轨道交通附属结构降水工程安全专项施工方案.docx

成都地铁7号线7标 武侯双楠站附属结构降水工程安全专项施工方案目 录1.编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围22工程概况32.1工程位置32.2附属结构设计简介32.3工程地质与水文地质62.3.1工程地质62.3.2水文地质102.6周边环境132.6.1地面交通132.6.2周边建筑132.6.3管线情况143降水施工方案173.1降水设计173.1.1降水设计总体思路173.1.2降水井平面布置173.1.3降水井构造183.1.4降水计算193.2降水井施工流程及方法193.2.1工艺流程193.2.2施工方法193.3降水井运行管理223.3.1试运行223.3.2降水运行223.4降水监测233.5降水常见问题与处理方法253.6 降水井后期处置274施工资源配置及劳动力计划284.1设备机械配置284.2劳动力计划285质量保证措施295.1质量目标295.2质量保证措施296安全管理及保证措施306.1安全管理体系及组织机构306.1.1 安全管理目标306.1.2安全管理体系316.1.3安全管理机构、监控网络及其职责316.2安全管理制度346.3危险源辨识及预防控制措施366.3.1降水工程危险源辨识366.3.2危险源安全防控措施376.4应急救援预案436.4.1应急救援原则436.4.2应急救援机构及职责436.4.3应急救援响应程序456.4.4事故报告的程序、方式和内容466.4.5应急救援人员、物资及设备486.4.6应急救援路线496.4.7恢复生产及应急抢险总结506.4.8应急救援的培训与演练516.4.9工程意外、紧急情况下的应急方案516.4.10应急预案的管理567文明施工、环境保护措施577.1文明施工保证措施577.2环境保护措施588附件及附图60 中铁五局（集团）有限公司 31. 编制依据、原则及范围1.1编制依据1） 中华人民共和国安全生产法（主席令200270号，2011年修正）；2） 建设工程安全生产管理条例（国务院令2013393号）；3） 工程建设标准强制性条文（城市建设部分）；4） 工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）；5） 建筑基坑工程监测技术规范（gb50497-2009）；6） 建筑与市政降水工程技术规范（jgj/t111-98）；7） 成都地区基坑工程安全技术规范（db51t5072-2011）8） 建筑施工安全检查标准（jgj59-2011）；9） 建筑施工现场环境与卫生标准（jgj146-2013）；10） 施工现场临时用电安全技术规范（jgj46-2005）；11） 建筑机械使用安全技术规程（jgj33-2012）；12） 基坑工程手册（第二版 中国建筑工业出版社）；13） 关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发2008101号）；14） 设计说明(中铁工程设计院有限公司)；15） 成都地铁7号线工程施工图设计：武侯双楠站附属结构（中铁工程设计院有限公司）（2014年12月）；16） 成都市地铁7号线工程武侯双楠站详细勘察阶段岩土工程勘察报告(2013年10月)17） 本项目合同文件及其补充文件（含招商文件、参选文件、中国中铁股份有限公司与成都市政府签订的协议、会议纪要等）；18） 已获批的成都地铁7号线土建7标工程武侯双楠站实施性施工组织设计、成都地铁7号线土建7标工程武侯双楠站临时用电施工组织设计；19） 现场施工调查资料。1.2编制原则1）贯彻执行国家、行业和地方的方针、政策及工程建设标准、制度。2）贯彻充分利用时间和空间的原则。3）贯彻工艺与设备配套的优选原则。4）贯彻技术与经济统一、科技优先的原则，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、标准化、信息化水平。5）满足建设工期和工程质量目标，符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求。6）编制内容做到重点突出、表述清楚、语言简练。1.3编制范围成都地铁7号线工程土建7标武侯双楠站附属结构降水工程。2工程概况2.1工程位置武侯双楠站位于武阳大道与武侯大道交叉路口以北，沿武阳大道道路偏西侧呈南北向布置。车站主体基坑西侧距离建筑物较近，住宅小区从南至北依次为清风晓筑、城南印象、吉馨苑和武侯别墅。车站东侧约20米处为楠杆堰，楠杆堰断面尺寸为63.2米；楠杆堰东侧为双丰社区和自由360普建苑，车站具体位置详见图2.1-1。