老武东站轨道工程改造施工组织设计.doc

新建武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程新建武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程 老武东站轨道工程老武东站轨道工程 站改施工方案站改施工方案 编制：编制： 复核：复核： 审核：审核： 中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线 及武东南疏解工程联合体项目经理部及武东南疏解工程联合体项目经理部 二二八年二月八年二月 目 录 1.1.编制依据、编制范围编制依据、编制范围1 1 1.1.1.1.编制依据编制依据 1 1 1.2.1.2.编制范围编制范围 1 1 2.2.工程概况工程概况1 1 3.3.施工工期安排施工工期安排1 1 4.4.施工组织施工组织1 1 4.1.4.1.组织机构组织机构 2 2 4.2.4.2.劳力组织劳力组织 2 2 4.3.4.3.主要材料、设备供应及进场计划主要材料、设备供应及进场计划 3 3 4.3.1.4.3.1. 主要材料物资供应主要材料物资供应 3 3 4.3.2.4.3.2. 机械设备配置机械设备配置 3 3 5.5.施工平面布置施工平面布置3 3 6.6.轨道工程施工轨道工程施工3 3 6.1.6.1.施工方案概述施工方案概述 3 3 6.2.6.2.轨道施工工艺及方法轨道施工工艺及方法 6 6 6.2.1.6.2.1. 测量定位测量定位 6 6 6.2.2.6.2.2. 铺底碴铺底碴 6 6 6.2.3.6.2.3. 预铺道碴预铺道碴 7 7 6.2.4.6.2.4. 铺枕铺枕 7 7 6.2.5.6.2.5. 铺轨铺轨 7 7 6.2.6.6.2.6. 上碴整道上碴整道 7 7 6.2.7.6.2.7. 线路校正线路校正 8 8 6.2.8.6.2.8. 检查验收检查验收 8 8 6.3.6.3.道岔施工工艺及方法道岔施工工艺及方法 1010 6.3.1.6.3.1. 施工工艺概述施工工艺概述 1010 6.3.2.6.3.2. 测量定位测量定位 1010 6.3.3.6.3.3. 卸料卸料 1111 6.3.4.6.3.4. 道岔预铺道岔预铺 1111 6.3.5.6.3.5. 道床处理道床处理 1313 6.3.6.6.3.6. 道岔纵横移位道岔纵横移位 1313 6.3.7.6.3.7. 落岔就位落岔就位 1414 6.3.8.6.3.8. 道岔联结道岔联结 1414 6.3.9.6.3.9. 整修调试整修调试 1515 6.3.10.6.3.10. 检查验收检查验收 1616 6.3.11.6.3.11. 线路开通线路开通 1717 7.7.质量目标、质量保证体系及措施质量目标、质量保证体系及措施1717 7.1.7.1.质量目标质量目标 1717 7.2.7.2.质量保证体系质量保证体系 1818 7.3.7.3.质量保证措施质量保证措施 1818 8.8.雨期、夜间施工措施雨期、夜间施工措施2424 8.1.8.1.雨期施工措施雨期施工措施 2424 8.2.8.2.夜间施工措施夜间施工措施 2424 9.9.安全目标、安全保证体系及措施安全目标、安全保证体系及措施2424 9.1.9.1.安全目标安全目标 2424 9.2.9.2.安全生产体系安全生产体系 2525 9.3.9.3.安全保证措施安全保证措施 2525 10.10.应急预案应急预案2828 10.1.10.1.危及行车事故应急预案危及行车事故应急预案 2828 10.2.10.2.胀轨、跑道事故应急预案胀轨、跑道事故应急预案 2929 10.3.10.3.触电事故应急预案触电事故应急预案 3232 10.4.10.4.突发性停电事故应急预案突发性停电事故应急预案 3333 10.5.10.5.食物中毒应急预案食物中毒应急预案 3535 10.6.10.6.火灾、爆炸事故应急预案火灾、爆炸事故应急预案 3737 11.11.创优保证体系及措施创优保证体系及措施4040 12.12.环境保护措施环境保护措施4141 13.13.营业线上文明施工措施营业线上文明施工措施4242 14.14.附图、附表附图、附表 附图附图 1 1：老武东车站改造施工平面布置图：老武东车站改造施工平面布置图4343 附表附表 1 1：劳动力需求表：劳动力需求表4444 附表附表 2 2：主要材料需要量表：主要材料需要量表4444 附表附表 3 3：主要材料进场计划表：主要材料进场计划表4545 附表附表 4 4：主要设备仪器计划表：主要设备仪器计划表4646 附表附表 5 5：主要设备进场时间表：主要设备进场时间表4646 1.1. 编制依据、编制范围编制依据、编制范围 1.1.1.1.编制依据编制依据 1.改建铁路武汉枢纽武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程老 武东车站平面布置图，图号：武枢货外施（站）-3-1； 2.武汉铁路局的相关文件及规定； 3.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则； 4.既有车站现场调查资料。 1.2.1.2.编制范围编制范围 新建武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程 hws-1标老武东车 站改造轨道工程。施工里程 wdk1191+500wdk1195+250（对应老里程武 九 k22+451.9k25+638.09）。 2.2. 