车站施工和运输组织设计.doc

目 录一、编制依据2二、工程概况22.1既有松江河站概况22.2既有旅客列车22.3主要剩余工程数量3三、施工安排33.1旅客地道施工43.2中间站台施工53.3中间站台开通93.4基本站台施工93.5基本站台开通14四、相关单位15五、组织机构15六、安全措施16七、安全关键点19八、质量保证措施20九、应急预案21十、突发事故安全应急与相应预案2210.1挖断电缆的防范措施2210.2机具刮碰列车防范措施2210.3碰伤人身伤害防范措施23十一、站段配合23十二、专业接口25十三、资金计划25十四、施工计划横道图27松江河车站施工与运输组织设计一、编制依据1、宇松铁路松江河车站改造工程施工图；2、铁路现行施工技术规范；3、设计说明书；4、施工现场调查资料；5、沈阳铁路局宇松指挥部的相关要求；6、现有松江河车站的运输情况。二、工程概况2.1既有松江河站概况（1）新建宇松线在既有浑白线左侧引入松江河站，并与站内既有3道直股贯通相接，接轨点为车站中心dk73+879m，对应于浑白线k127+479m处。（2）改建后站场规模为到发线8条（含正线1条）,大修线2条，有效长为198m；安全线3条，有效长为50m；专用线3条(长白专用线、粮食专用线及林业专用线)。设500m10m1.25m旅客基本站台和500m10.5m1.25m中间站台各1座，设8m宽旅客地道1座，基本站台及中间站台设等长风雨棚。（3）货场按原规模还建，预留发展条件。2.2既有旅客列车松江河站每日到站列车统计表序号车次到站时间出站时间上下车人数备注1424512:2912:311202454616:4216:441203634511:1111:131704634617:4617:491705k7378/73796:456:47806k7370/737721:0321:06807k7388/73893:534:00708k7390/73872:342:36709k739722:2222:2426010k73988:498:512602.3主要剩余工程数量实现松江河站开通，需完成以下主要工程数量：中间站台：站台墙修整500m（双侧）；雨棚剩余钢梁、钢系杆及支撑、钢檩条等安装；站台二灰土（300mm厚）1300m3、钢筋砼（100mm厚）垫层5104m2、花岗岩铺面5104m2。基本站台：站台墙安装532.4m（单侧）；雨棚柱基础10个，雨棚柱、钢梁、钢系杆及支撑、钢檩条等预制及安装；雨排水井31座、排水管440m，消防栓井4座，电缆井11座、综合管沟502m；填土方4000m3；站台二灰土（300mm厚）1350m3、钢筋砼（100mm厚）垫层5000m2、花岗岩铺面5000m2。旅客地道：地道内c15砼填充166m3；人行电梯4部、观光电梯1部、残疾人电梯1部；调到内装饰、装修；地道照明安装。站内平交道：浑白线k127+905.5设2.5m宽行包平交道一处。在k127+905处，及k127+330处隔设置临时道口，道宽5m。三、施工安排根据沈阳铁路局王占柱局长4月17日检查情况通报内容及4月18日骆武伟副局长现场会议要求，松江河车站要求保证在2012年6月30日前开通使用。结合目前实际情况，我单位针对松江河站剩余工程数量及下步施工计划做出详细研究及排摆，拟定出2012年5月31日完成通往中间站台旅客地道施工，并临时半幅（5道侧）开通中间站台，2012年6月1日起封闭基本站台，展开基本站台施工，2012年6月25日实现基本站台运营功能的总体施工方案，具体安排如下：3.1旅客地道施工3.1.1地道内抽水、除冰施工时间：2012年4月22日-2012年5月2日施工内容：撤除站房内地道口处临时挡护，利用2台抽水泵（管径4寸）抽水，抽至冰面处，人工破冰，并设碘钨灯加热（每5 m设置一对），加速冰体融化。