新建铁路既有线换铺无缝线路施工方案.docVIP

改 建 铁 路宁 西 线南 阳 至 合 肥 段 增 建 第 二 线 南阳西至小林段(k405+350k563+600)既有线换铺无缝线路施工方案编制：审核：审批：中铁电气化局集团有限公司宁西二线（郑州局管段）nx6标项目经理部二一三年十月目 录1.编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12.工程概况、工程特点、难点12.1工程概况22.1.1工程简介22.1.2改建线路主要技术标准22.2工程特点、难点32.2.1工程特点32.2.2工程难点32.3施工影响既有设备统计43.施工准备63.1人员准备63.2机械设备准备63.3施工技术准备74.施工总体方案、施工进度及工期安排74.1总体施工方案74.2工期目标94.3施工方案104.3.1基地设置方案104.3.2施工总平面布置简图104.3.3正线换铺施工方案104.4线路封锁施工方案354.4.1既有线封锁卸长轨封锁施工364.4.2既有线封锁换铺无缝线路封锁施工375临时通讯及保障措施406.施工质量控制406.1封锁施工重点卡控406.2既有线换铺施工质量检查406.3换铺无缝线路施工安全预案416.3.1组织机构416.3.2应急处理程序426.3.3应急救援行动原则436.3.4事故应急措施436.3.5安全预案447.质量目标、质量保证体系和措施497.1质量目标497.2质量保证体系507.3质量管理检查组织机构507.4质量保证的主要措施507.4.1质量保证的组织管理措施507.4.2保证工程质量的主要技术措施518.安全保证的主要措施538.1安全方针538.2安全目标538.3建立安全保证组织机构548.4建立安全生产保证体系548.5安全保证主要措施548.5.1安全保证的管理措施548.5.2安全保证的技术组织措施588.5.3换铺无缝线路安全措施608.5.4营业线施工防护措施639.无缝线路注意事项6810.文明施工及环境保护措施70附件731.编制依据及编制原则1.1编制依据（1）郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办201350号）。（2）电气化铁路有关人员电气安全规则（铁运【2013】60号）。（3）铁路轨道工程施工安全技术规程（tb10305-2009）和改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）。（4）施工图郑州局段：郑州铁路局轨道第三篇、郑州铁路局线路第二篇。（5）现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2编制原则（1）严格遵守原铁道部颁发的规范、规程和规则等技术标准的原则.（2）领会设计意图及设计图纸要求的原则。（3）确保施工工期、工程质量和把确保行车安全放在首位的原则。1.3编制范围南阳西至小林（k405+350k563+600）段既有线路正线换铺无缝线路。2.工程概况、工程特点、难点2.1工程概况2.1.1工程简介既有正线为60kg/m有缝线路全长158.25km。改建铁路宁西线南阳西至小林段（k405+350-k563+600）换铺成无缝线路，并完成长钢轨的应力放散、锁定及焊接工作。2.1.2改建线路主要技术标准根据初步设计审查意见，既有线改建地段充分利用轨料及道砟，不进行扒砟清筛，既有线有缝线路地段换铺区间或跨区间无缝线路，轨枕、扣件原则上维持既有，按10%补充轨枕、扣件，补充轨料集中成段铺设。 .钢轨：既有线换铺新钢轨采用100m定尺长、60kg/m、无螺栓孔u75v新钢轨，质量符合4575kg/m热轧钢轨订货技术条件（tb2344-2003）的相关规定。.轨枕：既有线换铺无缝线路，既有轨枕利用90%，补充轨枕采用a型有挡肩混凝土轨枕，桥上和其它需设护轮轨的地段补充新型混凝土有挡肩桥枕。既有线施工时，补充轨枕应根据施工组织要求成段集中铺设。.扣件：既有线换铺无缝线路，既有扣件利用90%，补充扣件按照设计要求.a型有挡肩混凝土轨枕及新型混凝土有挡肩桥枕配套的弹条ii型扣件。轨下橡胶垫板采用60-10-17型，垫板静刚度5580kn/mm。既有线施工时，补充扣件应根据施工组织要求与补充新轨枕配套成段集中铺设。.道砟：本施工段既有线均为有缝线路，道床顶面宽3.1m，边坡坡度1：1.75。既有线改铺跨区间无缝线路，道床顶面宽3.4m，砟肩堆高15cm，边坡坡度1：1.75。