工程概况工程概况 老武东站位于北环铁路 k24+513处，现有铁路到发线9条，东侧与武钢 交接线10条，武钢物资供应公司油脂仓库、武钢物资供应公司钢材库、武 汉冶金设备制造公司等铁路专用线在车站西北侧接轨，车站南侧接武东编 组站和武汉大机段。既有铁路股道主要作为客车车底停留线使用。 本工程站场轨道施工包括 3 道、4 道、5 道的换轨（将 p43 轨 i 型枕 木换为 p50 轨 ii 型枕木），改造工机段的段管线，新铺 6 道站场轨道， 铺设正线 ii 道 p60 轨，改移、拨接武东车站既有线路 3 道、4 道、5 道、 正线 i 道。 3.3. 施工工期安排施工工期安排 根据招标文件的要求，我项目部结合自身能力和实际情况，拟定于 2008 年 3 月 1 日正式开工，2008 年 8 月 31 日完工，总工期为 6 个月。 施工安排见第4页之老武东车站改造施工要点表。 4.4. 施工组织施工组织 4.1.4.1.组织机构组织机构 施工组织机构见如下框图。 4.2.4.2.劳力组织劳力组织 作业人数按施工高峰期的人数配置，施工队最大配置合计 200 人。具 体施工时可根据实际情况调配作业人数。劳动力需要量见附录之附表1。 在正式施工前，由项目分部统一组织对施工人员进行岗前培训和安全 教育，培训合格后持证上岗。对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交 底。 队伍培训：参加本工程的协助施工队伍由项目分部安质部负责工前培 训，主要内容包括：安全生产技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺 等，经考核合格后方能协助施工。 综 合 部 安 全 质 量 部 工 程 技 术 部 项目副经理：徐学斌总工程师：王殿明 项目经理：罗利成 财 务 部 现 场 材 料 负 责 人 现 场 负 责 人 现 场 技 术 负 责 人 物 资 设 备 部 预 算 合 同 部 组织机构框图 曾 湖 庚 霍 春 兰 杨 继 国 路基三队作业队长：刘郑山 4.3.4.3.主要材料、设备供应及进场计划主要材料、设备供应及进场计划 1.确保道岔、钢轨料及时运送到施工现场，并保证进场材料的质量。 2.及时在现场选好卸载和堆放场地，存放在存放、施工方便又不影响 行车安全的地方。 3.新道岔到位后，积极组织卸车。采用吊车和人工配合卸车，在卸车 时垫好缓冲物，以防止尖轨、轨枕等撞坏和损伤。 4.3.1.4.3.1.主要材料物资供应主要材料物资供应 轨料、道岔由甲方提供。其它零星材料由项目部自行采购，本工程位 于武汉市郊，材料采购以火车运输为主。 主要材料需要量表见附表 2，主要材料进场计划表见附表 3。 4.3.2.4.3.2.机械设备配置机械设备配置 1.施工设备选择先进且磨损小的设备，禁止老化设备进场； 2.配备的机械设备应相互配套； 3.试验检验设备配备根据工程项目，按检验规程要求检验项目进行配 备，保证检验项目齐全。 主要设备仪器计划表见附表 4，主要设备进场时间表见附表 5。 5.5. 施工平面布置施工平面布置 施工平面布置见附图1之老武东车站改造施工平面布置图。 6.6. 轨道工程轨道工程施工施工 6.1.6.1.施工方案概述施工方案概述 本车站改造分为两大阶段，第一为前期施工阶段，包括不影响信号及 行车的轨道、道岔铺设施工，第二阶段为要点施工阶段，主要包括道岔插 铺、轨道拨移、武九改线拨移等施工内容。 老武东车站改造施工要点表见下页。 老老武武东东车车站站改改造造施施工工要要点点表表 步步 骤骤 日期日期 要点要点 封锁时间封锁时间 封锁线路及封锁线路及 影响行车条件影响行车条件 施工内容施工内容点毕开通内容及行车条件点毕开通内容及行车条件电务配合电务配合 先 期 准 备 封锁道（16#）岔以南 线路，（16#）岔开曲钉 直 在正式对客场改造 之前，先期对大机 段进行改造，将 x1x8 铺设到位， 并联通相关线路。 为了将段内 x1 铺 设到位，将道岔北 移 46.6m，在（6- 9#）与 x1 之间线 路按正位铺设， （6-9#）岔尾曲线 向北平移 46.6m， 岔尾安全线缩短 46.6m，为 35m。 点毕恢复行车 1第 1 天145 分钟 封锁既有 2 号至 103 号 道岔间联络线、4 号至 101 道岔间武九线 移设 slb、d2 信号机及轨道电 路 2 第 2-21 天 20 天 封锁既有 4、5 道线路及 既有 8 号至 103 号道岔 间线路，封锁点起既有 1、4、10 号道岔开通直 股，103 号道岔开通曲股 进行线路升级改造， 同时铺设新 26、24、22、2 号 道岔，拆除既有 8 号、2 号道岔 既有 4、5 道线路开通前进行大机捣， 新 24、22、2 号道岔开通直股 新 26#道岔代原 8#道岔联锁不 变，原 8dg 轨道电路作相应迁 移。2/4#是双动道岔，2#道岔 拆除后，2/4#保留定位表示， 新插入的 24、22、2 号道岔定 位表示接入新 26#道岔，26#道 岔定、反位都要进行检查三组 道岔的定位状态。 3第 21 天145 分钟 封锁 k25+000 至 k25+450 武九正线，点前 1 小时， 列车限速 45km/h 拆除既有 4 号道岔， 插铺新 4 号道岔 点毕新 4 号道岔开直钉曲，2 小时 后开通 2-4 渡线。点后 4 小时，列 车限速 45km/h（其中，第一列限速 25km/h 并禁客车通过），第 5 小时 起至第二天天窗点结束，列车限速 60km/h，再限速 80km/h 至第三天天 窗点结束，然后恢复常速 既有 4#道岔拆除后启用新 2/4# 道岔，新 2/4#道岔的联锁条件 用既有 2/4#的条件，新 24、22 号道岔的定位还保留在 26#中 不变，拆除新 2#的条件。 