榕江车站双线特大桥实施性施工组织设计.doc

新新 建建 铁铁 路路 贵阳至广州线贵阳至广州线 ggtj-3ggtj-3 标段标段 榕江车站双线特大桥榕江车站双线特大桥 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 编 制： 审 核： 技术负责人： 单位负责人： 中铁五局（集团）有限公司贵广铁路工程指挥部 二一年八月 贵州榕江 目目 录录 1.1.编制依据、范围以及设计概况编制依据、范围以及设计概况 7 7 1.1 编制原则.7 1.2 编制依据.7 1.3 编制范围.8 1.4 设计概况.8 2.2.工程概况工程概况 1010 2.1 线路概况 10 2.3 主要工程数量10 2.4 重点结构位置及施工条件 11 2.5 工程重点、难点分析及对策11 2.5.1 工程特点11 2.5.2 工程重点和难点14 2.5.3 工程重点和难点施工对策15 2.5.4 施工环保对策16 3.3.建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征 1717 3.1 自然特征17 3.1.1 地形地貌 17 3.1.2 气候 17 3.1.3 水文特征 17 3.1.4 地质特征 17 3.2 交通运输情况17 3.3 供水、供电、通信设施及弃碴场地 18 3.3.1 水源 18 3.3.2 电源、燃料 18 3.3.4 弃碴场地 18 3.4 建筑材料资源配置、分布情况 18 3.5 其他与施工有关的情况 19 4.4.临时工程临时工程 1919 4.1 大型临时工程 19 4.1.1 施工便道、便桥 19 4.1.2 混凝土搅拌站 20 4.1.3 临时通信 20 4.1.4 临时电力线路 21 4.1.5 临时供水管路 21 4.2 小型临时工程 21 5.5.施工组织安排施工组织安排 2121 5.1 建设总体目标 21 5.1.1 安全目标 21 5.1.2 质量目标 22 5.1.3 工期目标 22 5.1.4 环保目标 22 5.1.5 文明施工目标 22 5.2 施工组织机构设置22 5.2.1 机构设置原则22 5.2.2 组织机构23 5.35.3 工程进度计划工程进度计划 26 5.3.1 总体施工安排 26 5.3.2 主要阶段工期 26 5.3.3 分项工程施工进度计划 26 5.4 施工进度控制31 5.4.1 进度控制的方法31 5.4.2 实行施工进度计划的动态控制32 5.4.3 施工进度横道图32 6.6.施工方案、施工方法施工方案、施工方法 3232 6.1 施工准备、总体方案 32 6.2 施工方法 35 6.2.1 桩基础施工35 6.2.2 承台施工54 6.2.3 墩身及支承垫石的施工60 6.2.4 钢筋混凝土预应力现浇箱梁施工 68 6.2.5 大体积混凝土工程质量控制97 6.2.6 混凝土的养护措施.101 6.2.7 高性能耐久混凝土施工.101 6.2.8 控制现浇箱梁徐变上拱的措施 .106 6.2.9 桥梁相关配套及附属工程.107 6.2.10 综合接地以及站前接口 122 6.2.11 施工测量125 7.7.资源配置方案资源配置方案 127127 7.1 主要工程材料设备采购供应方案 .127 7.2 关键施工装备的数量及进场计划 .129 7.3 桥墩、梁体模板、支架总体配置方案 .130 7.4 劳动力计划 .132 8.8.桥梁沉降观测桥梁沉降观测 132132 8.1 沉降观测内容、测点布置、等级精度、线路以及频率 .132 8.1.1 一般规定 .133 8.1.2 沉降观测的内容 .133 8.1.3 沉降观测点的布置 .134 8.1.4 观测等级及精度 .140 8.2 评估方法和判定标准 .142 8.3 变形监测网技术要求 .144 8.4 测量工作要求 .146 8.4.1 测量工作基本要求 .146 8.4.2 测量工作具体要求 .147 9.9.风险管理风险管理 149149 9.1 桥梁施工期间风险评估依据.149 9.2 评估对象目的及范围.150 9.3 安全风险事件、评估以及应对措施 .150 9.4 环境保护风险 .151 10.10.质量目标及保证措施质量目标及保证措施 152152 10.1 质量目标、方针152 10.2 质量控制机构 152 10.3 质量保证体系框图 153 10.4 质量保证措施 154 10.4.1 施工控制措施154 10.4.2 质量检查保证措施155 11.11.夏季、冬季、雨季施工措施夏季、冬季、雨季施工措施 160160 11.1 混凝土夏季施工 160 11.1.1 夏季施工质量保证措施 160 11.1.2 夏季混凝土浇筑注意事项 161 11.1.3 夏季混凝土的养护161 11.2 混凝土冬季施工质量保证措施162 11.3 雨季施工措施 163 12.12.工期、组织、制度保证措施工期、组织、制度保证措施 166166 12.1 工期控制措施166 12.2 组织保证措施168 12.3 制度保证措施169 12.3.1 技术保证措施169 12.3.2 特殊季节施工工期保证措施170 12.3.3 物资设备保证措施172 12.3.4 后勤保证措施172 12.3.5 经济保证措施172 13.13.