯枢纽：2.20m。 3.1.6 特殊地区特征 （1）严寒 本工程地处严寒地区，冬季施工期为 4 个月，以 11 月 15 日开始至次 年 3 月 15 日至，部分工程工期紧张必须进行冬期施工时，需采取特殊施 工措施。 （2）湿地 沿线在蚂蚁河地段有部分湿地，其他地区较少。湿地为自然保护区， 施工中要严格按设计方案进行施工。 3.2 交通运输情况 3.2.1 铁路 哈佳铁路只在哈尔滨和佳木斯与既有铁路相关，主要有既有滨北铁路、 滨洲铁路、滨绥铁路、绥佳铁路、图佳铁路、佳富铁路及宾西地方铁路等， 本工程在区间与宾西地方铁路相连。 宾西铁路在国铁滨绥铁路成高子站东北端利用既有牵出线接轨，引入 宾西经济开发区宾州水泥厂北新建宾西站，正线全长 28.103km。 3.2.2 公路 沿线公路主要有同三高速公路、221 国道以及 s203、x037、x038 等多 条省道、县道等，为工程材料的运输提供了便利条件。不利条件是 221 国 道年久失修，地方相关部门近两年计划大修，断道点较多，作为工程材料 的运输通道需将断道部分修通，满足运输需求。 3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况 3.3.1 施工用水 该地区地表地下水资源比较丰富，线路跨过多条河流，一般 7、8、9 月份是丰水期，1、2、3 月份是枯水期。一般打井深至 2050 米既可以出 水供施工使用。哈尔滨、佳木斯市区范围严禁打井，考虑接引自来水施工。 隧道工点按现场情况及洞口布置设置临时给水管路。 3.3.2 施工用电 沿线经过地区电力资源较富裕，10kv 电力线分布较为密集，经调查沿 线变电站可供施工用电，容量没有问题，可以直接从地方 10kv 或从就近 的变电站接引临时电力线。 佳木斯地区 10kv 铁路电力贯通线满足铁路工程施工用电的需要。 其他不满足施工用电地段，拟从有富余容量的变电站引出施工专用电 力线，设置沿线位的贯通电力线，供施工使用。 林区内电力线路较少，部分地段需架设供电线路引入。 3.3.3 油燃料 施工所需油燃料由地方石油公司供应。哈尔滨与佳木斯地区燃料供应 较为充足，地方石油公司对各标号柴油、汽油均有供应。 3.4 当地建筑材料的分布情况 沿线砂石料除靠近哈尔滨市区附近缺乏，需要远运外，其他地区较为 丰富，石料分布在沿线附近的山脉，距离线位较远，石质以花岗岩为主。 工程用砂产地在松花江、牡丹江、阿什河及蚂蚁河流域。工程周边既有铁 路道砟场主要有玉泉、朗乡、桃山、石河采石场，石场均已列入铁路用 道砟合格生产单位目录 ，线路周边地方石场如太平石场、宾县朝生采石 场、宾县鑫亿采石场、宾县石洞河采石场、延寿县泰安采石场、依兰县正 亿实业采石场、依兰县东方矿业采石场、佳木斯丰胜采石场等，根据定测 化验资料，也可作为一级道砟使用。 石灰、砖瓦由当地就近供应。粉煤灰由哈尔滨、佳木斯供应。 路基填料仅哈尔滨至宾县间比较缺乏，需要远运。 3.5 其它与施工有关的情况 3.5.1 沿线环境保护重点 本工程环境敏感目标共有国家级森林公园 1 处（穿过） ，市级自然保护 区 1 处，地下饮用水源地 1 处。工程设计采取了必要的环境保护工程措施， 将对环境的影响降至最低。 （1）方正龙山国家森林公园 哈佳铁路在 dik203+000dik210+280 段以路基、桥梁形式穿越方正龙山 国家森林公园约 7280m，并在里程 dik207+700 设置高楞站，位于该公园的城 镇休闲娱乐区。 （2）蚂蚁河湿地 哈佳铁路以蚂蚁河特大桥的形式跨越蚂蚁河三角洲自然保护区（省级） 实验区，跨越湿地段里程约为 dik161+000dik165+000 ，桥梁全长约 9099.8m（中心里程 ck160+861.50） 。 （3）依兰县集中式饮用水水源地 邻近保护区通过的铁路工程主要有依兰站、路基和桥梁，哈佳铁路距离 水源保护区边界最近距离大于 400m，不涉及该水源地的一、二级保护区范围。 3.5.2 地区性疾病情况 沿线无区域性疾病。 