4第 22 天145 分钟 封锁 k25+150 至 k25+400 武九正线，点前 1 小时， 列车限速 45km/h 插铺新 8、10 号道 岔 点毕新铺道岔开直钉曲，点后 4 小 时，列车限速 45km/h（其中，第一 列限速 25km/h 并禁客车通过），第 5 小时起至第二天天窗点结束，列 车限速 60km/h，再限速 80km/h 至 第三天天窗点结束，然后恢复常速 新插入的 8、10 号道岔的定位 表示接入 2/4#道岔，2/4#道岔 的定、反都要检查这二组道岔 定位状态。 5第 23 天145 分钟 封锁 k25+100 至 k25+200 武九正线，点前 1 小时， 列车限速 46km/h 插铺新 20 号道岔 点毕新铺道岔开直钉曲，点后 4 小 时，列车限速 45km/h（其中，第一 列限速 25km/h 并禁客车通过），第 5 小时起至第二天天窗点结束，列 车限速 60km/h，再限速 81km/h 至 第三天天窗点结束，然后恢复常速 新插入的 20#道岔定位表示接 入 2/4#道岔，2/4#道岔的定、 反都要检查新 20#道岔定位状 态。 6 第 24-43 天 20 天封锁既有 2 道进行线路升级改造 既有 2 道线路升级后连通轨道 电路。 7 第 44-63 天 20 封锁既有 1 道及冶金专 用线 20 天， 进行 1 道线路升级 改造，拆除既有专 用线，新铺货左货 右线 既有 1 道线路升级后连通轨道 电路，既有 1/3#道岔定表常吸， 做好信号设备换装的准备工作， 每天要点 90 分钟进行导通试验 8 第 57 至 63 天 7 封锁既有 2 道及大机段 进路 铺设 1、2 道北头 正位新线路，铺设 新 16、18 号道岔 及大机段北咽喉线 路 信号设备安装调试 9第 61 天145 分钟 封锁老武东至武东 i 场 间联络线 150 分钟，停 用经由 103 号道岔的信 号设备 拆除既有 103 号道 岔 点毕开通联络线 拆除 101/103#道岔的同时，i 场进行网络电路修改。 10第 62 天145 分钟 要点封锁 k25+800 至 k25+950 武九线 拆除既有 101 号道 岔 点毕开通武九线，点后 4 小时，列 车限速 45km/h（其中，第一列限速 25km/h 并禁客车通过），第 5 小时 起至第二天天窗点结束，列车限速 60km/h，再限速 81km/h 至第三天天 窗点结束，然后恢复常速 拆除 101/103#道岔的同时，i 场进行网络电路修改。 11第 63 天8 小时 封锁既有 3 道及 k22+750 至 k22+900 武九线 将既有 3 道北端与 新货左线拨接，区 间方向既有武九线 与新货左线用临时 曲线过渡 新线路开通前进行大机捣。开通既 有 1、2、3 道及新 6 道、大机段线 路，12 号道岔开通曲股，8 号道岔 开通直股，4 号道岔开通直股，3 号 道岔开通曲股，7、9、15 号道岔开 通直股。武九线点后 4 小时，列车 限速 45km/h（其中，第一列限速 25km/h 并禁客车通过），第 5 小时 起至第四天天窗点结束，列车限速 60km/h，再限速 80km/h 至第 10 天 天窗点结束，然后恢复常速 停用全站信联闭，信号设备换 装开通新联锁，老武东对楠姆 庙、武东 ii 场为半自动闭塞， 老武东对 i 场为场联。 12 第 63-69 天 7封锁既有 4、5 道 新铺 13、11、27、29 号道岔及前后相关 线路，拆除既有 12 号道岔 点毕开通 4、5 道及 20-22 号渡线， 11 号道岔开通曲股 相关的信号设备进行安装调试 开通 13第 70 天145 分钟 封锁 k24+850 至 k25+100 武九线 拆除既有 10、14 号道岔 点毕开通武九线，点后 4 小时，列 车限速 45km/h（其中，第一列限速 25km/h 并禁客车通过），第 5 小时 起至第二天天窗点结束，列车限速 60km/h，再限速 81km/h 至第三天天 窗点结束，然后恢复常速 信号设备换装前要拆除 10、14 号道岔 要点施工阶段主要施工步骤如下： 1. 移设 slb 信号机和调车信号机。封锁站内既有 4 道、5 道及既有 8#岔至 103#岔间线路 20 天，对线路进行升级改造，拆除既有 2#、8#道岔， 新铺 2#、22#、24#、26#道岔；点毕开通既有 4 道、5 道及既有 8#岔至 103#岔间线路；开通 26#道岔；新铺 2#、22#、24#道岔开通直股，锁死曲 股。信号专业改移进站信号机。 2.要点封锁武九正线，拆除既有 4#道岔，新铺 4#道岔，点毕开通新 24 渡线代替既有 24 渡线。 3.要点封锁武九正线，插铺新 8#、10#道岔，点毕 8#、10#道岔开通 直股，锁死曲股。 4.要点封锁武九正线，拆除既有 10#道岔，插铺新 20#道岔，点毕 20#道岔开通直股，锁死曲股。 5.封锁既有 2 道线路 20 天，对既有线路进行升级改造。 6.封锁既有 1 道及冶金专用线 20 天，对既有线路进行升级改造；同 时封锁武钢专用线，正位铺设武九线及货左货右线。 7.信号换装前 7 天，同时封锁 1、2 道及大机段线路，拆除 1、2 道北 头线路，正位铺设新 i 道、ii 道、4 道北端线路；拆除既有 18#、16#、6#、xi#、x5#道岔，新铺 16#、14#、28#、xi#、x5#道岔，连 通道岔前后相关线路。 8.信号换装前 2 日，封锁武九线拆除既有 103#道岔。 9.信号换装前 1 日，封锁场联线拆除既有 101#道岔。 10.