安全保证措施安全保证措施 172172 13.1 安全组织机构框图、全员安全管理保证体系172 13.2 施工安全保证措施 175 13.2.1 交通安全技术措施175 13.2.2 施工现场安全技术措施176 13.2.2 施工现场安全技术措施177 13.2.3 施工机械的安全技术措施178 13.2.4 桩基施工安全技术措施179 13.2.5 人身安全措施 180 13.3 高中度危险源辨识、评价和控制 181 13.3.1 高中度风险清单 182 13.3.2 高度危险源安全管理方案183 13.3.3 预警机制及应急预案 187 13.3.4 防洪预案193 14.14.施工环保、水土保持措施施工环保、水土保持措施 195195 14.1.施工环保、水土保持措施目标 .195 14.2.建立健全的环境保证体系 .195 14.3.林木、植被、水土保持措施 .196 14.4.水环境保护措施 .197 14.5.大气环境的保护措施 .198 15.15.职业健康安全保护措施职业健康安全保护措施 199199 15.1.职业健康安全保护目标 .199 15.2.职业健康安全保护体系 .199 15.3.职业健康安全保护措施 .199 16.16.文明施工、文物保护等其他管理措施文明施工、文物保护等其他管理措施 200200 16.1.文明施工目标 .200 16.2.文明施工管理体系 .200 16.3.现场文明施工管理 .201 16.4.文明退场措施 .203 16.5.文物保护措施 .203 16.6.防火防汛措施 .204 16.7.确保既有道路畅通及行车安全措施 .204 16.8.保证节假日正常施工的措施 .204 17.17.信息化管理信息化管理 205205 18.18.施工配合措施施工配合措施 206206 18.1 与当地政府主管部门的配合措施206 18.2 与甲方的配合措施206 18.3 与监理的配合措施206 18.4 与设计的配合措施207 18.5 与相邻施工单位的配合措施207 18.6 交通配合措施207 19.19.标准化管理标准化管理 208208 20.20.引用的设计文件与施工规范引用的设计文件与施工规范 208208 20.1 设计文件 208 20.2 施工规范 209 21.21.进一步研究解决的问题及建议进一步研究解决的问题及建议 210210 22.22.施工组织图表施工组织图表 210210 附图一：施工平面布置示意图 210 附图二：施工进度横道图 210 新新建建铁铁路路贵贵阳阳至至广广州州线线g gg gt tj j- -3 3标标段段 榕榕江江车车站站双双线线特特大大桥桥实实施施性性施施工工组组织织设设计计 1 1. .编编制制依依据据、范范围围以以及及设设计计概概况况 1.11.1 编制原则编制原则 （1） 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合原则。 （2） 整体推进，均衡生产，文明施工，保护环境，确保总工期的原 则。 贵广铁路的建设，标志着我国铁路建设在西南地区翻开崭新的一页， 我公司一定会抓住这一历史机遇，落实科学的发展观。以“精干的组织、 先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障” ，确保本施工段工 程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。 1.21.2 编制依据编制依据 （1）贵广公司指导性施工组织设计、新建贵广铁路 ggtj-3 标段实施 性施工组织设计； （2）新建贵广铁路 ggtj-3 标段 2010 年度实施性施工组织设计； （3）榕江车站双线特大桥施工设计图（咨询版） ； （4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通 状况及施工环境等调查资料； （5）本特大桥所采用的施工设计参考图、适用的规范、标准、指南 等； （6）中铁五局（集团）有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备 状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.31.3 编制范围编制范围 本施组编制范围为贵广铁路 ggtj-3 标段管段内榕江车站双线特大桥 （d1k215+742.510d1k216+901.940）的桩基础、承台、墩台、桥位制梁、 桥面附属设施及附属工程等。 1.41.4 设计概况设计概况 本工程位于贵州省榕江县车江乡月寨村，中心里程为 d1k216+796.000，起止里程为: d1k215+742.510d1k216+901.940，桥全 长 1159.430 米。孔跨布置为：(2932) m 预应力混凝土简支箱梁 +（632）m 预应力混凝土连续箱梁，箱梁支座两端梁高 3.050m，跨中梁 高 2.850m,梁宽 12.2 米。基础设计全部为钻孔桩，其中 0#台、29#墩34# 墩及 35#台桩径均为 1.25m，其余墩台桩径均为 1.0m，桥墩均为双线 圆端形实心桥墩，桥台均为双线矩形空心桥台。 本桥 0#台29#墩之间均为 32m 预应力钢筋混凝土简支箱梁，29#墩 35#台之间为 1 联（632）m 预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥址于 d1k215+814.950d1k215+913.050 跨寨蒿河。全桥梁部均采用碗扣式满堂 支架现浇方案。