主要人员配备：5人主要设备配置：水泵3台（备用1台）3.1.2地道内c15砼填充及养护施工时间：2012年5月2日-2012年5月5日施工内容：设地泵浇筑旅客地道内c15混凝土填充，共计166立方米（分三段浇筑，每天一段）；并留3天养生期。主要人员配备：8人主要设备配置：混凝土输送泵1台，混凝土运送罐车4台3.1.3电梯安装施工时间：2012年5月2日-2012年6月30日施工内容：安装旅客地道内人行电梯四部和观光电梯一部、残疾人电梯一部，该部分由甲方指定电梯厂家安装，我方出人配合电梯基础及预埋件施工。主要人员配备：8人3.1.4地道内装修施工时间：2012年5月5日-2012年5月31日施工内容：旅客地道装修，铺装地道主体及三通花岗岩地面，共计580.5平方米；花岗岩人行台阶22平方米；侧墙玻化砖530平方米；安装地道照明。施工方法：施工时首先从地道出口向进口方向粘贴地面花岗岩；在地道出口处安排两个工班人员分别向出口的两个方向粘贴台阶花岗岩；安排两个工班在地面花岗岩粘贴完毕后，自地道中间分别向入口和出口两侧粘贴瓷砖；地面花岗岩施工完毕，强度满足要求后，才能开通地道，允许通行。主要人员配备：花岗岩铺设10人，玻化瓷砖施工4人主要设备配置：混凝土输送泵1台，混凝土运送罐车4台3.2中间站台施工3.2.1设置临时平交道施工时间：2012年4月26日-2012年5月8日施工内容：在松江河站1-4道、浑白线里程k127+905.5（房建设计位置）位置处，临时铺设宽度5米平交道一处；2012年4月25日同时封锁站内1-4道1小时，将中间站台施工所需要的25吨汽车吊1台和60型挖掘机2台通过平交道运送到中间站台；在松江河站1-4道、浑白线里程k127+330左右位置处，另新增一处5米宽临时平交道，用于后期中间站台土方撤除、混凝土运输所用。3.2.2站台墙修整施工时间：2012年4月27日-2012年5月5日施工内容：封锁站内、4道、5道，调整原砌筑完毕的中间站台站台墙。施工方法：利用2台60型挖掘机，分别自中间站台两端向中间，分四个工作面同时施工，将已经沉陷的站台墙墙背填土挖出，然后将站台墙吊起重新找平稳固，稳固完成后利用砂夹卵石进行回填，并利用小型夯进行人工夯实。主要人员配备：站台墙调整四组共16人，焊接2人主要设备配置：60型挖掘机2台，小型夯4台3.2.3雨棚施工施工时间：2012年4月27日-2012年5月31日施工内容：安装中间站台剩余钢梁及钢系杆、支撑、钢檩条、铝锌钢板等；同时将站内浑白线里程k127+905.5平交道拆除，并按设计标准铺设平交道。施工方法：为避免与站台墙施工产生交叉干扰，吊装雨棚钢梁也采取自两端向中间方式，由于站台墙端与雨棚端存在一定距离，形成一定的时间差，可实现平行作业条件。钢梁吊装完成，首先重点组织5道侧雨棚钢系杆、支撑、钢檩条、铝锌钢板施工，为后期5道侧站台面施工尽早提供条件，而后，完成4道侧雨棚施工。主要人员配备：制作及安装人员25人主要设备配置：汽车吊一台3.2.4站台面施工施工时间：2012年4月30日-2012年5月22日施工内容：每天定时封锁1-4道，利用两处临时平交道，进行中间站台残土外运和运送二灰土、混凝土及花岗岩材料。具体安排如下：3.2.4.1土方施工施工时间：2012年4月28日-2012年5月10日施工内容：对中间站台400mm厚填土共计2000m3进行挖除、外运。施工方法：本工序在一定时间段与站台墙调整形成平行作业，施工时需穿插进行；站台墙调整完成后，自5月6日起，形成大面积施工，重点施工5道侧；残土通过浑白线k127+300处平交道运送至基本站台侧，留作基本站台处土方填筑所用。主要设备配置：装载机2台，运输车3台3.2.4.2二灰土施工施工时间：2012年5月2日-2012年5月12日施工内容：铺设中间站台二灰土1300立方米（300mm厚）。