停用全站信联闭，电务进行信号换装，工务将站内既有 3 道与 新货线左线拨接，车站北端既有武九正线与新货线左线用临时曲线拨接， 点毕启用新的信号设备，开通货线左线及站内新 i 道、ii 道、4 道、6 道，开通大机段线路、新冶专线，开通 1012#道岔同时封锁既有 4、5 道。 11.在开通新 i 道、ii 道、4 道、6 道的同时，封锁既有 4 道、5 道线路 5 天，新铺北头 13#、11#、27#、29#道岔及道岔前后相关线路； 拆除南头既有 12#道岔铺设正位武九线；点毕开通既有 4、5 道线路，开 通 2022 道岔，既有 10#岔开直钉曲。 12.要点封锁 ii 道，拆除既有 14#道岔。 13.要点封锁场联线，改移场联线至正位。 14.要点封锁武九线行车，将武九线拨移至正位，拆除临时过渡线 路。 十四、要点封锁武九线行车，将武九线拨移至正位，拆除临时过渡线路。 6.2.6.2.轨道施工工艺及方法轨道施工工艺及方法 轨道施工采用人工配合小型机械分段进行，其施工工艺流程见下页。 轨轨道道施施工工工工艺艺流流程程框框图图 6.2.1.6.2.1.测量定位测量定位 铺轨前对照设计文件、施工技术规范，对路基断面、中线、高程进行 铺道碴 铺设轨枕 铺设钢轨 上碴整道 线路拨接 线路养护 测量定位 全面检查，合格后施放出轨道中心桩、水平桩，并用白灰线洒出铺碴位置。 6.2.2.6.2.2.铺底碴铺底碴 底碴进场前应通过检查生产检验报告和产品合格证，对其品种、外观 等进行验收，对杂质含量、粒径级配进行检验，其质量应符合铁路碎石 道床底碴 （tb/t2897）的规定。 底碴铺设好后进行机械碾压，压实密度不低于 1.6 g/cm3。 6.2.3.6.2.3.预铺道碴预铺道碴 道碴进场前应通过检查生产检验报告和产品合格证，对其品种、级别、 外观等进行验收，对杂质含量、粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验， 其质量应符合铁路碎石道碴 （tb/t2140）的规定。 6.2.4.6.2.4.铺枕铺枕 轨枕的种类、型号、每公里铺设数量要满足设计要求。所使用的轨枕 必须经检验合格，不同类型的轨枕使用必须符合有关规定。 轨枕在铺设前利用火车运输至现场，根据行车条件，就近或对位卸车。 螺旋道钉采用硫磺砂浆锚固。锚固时，先清除孔内杂物，填入干砂并 捣实，使钉孔保持 150160mm 的净深。 锚固好的轨枕后按设计要求摆放就位。 6.2.5.6.2.5.铺轨铺轨 用轨道车通过既有线将钢轨运至铺设线路附近堆码，并按配轨技术交 底进行配轨。用人工将配好的钢轨抬至铺设位置进行铺设，并上好扣件和 夹板。 铺轨宜选择在最佳铺轨轨温范围内进行，并预留轨缝。 接头的连接采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对称，同时位于两 接头轨枕间。夹板接头螺栓要交错拧紧。 6.2.6.6.2.6.上碴整道上碴整道 钢轨连接完毕后，进行人工上碴整道。上碴整道分两遍进行。 第一遍上碴整道主要目的在于将轨道整平顺。将道碴均匀散布到轨道 内，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺， 全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴。道碴应串满串实，没有吊空板。然后 将线路拨至设计中线位置，做到直线平直，曲线圆顺。 第二遍上碴整道主要目的在于将轨道整至设计位置和设计标高。首先 将轨道抬高至相应高度设计标高（13mm 预留沉降量），然后补充 道碴并用洋镐捣实。起道后的轨面前后高低、左右水平均应达到设计和验 收标准要求。然后轻放轨枕，向枕盒内填补道碴，并在钢轨两侧 4050cm 范围内串满道碴，并保证轨枕中间 60cm 宽的碴面低于枕底 30mm 以上。道碴串满以后进行捣固，将钢轨外侧 40cm、内侧 45cm 范围的道碴 捣实，使之能承受列车的荷载（轨枕中部 60cm 范围严禁捣实） 。 6.2.7.6.2.7.线路校正线路校正 经过两边上碴整道后，轨道可能有不圆顺的地段，应经过绳正法拨道 校正。拨道前将枕端的道碴扒开一部分，以减小拨道阻力，然后进行小量 的拨道，校正线路平面位置、整修道床、补足枕盒内道碴、拍实道床边坡 及顶面并使之保持稳定。 6.2.8.6.2.8.检查验收检查验收 有碴轨道静态尺寸允许偏差应符合下列各表的规定。 拨道允许偏差拨道允许偏差 允许偏差（允许偏差（mmmm） 序号序号项目项目 正线、到发线正线、到发线其他站线其他站线 1中线50 正、站线20 2线间距 正线间距为 4.0m不得有负差 直线（10m 弦）45 3轨向 曲线符合下表的规定 20m20m 弦正矢允许偏差弦正矢允许偏差 缓和曲线实测正矢与计缓和曲线实测正矢与计 算值差（算值差（mmmm） 圆曲线正矢连续差圆曲线正矢连续差 （mmmm） 圆曲线正矢最大最小圆曲线正矢最大最小 值差（值差（mmmm） 曲线半径曲线半径 正线、到发正线、到发 线线 其他站线其他站线 正线、到正线、到 发线发线 其他站其他站 线线 正线、到正线、到 发线发线 其他站其他站 线线 250 及以下81624 25135071421 3514505618121518 451650458101215 650 以上3468912 650 以上3468912 起道允许偏差起道允许偏差 允许偏差（允许偏差（mmmm） 序序 号号 项目项目 正线、到发正线、到发 线线 其他站线其他站线 有碴道床50、30 建筑物上10 1轨面高程 紧靠站台的轨道0、50 2轨面平整 高低（10m弦） 、水平、扭曲（ 6.25m基长） 45 改道允许偏差改道允许偏差 允许偏差（允许偏差（mmmm） 序号序号项目项目 正线、到发线正线、到发线其他站线其他站线 轨距6、2 1轨距 加宽递减率（）12 错牙、错台12 2接头 接头相错量40（曲线加缩短轨缩短量的一半） 空吊板（不得连续）312 3轨枕 方正、间距20 6.3.6.3.