因此针对不满足道床厚度及宽度要求的地段，按照实际缺砟量补充面砟。.挡砟块：既有线换铺无缝线路，道床断面加宽，路基面不加宽，需在既有线道砟砟脚处增设挡砟块。路基地段，当新线与既有线线间距8m，只在既有线的外侧设置挡砟块；当新线与既有线线间距8m，既有线两侧均铺设挡砟块。桥梁地段，既有线两侧均设置挡砟块。既有线两侧挡砟块利用既有线天窗点进行施工。2.2工程特点、难点2.2.1工程特点既有线换铺无缝线路，行车干扰大，时间紧。工程施工对运梁、补砟、补枕、大机养车运输组织造成一定的干扰，加大施工线运输压力，增加了施工难度。既有线为单线，每天行车约35次列车，协调难度大。2.2.2工程难点既有线换铺无缝线路，如何保证施工期间施工线各种行车设备安全是施工的最大难点，也是施工控制的关键环节。工程施工任务重、工期紧、战线长。2.3施工影响既有设备统计南阳西至小林k405+350-k563+600段换铺施工影响既有设备管理单位的有：郑州北车辆段，洛阳电务段，洛阳供电段，具体设备及里程位置见以下列表。施工影响郑州北车辆段既有设备位置统计表序号探测站名称设备名称里程位置所属车间备注1南阳西宁西上行thds407k+200南阳西车站站内2南阳西焦枝上行thds409k+780南阳西车站站内3南阳西宁西下行thds409k+600南阳西车站站内4南阳西焦枝下行thds409k+600南阳西车站站内5金华乡宁西上行thds433k+630南阳西车站区间6金华乡宁西下行thds434k+470南阳西车站区间7白秋宁西上行thds445k+820南阳西车站区间8白秋宁西下行thds447k+580南阳西车站区间9毕店宁西上行thds481k+640南阳西车站区间10毕店宁西下行thds483k+430南阳西车站区间11淮源宁西上行thds511k+750南阳西车站区间12淮源宁西下行thds513k+520南阳西车站区间13月河店宁西上行thds543k+030南阳西车站区间14月河店宁西下行thds544k+710南阳西车站区间15南阳宁西线上行tfds405k+457南阳西车站区间16南阳宁西线下行tfds413k+612南阳西车站区间17王村（宁西上）tads405k+475南阳西车站区间18双石碑（宁西下）tads413k+605南阳西车站区间19南阳西焦枝下行aei409k+600南阳西车站站内20南阳西焦枝上行aei409k+780南阳西车站站内21南阳西宁西下行aei409k+600南阳西车站站内22南阳西宁西上行aei407k+635南阳西车站站内施工影响洛阳供电段既有设备位置统计表序号位置设备里程备注1南阳西车站回流变电所k408+7202遮山至南阳西区间接触网吸上线k405+510施工影响洛阳电务段既有设备位置统计表序号站名信号机名称（预告）信号机坐标（预告）轨道箱坐标（预告）轨道电路位置备注1李家湾yxk555+696k555+896k556+0962ysk552+560k552+360k552+1603月河店yxk545+632k545+832k546+0324ysk542+362k542+162k541+9625桐柏yxk533+569k533+769k533+9696ysk530+153k529+966k529+7667七里桥yxk523+963k524+163k524+3638ysk520+817k520+617k520+4179淮源yxk514+291k514+472k514+67210ysk511+020k510+820k510+62011新集yxk503+718k503+918k504+11812ysk500+568k500+368k500+16813安棚yxk492+918k493+118k493+31814ysk489+536k489+336k489+13615毕店yxk484+235k484+435k484+63516ysk480+961k480+761k480+56117曲佰科yxk475+183k475+383k475+58318ysk472+043k471+843k471+64319唐河yxk466+168k466+368k466+56820ysk462+721k462+521k462+32121仝堂yxk456+268k456+468k456+66822ysk453+130k452+930k452+73023白秋yxk448+427k448+627k448+82724ysk445+152k444+952k444+75225金华乡yxk435+748k435+948k436+14826ysk432+594k432+419k432+21927南阳东yxk423+767k423+967k424+16728ysk420+128k419+928k419+72829南阳西ysk406+69030ysgk406+490k406+29031sk407+64032xk409+64033yxjgk410+850k411+05034yxk410+15035中心k409+100说明：预告信号机向车站方向延伸1000m，为进、出站信号机。