3.5.3 沿线民风民俗情况 沿线主要以汉族为主，少数民族主要有满、朝鲜、回、蒙古等民族， 施工时尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，平 等待人、和睦共处。 3.5.4 沿线卫生防疫注意事项 施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，明确责任，保持整洁卫生。 生活区内应有除“四害”措施，控制“四害”孽生。经过林区的施工点必 须有切实可行的针对草耙子的应对措施。 3.5.5 沿线军事设施情况 沿线涉及的军事设施主要有：解放军 65045 部队 6 处光缆，猴石山军 事设施，佳木斯市汤原县永安乡空军雷达站，佳木斯市飞机场附近通讯基 站。 3.5.6 沿线地震台情况 沿线涉及迁移的地震台主要有：宾县地震台、依兰县地震台、佳木斯 市地震台。 4 施工组织安排 4.1 建设总体目标 以科学发展观为指导，全面落实质量、安全、工期、投资、环保和维 稳的 “六位一体”管理要求；以确保工程质量和安全为核心，全面推 行项目标准化管理；以依法合规，科学有序为原则，全面提升项目建设各 项管理水平，高质量实现本项目各项目标，将哈佳铁路建设成绿色、环保、 高效、节能、人民满意的现代化城际通道。 4.1.1 质量目标 全部工程达到国家、铁路工程总公司现行的工程质量验收标准和设计 要求。 (1)按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%，主体工程质量零缺陷。 开通验收速度不低于 1.1 倍列车设计速度目标值。 在合理使用及正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施 工质量，应满足不少于 100 年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要 求；轨道结构的施工质量，应满足不少于 100 年设计使用寿命期内正常使 用维护时的运营要求。 杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量 一般事故；减少工程质量问题。 全线勘察设计质量达到全国优秀工程勘察设计金奖标准；全线综合 工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准；全线综合工程整体质量和技 术水平达到中国土木工程詹天佑奖标准。 4.1.2 安全生产目标 杜绝安全生产特别重大事故、重大事故和较大事故，遏制一般安全生 产事故。杜绝因建设引起的特别重大、重大、较大、一般 b 类及以上铁路 交通事故和一般 c 类及以上旅客列车事故；遏制因建设引起的一般 b 类以 下铁路交通事故和一般 c 类以下旅客列车事故。无消防、机械设备、脚手 架等安全责任事故。 4.1.3 工期目标 确保控制性工程、t 梁架设、长轨铺设、联调联试及试运行等主要 阶段工期目标。 确保总工期目标： 54 个月完成。 4.1.4 投资控制目标 在确保工程安全、质量、工期、环保、维稳目标前提下，严格把总 投资控制在铁路工程总公司批复的初步设计总概算内； 严格控制工程投资，实现全过程控制。全面落实合同管理、验工计 价、资金拨付、设计变更、费用调整“五个从严”，确保投资控制在批复 概算内，实现最佳社会效益和投资效益。 4.1.5 环境保护目标 坚持低碳经济原则，环境污染有效控制，土地利用力求节约，节能、 水保措施全面落实，工程绿化规范达标，全力打造资源节约型、环境友好 型铁路。 积极落实各项环保措施，做到无集体投诉事件，环境监控达标，环 境保护、水土保持设施与主体工程做到“三同时”，即“同时设计、同时 施工、同时投入使用”。 4.1.6 维稳稳定目标 协调参建单位落实环保、水保措施，维护农民工利益，保护被征地拆 迁主体的合法权益，杜绝恶性群体上访事件。 4.1.2.7 文明施工目标 以标准化管理为抓手，建立标准化文明工地。