线路平面位于直线上;纵断面位于竖曲线上，竖曲线变坡 点里程为 d1k215+800，变坡点轨面高程：276.468m,竖曲线前段坡度为- 7.4,后段坡度+1 。本桥桩基础、墩台身尺寸设计情况见下表： 榕江车站特大桥桩基础、墩台身尺寸设计情况统计榕江车站特大桥桩基础、墩台身尺寸设计情况统计 桩基础承台尺寸墩台身尺寸 墩台 号 桩径桩长 根 数 桩底标高桩项标高长宽高墩台底尺寸墩台高 坡 比 备 注 0#台 1.258.0 9257.529 265.529 10.710.32.59.196.88.051:0 1#墩 1.013.0 8244.377 257.377 5.310.42.02.47.413.0 1:0 2#墩 1.017.0 8239.770 256.770 5.310.42.02.47.413.5 1:0 3#墩 1.012.0 8241.706 253.706 5.310.42.02.47.416.5 1:0 4#墩 1.012.0 8241.686 253.686 5.310.42.02.47.416.5 1:0 5#墩 1.012.0 8243.706 253.706 5.310.42.02.47.416.5 1:0 6#墩 1.016.0 8243.239 259.239 5.310.42.02.47.411.0 1:0 7#墩 1.019.0 8240.271 259.271 5.310.42.02.47.411.0 1:0 8#墩 1.021.0 8238.304 259.304 5.310.42.02.47.411.0 1:0 9#墩 1.021.5 8239.837 261.337 5.310.42.02.47.49.0 1:0 10#墩 1.021.0 8240.370 261.370 5.310.42.02.47.49.0 1:0 11#墩 1.018.0 8243.902 261.902 5.310.42.02.47.48.5 1:0 12#墩 1.017.0 8244.935 261.935 5.310.42.02.47.48.5 1:0 13#墩 1.017.0 8244.968 261.968 5.310.42.02.47.48.5 1:0 14#墩 1.022.0 8240.500 262.500 5.310.42.02.47.48.0 1:0 15#墩 1.024.5 8237.533 262.033 5.310.42.02.47.48.5 1:0 16#墩 1.020.0 8241.066 261.066 5.310.42.02.47.49.5 1:0 17#墩 1.016.0 8244.598 260.598 5.310.42.02.47.410.0 1:0 18#墩 1.015.5 8244.131 259.631 5.310.42.02.47.411.0 1:0 19#墩 1.016.0 8244.664 260.664 5.310.42.02.47.410.0 1:0 20#墩 1.015.0 8245.697 260.697 5.310.42.02.47.410.0 1:0 21#墩 1.016.0 8244.729 260.729 5.310.42.02.47.410.0 1:0 22#墩 1.016.0 8244.762 260.762 5.310.42.02.47.410.0 1:0 23#墩 1.016.5 8245.295 261.795 5.310.42.02.47.49.0 1:0 24#墩 1.021.0 8240.827 261.827 5.310.42.02.47.49.0 1:0 25#墩 1.021.0 8240.860 261.860 5.310.42.02.47.49.0 1:0 26#墩 1.019.0 8242.893 261.893 5.310.42.02.47.49.0 1:0 27#墩 1.019.0 8242.925 261.925 5.310.42.02.47.49.0 1:0 28#墩 1.020.0 8242.458 262.458 5.310.42.02.47.48.5 1:0 29#墩 1.2523.0 8239.356 262.356 5.310.42.02.47.48.0 1:0 30#墩 1.2524.0 8238.389 262.389 5.310.42.02.47.48.0 1:0 31#墩 1.2523.0 8239.921 262.921 5.310.42.02.47.47.5 1:0 32#墩 1.2517.0 8245.954 262.954 5.310.42.02.47.47.5 1:0 33#墩 1.2520.5 8243.487 263.987 5.310.42.02.47.46.5 1:0 34#墩 1.2523.5 8238.019 261.519 5.310.42.02.47.49.0 1:0 35#台 1.2529.0 10235.160 264.160 11.610.32.52.47.410.05 1:0 2 2. .工工程程概概况况 2.12.1 线路概况线路概况 榕江车站双线特大桥（d1k216+796.000）位于月寨隧道出口与榕江车 站路基之间，全长 1159.430m。桥梁位于交点 jd50 与交点 jd51 之间夹直 线段上。 