道岔施工工艺及方法道岔施工工艺及方法 6.3.1.6.3.1.施工工艺概述施工工艺概述 施工工艺流程图如下： 既有线插铺道岔施工流程图 道岔联结 新岔下落就位 新岔推进 道床处理 旧岔拆除 新岔预铺 卸料 测量定位 上碴养护 6.3.2.6.3.2.测量定位测量定位 在铺设道岔前，事先进行实地勘察，根据岔区情况，做好道岔施工的 组织，并在现场定出新岔位的坐标。 1.根据设计图纸确定岔心坐标，并现场放样。中心桩采用 25 钢筋， 桩顶刻上十字，桩周用砂浆包裹，并在附近设置十字型交叉护桩。 2.根据已确定的岔心位置确定道岔的预铺位置。在具备对位预铺的条 件时，刻先整平预铺场地，在预铺场地上施放出道岔各部控制桩，按桩位 预铺道岔，铺设时应确保直股中心线同既有中心线平行，道岔头尾应保证 在设计位置的垂线上。当不具备对位预铺条件时，就近预铺道岔，道岔预 铺质量要求与对位预铺相同。 6.3.3.6.3.3.卸料卸料 根据具体情况，预铺场地有条件卸车的，将余料卸在预铺场地附近， 以节约大量倒搬运时间。 道岔轨料整车到达后，用吊车卸下。卸料时，严格按照装卸要求轻吊、 轻放，放置在比较平坦的场地，以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形， 影响铺设使用。 6.3.4.6.3.4.道岔预铺道岔预铺 6.3.4.1.6.3.4.1. 预铺方案选定预铺方案选定 预铺道岔位置进行现场勘查，根据现场具体情况，按道岔的长、宽确 定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时，施工时只作横移，不作纵移， 在困难地段，点内进行纵移。 计划纵移的道岔预铺位置要错开既有道岔位置，以避免干扰施工。同 方向连续纵移的道岔，不超过 3 组；咽喉区如有平行的牵出线或专用线， 应尽可能利用其纵移，在封闭点内只作横移。如站内某轨道能暂时封闭， 作为预铺道岔位置，则可大大减少预铺道岔组装平台的工作量。每组道岔 要点施工前，应单独编制点前施工方案。 6.3.4.2.6.3.4.2. 平台组装要求平台组装要求 搭设组装平台的总要求是：组装平台要搭设平稳，组装后道岔不侵入 界限。 组装平台的技术要求如下： 1.由于道岔重量大，因此平台搭设必须平稳牢固，能承受道岔重量及 起道机升降道岔时局部施加的外力，保证施工操作时安全、方便。 2.平台必须平整，使预铺的整组道岔水平良好。平台采用旧木枕搭成 枕木垛，平台顶面一般用钢轨铺设两根通长的导轨。搭设的平台要兼顾道 岔平移时横向导轨的安装和拆卸。 3.平台高度必须适宜，保证横移和纵移方便。 6.3.4.3.6.3.4.3. 道岔上台组装道岔上台组装 将岔枕吊运到平台轨上，按编号顺序摆放，并使直轨外侧在一条直线 上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位，按顺序将道岔 钢轨由转辙部分向后顺序铺设、连接后安装扣件。先拧紧直股方向和导曲 线上股轨枕螺栓，在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。同时， 配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置，并进行调试。 6.3.4.4.6.3.4.4. 道岔预铺注意事项道岔预铺注意事项 1.预铺道岔必须摆正，道岔的直股一般平行于既有道岔直股。根据铺 设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。岔枕就位时，先在钢轨直股上画上 间隔标志，要求岔枕偏斜不得超过 20mm。道岔预铺后，各部尺寸要在轨 腰上标示清楚。 2.摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损坏套管。 3.电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向 绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理，以避免联电。 4.现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况，确认尖轨在轨头刨切 范围内与基本轨之间缝隙小于 1mm，才允许安装电务设备。 5.尖轨跟部采用限位器结构，有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行。在 试铺时，要求限位器前后缝隙控制在（71.5）mm 范围内。 6.3.4.5.6.3.4.5. 扣件及垫板安装要求及注意事项扣件及垫板安装要求及注意事项 1.先放好轨下胶垫，再按设计要求在钢轨工作边一侧安放 13#轨距块， 在非工作边一侧安放 11#轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨 距块不能安装时，应打磨后再安装。 2.滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。正面 （小斜坡一面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台 板）侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销 钉应由外往里装，以免碰上电务连接杆的接头铁。 