预告信号机向区间方向外延200m是轨道电路的位置3.施工准备3.1人员准备从我公司抽调具有铺设无缝线路丰富经验的管理、技术以及施工人员，组建现场领导小组，负责组织施工生产，确保圆满完成本工程施工任务。作业层由换轨、焊轨作业队组成。领导小组人员情况见下表序号姓名性别职务学历专业职称从业年限备注1王琪玮男组长本科地质岩土工程师162郭鹏男副组长大专工程管理工程师173席辉男副组长大专土木工程政工员174刘趁义男副经理大专工程管理技师275辛建男工程部长本科土木工程助理工程师76李斌男安质部部长大专铁道工程工程师87党辉男安质部部员大专工程管理助理工程师78刘亚军男物资设备部长大专工程机械技师249吴立男计划合同部部员大专铁道工程助理工程师410李杰男技术员本科土木工程助理工程师411张亚飞男技术员本科土木工程助理工程师412安翔男财务部部员大专会计助理会计师6作业层设两个作业队：换轨作业队、焊轨作业队、具体任务划分如下。换轨作业队：负责k405+350k563+600段区间正线长钢轨的卸车、换铺施工以及无缝线路的应力放散、锁定工作。其中换铺队270人（含管理人员10人）。焊轨作业队：负责k405+350k563+600段区间正线500m长钢轨连接部位的现场焊接。焊轨队30人。3.2机械设备准备主要施工机械设备配置表 序号名称型号数量性能备注1牵引机车df42台良好2牵引轨道车黄河2台良好3运老k车30个良好4专用收轨车平板车改造20节良好焊轨机k9221台良好5长轨拉伸机90t4台良好6长轨撞轨器zgq-60p 8台良好7内燃扳手 bs-35530台良好8锯轨机柴油机4台良好9长轨卸车装置1组良好10吊轨器2台良好11轨温测温器2个良好12轨温表15个良好13普通夹板6对良好14全站仪tc8021台良好15水准仪phenixb21台良好16胶接绝缘夹板180对良好17发电机6kw2台良好3.3施工技术准备1、掌握当地轨温变化规律，锁定轨温及应力放散的内业计算；根据设计文件通过对南阳工务段管辖范围内的无缝线路实际锁定轨温的调查，结合既有线锁定轨温的设置情况，对郑州局管内的无缝线路进行设计检算后，郑州局管段的无缝线路设计锁定轨温为285，根据南阳工务段提供的资料，当地既有线锁定轨温为30，现场铺设时实际轨温与当地既有线一致。2、工地焊接焊头提前做型式试验，型式试验合格后进行工地焊接；3、对施工人员作好岗前培训。4.施工总体方案、施工进度及工期安排4.1总体施工方案本标段正线换铺所用500米长轨由郑州铁路局小李庄焊轨厂提供，长轨条运输由小郑州工机段组织实施。长钢轨换铺从大里程侧（小林）向小里程侧（南阳西）方向采用人工换铺。区间一次铺设无缝线路，既有线换铺无缝线路施工，在车站的咽喉区道岔的岔前和岔后各12.5m范围内不做换铺施工。长轨条由焊轨厂提前将运轨车运抵施工区段的具备存车条件的就近中间站（月河店、桐柏、淮源、安棚、毕店、唐河、白秋、南阳东和南阳西）。长轨条卸轨：给点命令下达后，由中间站将长轨条运输车送至施工封锁地点进行卸轨，由长轨条运送车停放站至施工地点的距离和运轨车的行车速度确定卸轨时长，到达卸轨分配时间后，长轨条运输车返回停放站等待下一个施工命令，直至一列车长轨全部卸完。长轨条落地后的焊接采用封锁点内采用闪光焊焊接成单元轨节长度，严格按照铁路轨道工程施工质量验收标准的规定，并严格执行铁建设【2007】104号文件中有关明确采用闪光焊的规定。旧轨回收遵循“就近回收”的原则，采用轨道车回收到就近车站，若新线路基具备条件，可拨移到新线路基，作为工具轨使用。长钢轨换铺完成后，对全线采用风动车补砟，达到无缝线路道床几何尺寸（见下图），换铺完成后，委托设计并组织鉴定。卸轨、卸砟时及钢轨焊接做好既有设备的防护工作，确保施工时既有设备的安全及安全防护距离。无缝线路锁定后，立即完成位移观测桩设置及观测工作。4.2工期目标2013年10月30日开工，2014年5月31日完工。各施工工序的工期安排见附件（既有线换铺无缝线路施工横道图）4.2.1施工进度及工期安排4.2.1.1进度指标.长钢轨卸车： 3000双米/h.