吉馨苑2个物业口及1个物业风亭楠杆堰城南映像自由360普建苑武侯双楠站清风晓筑1号风亭d出入口b出入口c出入口和2号风亭图2.1-1 武侯双楠站附属工程位置示意图2.2附属结构设计简介武侯双楠车站设a、b、c、d 共4个出入口，其中a出入口顶出、1个紧急疏散通道、2组风亭，并预留5个物业开发出入口（预留物业1、4、5号出入口为顶出）和1个物业开发风亭。出入口均沿道路两侧布设，2组风亭设置于车站的东侧。a出入口位于车站西侧，临近城楠映像，为顶出结构，与车站主体结构同步施工，无需额外降水措施，其平面布置如图2.2-1所示。武阳大道图2.2-1 a出入口平面示意图b出入口位于车站东侧，横穿武阳大道和楠杆堰，东临双丰社区，呈l型布置，基坑长度64m，宽度7.2m，最大深度9.68m，平面布置见图2.2-2所示。图2.2-2 b出入口平面布置图c出入口紧邻2号风亭，位于车站东侧，横穿武阳大道和楠杆堰，东临双丰社区，基坑呈矩型布置，长度约50m，宽度5.417.25m，最大深度11.67m，平面布置如图2.2-3所示。图2.2-3 c出入口、2号风亭平面布置图d出入口位于车站主体西侧，分为d-1、d-2、d-3三个出入口，呈斜向“y”型布置，其中d-1出入口位于武侯大道北侧，长度34.47m，宽度为5.5m，距离清风晓筑地下室最近处3.94m；d-2出入口位于武阳大道西侧与清风晓筑之间，长度约为44.75m，宽度4.6m，距离清风晓筑地下室最近处4.11m。d-3出入口横穿武侯大道，长度约为144.3m，宽度为7.2m，d出入口基坑标准段深度11.49m，其中集水池部位深度13.99m，平面布置如图2.2-4。图2.2-4 d出入口平面布置图1号风亭和紧急疏散出入口位于车站右侧武阳大道上，呈矩形布置，东侧11m处为楠杆堰，不影响基坑，降水区域基坑长度约56.2m，宽度10.7m，深度10.15m，结构平面布置如图2.2-5所示。图2.2-5 1号风亭平面布置图预留1、4、5号物业出入口为西侧顶出，远期施工，本次施工东侧预留2、3号物业出入口以及预留1号物业开发风亭与武阳大道跨线桥落地段重叠部分，该重叠部分基坑尺寸分别为12.377.20m、12.4116.80、12.457.20，基坑最大深度约为10.3m，东侧9.5m处为楠杆堰，其平面布置如图2.2-6所示。图2.2-6 预留物业开发出入口平面布置图2.3工程地质与水文地质2.3.1工程地质1）地形地貌车站附属范围内地势平坦，地面高程约为505507m，属岷江水系阶地，为侵蚀堆积阶地地貌。原状地貌见图2.3-1图2.3-1 原状地貌图2）地层特性根据详细地勘资料显示，场地范围内岩土层自上而下描述如下：（1）全新统填土层（q4ml）杂填土：褐黄色、褐灰色，松散稍密，稍湿潮湿，成分以黏土为主，夹卵石、混凝土等，局部地段道路路面有厚约0.5m的混凝土层。广泛分布于地表，厚薄不均，层厚一般1.24.9m。该层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形、渗透系数变化大的特点。（2）全新统冲积层（q4al）黏土：黄褐色、灰褐色，可塑硬塑，部分含少量铁锰结核，并夹杂铁锈斑，局部粉粒含量较重。该层呈层状分布于表层人工填土之下，顶板埋深1.24.9m，层厚1.35.0m。标贯实测击数n=724击/30cm。根据室内试验：天然含水率w=22.6%，天然孔隙比e0=0.715，液限wl=40.6%，塑限wp=17.2%，塑性指数ip=2.024.0，液性指数il=0.070.39。天然快剪指标：凝聚力c=28.6116.4kpa，内摩擦角=12.820.0，压缩系数av=0.1470.296mpa-1，压缩模量esv=5.51411.125mpa。粉质黏土：褐色、灰黄色，可塑硬塑，主要由粘粒组成，局部地段粉粒含量较高，手搓捻略有砂感。呈层状分布于人工填土、黏土之下，顶板埋深1.63.4m，层厚1.64.7m。标贯实测击数n=713击/30cm。根据室内试验：天然含水率w=18%，天然孔隙比e0=0.607，液限wl=35.1%，塑限wp=17.7%，塑性指数ip=12.816.8，液性指数il=0.080.31。天然快剪指标：凝聚力c=37.085.8kpa，内摩擦角=16.025.5，压缩系数av=0.1540.245mpa-1，压缩模量esv=1.1468.532mpa。粉土：灰色、褐灰色，稍湿潮湿，稍密中密，主要由粉粒构成，含少量粘性土团块或粉、细砂，手搓捻有明显砂感。呈薄层状分布于黏土之下，局部地段缺失，顶板埋深为4.46.9m，层厚0.62.0m。粉细砂：灰黄色，潮湿饱和，稍密中密，颗粒较均匀，质较纯，黏粉粒含量约10%。局部地段呈薄层状分布于粉质黏土、粉土之下，顶板埋深为5.16.2m，层厚11.5m。