施工方法：在松江河原货场位置将二灰土按照3:7比例进行搅拌，用小型运输车通过浑白线k127+905.5处平交道运送至中间站台；结合土方挖除、外运，及时填筑二灰土，并利用压路机，采取静压的方式将二灰土压实，靠近雨棚基础处，采用小型夯人工夯实。主要设备配置：装载机2台，运输车2台，18t压路机1台，推土机1台，小型夯4台。3.2.4.3混凝土垫层施工施工时间：2012年5月13日-2012年5月22日施工内容：灌注中间站台混凝土垫层5104平方米（100mm厚）。施工方法：按4.6米4.6米分块浇筑，采用平板式振捣器振捣，人工配合找平，施工完毕用塑料薄膜覆盖养生；由中间向两侧施工，重点完成5道侧，4道侧主要作为运输通道，确保5道侧形成多作业面浇筑；混凝土运输采用翻斗车分别自浑白线k127+905.5、k127+330处临时平交道运送至中间站台浇筑。主要人员配备：混凝土灌注人员10人主要设备配置：混凝土运送罐车3台（8m3罐），翻斗车6台，平板式振捣器3台3.2.4.4 5道侧花岗岩铺面施工施工时间：2012年5月16日-2012年5月31日施工内容：铺设中间站台5道侧花岗岩铺面2552平方米。施工方法：与钢筋砼垫层施工形成平行作业，砼强度满足要求后，即刻展开花岗岩铺面施工；铺面施工自站台中间向两端进行，每侧安排两组同时进行。人员配备：16人3.2.4.5 4道侧花岗岩铺面施工施工时间：2012年5月26日-2012年6月14日施工内容：铺设中间站台4道侧花岗岩铺面2552平方米。施工方法：待4道侧砼强度满足要求后，即刻展开花岗岩铺面施工；铺面施工自站台中间向两端进行，每侧安排两组同时进行。人员配备：16人3.3中间站台开通3.3.1中间站台5道侧开通施工时间：2012年6月1日施工内容：尾工整理；中间站台4道侧利用彩钢板临时封闭；半幅开通中间站台；为确保旅客安全通过旅客地道，要在6月1日之前完成新站舍轴室内外所有的装饰装修工程，达到使用条件。旅客从新站舍到新站舍前的马路之间用围挡设立一条绿色通道，需通化车务段配合做好引导工作，确保旅客安全通过。3.3.2中间站台全部开通施工时间：2012年6月15日施工内容：尾工整理；拆除中间站台4道侧彩钢板；全部开通中间站台。3.4基本站台施工3.4.1先期施工项目2012年5月1日起，对基本站台内不影响旅客上下行地段首先展开施工。3.4.1.1雨排水井砌筑及排水管埋设施工时间：2012年5月1日-2012年5月31日施工内容：雨排水井砌筑及排水管埋设施工方法：将基本站台内站舍临时围挡彩钢板外移，站房外脚手架拆除（前提条件：站房外砌需变更仿真大理石贴面），除既有进出站口前50m段暂不实施外，其它段全部施工完成。施工前须相关人员配合挖探沟，探明既有电缆埋设位置。主要人员配备：工人40人主要设备配置：挖掘机2台3.4.1.2雨棚柱及基础施工施工时间：2012年5月1日-2012年5月31日施工内容：完成站舍大里程侧剩余3个及站舍小里程侧6个（1个位于既有进出站口处，暂不实施）雨棚柱基础；完成站舍大里程侧8个雨棚柱及部分钢系杆、支撑、钢檩条施工。主要人员配备：工人20人主要设备配置：挖掘机1台，25t汽车吊1台3.4.1.3土方施工施工时间：2012年5月1日-2012年5月31日施工内容：对中间站台撤除、临时存放于基本站台侧2000m3土方填筑于站舍小里程侧。主要设备配置：装载机1台，18t压路机1台，推土机1台3.4.2后期施工项目2012年6月1日客运转移至中间站台5道侧，对基本站台及i、ii道进行封闭，既有进出站口打通，满足设备通过需要，全面展开基本站台施工。3.4.2.1站台墙施工3.4.2.1.1拆除既有站台墙施工时间：2012年6月1日-2012年6月3日施工内容：拆除既有站台墙300米。