单元轨焊连： 1对/40分钟.无缝线路换铺：1km/1个封闭点 .锁定连接： 1对/10min.旧轨料回收： 1.5km/2h4.4.1.2施工进度计划.施工准备阶段：2013年6月1日2013年10月30日 施工准备阶段主要包括施工队伍、设备材料采购、进存；换铺基地和临时施工营地建设；图纸审核、线路调查，编制实施性施工组织设计。.卸轨施工阶段：2013年10月30日2014年5月22日从小林站（不含）向南阳西站（k563+600k405+350）方向，依次进行途卸长钢轨施工； .换铺施工阶段：2013年11月4日2014年5月31日4.3施工方案4.3.1基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况，存轨基地设在仝堂车站南侧。基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。由于受地理位置限制，办公区在唐河车站南侧铁路桥附近租用民房。4.3.2施工总平面布置简图施工总平面布置简图（见附图一）4.3.3正线换铺施工方案既有线换铺无缝线路施工（含站内正线），2013年11月4日2014年5月31日，换铺作业由小林站（不含）k563+600沿既有线向西换铺至南阳西k405+350处，途径15个车站（7个为封闭站，8个改建车站），站内依次进行换铺无缝线路施工。施工准备换铺前的线路检查长钢轨运输、卸车长钢轨供应 现场焊接单元轨节 人工拆除换铺段扣件 人工换铺单元轨节 设置临时观测点合拢锁定焊接 设置位移观测桩无缝线路锁定 旧轨回收、堆码 竣工验收总体施工顺序流程框图4.3.3.1换轨前的施工调查卸轨、换铺施工前，对既有线及既有设备进行调查，主要调查既有的胶接绝缘接头位置、既有设备的位置、引线接轨位置并提前标识，便于卸轨过程中对既有设备的防护和换铺过程中对其既有位置的恢复。换铺前对换铺范围内的轨枕损及伤扣配件进行检查，对于损伤的轨枕及生锈的扣配件提前用红油漆标石，为施工封锁点时间做好铺垫。4.3.3.2长钢轨运输及卸车作业钢轨焊接长度及装、卸车顺序统计表说明：1、以下编号为每列车钢轨装卸车编号，装车时按倒序列装车，即以从中间往两侧，奇数号左则、偶数号右侧，大编号在下小编号在上的原则装车； 2、非500m长钢轨焊接完成后，除相应装卸车编号外，还须在钢轨两端头轨腰处标明相应尺寸，字迹要求清晰、端正，易于辨认。序号里程钢轨编号及数量范围备注编号钢轨数量长度（m）根数1k563+600k549+596.651#34#50034区间第1列35#、36#463.65237#、38#5002李家湾站39#、40#433.886241#56#50016区间2k549+596.65k535+399.651#20#50020区间第2列21#、22#5002月河店站23#、24#451.886225#56#50032区间3k535+399.65k521+354.651#10#50010区间第3列11#、12#454.3213#16#5004桐柏站17#48#50032区间49#、50#304.3251#、52#5002七里桥站53#、54#436.886255#、56#5002区间4k521+354.65k507+557.651#30#50030区间第4列31#、32#300233#、34#338.3235#、36#5002淮源站37#、38#451.886239#56#50018区间5k507+557.65k493+605.651#18#50018区间第5列19#、20#420.3221#、22#5002新集站23#、24#426.886225#56#50032区间6k493+605.65k479+499.651#6#5006区间第6列7#、8#306.329#12#5004安鹏站13#40#50028区间41#、42#412.3243#、44#5002毕店站45#、46#451.886247#56#50010区间7k479+499.65k465+830.651#20#50020区间第7列21#、22#300223#、24#335.3225#、26#5002曲柏科站27#、28#426.886229#56#50028区间8k465+830.65k451+667.651#、2#4002区间第8列3#、4#348.09325#、6#5002唐河站7#、8#426.88629#42#50034区间43#、44#5002仝堂站45#、46#426.886247#56#50010区间9k451+667.65k437+689