（3）上更新统冰水沉积-冲积层（q3fgl+al）粉细砂：深灰色、褐黄色，饱和，密实，颗粒较均匀，质较纯，夹少量圆砾。呈透镜状分布于卵石土层，顶板埋深为7.331.2m，层厚0.43.2m。中砂：灰黄色、青灰色，饱和，密实，颗粒较均匀，矿物以长石、石英为主，偶夹卵石、圆砾。呈透镜状分布于卵石土层，顶板埋深为6.241.9m，层厚0.44.5m。粗砂：深灰色，饱和，密实，颗粒不均，矿物以长石、石英为主，夹卵石、圆砾。呈透镜状分布于卵石土层，埋深为8.913.4m，层厚0.41.3m。中密卵石土：灰褐色、褐黄色，饱和，中密，卵石石质成分主要为中等风化微风化砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，属较硬岩坚硬岩，卵石含量约55%75%，余为中细砂充填。卵石粒径一般20150mm，磨圆度较好，多呈浑圆状、次尖棱状，分选性差。该层上覆黏性土层，顶板埋深5.010.0m，层厚0.56.1m。密实卵石土：灰褐色、棕黄色，饱和，密实，卵石石质成分主要为中等风化微风化砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，属较硬岩坚硬岩，卵石含量约60%80%，余为中细砂充填。卵石粒径一般20200mm，磨圆度较好，多呈浑圆状、次尖棱状，分选性差。该层上覆黏性土层、中密卵石土层，此次勘探未揭穿，顶板埋深5.015.6m，层厚最厚处大于36.5m。3）不良地质与特殊岩土本站附属场地范围内无不良地质。特殊岩土为人工填土、膨胀土。（1）人工填土拟建车站内以杂填土为主，褐黄、褐灰等杂色，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填黏土。广泛分布于车站地表，厚薄不均，层厚一般1.24.9m。该土层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度低，压缩性高，受压易变形、渗透系数变化大的特点，边坡稳定性差，基坑开挖过程中，应采取一定的支护措施。（2）膨胀土拟建车站表层人工填土之下成层分布黏土，可塑硬塑。根据相邻工点室内试验测得，自由膨胀率fs=40%51%。结合成都地区区域地质资料和类似工程经验，建议该层按弱膨胀潜势考虑。膨胀土具显著的胀缩性特点。基坑开挖后其长期暴露在空气中，易发生失水收缩、开裂，降低边坡稳定性。顶板埋深1.24.9m，层厚1.35.0m，车站顶板埋深2.7m，对基坑工程影响较小。成都市大气影响急剧深度为1.35m，大气影响深度为3.0m。4）岩土工程分级根据国家标准城市轨道交通岩土工程勘察规范（gb50307-2012）附录f，本车站岩土施工工程分级见表2。 岩土施工工程分级一览表 表2 层号岩土名称岩土特征开挖后的稳定状态岩土施工工程分级杂填土松散易塌黏土可塑硬塑自稳性较差粉质黏土可塑硬塑自稳性较差粉土稍密中密稍湿潮湿自稳性较差粉细砂稍密中密潮湿饱和不能自稳细砂密实，饱和不能自稳中砂密实，饱和不能自稳粗砂密实，饱和不能自稳卵石土中密、饱和自稳性较差卵石土密实、饱和自稳性较差本车站附属结构基坑平均深度10.5m，标高约为493.0m，主要位于密实卵石土层。具体地质情况详见“附图一 武侯双楠站地质纵剖面图”。2.3.2水文地质1）地表水、地下水类型及富水性拟建车站附属范围内无地表水系。车站东侧20m处有一人工开凿的生活排污渠楠杆堰。楠杆堰宽约6m，深约3.2m，水量极小。根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，车站范围内地下水主要有两种类型：一是上层滞水，二是第四系孔隙水。（1）上层滞水上层滞水主要赋存于粘土层之上的人工填土层中，大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。其水量较小、埋深较浅，受大气降水影响较大，水量、水位变化大，且不稳定。对地下工程无影响。（2）第四系孔隙水该层地下水主要赋存于砂、卵石地层中，水量丰富，为孔隙潜水。勘探未揭穿上更新统卵石土层，该层埋深大于5.0m，层厚最厚处大于36.5m，呈层状分布。根据抽水试验显示，该含水层地下稳定水位埋深7.4m，渗透系数k=21.87m/d，属强透水层。据勘探孔显示，车站附属范围内地下稳定水位埋深78m，标高495496m，主要补给源为大气降水补给。2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征（1）地下水的补给、径流、排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。区内地下水径流形式主要为孔隙间渗流，方向为水头相对较高处流向水头相对较低处。