高速公路滑坡综合处置施工.pdf

2 0 0 7 年第 3 期 广 东 公 路 交 通 g u a n g d o n g g o n g l u j i a o t o n g 总第 1 0 0期 文章编号： 1 6 7 1 7 6 1 9 ( 2 0 0 7 ) 0 3 0 0 3 9 0 3 _ _ ej 同 速公路滑坡综合处置施 工 李柏殿 ，胡小明 ( 江西省高等级公路管理局 ， 南昌3 3 0 0 4 6 ) 摘要： 结合江西泰井高速公路 k 5 6+ 7 2 5一k 5 6+9 0 0段右线路堑边坡滑坡防治工程实例 ， 分析了滑坡的形成原 因、 防治对策和施工控制措施， 并总结了一些经验和体会。 关键词 ： 滑坡 治理 ；抗滑桩 ；施工 中图分类号 ： u 4 1 8 5 2 文献标识码 ： b 0 引言 江西泰井高速公路 k 5 6+7 2 5k 5 6+ 9 0 0段 右线路堑边坡 ， 原始地貌为低 山丘陵， 地形起伏较 大， 为一古滑坡。2 0 0 6年 5月， 受雨水影响， 引起 古滑坡复活。为保证路堑稳定及行车安全， 需对 该古滑坡进行再度整治。 1 滑坡工程地质概况 1 1 滑坡病害状况 该古滑坡在公路新 建施 工 中已经过 削坡减 载处理 ， 并在 坡脚设 有 抗滑 桩挡 墙 。但 该 次治 理未严格按设 计方 案实 施 ， 挡 墙背 未 回填 透水 性材料 ， 大部分泄水孔堵塞 。2 0 0 6年 5月 ， 连降 大雨， 引起古滑坡复活 ， 滑坡带向山体右方延伸 约 2 0 m。 随着滑坡的发展， 坡顶产生贯通的弧形张拉 裂缝 ， 并伴随坡顶截水沟断裂， 滑坡导致部分土方 滑塌至挡墙平台。k 5 6+ 7 9 0k 5 6+ 8 1 0段第一、 二级坡面平台均出现明显错台， 最大垂直位移0 5 mo 滑坡面前缘宽约 7 0 m， 坡面长 4 6 m， 前后缘高 差近3 0 m， 坍滑体厚度3 6 m， 体积约 1 2 8 8 0 m ， 滑 坡主滑方向垂直于路线方向， 见图 1 。 一 一一 一一一一一一 一一 一一一一一 一 图 1 k 5 6+ 8 1 0滑坡平面示意图 1 2 滑坡产生原因分析 水 的作 用 是 引 起 滑 坡 发 育 的 主 要 原 因 之 一 。本区属于亚热带湿 润气候 ， 四季 分 明 ， 雨量 充沛 ， 年平 均降雨 量 1 8 6 5 mm。滑 坡 带范 围受 地形 、 地质构造影响 ， 地下水 比较 丰富 。外加滑 坡引起坡顶截水沟断裂 ， 坡 面地表水 渗入 ， 每逢 雨季 ， 滑坡 周界 冲沟 及堑 坡坡 脚 多次 出 现地下 水露头 。 滑坡带 土质呈黑 色和灰 色 ， 有滑感 ， 具强 亲 水性 ， 泡水后急剧软化 ， 属 膨胀性 土质。膨胀性 土质边坡失水 收缩 、 遇水膨胀 ， 易引起原 生结构 被破坏 ， 降雨尤其是 长期 的绵 绵细雨 ， 使 岩土逐 渐饱和。这样一方面增大了滑体岩土的容重， 另一方面降低 了岩土体的凝聚力， 内摩擦力系 数大大降低 ， 使 边 坡 的稳 定性 急剧 下 降而产 生 滑动。 2 滑坡病害整治方案 根据滑坡现状及 发展趋 势 ， 本着处理要 彻底 根治、 不留隐患、 保证施 工安全 的原则 ， 确定 如下 整治方案 ， 见 图 2 。 - 3 9 - 维普资讯 2 0 0 7年第 3期 广东公路交通 总第 1 0 0期 图2 滑坡整治代表性断面图 2 1 削方减载 对原抗滑桩挡墙上部边坡采用挖方边坡且加 宽平台来对滑坡体卸载。 2 2 钢导管注浆 为提高滑坡带土体抗剪强度， 对 k 5 6+ 7 9 0 k 5 6+8 1 5段第二、 三级坡 面采用两排注浆导管加 固处理。通过钻机在边坡上 成孔 ， 然后再用 管壁 上钻有小孑 l 的钢导管插入到成孔 内， 通过压浆 机 将水泥浆灌人到钢管 内， 水泥浆从 管壁 的小孔 向 土体周围扩散， 以达到加固土体， 实现边坡稳定的 目的。 钢导管选用直径 8 9 mm6 m m 的热轧无缝 钢 管， 施工时导管采用 5根为一组 ， 长度 1 0 m、 1 4 m， 间隔 6 0 c m， 梅花型布置。共 1 1组 ， 每组 中心间距 为 5 m， 范围 2 5 m， 导管总长 5 9 4 m， 见图 3 。 