.651#16#50016区间第9列17#、18#314.3219#、20#5002白秋站21#、22#450.886223#56#50034区间10k437+689.65k423+656.651#12#50012区间第10列13#、14#5002金华乡站15#、16#427.886217#56#50040区间11k423+656.65k409+531.5571#、2#5002区间第11列3#、4#482.09325#、6#5002南阳东站7#、8#438.88629#52#50044区间53#、54#300255#、56#353.886212k409+215.443k405+3501#、2#5002南阳西站第12列3#、4#479.46325#、6#369.88627#14#5008区间15#、16#325.652长轨运输作业长轨在小李庄焊轨厂经配轨焊接后装t11型长轨运输车。通过工程线限速45km/h，通过岔区限速25km/h。全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止重车自动开钩事故。运行中一般情况下不得使用紧急制动。运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少列车窜动的距离。 运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发现异常须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动，以防止长轨串动。卸轨前的准备工作现场标记好长钢轨起点的卸轨位置。检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固；卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。根据前次已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm，确保卸后钢轨位置准确。对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨的位置。对道砟较少而无法存放钢轨的地方，应事先在枕木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。对砟肩较高地段在每次卸轨前，要在距钢轨外缘0.8m处扒一条宽0.3m的砟带，使之低于轨枕面20mm。设备防护a、既有高柱信号灯胶接绝缘处钢丝连接线长轨卸车后位置如上图所示，此处防护方法：长轨卸车前在轨枕头80cm处（连接线固定木枕处）顺线路方向铺设双层2000x330*5 mm加布橡胶板，并用u型铁丝扣对其固定。钢轨卸车后，在胶接绝缘缝左、右各第二根轨枕处用钢轨固定支撑加强固定。换铺时，需临时拆除此接轨引线，换铺完后在封锁线路开通前恢复此设备的接轨位置。加布橡胶垫板2000x330mm如下图所示b、车站计轴器连接线卸轨前，调查计轴器的连接线位置，对此处部位枕木盒内的道碴扒开，将连接线落低至轨枕头100mm处，再采用200x330mm加布橡胶板裹卷，此处也采用钢轨固定支撑加强固定。换铺时，需临时拆除此接轨引线，换铺完后在封锁线路开通前恢复此设备的接轨位置。c、车轮传感器卸轨前，调查传感器连接线的位置，对此处部位枕木盒内的道碴扒开，将连接线落低至轨枕头100mm处，再采用200x330mm加布橡胶板裹卷，此处也采用钢轨固定支撑加强固定。换铺施工至传感器位置时，需临时拆除此设备，换铺完后，在封锁线路开通前恢复设备的原有位置，车轮传感器设备无需再钢轨上打孔，直接固定于轨底。 轨卸车作业给点施工 同意同意加强防护 线路开通 验收合格线路恢复卸轨料施工准备施工现场调查 施工计划申请 施工审批 卸轨施工流程图t11型长轨运输车挂运进入施工地段，并按计划卸轨顺序，采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至道床两侧砟肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求，即考虑曲线伸缩量后再增加0.5m搭接量，以保证联合焊接接头出现缺陷时锯轨量及前一个单元轨节轨端打眼处的锯轨量。