3.混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤重力 击打，以免伤害套管。 4.道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔要按标准 验收，以确保道岔安装质量。 6.3.5.6.3.5.道床处理道床处理 为防止交付运营使用后出现翻浆冒泥等病害，施工中必须认真做好既 有道岔换碴工作。既有道岔道床脏污较为严重的，必须更换道床。在更换 道岔之前已更换了部分一级道碴的，当旧岔枕搬走后，可先扒石碴控制标 高，之后整平石碴即可；如果事先未更换一级道碴，则施工时先要将石灰 岩道碴清理出去，再换入一级道碴。更换道岔的深度，由新岔枕底向下， 有垫层时为 250mm，无垫层时为 300mm。每组道岔需要更换道碴约 100120m3，由于工作量大，占用施工时间长，因而换碴施工时要精心组 织，让现场施工人员明确旧道碴往哪里运，新道碴从哪里来，要防止新、 旧道碴相混。与此同时，安排人力更换岔后的长岔枕。 6.3.6.6.3.6.道岔纵横移位道岔纵横移位 6.3.6.1.6.3.6.1. 道岔横移推进道岔横移推进 当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位置时，采用整组横向移动 的方法横移。 施工时，先在新道岔下布置好横向长钢轨 68 根，并使其伸到就位 道岔的道碴上，为使新道岔横移省力，走行轨面向既有线侧一般设 5%6%的 下坡。用液压千斤顶抬起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上， 道岔钢轨与滑轮小车之间的间隙用枕木楔紧。道岔就位时，施工人员应听 从施工负责人的指挥，将道岔横向推进到位。推进过程中要注意缓慢移动， 避免发生道岔偏移，影响就位。 6.3.6.2.6.3.6.2. 道岔利用既有线推进道岔利用既有线推进 当道岔预铺在路肩上时，一般距铺设位置较远，近的几十米，远的上 百米，可在道岔就位道床上摆上木枕，铺好纵向走行轨，走行轨要尽量搭 得低一些，以便为道岔落道创造条件，并与线路钢轨连接。先把新道岔横 移到纵向走行轨上，拆下横向走行轨，用压机抬起道岔，上好纵向走行滑 轮小车，将整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端，新道岔 就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。 纵移道岔时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍，特别是新道岔 转辙机不得侵入界限。 6.3.7.6.3.7.落岔就位落岔就位 道岔推进到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在多个用 双墩搭成的小木垛上，然后撤除小车和临时滑轨，分层下落。为防止道岔 突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落，严禁“放炮” 。 6.3.8.6.3.8.道岔联结道岔联结 道岔落地后，一般只进行少量横向拨移，即可与前后钢轨合拢。因某 种原因一次不能就位时，则需纠偏。纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。 6.3.8.1.6.3.8.1. 纠偏原则纠偏原则 先横向纠偏，后纵向纠偏。 6.3.8.2.6.3.8.2. 纠偏措施纠偏措施 1.对直接落到碴面的道岔局部进行横向纠偏，使落到碴面的道岔端部 与其引轨纵向对好位。 2.用起道机抬起道岔排进行纵向纠偏，使道岔纵向到位（若有一个接 头未到位，无法上夹板时，待岔排另一部分横向纠偏到位，道岔方向拨好 后即刻解决） 。 3.纵向纠偏到位后，撤除起道机将道岔全部落至道碴面，此时对岔排 另一端进行横向纠偏，就位后上好夹板及螺栓。 6.3.8.3.6.3.8.3. 收尾工作收尾工作 道岔前后合拢后，上好接头夹板、绝缘接头，打好接续线。 为保证道岔前后平顺，道岔前后引轨要用一根新钢轨进行过渡。两正 线间的渡线一般用胶接绝缘轨；道岔曲股与岔后 50kg/m 钢轨联结时，用 异型轨过渡。 混凝土岔枕道岔的前后轨枕，需用型混凝土枕过渡，两端各铺设 50 根，道岔与道岔间距离在 150m 以内时，应以型混凝土枕连通，轨枕 间隔为 600mm；木岔枕道岔前后轨枕，需铺设大断面木枕 （260mm160mm）过渡，铺设标准与型混凝土枕相同。 6.3.9.6.3.9.整修调试整修调试 道岔连接后，要抓紧回填道碴、起道捣固、拨道等整修调试工作，使 线路尽快达到列车放行条件。 6.3.9.1.6.3.9.1. 起道捣固起道捣固 待道岔铺设到正确位置后，立即组织人力回填道碴，进行全部起道捣 固。捣固时，要求道碴充足，必须采用手提电捣或捣固棒等机械捣固，禁 止用手镐捣固。捣固时，一般先捣固整修转辙部分，为电务调试争取时间。 6.3.9.2.6.3.9.2. 拨正方向拨正方向 道岔起道捣固后，局部方向发生变化时，可用齿条起道机拨道，使道 岔方向达到规定要求。 6.3.9.3.6.3.9.3. 整修配件，清理道床整修配件，清理道床 道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转辙部分 和可动心轨部分，如发现脱落、松动的，要抓紧进行整修。可动心轨跟部 和长翼轨联结的六条间隔铁螺栓，扭矩要求达到 700900nm，以确保 每个配件处于有效状态。 