主要人员配备：站台墙拆除10人主要设备配置：运输车3台，汽车吊1台3.4.2.1.2站台墙基础换填施工时间：2012年6月2日-2012年6月6日施工内容：站台墙拆除后，自站舍中心至两侧，利用挖掘机对站台墙下基础开挖（200m长、1.8m深），换填渗水土640立方米。挖基前须相关人员配合挖探沟，探明既有电缆埋设位置。主要人员配备：4人主要设备配置：挖掘机1台，运输车3台3.4.2.1.3站台墙吊装、墙背回填施工时间：2012年6月4日-2012年6月12日施工内容：安装站台墙532.4米，找平、焊接连接钢板；站台墙墙背回填渗水土500立方米。施工方法：自站房中心至两侧，安排两组人员进行同时进行安装、调整，每日完成50米；对1、ii道返碴填充，挖掘机2台上道吊装站台墙，站台墙完成后及时恢复1、ii道；站台墙墙背渗水土回填随后进行，利用综合管沟至站舍间通道（排水井、消防井位置，同样需要站舍外砌完成变更，拆除外脚手架）运送渗水土，利用小型夯人工夯实。主要人员配备：安装站台墙16人，电焊工2人，人工夯实8人，线路工20人主要设备配置：挖掘机3台，小型夯4台3.4.2.2电缆、消防、雨排水沟井施工施工时间：2012年6月6日-2012年6月14日施工内容：砌筑基本站台内消火栓井4座、电缆检查井11座；砌筑电缆沟502米；完成原进出站口处50米范围内（其它地段已在前期组织施工）雨排水井及排水管施工。施工方法：自站舍中心向两侧展开施工；机械开挖基础，人工砌筑井身施工，至少设置10组人员，每组5人同时负责施工；电缆井及管沟随站台墙安装同步跟进；挖基前须相关人员配合挖探沟，探明既有电缆埋设位置。主要人员配备：工人50人主要设备配置：挖掘机2台3.4.2.3站台面施工3.4.2.3.1站台土方施工施工时间：2012年6月8日-2012年6月16日施工内容：基本站台土方填筑2000立方米（前期已组织施工2000立方米）。施工方法：自站舍中心向两侧展开施工；与站台墙安装、电缆井及管沟施工跟进作业；利用小于18t轧道机，采取静压的方式将土方振捣压实。主要设备配置：装载机1台，运输车2台，18t压路机1台，推土机1台3.4.2.3.2二灰土施工施工时间：2012年6月10日-2012年6月18日施工内容：铺设二灰土1350立方米。施工方法：在松江河原货场位置将二灰土按照3:7比例进行搅拌，用小型运输车自站舍两侧通道分别运送至基本站台；自站舍中心至两侧与土方填筑同步跟进施工；利用小于18t压路机，采取静压的方式将二灰土振捣压实。主要设备配置：装载机1台，运输车2台，18t压路机1台，推土机1台3.4.2.3.3混凝土垫层施工施工时间：2012年6月13日-2012年6月30日施工内容：灌注站台面混凝土垫层5000平方米。施工方法：自站舍中心向两侧施工，采用平板式振捣器振捣，人工配合找平，施工完毕用塑料薄膜覆盖养生；6月20日前完成站舍中心300m范围内混凝土垫层施工，剩余部分6月30日前完成。主要人员配备：混凝土灌注人员16人主要设备配置：混凝土运送罐车4台，平板式振捣器4台3.4.2.3.4站舍中心300m范围内花岗岩铺面施工施工时间：2012年6月16日-2012年6月25日施工内容：铺设站舍中心300m范围内花岗岩站台面3000平方米。施工方法：与钢筋砼垫层施工形成平行作业，砼强度满足要求后，即刻展开花岗岩铺面施工；铺面施工自站舍中心向两端进行，每侧安排四组同时进行。人员配备：32人3.4.2.3.5剩余200m花岗岩铺面施工施工时间：2012年6月26日-2012年7月15日施工内容：剩余站舍两侧200m范围内花岗岩站台面2000平方米。施工方法：按6.30节点工期要求，重点保证站舍前300m范围内具备运营条件后，将站房两侧各100m范围进行临时围挡（不对旅客上下车造成明显影响地段），完成后续站台面铺面施工；与钢筋砼垫层施工形成平行作业，砼强度满足要求后，即刻展开花岗岩铺面施工。