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 路段旅客列车设计行车速度：250 公里/小时（预留进一步提速条件） 。 正线线间距：4.8m。 桥面铺设双块式无砟轨道。 设计活载采用 zk 标准荷载。 本桥系受地形、河道控制设计。 2.32.3 主要工程数量主要工程数量 榕江车站双线特大桥各部位主要工程数量表榕江车站双线特大桥各部位主要工程数量表 序号工作项目单位数量备注 1.0m3952 1.25m14101 钻孔桩 hpb235 钢筋 344739.1 c35 钢筋混凝土(h1) m4580.2 2 承台 hrb335 钢筋 106631 3 基础混凝土密实剂 8490.6 c30 混凝土 m2390.4 c35 混凝土(h1) m1674 混凝土密实剂 1507 hpb235 钢筋 11763.7 4 墩台身 hrb335 钢筋 82269.9 hpb235 钢筋 12573.2 hrb335 钢筋 227420.65 顶帽 c35 混凝土 m568.2 c50 钢筋混凝土 m84.7 6 支承垫石 hpb235 钢筋 4042.6 序号工作项目单位数量备注 hrb335 钢筋 21090.4 7 托盘c30 混凝土 m2430.3 c35 混凝土 m132.4 8 台顶 hrb335 钢筋 4859.1 c35 混凝土(h1) m44 hpb235 钢筋 183.89 台后挡板 hrb335 钢筋 876.7 lp=32m 预应力钢筋混凝土整孔箱梁孔 29 10 梁部 (632)m 预应力钢筋混凝土连续箱梁联 1 2.42.4 重点结构位置及施工条件重点结构位置及施工条件 本桥梁重点结构为 1 联(632)m 预应力钢筋混凝土连续箱梁，位于 水田中，地基基础均为淤泥，平均厚度 2.5m，其下为河卵石，其承载力较 高。不便于施工车辆进入施工，施工条件较差。 为了保证施工机械能正常进入施工现场进行作业，在此基础及梁部施 工之前，通往此位置的施工便道以及墩跨之间均需用隧道洞碴换填，其换 填宽度 8m，厚度 2.5m，长度 700 米，并采用 30t 压路机压实。 2.52.5 工程重点、难点分析及对策工程重点、难点分析及对策 2.5.12.5.1 工程特点工程特点 （1）本桥基础全部为钻孔桩，最长桩 29 米，桥梁基础均采用冲击钻 成孔，优质泥浆护壁。 0#台、29#墩34#墩及 35#台桩径均为 1.25m， 其余桥墩桩径均为 1.0m，其中桩径 1.0m 所占数量较大。 （2）预应力混凝土连续箱梁施工周期长、施工后徐变延时等技术要 求高。解决桥梁结构耐久性，及其不均匀沉降与现浇梁的徐变控制，降低 砼生产的离散性，组织好冬季施工等是本桥梁施工的重点和难点。 （3）本桥系受地形及河流控制设计。 （4）桥位地区地震动峰值加速度小于 0.05s，地震动反应谱特征周期 为 0.35s。 （5）据桥址内取水试验，地下水为 clhco3na+ca2+mg2+型水， 该水对混凝土结构具酸性侵蚀，腐蚀等级为 h1。 上部结构设计： （6）桥面及梁体内综合接地钢筋及接地端子设置按通号（2009） 9301 图及关于铁路综合接地系统通用参考图号（2009）9301 局部修改 的通知 （经规标准200962 号）文件办理，电缆上桥处开口按梁部设计 图要求办理，根据中继站电缆及接触网电缆上桥具体位置在对应梁跨梁端 预留槽口及梁体预埋件设置、根据电缆过轨位置在对应梁跨梁端悬臂板设 置预留孔；根据栏杆采用类型、声屏障采用类型、施工采用相应的遮板或 挡板。根据接触网立柱、拉线基础具体位置对应梁体位置设置相关预埋件。 （7）简支梁固定支座设于下坡端。本桥位于凹曲线上，4 号墩两端均 设固定支座。梁部施工：简支梁部分采用现浇施工。 （8）本桥简支箱梁采用 pz 盆式橡胶支座，在支座底面和支承垫石顶 间铺设 2030mm 厚 m50 干硬性无收缩砂浆，支座组合高度（支座+砂浆垫 层+垫石）60cm。 （9）为确保台前梁缝满足设计要求及桥总长不变，台顶增长长度 由此台位置所在梁的高度及所在的坡度是下坡、还是上坡确定。因本桥 0# 台处梁为下坡，并且坡度为-7.4，则施工时将梁端处桥台台顶向梁跨方 向延长，台顶增长=梁高坡度，即=3.057.4=2.3cm,取整为 2cm；35#台所在坡度为上坡，并且坡度为+1，则施工时将梁端处桥台台 顶向梁端方向延长，台顶增长值=3.051.0=0.3cm,取整为 0。 下部结构设计： （10）本桥 0#台及 1#墩设计柱桩桩底持力层为砂岩，桩端嵌入无斜 坡的 8-w2 完整岩体内不小于 2m；其余墩采用柱桩设计，桩端嵌入 7-w2 完 整岩内；各墩施工桩长不小于设计桩长。 （11）本桥桩基全部采用瞬态激振时域频域分析法检测。 （12）本桥地表水及地下水对混凝土具 h1 侵蚀性。应作理化实验进 行核实。台身、墩身地面以上 1 米处截面以下墩身及基础掺加混凝土密实 剂。采用的混凝土抗侵蚀性通过试配试验确定密实剂掺量。施工时，混凝 土原材料、混凝土配合比等必须按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 （铁建设(2005 )157 号）及铁建设【2007】140 号文要求执行，确保结构 满足对耐久性的要求。 （13）桥台基坑两侧回填至基顶面，采用级配碎石掺 35%水泥。 （14）本桥 35#墩基础施工采用编织袋装土围堰筑岛。施工完成后 应拆除围堰，恢复河道。 （15）桥墩（台）处其永久地面回填线不陡于 1:3，各坡面桥墩按设 计坡面永久回填线进行分层回填。 （16）台后路基侧沟均应采用 c25 混凝土接至桥下自然沟槽或适当位 置，以避免对台身及基础或桥下坡面的冲刷，台后路基侧沟接至桥下时， 应顺地形成台阶状而下。 （17）本桥 18#墩施工完毕，恢复沟槽。 （18）本桥采用无砟轨道，应按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评 估技术指南 （铁建设【2006】158 号）及客运专线无砟轨道铁路工程测 量暂行规定 （铁建设【2006】89 号）文的要求，进行本桥的沉降评估工 作，并按规定设置观测标志。 （19）混凝土圬工骨料需进行理化实验，不应采用含石膏和有机矿物 质成份的骨料。拌合用水应进行水质化验，应采用无侵蚀性水。混凝土的 碱含量应符合铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件 （tb/t3054） 的规定。 2.5.22.5.2 工程重点和难点工程重点和难点 桥梁桩基础水下混凝土灌注施工、水中墩基础施工以及 1 联(632)m 预应力钢筋混凝土连续箱梁现浇施工，为本工程重点和难点，应认真组织 施工，确保按期、安全、优质完成。 新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段设计标准为 250kmh（预留进一 步提速条件） ，按照客运专线设计，工程结构设计使用年限级别为一级， 设计使用年限为 100 年；为满足轨道的高平顺性要求，对工程提出了严格 的工后沉降、差异沉降及结构变形限制。因此，必须以高标准、高质量的 施工技术，来保障完工后行车的快速、平稳及安全。 2.5.32.5.3 工程重点和难点施工对策工程重点和难点施工对策 针对本段的实际情况，为了安全优质的完成该段桥梁工程，采用的主 要对策有： (1)在建设单位、设计和监理单位的协调、指导下优选材料供应厂家， 严格控制材料质量。 (2)建立安全保证体系，以及编制跨河、跨公路专项安全施工方案。 (3)建立完善的施工质量检查保证体系，保证其质量。 (4)钻孔桩基础均为含砾泥质板岩夹砂质板岩。在钻孔桩成孔后，含 砂率往往较高。为保证水下混凝土桩身质量，必须制作优质泥浆浮碴，可 在泥浆中投入适量的烧碱或碳酸钠，增加泥浆的粘度或胶体率。待含砂率 达到清孔标准后，方可进行下一道工序施工。 (5)浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，严格控制桩基 沉碴厚度，满足客运专线铁路设计规范和设计文件提出的沉降要求。对水 下砼灌注过程实行连续监控，严格按照规范施工，做好各项质量控制措施。 (6)精心组织，严格要求，预防断桩事故的发生。 (7)支架搭设完成之后必须进行试预压，达到要求后才能进行后续的 工序施工。 (8)支架和模板施工完后需经质检工程师及监理工程师检查验收合格 后方能进行下道工序。 (9)支架搭设前做好计算设计，并严格按设计的有关尺寸施工。 (10)对于 1 联(632)m 预应力钢筋混凝土连续箱梁现浇施工，在施工 之前，应根据设计技术要求、验标要求、工期要求、施工设备、劳动力等 编制合理的专项施工方案，并上报监理单位，审批通过后，方可指导现场 施工。 （11）做好本桥首跨梁部混凝土现浇施工前的评估工作。加强梁部施 工过程中各道工序检验。备足各类混凝土浇筑设备，保证混凝土的浇筑连 续。 （12）水中墩采用筑岛方式进行，筑岛采用合格、透水性低、承载力 高材料，加强碾压，在旱季浅水时期完成 35#水中墩基础及墩身及梁部 现浇施工。 2.5.42.5.4 施工环保对策施工环保对策 本桥跨越河流、省道及水田，紧靠居民区，同时，毗邻榕江县古榕风 景区。因此，施工环保工作也是施工重点。施工过程自始至终做好弃碴、 钻孔泥浆处理、污水排放、噪音控制工作，努力把工程施工对周围环境的 影响降至最小，落实各种环保水保设施的“三同时”制度。采用对策如下： (1)减少施工噪声污染（如减少对场内运输车辆鸣笛、机械设备发动 机噪声实行隔音降噪等） ，对必须施工有噪音的项目安排在白天施工。 (2)做好施工污水和生活污水的达标排放。 (3)优化钻碴弃碴方案，施工前期拟对弃碴场地的周边环境及其弃碴 影响进一步的周密调查和研究，尽量少占地，占荒地。 (4)加强弃碴的施工管理，严禁随意弃碴，确保桥址附近水田、河流 不被污染。 (5)钻孔后产生的石碴、钻机卷扬机流在桥址附近的废机油等，应及 时清理，并运至弃碴场掩埋。 (6) 加强施工便道洒水，防止扬尘等。 3 3. .建建设设项项目目所所在在地地区区特特征征 3.3.1 1 自然特征自然特征 3.1.13.1.1 地形地貌地形地貌 本桥位于平缓的丘陵区，覆土主要为粉质黏土，较薄，原地面为水田。 桥址位置以强风化及弱风化砂质板岩为主。 3.1.23.1.2 气候气候 沿线属亚热带南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量 充沛，四至九月暴雨较为集中，段内需跨越的河流汛期最高水位为 1.52 米，最高水位延续时间为一周左右，冬季很少严寒，据榕江县气象 部门历年数据统计：年平均气温 18左右，最低温度在 12 月份，最低 极限温度4.3，最高温度在 79 月份，最高极限温度 38.9 。 3.1.33.1.3 水文特征水文特征 根据桥址内取水试验，地下水为 clhco3na+ca2+mg2+型水， 该水对混凝土结构具酸性侵蚀，腐蚀等级为 h1。 