成都地区地势总体上呈西北高东南低，地下水径流方向大体为由西北向东南。车站范围内地势平缓，地面标高505507m，地下水渗流速度缓慢。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向西南方向径流。（2）地下水的动态特征车站范围内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，历史地下水埋深13m；枯水期12、1、2月份，历史地下水位埋深 24m。勘察期间测得场地地下水位埋深78m，标高495496m。3）水化学特征（1）水质类型经勘察化验分析，水质类型主要为hco3- -ca2+型水。（2）水的腐蚀性按照岩土工程勘察规范（gb50021-2001），场地内地下水腐蚀性评价按类环境及a类条件考虑。经判定，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。（3）岩土的腐蚀性按照岩土工程勘察规范（gb50021-2001），场地内地基土腐蚀性评价按类环境及b类条件考虑。经判定，土对混凝土结构具弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。4）岩土层的富水性及渗透系数本工程范围内地层在垂直剖面上，自上而下为人工填土、黏土、粉质黏土、砂层、卵石土层。主要岩土层的渗透性参数参照城市轨道交通岩土工程勘察规范（gb50307-2012）条文10.3.5表7、工程地质手册（第四版）、室内试验成果后，综合确定水文参数。拟建场地范围内主要岩土层特性及水文地质参数详见表3。 岩土层的工程特征及水文特征统计表 表3层号名称 工程特征 水文特征渗透系数（m/d）经验值建议值 黏土黄褐色、灰褐色，可塑硬塑。水量小，富水性差，透水能力微。0.0010.010.001 粉质黏土灰褐色、灰褐色，可塑硬塑。水量小，富水性差，透水能力微。0.0010.010.001 粉土灰色、褐灰色，稍密中密，稍湿潮湿。水量中等，富水性差，透水能力一般。0.0010.010.001细砂深灰色、褐黄色，密实，饱和，砂质较纯，夹少量圆砾。呈透镜状分布于卵石土中，厚度0.43.2m。水量一般，富水性中等，透水能中等。0.55.03.5 中砂灰黄色、青灰色，密实，饱和，砂质较纯，偶夹卵石、砾石。呈透镜状分布于卵石土中，厚约0.44.5m。水量一般，富水性中等，透水能中等。5.010.08.0 粗砂深灰色，密实，饱和，颗粒不均，偶夹卵石、砾石。呈透镜状分布于卵石土中，厚约0.41.3m。水量一般，富水性中等，透水能中等。5.010.010.0卵石土灰褐色、褐黄色，饱和，中密，卵石含量约55%75%。卵石粒径一般20150mm。层厚一般0.56.1m。 水量较大，富水性中等，透水能力强。1010023卵石土灰褐色、棕黄色，饱和，密实，卵石含量约60%80%。卵石粒径一般20180mm，层厚最厚大于36.5m。水量较大，富水性中等，透水能力强。10100202.6周边环境2.6.1地面交通1） 现状交通情况b、c出入口，1、2号风亭、预留2、3号物业出入口以及预留1号物业开发风亭位于现状武阳大道上，其中b、c出入口横穿武阳大道和楠杆堰，施工附属结构期间，武阳大道交通车辆从回填后的主体结构上方通行。 d-1出入口位于车站主体小里程端盾构井西侧，d-2出入口靠近武侯大道，位于小里程端盾构井西侧，施工d-1、d-2出入口时，对主体期间交通疏解无影响；d-3出入口位于道路另一侧，需横穿武侯大道，结合武侯大道跨线桥同步施工。武侯双楠站图2.6-1 车站现状交通图2.6.2周边建筑1）既有建（构）筑物武侯双楠站附属基坑周边主要建筑物有西侧的清风晓筑，东侧的楠杆堰排洪渠、双丰社区及360普建苑小区，具体见表2.6-1所示。 周边建（构）筑物统计表 表2.6-1 序号建(构)筑物上部结构/层高基础形式距基坑距离（m）1清风晓筑地上6层，钢筋砼框架筏板基础，带一层地下室3.8182双丰社区3-5层，砖砼结构条形基础133360普建苑小区7层，砖砼结构筏板基础，带一层地下室20m2）拟采取保护措施针对西侧临近基坑的建筑物，基坑开挖期间，采取以下措施予以保护：施工过程中，对周边影响范围内的建筑采取监测保护，加强对建筑物的变形监测，并及时反馈，实施信息化施工。2.6.3管线情况根据车站附属位置现状管线资料，车站地下管线较多， 施工范围内地下管线主要有给水、污水、雨水、燃气、通信、电力管线、电力沟等，其中d出入口处管线尤为复杂。这些管线均位于拟建车站附属结构的上方，降水施工会对临近管线产生一定的影响，主要通过原位监测，、临时迁改及悬吊保护等措施进行保护，附属结构施工涉及到的管线具体详见表2.6-2所示。 