人员配备：32人3.4.2.4雨棚施工施工时间：2012年6月1日-2012年7月5日施工内容：除去前期已安排施工部分，本阶段完成雨棚柱基础1个、站舍小里程侧雨棚柱8个，以及剩余钢梁及钢系杆、支撑、钢檩条、铝锌钢板等。施工方法：6月25日前完成站舍范围内雨棚安装；其它部位7月5日前完成。主要人员配备：雨棚制作及安装人员25人.主要设备配置： 25t汽车吊1台3.5基本站台开通3.5.1基本站台开通300m施工时间：2012年6月25日施工内容：尾工整理，开通基本站台站舍中心300m范围，不对旅客上下车造成影响，实现基本开通，其它地段设临时支挡彩钢板封闭，继续完成后续施工。3.5.2基本站台全部开通施工时间：2012年7月16日施工内容：尾工整理，拆除临时支挡彩钢板封闭，实现基本站台全部开通。四、相关单位建设单位：沈阳铁路局东北东部铁路通道工程建设指挥部设计单位：吉林铁道勘察设计院有限公司监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司施工单位：中铁九局团集团有限公司配合单位：通化工务段、通化车务段、吉林电务段、吉林供电段、吉林车辆段五、组织机构架子队组织机构框图第四架子队长长副队长架子队总工质量员领工员实验员材料员安全员技术员现场监控各作业班组架子队长：张剑锋架子队总工： 李联通副队长： 关长林安全员： 张万仁质量员： 李云峰材料负责人： 赵先民驻站联络员： 魏国玉现场防护人员： 蔡晓宇、郭旭秀、王桂华、王桂琴、程 敏、宋玉国、董晓勋六、安全措施1、施工前必须对职工进行安全教育，做好安全预想，突出安全重点。技术人员及安全检查人员根据现场的实际情况制定安全措施，并督促和监督执行。2、在既有线施工期间，严格执行沈铁总发（2009）75号关于沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法之规定，每月5日前将会签完的次月施工计划上报局主管处室，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审再报主管业务处。3、积极与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议书，安全协议书签订后报上级主管部门批准后，按沈阳铁路局批准的施工方案进行施工。4、封锁防护按技规第291.1条办理。5、封锁施工时，施工单位要在松江河站行车室设驻站联络员（蔡晓宇、魏国玉）两名，提前1小时进驻车站，办理封锁施工登记手续。施工现场设防护员7名，驻站联络员和现场的防护人员必须经过考试合格的正式职工担当，驻站联络员和现场的防护人员要保持通信状态。掌握现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的防护，发现异常及时通知车站值班员和现场施工负责人。并按规定着装、持证上岗，携带防护用品。6、施工用电必须有配电箱，必须一机、一闸、一漏，必须有专人看管，电工要持证上岗。7、施工中严格执行沈铁总发（2009）75号关于沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法。严格执行于施工前2日上午10：00施工例会制度。施工单位负责人及技术负责人、安全人员按时参加由车务部门组织的施工例会。施工封锁严格执行登、销记手续。8、实行罚款制度，包括行政处罚和经济处罚两种。行政处罚：我方在施工中违反制度，玩忽职守者，对相关领导和责任人给予行政处分，情节严重的直至撤职。经济处罚：我方按预定方案的起止时间组织施工，由于我方原因造成晚封锁或不能正点开通时，我方接受业主根据有关文件进行的处罚，同时我方内部根据情节严重，根据我方有关文件规定给予有关责任人处罚。9、既有线施工封锁，由项目经理亲自到现场负责指挥，亲自检查施工前的准备工作、各项安全措施的落实，掌握施工进度并维护正常的运输秩序，处理临时发生的问题。