3.1.43.1.4 地质特征地质特征 桥址位于黔东南丘陵区，地形平坦，地面高程在 260.00267.00m 之 间，相对高差约 7m。第三系覆盖层分布广泛，主要为粉质黏土，部分卵石 石类土，沉积形成。为强度低、压缩性高，地基需加固处理。 3.23.2 交通交通运输情况运输情况 本工程位于榕江县车江乡月寨村，交通较为便利，但施工车辆较多， 时有堵车现象。附近交通情况为：从榕江县至月寨村有 308 省道及乡村道 路引入，新建 150m 混凝土便道至 4#施工便桥（贝雷架混凝土墩便桥） ， 跨越寨蒿河 120m 后，再新建泥结碎石便道 100m 至桥址位置，通往桥梁贵 阳台。在线路左侧顺线路走向修建 1km 泥结碎石施工便道，通往桥梁广州 台。施工便道宽均为 5m。 3.33.3 供水、供电、通信设施及弃碴场地供水、供电、通信设施及弃碴场地 3.3.13.3.1 水源水源 在桥位处有寨蒿河，将此水通过水管引至桥位区所修建成的水池内， 水池储水量 400m，能满足生产用水需求。 3.3.23.3.2 电源、燃料电源、燃料 所有工程施工用电均由贵广铁路建设专用临电供电。工程所需燃油等 从地方石油公司（中石油或中石化）购买。 3.3.43.3.4 弃碴场地弃碴场地 本工程的建筑垃圾和钻孔泥浆等需外运弃置，弃碴场与高兴隧道出口、 斜井弃碴场共用，斜井弃碴场位于 dk210+600 线路右侧 200m 处山沟内， 平均运距 13km，出口弃碴场位于 d3k215+200 线路右侧 500m 处山沟内，平 均运距 1.5km。上述两处弃碴场均作为本桥选用弃碴场，当出口弃碴场容 量无法满足弃碴需要时，远运至斜井弃碴场进行弃碴。 3.43.4 建筑材料资源配置、分布情况建筑材料资源配置、分布情况 水泥、砂、碎石、外加剂（减水剂、防腐剂、密实剂） 、钢材等主要 材料： 水泥、钢材：甲控材料，由集团公司项目部统一招标购买； 砂：本工程附近地区基本无合格河砂。工程所经地区地层以变质岩为 主，主要为板岩、千枚岩、片岩和变质砂岩等，当地石料以及洞碴因碱骨 料反应不可用于工程主体。拟在从江及附近地区购买合格的河砂； 级粉煤灰：由于沿线的贵州省管段内缺乏合格的级粉煤灰供应， 主要从贵州凯里以及湖南怀化等地运购； 减水剂：甲控材料，由集团公司项目部通过招标确定生产厂家（北京 市建筑工程研究院）统一购买； 防腐剂：甲控材料，由集团公司项目部通过招标确定生产厂家（四川 巨星新型材料有限公司）统一购买； 密实剂：甲控材料，由集团公司项目部通过招标确定生产厂家（北京 永泰亿成化学科技有限公司）统一购买。 3.53.5 其他与施工有关的情况其他与施工有关的情况 本桥所处区域主要为侗族、苗族聚集地区，工程施工期间应注意尊重 少数民族地区民风民俗。 4 4. .临临时时工工程程 项目部驻地设在榕江县五里桥，桥梁作业队驻地设置在榕江县古州镇 月寨村。本桥主要临时工程为临时道路、钢筋加工场、砼搅拌站及配套设 施和生活及生产房屋。具体布置详见附件施工总平面布置图所示。 4.14.1 大型临时工程大型临时工程 4.1.14.1.1 施工便道施工便道、便桥、便桥 外来料运输利用 308 省道、乡村道路及新建的施工便道进入现场。具 体线路为从桥位右侧的 308 省道处经乡村道路，新建一条长 1.25km 的施 工便道进入榕江车站双线特大桥桥位区各墩台。施工便道为 50cm 泥结碎 石路面，宽度为 5.0m，设单向 2的排水横坡，满足全天候重车通行技术 要求。施工便道填筑段用土由附近碎石场取土填筑。主要施工便道、便桥 如下表示。 施工便道一览表施工便道一览表 长度（长度（kmkm） 序号序号地点及位置地点及位置供应工点供应工点 弃碴便道弃碴便道改扩建改扩建新建干线新建干线新建引入线新建引入线 1 从榕江县古州镇月寨村附 近的 308 省道及乡村道路 口修建施工便道进入施工 现场 榕江车站 双线特大 桥 /1.0/ 序号序号地点及位置地点及位置供应工点供应工点 长度（长度（kmkm） 弃碴便道弃碴便道改扩建改扩建新建干线新建干线新建引入线新建引入线 2 从桥位便道至生活区 榕江车站 双线特大 桥 /0.15 3 从桥位处便道至弃碴场弃碴场 1.5/13/ 施工便桥一览表施工便桥一览表 便桥便桥 编号编号 便桥类型便桥类型 便桥长度便桥长度 （m m） 所处位置所处位置 跨越河跨越河 流流 服务工点服务工点 4 贝雷架 80 榕江县古州镇月寨村寨蒿河榕江车站双线特大桥 4.4.1.21.2 混凝土搅拌站混凝土搅拌站 本桥梁混凝土由本标段第 8 号混凝土搅拌站（该搅拌站位于 d1k216+100 线路左侧 120m 处，占地面积 24.2 亩）集中生产供应，该混凝 土搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。 4.1.34.1.3 临时通信临时通信 通讯设施方面，地方移动网络已覆盖，固定电话及互联网已就近接入 地方通信系统，现场施工人员同时配置对讲机相互联络。 4.1.44.1.4 临时电力线路临时电力线路 桥梁附近有 35kv 高压线通过，就近接入变压器，向各施工点供电。 为防止混凝土在浇筑过程中发生突然停电，在桥位处设备用柴油发电机一 台，其额定功率 250kw，在备用期间应定期试运转确定其性能正常。 4.1.54.1.5 临时供水管路临时供水管路 生活用水接古州镇月寨村自来水, 供水支线采用 80mm 镀锌钢管。 施工用水从桥下寨蒿河中抽取。 