对捣固、拨道后的道床，要均匀修整一遍，使其成为标准断面，做到 外观美观。 6.3.9.4.6.3.9.4. 电务调试电务调试 待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务工作平行进行。 工务配合 12 人。由于道岔预铺时电务已进行了初步调试，上道后的调 试工作一般用时 3060min。 6.3.10.6.3.10.检查验收检查验收 在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、 各部间隔逐项检查，并做好记录。对超限位置，组织人力及时进行整修。 相关检查项目及允许偏差见下表： 有缝道岔允许偏差有缝道岔允许偏差 允许偏差允许偏差 序序 号号 项目项目 正线、到发正线、到发 线线 其他站线其他站线 1道岔方向直线（10m 弦量） （mm）46 导曲线支距（mm）2 尖轨尖端（mm）1 2轨距 其它部位（mm） 3 2 尖轨尖端至基本轨接头（）按设计图 尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离 （m） 按设计图 直尖轨（m）按设计图 3 轨距加宽 及递减 导曲线向前及 向后递减距离 曲尖轨（m）按设计图 4尖轨非工作边最小轮缘槽（mm）2 5顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（mm）1 6尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）1 7轮缘槽宽度（mm） 3 1 错牙、错台（mm）12 头尾接头相错量（mm）15208接头 轨缝实测平均值与设计值差（mm）2 9岔枕间距、偏斜（mm）20 10尖轨尖端相错量（mm）10 6.3.11.6.3.11.线路开通线路开通 当道岔达到放行列车条件后，施工负责人向行调要线路开通命令。 6.3.11.1.6.3.11.1.压道车种类、慢行速度及时间压道车种类、慢行速度及时间 开通后第一列压道车应为货车，以速度 25km/h 的速度通过施工现场。 此后的列车慢行时间、速度，根据各铁路局的规定执行。 6.3.11.2.6.3.11.2.慢行期间人员值班及职责慢行期间人员值班及职责 提速道岔开通后，由于道床松软，道岔几何尺寸变化大，因此在整个 慢行运营期间，工程、工务、电务、车务均应设专人昼夜值班。工务、工 程值班人员的职责是：加强对新铺道岔的检查，对设备变化较大的处所， 及时组织人力整修；尤其要捣固好钢岔枕，使其基础尽快稳定；对松动螺 栓进行复拧；同时，如有尖轨转换、轨道电路等电务设备故障，要积极配 合排除。 7.7. 质量目标、质量保证体系及措施质量目标、质量保证体系及措施 7.1.7.1.质量目标质量目标 严格执行国家法律、法规，按照国家、铁道部现行的技术标准规范和 设计图纸施工，牢固树立“百年大计，质量第一”，杜绝工程质量事故的 发生，确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求， 单位工程一次验收合格率达到 100。 7.2.7.2.质量保证体系质量保证体系 本工程成立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长，各专业 工程师为组员的施工质量管理小组，其主要职责是：按照建设工程质量 管理条理确定施工单位的职责，加强对施工质量工作的领导，保证质量 管理体系能够有效运作。 质量管理框图见下页图示。 7.3.7.3.质量保证措施质量保证措施 1.实行项目经理质量总负责，质检工程师专职监察体制。 2.实行工程质量终身负责制。坚持“谁管生产，谁管质量；谁施工， 谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的质量管理原则 3.狠抓基础工作和标准化作业，推行全面质量管理。 (1)建立严格的质量管理制度,质检工程师有权行使验工计价否决权、 质量问题停工权。 (2)技术人员了解设计意图及现场条件，严格按图纸施工。 (3)施工过程中，接受监理工程师的监督。每道工序完成并经监理工 程师认可后才转入下一工序施工。 (4)贯彻以自检为基础的自检、复检、专检的“三检”制度，严格现 场质量检查工作，实行质量否决制。 (5)建立分级检查和验收制度，包括实施过程中的中间检查，工序质 量控制。 (6)建立技术交底制度。开工前进行总技术交底，单项工程开工前进 行详细技术交底，所有技术交底必须以书面形式进行，未经技术交底，不 得施工。 质量管理保证体系质量管理保证体系 质量管理工作流程图质量管理工作流程图 施工作业队 经理：罗利成 书记：李林波 中铁七局集团货外项目分部第二项目分部 副经理：徐学斌总工程师：王殿明总会计师：熊本华 王 倩 工序控制 杨先忠 材料质量 杨先忠 机械设备 蔡太平 人员培训 李晓毅 编制方案 李华驹 检验评定 王远红 测量放线 聂林银 试验检验 李 佳 资料管理 合同文件 组织机构 质量计划 质量方针、目标、措施 图纸审核 施工组织设计 变更设计资料 合格、有效标识 施工方案计划 劳力计划 考核、评审 教育、培训 进度计划物资、机械设备使用及采购计划 采 购 进货检验及评定 合格有效标识 施工过程质量控制 检验批、分项、 分部工程 检验评定 进度、检测 施工检验及 试验控制 检验、试验、计量、 测量设备状态控制 搬运.贮存.包装. 