10、对于封锁施工超范围准备，施工中挖断电缆，施工后线路未达到放行列车条件违章放行列车，开通后整修线路不及时，机械和料具侵限，手摇把等易发事故和可能发生危及行车安全的问题，我方在施工前制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。施工料具要集中管理，必要时派人看守。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。11、营业线上施工的防护员、安全巡检员、慢行看守员（即防护员）等要害部位人员上岗必须持证，无证不得上岗。各专业工程施工人员每日坚持班前安全预想教育，并进行面对面安全技术交底，同时做好施工准备工作检查。班中安全员跟班检查安全措施落实情况，作业中认真做好“自控、互控、他控”，班后进行安全总结。每次施工前要坚持向班组进行面对面的技术交底和准备工作检查。检查内容包括：劳力、机械、工具、通信器材以及施工防护人员，封锁要点登消记人员定岗定位。12、营业线上施工封锁，必须严格执行调度命令和已批准的施工计划，不得随意变更或不准提前扩大作业准备范围以及滞后开通。每次施工封锁，现场总指挥和技术、安全管理人员必须到场。施工封锁自始至终统一指挥，现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系，传达列车运行情况和调度命令。13、施工封锁结束前，施工负责人按照规定全面检查设备状况，达到放行列车条件，同时认真执行铁路技术管理规程第284条，必须经设备管理单位签认，方准办理开通手续。未达到上述条件，不得开通线路。 14、线路开通后，施工地段两端设置固定测速仪，监测行车速度。施工单位要派专人检查，并及时组织人力，按规定设好防护，加强设备维修、确保规定的行车速度和设备的正常使用。15、 安全组织机构：安全领导小组组长：张剑锋安全领导小组副组长：关长林、李联通安全领导小组组员：张万仁、赵先民、王力、李云峰、苏佳龙、聂端阳、郭伟涛。七、安全关键点1、平交道安全防护：一个平交道设一名防护员，防护员都由路局培训合格后上岗，保证每个平交道口在有施工设备和人员通过的时候有一名防护人员在场。每个道口两侧增设防护栏杆，关闭加锁，并设防护员看守。2、中间站台机械设备安全防护：中间站台在施工时设立一名现场机械调配的调度和一名现场转职安全员，确保施工时机械调配有序，站内施工机动车辆应办理通行证，严格遵循“一机一人”原则，所有施工机械都配备一名防护人员。施工人员严格遵守“三不伤害”原则。3、水电焊施工防护：电焊工持证上岗，严格遵守“1211”制度，达到氧气乙炔瓶相距5米以上安全距离，雨天时禁止水电焊施工。4、现场设立安全负责人3人，专职安全员2人，防护员7人，驻站联络员2人，现场防护员与驻站联络员每3-5分钟联络一次，联系中断，按来车办理。5、列车进站前800米，驻站联络员通知施工点停止一切施工，列车离站后800米，驻站联络员通知施工点开始施工作业。6、施工前详细调查既有管线位置及产权单位，由相关产权单位人员提供埋设电缆经由、走向，并利用白灰线及竹签做好标记，保证标记明显可视。邻近地段开挖作业时，必须及时通知产权单位相关人员，到场后才能开展作业，做好全程跟踪监控。八、质量保证措施1、组织进行施工图技术审核及现场核对，消除差错漏碰。严格进行施工图现场核对优化，未经核对的工程不得开工。2、规范工艺流程，统一作业指导书，开展技术交底。对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审核，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行研究。3、严控生产源头，严把材料进场关。