4.24.2 小型临时工程小型临时工程 架子队生产和生活临时用房采用新建彩钢板活动房屋。 生产临时房屋设在本桥 13#墩线路右侧约 50m 范围内，面积： 1000m；生活、办公临时房屋设在本桥 11#墩线路左侧约 150m 处（8#搅拌 站院内） ，面积:1600m。 5 5. .施施工工组组织织安安排排 5.15.1 建设总体目标建设总体目标 5.1.15.1.1 安全目标安全目标 a、杜绝员工因工死亡事故；员工因工重伤率控制在 0.2以下，轻伤 率控制在 3以下。 b、无交通责任事故、火灾和重大机械设备事故，无压力容器爆炸事 故。 c、杜绝习惯性违章作业、违章指挥、违章装置。 d、确保重大危险源得到有效控制，事故隐患整改率达 100%。 e、员工无职业病发生。 5.1.25.1.2 质量目标质量目标 质量目标:符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验 批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%，单位工程一次验收合格率 100%，主体工程质量零缺陷；铁路实车检测速度达到设计速度的 110%，开 通速度达到设计速度目标值。 5.1.35.1.3 工期目标工期目标 根据贵广公司指导性施工组织设计、新建贵广铁路 ggtj-3 标段实施 性施工组织设计安排，结合设计图到位情况以及现场情况，本桥梁计划从 2010 年 08 月 01 日进行施工准备，2010 年 09 月 10 日开工，2012 年 07 月 26 日完工（桥面系施工完成） ，计划工期 22.8 个月（包括施工准备） 。 5.1.45.1.4 环保目标环保目标 环保目标:环保、水保工程与主体工程“三同时”施工，努力把工程 施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河 水质不受污染，植被得到有效保护；将贵广线建成环保型铁路。 5.1.55.1.5 文明施工文明施工目标目标 环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、 创部级文明施工样板及安全标准工地。 5.25.2 施工组织机构设置施工组织机构设置 5.2.15.2.1 机构设置原则机构设置原则 为满足合同要求、精干高效、以岗定人的原则，设立本项目管理机构。 以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建 职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬业乐业、严细务实的工 作作风，确保各项工作正常运转。 在项目经理的领导下，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。 即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终 确保整体目标的圆满实现。 选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责 任心和较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂 技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。 5.2.25.2.2 组织机构组织机构 按项目法组织施工，按照“确保安全、保证质量、突出重点、统筹安 排、合理配置资源、确保工期目标、做好环保和文明施工”的原则，投入 足够施工资源，积极准备，尽早开工。根据本标段工程特点及工程分布情 况，在局指挥部领导下，设立“中铁五局贵广铁路工程指挥部第二项目部” ，项目部设项目经理 1 人，项目副经理 3 人，总工程师 1 名，副总工程师 1 名，副总经济师 1 名，组成领导机构，下设“六部二室” ，即：工程部、 财务部、合同部、安质环保部、机电部、物资部、办公室、试验室。项目 部组织机构人员配置见下表： 项目部组织机构人员配置表项目部组织机构人员配置表 职职 务务姓姓 名名职职 称称主要负责的工作主要负责的工作备注备注 项目经理叶 黔高级工程师全面负责现场管理 项目常务副经理李 江工程师主管现场、生产 项目总工程师朱东平高级工程师主管技术 项目副经理吕建秋工程师主管生产 项目副经理兼机电部长吴辉育工程师主管机电 安全总监兼安环部部长李忠明工程师主管质量、安全、环保 副总经济师兼合同部部长阳家明工程师主管计划合同 副总工程师兼工程部部长张伯湘工程师工程技术管理 财务部部长刘沈阳会计师主管财务 物资部部长刘楚良工程师物质设备 试验室主任沈 洲工程师试 验 办公室主任姚文全政工师主管人事、办公、后勤 根据榕江车站双线特大桥的工程特点，为确保严格履行施工合同，完 成工程施工，按照高效、精干的原则。设立专门施工组织机构，对本桥施 工进行专门管理。安排项目部桥梁作业队负责本桥的施工，作业队设在施 工现场，直接进行现场施工作业的安排及管理工作。 桥梁作业队下设：桩基础作业班，负责桥梁桩基础工程的施工；墩台 身作业班，负责桥梁墩台身工程的施工；梁部作业班，负责梁部工程施工； 桥面系作业班，负责桥面系工程的施工。 