管线统计表 表2.6-2 管线类别现状及数量设备及规格管线位置数量雨水1砼dn500武侯大道与武阳大道口，东西走向11m2砼dn1200位于武侯大道d出入口左侧，南北向11.7m3砼dn1200武侯大道2次横穿d出入口，东西向69.8m4砼dn1500武侯大道横穿d出入口，东西向27.5m5砼dn200武阳大道d出入口基坑左侧，南北向22.8m7砼dn500武阳大道横穿c出入口，南北向48m8砼dn500武阳大道2号风亭基坑内，东西向6m9砼dn800武阳大道2号风亭基坑内，东西向8m10砼dn200武阳大道b、c出入口右边侧，南北向118m11砼dn500武阳大道横穿b出入口，南北向27m12砼dn500武阳大道1号风亭内，南北向52m13砼dn500武阳大道上、南北向129m污水1砼dn800武侯大道上，横穿d出入口，东西向120m2砼dn500武侯大道上，横穿d出入口，东西向35m3砼dn300武侯大道武阳大道口，沿着d出入口基坑边缘72m4dn1200武阳大道上，横穿主体右侧所有附属结构武阳大道全管段电信1360*400武侯大道上，横穿d出入口，东西向68m21000*1000武阳大道武侯大道交叉口，东南到西北向40m3600*150武阳大道武侯大道交叉口，东南到西北向25m41000*1000武侯大道上南北向60m5650*200武侯大道上东西向34m6700*750武侯大道上东西向（影响d出入口和2号风亭）95m7横穿d-2出入口南北向75m8800*800武阳大道上，横穿主体右侧所有附属结构武阳大道全管段燃气1pe dn160武侯大道上，东西向60m2钢dn108武侯大道上，东西向17m3钢dn219武侯大道上，东西向25m4pe dn160贯通d-2出入口，南北向83m供电1铜2000*2200武侯大道上，东西向（横穿d-3出入口）2铜1000*1000武侯大道武侯大道口，东南到西北向48m3铜800*800横穿武侯大道，南北向46m4铜1000*1000横穿d-2出入口南北向98m5铜1600*400横穿武阳大道，东西向44m6铜1000*1000武阳大道上，横穿主体右侧所有附属结构420m给水1dn300武侯大道，东西向29m2dn600武侯大道，东西向46m3dn300横穿d-2出入口南北向60m4dn300武阳大道上，横穿主体右侧所有附属结构武阳大道全管段3降水施工方案3.1降水设计3.1.1降水设计总体思路据本站详勘资料显示，地下水主要赋存于含砂卵石层中，地下水属于孔隙潜水，具有较大的渗透性，富水性较好，含水丰富。楠杆堰水流量极小，对基坑涌水无影响。基坑开挖采用明挖法施工，附属结构底板位于卵石层中，根据大量的工程经验证明，成都地区在砂卵石地层中实施施工降水是可行的。加之成都地区砂卵石层经过长期地层压密作用，使卵石颗粒之间形成较为稳定的晶体结构，因而具有拱力效应，降水对地表沉降值影响较小，对地下管线及周边建筑物变形影响较小。根据相关规范，同时参考主体基坑施工时降水效果，结合附属结构的降水范围和深度，决定采用管井降水方案。3.1.2降水井平面布置根据类似地铁降水施工经验和设计文件推荐，降水井沿附属结构基坑两侧纵向呈梅花型布置，单侧平均井距20m（由于附属结构形状复杂，且管线繁多，最大间距不大于26m），共设置35口降水井，其中新打井27口，主体施工时保留降水井8口，降水井布置在围护桩间偏外侧，降水井横向距离基坑边缘2.2米，降水深度低于基坑底500mm，降水井深度为20m至22.5m，根据现场实际情况，位于附属结构附近的主体基坑开挖所用降水井留作附属结构降水所用。降水井平面布置详见“附图二 武侯双楠站附属结构施工降水井平面布置图”。具体各附属结构基坑降水井数量见表3.1-1所示： 附属结构降水井分布统计表 表3.1-1结构部位基坑尺寸（长宽）/单位m基坑深度（m）降深/m降水井数量（口）井深mb出入口647.29.683.15（既有2口）20c出入口、2号风亭5017.2511.674.777（既有2口）22.5d出入口144.37.213.997.113（既有3口）22.51号风亭56.210.710.153.254（既有1口）20预留1号风亭12.4516.810.33.4220预留2号出入口13.377.210.33.4220预留3号出入口12.417.210.33.4220注：根据实际降水情况以及经验，临近附属结构的原主体结构降水井留作附属结构降水所用。3.1.3降水井构造井管采用内径300的无砂管外包3层50+100+50目尼龙网；滤水管每根长度2.5m，滤水管总长为5m，下设2.5m沉砂管,滤料采用510mm干净卵石,杂质含量不大于3%，填至地面以下2m的时候采用粘土封孔，如图3.1-1所示。图3.1-1 降水井构造图3.1.4降水计算本站附属结构基坑分为条状和面状两大类。降水计算时，分别按条状和面状基坑降水公式计算。