根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完，以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准确对位，作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时12km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧砟肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.5m。当长钢轨落地300m时，地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地面。在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。钢轨固定钢轨直接卸在砟肩上，距离既有钢轨80cm处，利用hrb33520钢筋制作的固定支撑，固定支撑的一段为钢扣板加工而成（在钢扣板中心割口）于既有轨枕锚固螺栓直接连接；一段为u型槽，将新钢轨放在槽内，作为钢轨固定的支撑。每隔75m设置一处，防止胀轨后钢轨靠既有行车线钢轨方向偏移而造成侵限影响行车。施工注意事项a、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车操作规程规定的速度运行至卸轨地点。b、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。c、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关键，可大大提高工地焊轨的效率。d、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时禁止后轨超越前轨。作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。e、长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。f、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的砟肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。g、在长大坡道砟上长钢轨不宜久放。如需久放，必须安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。h、全部卸完之后，卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安装防侧翻杆，达到焊接标准。 i、建立专职的防胀工班，安排领导具体负责，安排专人负责巡检，在临近车站设立专职驻站联络员，层层落实防胀责任制。要求：组织设置防胀班组，指定一名领工以上人员为巡检负责人，并制定班组日常巡检制度，层层落实到人。日常巡检必须做好记录。巡检人员每人负责5km长钢轨巡检，每4小时巡检一次，温差大时段，每隔2km固定人员巡检看守，防止轨条随温度变化胀轨侵限。j、巡检人员、驻站联络员必须安排责任心强的人员，按规定的要求及范围进行巡检，发现问题及时处理。k、卸长轨前对线路两旁的石砟必须按标准整治到位，边坡和两线间石砟低于轨枕头2030mm，且平整，必要时补充石砟。要求：技术员要提前对要卸轨地段进行线路调查，提供详细的线路调查资料，主要包括线路道砟情况、两线间既有设备及障碍物情况等。l、长轨头部25m范围内的石砟要低于轨枕头50mm，两接头必须按顺列车方向拨错开不少于100mm的喇叭口，轨头下垫枕木头用道钉钉固。搭接量较长的需将两根轨头用铁丝捆绑。所卸长轨距线路钢轨头部外侧不小于1m且低于轨面。m、长轨条其它部位道砟较少需垫枕木头。n、防胀巡检人员要加强小半径曲线段、石砟少或不匀等重点部位的巡视检查。o、卸长轨前要对各站信号机轨道引入线加装绝缘套管，并在保证限界的情况下将长轨抬高固定，避免长轨与引入线接触。在信号机电缆线处，钢轨底部应用石块垫起，防止钢轨压断电缆。巡检人员要重点检查信号引入线。p、高温季节无缝线路动道施工必须执行作业“前、中、后”测量轨温制度，严格控制作业轨温。如发现有胀轨预兆时，要立即采取果断措施，不能处理时，要向调度及时汇报。必要时在车站申请设置减速或停车信号防护。4.3.3.4现场焊接长钢轨成单元轨条单元轨节配置表见附表接触焊工艺流程轨 端 处 理钢 轨 固 定焊接推凸粗磨焊后热处理焊接接头矫直外形精整平直度检验超声波探伤接触焊焊接工艺流程框图接触焊施工工艺及操作要点钢轨端面打磨：端面打磨前应清除端面50mm以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。