l 5 l 5 l 5 l 5 5 ： =： 5 ： =： 5 莘 5 ： =： 5 ： =； 嚣 二 缓 被 面 挡 土 墙 图 3 导管注浆平 面图 2 3 抗滑桩钢筋砼挡土墙 在原抗滑桩挡墙右方增设 2 6 m抗滑桩钢筋砼 挡土墙， 考虑到滑坡体在不断发展变化之中， 桩体 受力情况较复杂， 矩形桩不可取， 因此采用圆形抗 滑桩。桩身圆截面直径 2 m， 6 m和9 m交替单排布 置 ， 间距 2 m， 共 6根 。桩位中心距边沟4 m， 抗滑桩 4 0 与原抗滑桩间距 2 m。 挡土墙高 3 5 m， 长 2 6 m， 采 用 c 2 0号 砼 ， 墙 身埋人土体 0 5 m， 并与抗滑桩 钢筋 连接。在 1 3 m处设置一道伸缩缝及沉降缝 ， 墙背设置反滤 层 ， 墙身泄水孑 l 间距 2 m， 呈梅花型布置。具体见 图 4 。 图 4 抗滑桩钢筋砼挡土墙 2 4 护坡工程 钢导管 、 抗滑桩挡 墙等施 工完毕后 ， 为防止 坡 面继续遭水土侵蚀 ， 在 挡墙上边坡砌筑 m7 5 浆砌片石实体护面墙 ， 墙顶与一级护坡平台一 致 。 完善坡面排水系统， 修复坡顶截水沟， 并在滑 坡带范围内修筑纵向排水沟和急流槽， 快速把地 表水排出滑坡体外。 3 施工控 制 由于工期 原因和滑坡仍在 活动中， 滑坡治 理 方案确定后立即实施， 为保证施工安全， 施工按以 下顺序进行控制。 3 1 钢导管注浆 此边坡 因土质较差、坡度较 陡，易于塌方 ， 采用干成孑 l 作业。本工程选用潜孔钻钻孑 l ，成 0 【 8+ n) 1 维普资讯 2 0 0 7 年第 3 期 李柏殿， 胡小明高速公路滑坡综合处置施工 总第 1 0 0期 孔直径为 1 3 0 mm，并 采用 高压风 清孔 。导 管的 直边坡) ， 应到达稳 定基 岩 内。导管 注浆参 数见 打人方向与水平方向交角为 3 0 。( 俯角 ，近乎垂 表 1 。 表 1 钢导管注浆参数表 3 2 抗滑桩钢筋砼挡土墙 抗滑桩钢筋砼挡土墙主要承受侧 向土压力 ， 以保证路堑边坡 的稳定 。为避 免边坡 长 时间暴 露 ， 防止工程 滑坡 的产生 ， 本 路段施 工采取 “ 先施 工抗滑桩 ， 再开挖路堑” 的方法。 抗滑桩的施工采用“ 跳槽开挖 ” ， 当抗滑桩灌 注完毕 3 d 后， 且混凝土强度达到 8 5 后， 才能进 行相邻抗滑桩的施工。本工程累计浇筑桩长4 5 m， 累计挖孔 5 3 m， 见图5 。 挡土墙采用机械拉槽开挖， 浇筑分段长整段 一 次性进行浇筑， 其与桩顶的结合面， 按施工缝处 理。挡土墙浇筑时 ， 间隔 2 m埋设 直径 1 0 0 m m 的 p v c管泄水孔 ， 向下倾斜 4 。6 。 ， 墙背连 续设置 0 2 m厚砂夹石反滤层 ， 以保证排水通畅。 图 5 抗滑桩开挖断面图 2 0 0 6年 1 2月该工程施工完毕 ， 由于时间和条 件所限， 未设 置滑坡位移 观测 网对 滑坡 位移进行 观测 ， 只是通过局部的位 移观测来 了解 滑坡的发 展情况。经过雨季的考验， 滑坡 带没有任何大 的 位移和变形现象。 4 结语 本工程首先采取滑坡上部清方减载， 然后在 边坡坡脚增设抗滑桩钢筋砼挡土墙及滑坡前部采 取注浆导 管加固。加 固工 程施工顺利 ， 并取得明 显加固效果 。通过对滑坡 的再 治理， 经验与教训 并存 ， 主要有 ： ( 1 )抗滑桩治理滑坡具有灵活、 速度快、 安全 可靠的特点， 又可在挖孔过程中， 直接查验地质资 料， 进而完善设计。抗滑桩还可与其他防护技术 相结合组成 复合 支挡结构 ， 是一种有效 的滑坡整 治措施 。 ( 2 )雨水是诱发 和催化滑坡地质灾害的重要 因素 ， 因此加强滑坡体 防排水措施也是重要 的辅 助措施， 在整治方案中应充分考虑滑动体表面径 流的集中排汇及地下水 的深层疏导。 ( 3 ) 结合笔者在其他高速公路养护的经验， 在保证高速公路正常运营 的情况下 ， 对上滑坡 的 处置， 在施工方案和实施中， 应高度重视保障道路 的正常通行和安全施工， 做到万无一失。 ( 4 ) 在工程设计勘测阶段， 对某些特殊地质 边坡 ， 应进行多方案 的 比选 ， 加大设计深度 ， 直接 采用主动防护， 先防护处理再开挖， 如连续的抗滑 桩等， 可能在成本上和效果上都比传统的被动防 护要好得多。 参考文献： 1 魏永幸 工程滑坡防治实践 j 路基工程， 1 9 9 8 ， ( 2 ) ： 4 4 4 6 2 梁志标 ， 谢寿华 京珠高速公路高边坡防护工程 中的几个实例 j 中外公路 ， 2 0 0 3