根据详勘资料显示，本站地下静水位埋深7.4米，按成都地区基坑工程安全技术规范（db51/t5072-2011）中j.0.4条规定“降水设计时，根据勘察报告提供的静止水位埋深，提高1米为设计采用的静止水位值”，因此，计算时，取静止水位值6.4m，含水层渗透系数根据详勘报告取k=21.87m/d，具体见“附件 武侯双楠站附属结构施工降水计算书”。3.2降水井施工流程及方法3.2.1工艺流程施工工艺流程见“图3.2-1 基坑降水井施工工艺流程图”。图3.2-1基坑降水井施工工艺流程图3.2.2施工方法本工程采用冲击钻进行泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，回填滤料、等成井工艺。1）施工准备 （1） 场地平整正式进场施工前，进行管线调查后，必要时人工开挖探沟，清除施工场地地面以下2米以内的障碍物，不能清除的做好保护措施，然后整平、夯实；同时合理布置施工机械、输送管路和电力线路位置，确保施工场地的“三通一平”。（2）井位放样施工前用全站仪测定降水井施工的控制点，埋石标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，其误差不大于2cm，。在降水井轴线拐弯处应设固定桩，同时在施工轴线上设控制桩。降水井距离基坑边缘2.2m。（3）修建排污系统降水井施工过程中将会产生废浆，将废浆液引入沉淀池中，沉淀池采用现场加工成21.53m钢板，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土经晾晒后运出场外。2）测放井位及挖探井： 根据降水井点平面布置图测放井位，根据降水井的放样位置，并结合下发的管线资料，对已知现场的管线进行明显标识，防止钻孔过程中钻断管线；钻孔前，测量人员按照桩基平面布置图的桩中心坐标确定为探沟开挖中心线，探沟采用放坡开挖，放坡坡度为1:0.25，上口宽度4.5m，基底宽度3m，开挖深度地表以下不小于3m；对探沟底下可能存在不明的管线，先采用物探器进行探查，再用洛阳铲探2 m，如果发现有可疑的管线，将采用人工小心、细致的开挖至管线，安排专人跟踪负责的指导开挖，探明管线情况，及时联系产权单位进行迁改或保护。当布设的井点受地面障碍物或施工条件的影响时，现场可作适当调整。3）埋设护口管：根据测量确定的桩位，准确稳固埋设护筒。护筒用t=6mm的钢板卷制，长度为3m，施工护筒内径大于钻头直径40cm，在护筒顶部开设2个溢浆口，高出地面20cm。护筒采用挖埋式方法埋设，用桩位定位器保证护筒中心与桩位中心一致，偏差不大于50mm。护筒内泥浆面水位应高出地下水位1.5m以上，确保孔壁不坍塌，护筒外侧用粘土回填密实。4）安装钻机：安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头和钻杆中心应对准护筒中心。5）钻进成孔：降水井开孔孔径为600mm。冲击钻开始钻进时，宜保持快频率、低落距，当钻进至一定深度时，可适当提高落距，以增加钻进速度。成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.101.15，当提升钻具或停工时，孔内必须压满泥浆，以防止孔壁坍塌。6）清孔换浆：钻孔至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆密度逐步调至1.05，孔底沉淤30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。7）吊放井管：井管采用无砂水泥管，在水泥管下部包缠3层尼龙网，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用4条30mm宽、长23m的竹条固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出地面不小于200mm，并加盖临时保护。8）填滤料：井管下入后立即填入滤料。滤料沿井孔四周均匀填入，保持连续，将泥浆挤出井孔。填滤料时，随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因。不得用装载机直接填料，用铁锹下料，以防不均匀或冲击井壁。洗井后，如滤料下沉量过大，进行补填。滤料为510mm干净卵石,杂质含量不大于3%。9）洗井：采用下泵试抽洗井，用潜污泵反复进行抽洗，直至水清砂净。洗井在成井8小时内进行，以免时间过长，护壁泥皮逐渐老化,难以破坏，影响渗水效果。洗井过程中观测水位及出水量变化情况。10）安泵试抽：成井施工结束后，在井内及时下入潜水泵排设排水管道、电缆等，电缆与管道系统在设置时应注意避免在抽水过程中不被挖土机、吊车等碾压、碰撞损坏，因此，现场要在这些设备上进行标识。