若焊机斜铁卡紧部位的轨面有较重污垢，亦需处理。打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽，端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需0.15mm。打磨时锉刀应始终保持清洁，严禁手摸。粗糙度最大允许值为12.5m。打磨时要绝对保证两轨底角端面不得锉方。应保护好打磨后的端面，使之不受污染及碰撞，否则要重新处理，处理好的端面应在30分钟内焊接。安装对轨架拨正两条待焊钢轨，并由专人在距焊缝25米外目测，使之达到以焊缝为中心40米范围内钢轨顺直、平整，待焊处无高、低接头。用1米直尺测量，顶面焊缝处拱度0.5mm，不允许下凹；工作边应平直，误差0.5mm。两轨底角应对齐，两轨如有误差，相差量应对称布置。钢轨固定后，用1m直尺检查应达到以下标准：a、两轨顶面焊缝处拱度0.4mm，高低错牙0.3mm，严禁下凹。b、两轨工作边平直，误差0.3mm，当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时，应保持内侧工作面在1米内偏差0.5mm。c、两轨底面平行，错牙1.0mm。两待焊端面间隙在预顶后应0.3mm，两轨底角必须保证密贴。在固定过程中，如达不到上述要求，应对钢轨重新处理，不得强行焊接。点火、焊接a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。注：全压顶锻前表面温度为13501450。b、因故中断焊接时，当顶锻量6mm时，可保持压力（保压时间为3min），排除故障后继续焊接；若顶锻量6mm，应锯掉焊缝重焊。推凸装刀时间不大于10秒。推凸压力若超过40mpa，应停止推凸，改用气割除瘤。正火焊缝表面温度降至400500时开始正火，待表面温度升至850950时熄火风冷。打磨成型a、焊缝处不得凹下、高出相邻轨面0.2mm以上。b、轨顶面用1米直尺量，中间拱度0.5mm。c、轨头工作侧面用1米直尺量，中间凸凹应0.5mm。d、轨底部不得有凹陷；高出原轨应1.5mm。记录按记录表要求认真填写，工程结束交有关部门存档。4.3.3.5换铺施工施工顺序：人员、机具合理配备到位点前交底培训卸钢轨及钢轨固定扣配件撒放点开松螺母、锯轨既有扣配件拆除（扣配件放在拆除位置的相应轨枕上）人工换轨初上扣配件拉轨器拉轨、焊轨撞轨器撞轨、拉轨器拉轨（应力放散及轨温锁定）、夹板连接线路垫板及挡板检查、调整机具拧紧螺母点毕开通封锁线路。人员、机具配置换铺施工人员配备共计270人。换轨起点35人，k922型移动式焊轨机1台，锯轨机2台，拉轨器1套。换轨终点35人，氧气焊割轨设备2套，锯轨机2台，打眼机2台，普通夹板2套，拉轨器2套。中间部分200人，内燃扳手30台（每台配备5人）备用9台，氧气焊割轨设备4套，打眼机2台，撞轨器1台，手推双轮平板车2台，撬杠80根。液压拨道器6台。管理人员及带班人员每人1个相同频率的对讲机。 扣配件拆除每2台内燃扳手工作量为80m内的所有扣配件拆除，扣配件的拆除施工分两个步骤，首先，每拆除3组留一组扣配件，其次，拆除剩余的扣配件，对于损坏的扣配件及时补充新配件，卸下的扣配件放在与螺栓相对应的轨枕上。拆除过程中，分段内安排螺栓涂油1人，进行螺栓涂油。人工换轨单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土枕端头上，扣配件拆除完成后，人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出，两组拨新轨人员（左右股各一组）从砟肩将新轨拨入承轨槽。换下来的旧轨直接拨放在路肩上，等待轨道车收轨（当日换轨封锁点内不进行收轨作业）。人工初上扣配件钢轨落槽后，人工初上扣配件，螺母不用拧紧，为后续的放散及轨温锁定做好铺垫。拉轨器拉轨、焊轨换轨起点，利用拉轨器和撞轨器调整轨缝，将钢轨调整好后，采用闪光焊进行接头焊接（新钢轨拨入承轨槽，对接头范围内的20根轨枕扣配件进行紧固后，立即进行接头焊接）。应力放散及轨温锁定、夹板连接线路钢轨全部落槽、人工初上螺母后，利用撞轨器撞轨、拉轨器拉轨、进行应力放散及轨温锁定工作。在新钢轨端和既有钢轨端钻孔，用普通夹板进行线路连接，待下次换铺时，锯掉新钢轨打眼部分，继续向前换铺。垫板及挡板检查、调整人工初上螺母过程中，工班长及分段负责人进行线路检查，发现问题及时整改，将垫板及挡板等扣配件位置调整好。