施工组织机构见下图： 5.35.3 工程进度计划工程进度计划 队长：范立方 桥梁作业队 五局贵广铁路工程指挥部 生产副队长：苏晨 光 技术负责人：王卫东 现 场 领 工 员 吴 志 刚 材 料 设 备 室 刘 涛 调 度 员 王 先 康 专 职 质 检 员 李 建 测 量 负 责 人 蒋 志 权 试 验 负 责 人 袁 树 林 内 业 负 责 人 柴 凤 萍 安 全 负 责 人 杨 建 工 程 部 张 伯 湘 五局贵广指挥部第二项目部 合 同 部 阳 家 明 物 资 部 刘 楚 良 机 电 部 杨 志 程 财 会 部 刘 沈 阳 综 合 部 姚 文 全 项目经理：叶 黔 副经理：李江、吕剑秋总工程师：朱东平 安 质 部 李 忠 明 施工组织管理机构框图施工组织管理机构框图 5.3.15.3.1 总体施工安排总体施工安排 开工日期 2010 年 09 月 10 日,竣工日期 2012 年 07 月 26 日（至桥面 系施工完成时间）,总工期 685 天。 5.3.25.3.2 主要阶段工期主要阶段工期 根据工程范围，结合本工程施工特点，其总体施工安排拟定如下：按 照“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，合理划分 施工段，先安排施工便道、征地拆迁、选取弃土场等施工准备，以满足施 工要求。 施工准备：2010 年 08 月 01 日2010 年 09 月 09 日，共 39 天； 桩基础工程：2010 年 09 月 16 日2011 年 07 月 09 日,共 296 天； 承台基础工程：2010 年 10 月 27 日2011 年 08 月 02 日，共 279 天； 墩台工程：2010 年 11 月 17 日2011 年 08 月 21 日，共 277 天； 简支梁工程：2011 年 01 月 02 日2012 年 06 月 02 日，共 517 天； 桥面系工程：2011 年 08 月 26 日2012 年 07 月 26 日，共 335 天； 沉降观测期：2011 年 10 月 10 日2012 年 12 月 02 日，共 784 天； 全桥工程于 2012 年 07 月 26 日完工。 贵广公司指导性施组要求本管段铺设无砟轨道开始时间为 2012 年 12 月 10 日，本桥计划工期满足合同要求。 5.3.35.3.3 分项工程施工进度计划分项工程施工进度计划 （1）钻孔桩基础进度按每台钻机（15 台钻机，确保 10 台正常作业） 每天 2.0m 考虑，对 35#水中墩在钻孔过程中安排 2 个钻机同时施工，每 天按 4m 考虑；墩身进度按每套模板（现场配 3 套模板）每天 1.0m 考虑； 承台为单层承台，按每套模板（现场配 3 套模板）10 天施工一个承台考虑。 （2）满堂式支架现浇 32m 简支箱梁：每孔梁施工作业时间按 30 天考 虑。其中：搭支架 10 天，预压 8 天（含准备时间） 、安装底模板及外侧模 板 2.0 天，绑扎梁底板、腹板钢筋及安装钢绞线计 3.5 天，安装内模及端 头模 2.0 天，绑扎顶板钢筋、预埋筋及安装预埋件计 1.5 天，混凝土灌注 0.5 天，张拉压浆 2.5 天。 （3）满堂式支架现浇 1 联（632）m 连续箱梁：因暂无连续梁设计因暂无连续梁设计 图纸，待设计图纸到位后再重新编制专项施工方案上报审批确定图纸，待设计图纸到位后再重新编制专项施工方案上报审批确定。 （4）各桩基、承台、墩台身、梁部以及桥面系节点工期表： 序号序号工作项目工作项目开始时间开始时间完成时间完成时间 完成需要天数完成需要天数 (d)(d) 1 1 施工准备施工准备20102010 年年 8 8 月月 1 1 日日20102010 年年 9 9 月月 1515 日日 4545 2 2 桩基施工桩基施工20102010 年年 9 9 月月 1616 日日20112011 年年 7 7 月月 9 9 日日 296296 0#台2010 年 9 月 16 日2010 年 10 月 17 日 31 1#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 11 月 8 日 53 2#墩2010 年 9 月 16 日2010 年 11 月 24 日 69 3#墩2010 年 10 月 17 日2010 年 11 月 10 日 24 4#墩2010 年 11 月 8 日2010 年 12 月 2 日 24 5#墩2010 年 11 月 24 日2010 年 12 月 18 日 24 6#墩2010 年 12 月 5 日2011 年 2 月 9 日 66 7#墩2010 年 12 月 26 日2011 年 3 月 12 日 76 8#墩2011 年 1 月 12 日2011 年 4 月 6 日 84 9#墩2011 年 4 月 6 日2011 年 7 月 2 日 87 10#墩2011 年 4 月 15 日2011 年 7 月 9 日 85 11#墩2011 年 4 月 18 日2011 年 6 月 30 日 73 12#墩2011 年 4 月 24 日2011 年 7 月 2 日 69 13#墩2011 年 5 月 2 日2011 年 7 月 10 日 69 14#墩2011 年 3 月 12 日2011 年 6 月 10 日 90 15#墩2011 年 2 月 9 日2011 年 5 月 17 日 97 16#墩2011 年 3 月 14 日2011 年 6 月 4 日 82 17#墩2011 年 3 月 12 日2011 年 5 月 16 日 65 18#墩2011 年 3 月 4 日2011