抽水与排水系统安装完毕，即可开始试抽水。12) 降水井排水管采用管道内排水系统，设沉淀池。沉淀池的设置根据现场市政管网分布情况布置，一般每80100m设置一个。沉淀池采用红砖砌筑，内外面1:2水泥砂浆抹面。沉淀池长约4.5m，宽约2.0m，深度1.21.4m，沿长度方向分隔成三个沉淀池，抽出来的水经三级沉淀后排入城市雨水管中。13)抽水采用每井每泵排管(可采用dn300钢管)降水，地面排管集中到沉淀池，抽出的水经过沉淀池沉淀及过滤网过滤，隔掉砂泥及杂物后，再集中排入市政管道中，沉淀池制作位置靠近城市管网接入口的下水道(现场确定具体位置)。14)为保证基坑支护结构的安全，沉淀池及排水管道应严格防渗防漏。15)抽水先采用规格3040t扬程30m的深井潜水泵使用,具体设置根据凿井时每口井的洗井出水情况以及抽水时动水位变化情况现场调整。3.3降水井运行管理3.3.1试运行 （1）试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。 （2）降水井施工完成后，采用区域降水或整体降水方式，将基坑内地下水降到基坑底开挖面以下1.0m深度。水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的水位恢复情况，作好记录，为后期降水作业提供参考依据。 3.3.2降水运行（1）基坑内的降水井应在基坑开挖前1015天进行，做到能及时降低基坑中的地下水位。（2）降水运行期间，现场实行24小时值班制，值班人员应认真做好各项质量记录，做到准确齐全。（3）降水运行过程中，做好各井的水位观测工作，及时掌握地下水位的变化情况。（4）降水运行过程中对降水运行的记录，应及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。降水运行记录每天提交一份，对停抽的井应及时测量水位，每天12次。（5）降水运行从基坑开挖时开始，直至结构封顶，抗浮满足设计要求后后方可停止降水，中途不得无故停止降水作业。（6）降水运行的注意事项a、 当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水；当确定地下构筑物含水时，先查明是否有补给水源，断其补给源(引排或封堵)，然后将其中的水抽出排走，需在基坑内进行时，事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。b、 降水的设备（主要是潜水泵与真空泵）在施工前以及降水过程中及时做好调试工作，确保降水设备在降水运行阶段运转正常。c、 本方案在水泵选型及出水量技术的过程中有所储备，降水深度不能达到设计值时最先采取的方法就是增加降水井的出水量，延长降水井工作时间。d、 降水井在正常使用时水泵深度为井底以上1m，可以在允许的条件下将水泵的深度再降低1m。通过增加水头落差来降低地下水位。e、 在都不能实现将地下水位降低到施工需要的水位深度时，可采取在最不利位置增加降水井的方案。增加降水井要重新进行降水深度的相关参数计算，更进一步的考虑各种影响因素，确保实施后的将海水效果满足施工要求。f、 做好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水抽干。g、 电缆与管道系统在设置时应注意避免在抽水过程中不被挖土机、吊车等碾压、碰撞损坏，因此，现场要在这些设备上进行标识。h、 为确保工程降水作业正常进行，不能中断降水井的抽水用电，需考虑备用电源问题。采取如下措施：降水井配备两台75kv发电机作为应急备用电源并配有自动切换装置。如遇电网停电，有关单位须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。i、 降水运行开始阶段是降水工程的关键阶段，为保证在开挖时及时将地下水降至开挖面以下，因此在洗井过程中，洗井完一口井即投入一口，尽可能提前抽水。3.4降水监测1）水位监测（1）抽水前应统一测一次各井静水位，抽水开始后，在水位未达到降水深度以前，每天观测三次水位，位到达设计降水深度以后，可每天观测一次。（2）绘制水位降深值与时间的曲线图和水位下降趋势，预测设计降水深度所需的时间。水位降深与时间曲线图见下图示。图4-4 基坑水位降深-时间曲线图（3）进行降水井施工时同步设置降水井水位观测孔，每日做好水位、水量观测记录，同时以便监测降水降水效果及查看过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，以达到降水的深度。2）地面沉降监测地面沉降点采用与基坑开挖地表沉降点同点监测，另在降水井位置增加部分地表沉降点与地层分层沉降点。