内燃扳手拧紧螺母工班长及分段负责人检查调整后，用机具进行螺栓紧固作业。施工注意事项无缝线路换铺完成后，对道床及时补充道碴，确保无缝线路的稳定。将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置，发动试机。用方尺检查确认新单元轨节始点到位。为便于换轨连续作业，旧轨之间的连接夹板换铺完成后安排专人予以拆除。旧轨拨到既有路肩上，不得侵入限界，等待回收。换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕时，如果出现该情况，立即安排人落道处理。当单元轨条入槽后，就近锁定20根混凝土枕扣件，接触焊机准备进行锁定焊接，焊接完成后通知松开临时锁定的20根砼枕扣件。采用接触焊机进行道上长钢轨焊接，并在设计锁定轨温范围内进行应力放散后锁定。每天更换的最后一对长钢轨与工具轨连接均采用砂轮片锯轨机锯轨、手扶钻眼机打眼夹板进行现场合拢。为确保开通线路，r800m 的曲线地段及直线地段轨枕扣件先“隔二上一”，接头扣件必须全部上齐。经施工负责人检查确认已达到放行列车条件，且轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定。各种机具材料不侵入限界，作好记录，方准限速开通线路。及时检查上齐拧紧全部扣件。线路轨道静态几核尺寸容许偏差管理值项目160km/hvmax120km/h正线vmax120km/h正线及到发线备注作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养临时补修轨距（mm）+4 -2+6 -4+8 -4+6 -2+7 -4+9 -4水平（mm）4684610高低（mm）4684610轨向（直线）（mm）4684610三角坑（扭曲）（mm）缓和曲线456457直线和圆曲线468469施工中安排专人测量轨温，并做好记录。换轨作业除配备正常作业机具外，还必须准备好撞轨和拉轨设施以备急用。无缝线路锁定后，由专职安检人员立即严格检查施工段线路的轨距及扣件、螺栓等情况，并做好记录。4.3.3.6无缝线路应力放散与锁定“滚筒法”锁定当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时，采用“滚筒法”可以直接进行锁定。将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内，长轨始终端各放置一个轨温表，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端2575m范围内的扣件全部紧完，并上紧与旧轨端的鱼尾板，此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧其余全部扣件。计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。同时在位移观测桩和轨腰（或轨底上表面）相对应处，作出清晰的、规范的记号。“综合法”锁定当实测轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用“综合法”进行锁定。“综合法（拉伸器滚筒法）”施工工艺流程见下图所示。该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。其作法是：形成零应力。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：l=l（tstsj） （mm）钢轨线膨胀系数，=0.0118l钢轨长度(m)ts钢轨的设计锁定轨温()tsj钢轨的实际轨温()拉伸钢轨确定放散长度锁定焊接设立固定点扣件安装放松扣件撤出拉伸器垫入滚筒固定点纵向力均匀化轨温测量检查观测做标记综合法施工工艺流程图放散作业程序确定放散长度。设立固定点。放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩。测量作业轨温。根据放散轨温与作业轨温之差，计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做以标记。使用拉伸器和撞轨器共同拉伸钢轨，使其达到设定的标记。锁定钢轨，焊接。由焊接处向固定点方向上紧扣件。在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围