防护和交付质 量控制 产品标识 单位工程质量评定审核 提供合格产品、优质服务 纠正及预防措施 不合格控制及处置方案 不 合 格 质量第一，信誉至上 施工预算 安全质量措施 原 材 料 施 工 工 艺 班组质量检查 定期、不定期质量检查制度 开工条件 施工图审核 施工组织设计 施 工 测 量 施工作业人员 施 工 技 术 施 工 设 备 上级质量监察 项目经理部质量检查 队质量检查 质量评定制度 工作程序 工作标准 工作效率 奖 罚 制 度 创优工作模式化 质量工作规范化 质量组织系统化 创 优 领 导 小 组 项 目 经 理 各 q c 小 组 总 工 程 师 施 工 全 过 程 保 证 体 系 工作质量保证体系 项目经理部 质量保证体系 施 工 工 序 质量保证体系框图质量保证体系框图 质量管理体系框图质量管理体系框图 t q c 领导小组 技术控制：施工技术部 质量检查： 质检工程师及质检员 施工控制：各作业队qc 小组活动 符合规范和技术要求优质标准控制主要工序始终处于质量控制状态 优质工程管理目标 设计图及规范交底 工序及工种检查 测 量 放 样 试 验 隐蔽工程检查证 月季质量检查评比 工种工班三检工作指导 原材料取证及检验监督 标准化作业 工班工种自检互检交接检 质量承包经济责任制 标准化作业 信息及反馈 改 良 土 qc 小 组 粉 喷 桩 qc 小 组 (7)坚持“五不施工”、“三不交接”制度。 “五不施工”即未技术交底不施工，图纸及技术要求不清楚不施工， 测量桩位和资料未复核不施工，上道工序不经检查验证不施工；“三不交 接”即无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全 不交接。 (8)工序过程实现“三检制”。 即实现自检、互检、交接检；上道工序不合格，不准进入下 道工序， 确保各道工序的工程质量。 (9)隐蔽工程检查签证制。 所有隐蔽工程项目，首先由质检员进行自检，自检合格后，会同监理 工程师复检，检查结果填入验收表格，双方共同签认。 (10)测量计算资料换手复核制。 测量计算资料必须经换人复核，最后提交总工程师审核后报监理工程 师批准。 (11)施工过程质量检测制。 施工过程中的质量检测按“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级进 行。 (12)仪器设备的标定制。 测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具必须进行标定，取 得合格证书后方能使用。仪器设备由项目分部指定专人管理。 (13)开展对重点，难点的技术攻关和 qc 小组活动。 (14)加强材料管理，把好采购质量关。 4.在施工工程中要精心组织，力创优质样板工程。 5.建立工程质量处罚机制。 6.各种厂发成材、地材及有试验要求的各种施工用料，必须在指定的 试验室试验。 7.轨道工程达到道床饱满，捣固密实，中线、水平符合验标要求，上 部建筑保证质量优良，补碴采用电动捣固铲进行捣固，捣固时,应在钢轨 两侧各 450mm 范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫碴范围的枕下道 床应填充饱满，消灭吊板暗坑。每次封闭施工后，均应有足够的时间间隔， 进行线路的加强养护和做下次施工的准备工作。当起道量为 1050mm 时 捣固一遍,起道量超过 50mm 时捣固两遍,接头处应增加捣固遍数。 8.8. 雨期、夜间施工措施雨期、夜间施工措施 8.1.8.1.雨期施工措施雨期施工措施 1.雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆载施工场地 通行。 2.在路堤坡脚外挖掘排水沟，保证雨期作业场地和施工便道不被雨水 淹没并能及时排除地面水。如原地面松软，应采取换填措施。 3.利用挖方土做填方时，应随挖随填及时压实。含水量大无法晾干的 土不得用作雨期施工填料。当天填筑的土层应当天压实。 4.储备足够的工程材料和生活物资。并对工程材料采取防潮防雨措施。 5.及时掌握气象情况。 6.建立安全用电措施，防止漏电、触电。 8.2.8.2.夜间施工措施夜间施工措施 1.夜间施工时间必须提供足够的照明灯光及设置警示灯和夜间施工标 志牌。 2.夜间施工的工作人员必须身穿有反光色彩的工作服。 9.9. 安全目标、安全保证体系及措施安全目标、安全保证体系及措施 9.1.9.1.安全目标安全目标 1.无行车和人身伤亡事故。 2.无工程设备责任事故。 9.2.9.2.安全生产体系安全生产体系 安全生产实行逐级安全检查制。项目分部安全生产体系见下页。 9.3.9.3.安全保证措施安全保证措施 1.在既有线上施工，严格按照铁道部铁路营业线施工及安全管理办 法 （铁办2007186 号） 、铁道部现行的铁路技术管理规程 、 铁路工 务安全规则和其它有关既有线施工确保运输安全管理规定，以及武汉 铁路局营业线施工及安全管理实施细则 （武铁总20089 号） 、武汉铁路 局建设工程营业线施工安全管理细则 （武铁建2008107 号）的各 项要求，切实把确保行车安全放在首位。 2.施工前与运营单位、设备管理单位等相关单位签订施工安全协议， 对行车及设备安全做出承诺，在工程开工前向所有相关单位提出核查请求， 协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管 线设施制定可靠的防护措施。 3.为确保客流高峰及特运期间的既有线行车安全，在安排施工计划时 避开在以上时期内施工影响既有线行车安全的施工项目，确保行车安全。 4.施工过程中严格按照安全协议，请协议单位派员进行现场指导、配 合施工。协议单位人员不到场的情况下，禁止任何与铁路行车及设备安全 相关的施工。机具及操作人员等合格证在施工前应对监理报检，复核要求 方