3）含沙量监测管井之间采用dn300焊接钢管作为集水总管，将地下水汇积通过沉淀池沉淀后排入市政管网，沉淀池经常进行清理统计，可以统计出抽水时间内总的含砂量大小，指导施工，以便采取相应的措施。含砂量的监测：现场设置一个可移动的沉淀箱，沉淀箱采用4mm厚钢板和角钢焊接而成，尺寸为长4高1.5宽1.5m，内部采用2块分别高1.4和1.3m的钢板隔离，顶部设置100排水孔，每块钢板底部再设置50泄水孔，具体详见图3.4-1所示。图3.4-1 沉砂箱大样图将地下水抽入沉淀箱内，装满（或一定高度）沉淀箱，待沉淀23小时后，根据沉淀箱的净空尺寸计算出抽水量v（体积），打开底部阀门排净箱内水，清理底部沉砂，将砂的体积与水的体积相比，可以求出含砂率。正常抽水后，含砂率应小于1/20000。4）监测方法及频率降水施工监测方法及频率见表7”。降水施工监测项目一览表 表7序号项 目观测方法频率1流量观测流量表1次/天2地下水位水位计开始：1次/48h；3天后：12次/天；水位降至标高后：1次/3天3地面沉降及地层分层沉降水准仪、分层沉降仪2次/天4含沙量带刻度的沉淀箱开始：2次/天水位降至标高后：1次/3天3.5降水常见问题与处理方法1）地下水位降不下去（1）产生原因a、洗井质量不良，砂滤层含泥量过高，孔壁泥皮在洗井过程中尚未被破坏掉，孔壁附近土层在钻孔时遗留下来的泥浆没有除净，使地下水向井内渗透的水道不畅，影响集水能力。b、滤网和砂滤料规格选用不当。c、水文地质资料与实际不符，井垂直度不符要求，井内沉淀物过多，井孔淤塞。（2）预防措施及处理方法a、在井点管四周灌砂滤料后立即洗井。一般在抽筒清理孔内泥浆后，用泥浆泵冲清水与拉活塞相结合洗井，以破坏孔壁泥皮，并把附近土层内遗留的泥浆吸出，然后立即单井试抽，使附近土层内未吸净的泥浆依靠地下水不断向井内流动而清洗出来。b、疏干的含水层均应设置滤管；滤网与砂滤料规格根据含水土层土质颗粒分析选定。c、在土层复杂地段，做现场抽水实验。在钻孔过程中，对每一个井孔取样，核对原有地质资料。在下井管前，复测井孔实际深度，结合设计要求与实际水文地质情况配置井管与滤管。d、在井孔内安装或调换水泵前，测量井孔的实际深度和井孔沉淀物的厚度。如果井深不足或沉淀物过厚，需对井孔进行冲洗，排除沉碴。2）降深不足（1）产生原因a、基坑局部地段的井点数量不足。b、井泵型号选用不当，井点排水能力太低。c、单井排水能力未能充分发挥。d、水文地质资料不确切，基坑实际涌水量超过计算涌水量。（2）预防措施及处理方法a、按实际水文地质资料计算相关参数。复核井点过滤部分长度、井进出水量。b、选择井泵时考虑到满足不同阶段的涌水量和降深要求。c、改善提高单井排水能力。根据含水层条件设置必要长度的滤水管，增大滤层厚度。d、在降水深度不够的位置增设井点量。e、在单井最大集水能力的许可范围内，更换排水能力较大的井泵。f、洗井不合格的重新洗井，以提高单井滤管的集水能力。3.6 降水井后期处置车站附属结构施工完成后并达到强度后，为防止降水井对周边环境的影响，须对降水井进行回填处理，回填时保证井内回填密实。1）工艺流程：停止水井抽水起泵投入砂石混合料水泥土夯填粘土回填。2）施工方法：开始封堵前，首先测量水井实际深度，井周围准备好回填用砂、石料、水泥土（按2%比例掺和）、粘土，并备足回填料，然后将井内的水位降至最低，利用汽车吊迅速吊出水泵，并将水井上部0.5m范围内井管用铁锤击破，露出外侧原状土层。然后开始进行封堵工作。水井回填过程中，井底至井口下2.5m范围处采用砂砾石料（采用砂、石级配粒料）回填；井口以下2.5m至井口下0.5m范围内回填2%水泥土，人工夯实；水井井口以下0.5m至井口，采用粘土回填平整。4施工资源配置及劳动力计划4.1设备机械配置成孔施工机械设备选用冲击钻及其配套设备。主要施工机械设备如表4.1-1所示，根据施工进度及现场实际情况，可及时调整设备。主要机械设备使用计划表 表4.1-1机械名称用 途计划数量备注冲击钻管井成孔2台空压机洗井、破路面2台风 镐破硬化面5台潜水泵抽 水37台2台备用发电机备用电源2台75kw4.2劳动力计划（1）劳动力具体分工如表4.2-1所示。表中为每班组人员配置，在施工中应各司其职，认真负责，相互协作，互相监督。钻孔人员必须作好现场钻探施工描述记录，取得第一手地质资料。劳动力组织表 表4.2-1序号工种人数（每班）职责备注1工长1做好施工管理工作，负责劳动力安排2机修工1负责排除机械故障和管路的清洗3钻工2负责钻机的操作及钻探施工描述记录4杂工6负责洗井、破硬化面、抽水5值班工程师1负责现场技术指导和管理6值班施工员2负责现场施工安排专职质检员1负责工程质量检查验收8专职安全员2按标准的规定认真的对井点降水施工进行检验和评定。合计155质量保证措施5.1质量目标本工程的质量目标为：工程质量必须达到国家