文明工地建设以“科 学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件， 按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、 设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫 生、不扰民、不损害公众利益。 4.1.2.8 廉政建设目标 实现全线零违法。在工程建设过程中，深化铁路工程建设领域突出 问题专项治理，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反应，实现工程 优质、干部优秀。 4.2 建设组织机构和任务划分 4.2.1 管理模式 采用董事会领导下的公司负责制、勘察设计总承包制、设计咨询制、 施工总承包制、工程监理制。 工 程 建 设 管 理 模 式 表 序 号 管理项目管理模式主管单位承办单位备注 1 建设管理咨询服务制建设单位 2 工程勘察设计 勘察设计 总承包制 设计单位 3 施工图审核设计咨询制咨询单位 第三方设计单 位 4 工程施工施工总承包制施工单位 5 工程施工监理工程施工监理制监理单位 6 甲供制 建设单位 建设单位 7 主要材料 物资设备 自购制施工单位施工单位 4.2.2 建设组织机构 根据项目特点和管理需要，哈佳铁路客专公司设董事长、总经理、副 总经理（含总工程师），下设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物 资设备部和综合部。 4.2.2.1 建设单位 组织机构 建设组织设 5 部：工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备 部、综合部。建设单位组织机构设置见下图。 建 设 单 位 组 织 机 构 图 职责分工 根据项目特点和管理需要设置若干部门，各部门职责见下表： 各部门职责分工 建设管理工作 分管 领导 工程管 理部 安全质 量部 物资设 备部 计划财 务部 综合管 理部 勘察设计管理李雄飞 勘察设 计管理科研和技术引进李雄飞 哈佳铁路客运专线公司 董事长 总经理 副总经理总工程师（兼） 工 程 管 理 部 综 合 部 物 资 设 备 部 安 全 质 量 部 计 划 财 务 部 施工图审核李雄飞 变更设计李雄飞 工程技术管理李雄飞 工程质量、标准 化及安全 梁全宝 施工组织管理李雄飞 材料设备管理梁全宝 工程管 理 工程调度李雄飞 合同管理吴文宁 投资控制吴文宁 工程投 资管理 计量计价李雄飞 征地拆迁李雄飞 建设管 理环保水保李雄飞 注：表示主要责任部门；表示相关责任部门 4.2.2.2 设计单位 设计单位设立现场指挥部及 1 个设计配合组，负责现场设计配合工 作，按标准化现场配合组配置设计队伍资源。认真贯彻“动态设计，信 息化施工”的原则，及时处理施工中地质勘查、设计变更等工作，按照 “先批准，后变更；先设计，后施工”的原则，做到变更设计合理，程 序到位，出图及时。设计单位派驻现场组织机构见下图。 设 计 单 位 派 驻 现 场 组 织 机 构 图 4.2.2.3 咨询单位 通过招标铁四院咨询公司承担哈佳铁路设计咨询工作，主要负责设 计施工图审核及建设管理延伸服务，作为建设管理的补充，咨询内容包 括设计咨询、施工图优化及审核、专项技术咨询等。咨询单位设立哈佳 铁路项目咨询总体组，设现场工作部，咨询单位组织机构设置见下图。 设计单位哈佳铁路指挥部 指挥长 设计配合组综合办公室 设计总体 线 路 专 业 路 基 专 业 桥 梁 专 业 隧 道 专 业 站 场 专 业 房 建 专 业 四 电 专 业 工 经 专 业 地 质 专 业 工 经 专 业 新建哈尔滨至佳木斯铁路建设项目工程新建哈尔滨至佳木斯铁路建设项目工程 施工图审核项目部施工图审核项目部 总体负责人总体负责人 现场工作部（哈尔滨）项目总体组综合管理部 站 场 专 业 桥 梁 专 业 地 质 路 基 专 业 线 路 轨 道 专 业 暖 通 专 业 通 信 信