对水泥、钢材、防水板、外加剂等重要物资，施行市场准入制度，通过合格供应商（厂家）招标，执行甲控管理，同时建立重要材料或半成品进场（厂）检验制度，从源头监控原料、生产工艺、成品检验，确保工序过程标准规范。对砂、碎石、砖、片石等地材，指挥部加强源头监督，强化进场质量检验，坚决杜绝不合格材料进入工地。4、强化过程控制，重视问题整改。指挥部严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；针对过程检查中发现问题，做到措施可行，整改得力，复查到位，保证问题及时关闭。5、过程检验与专项检测相结合。强化落实工地试验室建设，试验室分布，人员、仪器设备配置满足现场常规检测试验需要，试验项目和检测频次满足现行验标和试验规程要求，主动接受监理单位的见证试验和平行检验。6、坚持工艺性试验，实行样板引路。主体及附属工程施工前，首先通过由建设单位组织的样板设计审查，再开展工艺性试验，总结技术参数，并校正工艺措施，满足样板质量标准要求后，召开经验推广会，广泛实施工艺标准，实现以点带面，全面提升施工质量的目的。7、严格检查验收，不留质量隐患。强化每道工序的质量检查验收，不合格的不转入下道工序。实施考核激励制度。按照铁道部、建设单位有关规定开展“三项治理”、“质量信用评价”和“质量安全专项整治”活动。开展不定期检查和定期考核，规范管理行为，兑现激励奖罚。 九、应急预案（一）工程名称：新建铁路靖宇至松江河线工程（二）建设单位：沈阳铁路局东北东部铁路通道工程建设指挥部（三）施工单位：中铁九局集团有限公司（四）施工范围：浑白线松江河车站（五）应急小组架子队长：张剑锋架子队总工： 李联通副队长： 关长林安全员： 张万仁质量员： 李云峰材料负责人： 赵先民驻站联络员： 魏国玉现场防护人员： 蔡晓宇、郭旭秀、王桂华、王桂琴、程 敏、宋玉国、董晓勋十、突发事故安全应急与相应预案10.1挖断电缆的防范措施1、要立即停止施工作业。应急小组负责人要立即组织人员进行抢修，并迅速通知车站和电务部门，将对运输的干扰减小到最低程度。同时上报宇松指挥部、总公司安全科或主管领导。2、责任单位在接通电缆或列车恢复正常要迅速组织有关人员对事故进行调查分析，公司安全科要派人参与事故的调查分析工作，找出事故发生原因和责任人，对责任单位、责任人依据公司安全奖惩规定进行处罚。3、针对事故产生的原因，制定整改措施，并迅速组织实施，防止类似的事故再次发生。10.2机具刮碰列车防范措施1、应急小组接到报告后要迅速组织人员积极组织抢修，尽快放行列车，并及时通知车站，将对运输的干扰减小到最低程度。同时上报宇松指挥部、公司安全科或主管部门和主管领导。2、责任单位在列车恢复正常后，要迅速组织有关人员对事故进行调查分析，总公司安全科要派人参与事故的调查分析工作，找出事故发生原因和责任人，对责任单位、责任人依据总公司安全奖惩规定进行处罚。3、针对事故产生的原因，制定整改措施，并迅速组织实施，防止类似的事故再次发生。10.3碰伤人身伤害防范措施1、发现人员要迅速将受伤人员抬离危险区域，并进行初步救护处理，伤势严重时要尽快送往附近医院急救或拨打120电话请求医疗求援。2、受伤人员安置后，应急小组负责人要指派专人保护好现场，及时将事故大概情况上报宇松指挥部、公司安全科，并组织有关人员开始调查分析、找出发生事故的原因入责任人。3、主管领导接到信息后，要迅速组织有关部门赶到事故现场，着手进行事故调查。调查要认真、细致、全面，找准事故发生的原因、确定责任人。对责任人按公司安全奖惩规定或上级相关规定进行处罚。4、依据事故发生的原因，制定整改措施并迅速实施，防止人身伤害事故的再次发生。十一、站段配合本方案中涉及多处需各站段配合事宜，具体如下：松江河站需配合协调问题序号工程名称天数施工时间配合及审批项目配合单位1旅客地道电梯安装1705.0205.15地道电梯厂家需立即派驻人员确定安装方案，中间站台混凝土面施工后（5月15日），大型设备