路桥施工手册-第五篇_路桥工程事故处理.docx

第五篇 路桥工程事故处理 !第一章总论第一节路桥工程质量事故类别质量事故的分类方法很多，下面介绍两种分类方法。!按事故发生时间分类（!）施工期；（#）使用期；从国内外大量的统计资料分析，绝大多数事故都发生在施工阶段到交工验收前这段时间内。#按事故性质分类（!）倒塌事故：建筑物整体或局部倒塌；（#）开裂事故：承重结构或围护结构等出现裂缝；（$）错位偏差事故：平面尺寸错位，建筑物上浮、下沉，地基尺寸形状错误等；（%）变形事故：建筑物倾斜、扭曲，地基变形太大等；（&）材料、半成品、构件不合格事故：水泥标号不足、安定性不合格，钢筋强度低、塑性差，混凝土强度低于设计要求等；（）地基或结构构件承载能力不足事故：钢筋混凝土结构漏筋，钢筋严重错位，混凝土有孔洞，地基承载力不足等；（(）建筑功能事故：房屋漏雨、渗水、隔热、隔声功能不良等；（)）其他事故：塌方、滑坡、火灾、天灾等事故。#! 路桥施工工程师手册!第二节工程事故处理的任务、特点、基本原则及处理程序一、工程质量事故处理的任务!防止事故恶化#创造正常的施工条件$排除隐患%总结经验教训，预防事故再次发生二、工程质量事故的技术特点!&复杂性#&严重性$&可变性%&多发性三、分析工程质量事故的基本要求分析工程质量事故的基本要求可用!#个字概括，即“及时、客观、准确、全面、标准、统一”。“及时”是指事故发生后，应尽早调查分析；客观”是指分析应以各项实际资料数据为基础；准确”是指事故的性质和原因都要十分明确，不可含糊其词；全面”是指事故范围、情况、原因和有关责任者都不能遗漏；标准”是指事故分析应以当时所用的标准规范为根据；统一”是指事故分析中的有关内容，各方面应取得一致的或基本一致的认识。“ “第五篇 路桥工程事故处理 #%$!四、事故分析的一般步骤通常用框图事故分析的一般步骤通常用框图如图!#所示。图!#! 路桥施工工程师手册!第二章第一节地基工程事故处理土方开挖、回填工程事故土方开挖、回填工程中经常发生塌方或下沉事故，不仅延误了工期或造成建筑物开裂、下沉等问题，有时还会导致人员伤亡。塌方事故常见的原因有地质水文资料不齐，边坡坡度太陡，敞露时间过长，地面水、雨水处理不当，坡顶堆重以及坡脚剥落等。填土工程下沉的主要原因是回填用土质不良，填压方法不当，回填后的密实度达不到设计要求或规范规定等。回填工 工 程 中 还 经 常 发 生 单 侧 回 填 而 造 成 建 筑 物 错 位、变 形、裂 缝 等 事 故。!#$ 的木方，楔口密打，桩后用草袋装土加固边坡，并在坡顶作截水沟。经过第三次加固处理后，边坡较为稳定。一、基坑塌方事故原因造成基坑塌方的主要原因有以下几点：（%）沿有准确掌握地质资料，对新出现的淤泥层的影响考虑不足；（!）边坡太陡，特别是下面&$ 厚的粘性土层处，将边坡坡度定为%： 是不妥的，加上($ 余高的矿渣层压力后，必然产生塌方；（)）对地面水和地下水处理不当。大量的生产废水和附近工程施工排水通过矿渣层渗入基坑，冲刷淤泥层，形成坡底掏空，导致大量矿渣层滑塌；（&）施工顺序安排不当。如果先开挖桥下的铁路线，再开挖桥墩基础，开挖深度分两次降低，基坑边坡稳定状况可以大大改善；（）处理措施不够慎重。当出现塌方后，采取边缓边坡，加打挡土板桩，这些措施是可取的，但是对于桩长和桩截面尺寸的选择没。#第五篇 路桥工程事故处理 #!二、基槽塌方事故（!）没有进行工程地质勘测，连最简单的探坑也未挖，因而对基岩埋深心中无数。由于对开挖深度估计不足，造成随意确定的边坡坡度太陡；（）雨季施工，加上基槽开挖、暴露时间太长，在连日下雨后，既不采取有效措施，又不加强边坡稳定情况检查，以致出现的险情没能及时发现而排除，而导致塌方；（#）违反施工规范中关于坡顶截载的规定，在基槽坡顶上除堆置开挖出的土方外，还堆放了砌基础的毛条石，导致边皮在坡顶荷载与土方质量共同作用下失隐坍塌；（$）当发现基底严重超深时，没有及时采取相应措施，如改缓边坡坡度，停止进料，组织突出抢挖，把坡顶土方运走等。三、深基坑支护事故深基坑支护事故时有发生，较常见的有支护结构变形过大，支护桩或拉锚失效，支护结构局部破坏，基坑底土体隆起，或产生管涌，支护结构严重渗漏等。基坑支护事故发生后，往往危及邻近建筑物的安全，造成道路开裂、破坏，管线断裂等严重后果。因此，及时了解深基坑支护工程的经验教训是十分重要的。第二节地基承力不足事故地基承载力是指土体破坏前能承受的最大应力。在荷载作用下，地基中产生剪应力，当剪应力超过土的抗剪强度时，导致一部分土体沿着另一部分土体滑动而造成剪切破坏，地基丧失了稳定，建造在这种地基上的建筑物可能破坏倒塌。第三节地基不均匀下沉造成事故常见的地基不均匀下沉的原因有以下几点：! 路桥施工工程师手册!一、地质勘察问题不作地质勘察或勘察精度、深度不足，没有充分掌握地质情况就进行设计、施工，是造成地基不均匀下沉的最常见原因之一。勘察报告、图纸错误，造成误导，而采用不当的基础方案，也可能造成地基不均匀下沉。二、软弱地基这类地基压缩变形量大，持续时间长以及设计、施工措施不当。均可引起较大的不均匀下沉。三、填土地基孔隙率大和不均匀是填土地基的两个最突出的属性，也是填土地基不均匀下沉事故频发的主要原因。四、人工地基砂、石垫层等人工地基因设计构造方案不当，或施工质量失挖等原因，也常发生不均匀下沉事故。五、山区地区建造在山区的建筑物，常因基础下的压缩层厚度差异大而产生较大的不均匀下沉。六、特殊土地基黄土、膨胀土是较常见的特殊土地基。黄土一般均有肉眼可见的大孔隙，孔隙比一般大于!，天然含水量低，并具有较高的强度和较低的压缩性，但浸水后，土体结构破坏，抗剪强度降低，下沉变形明显。膨胀土地基在自然状态下强度高、压缩变形小，但是具有吸水膨胀、失水收缩的特性，土的含水率变化导致地基产生明显的不均匀变形。七、地基浸水对大多数天然地基和人工地基浸水后，均发生土体抗剪强度下降，压缩变形加大而造第五篇 路桥工程事故处理 #!成地基不均匀下沉。这也是地基事故最常见的原因之一。八、人工降低地下水位这种原因引起的地基不均匀下沉，最常见的是在软土地基中。这里所指的软土泛指天然含水量高、压缩性大、强度低的粘性土。因为人为抽取地下水，而使软土中含水量降低，导致地基变形加大。又因为降水曲线总是不可能维持地下水位一致，因此产生的土体变形不均匀，从而造成地基不均匀下沉。九、地基受冻地基土一般是多孔结构，含水率通常较高，在低于!的温度作用下，地基便因冻结而膨胀；一旦温度回升，冻土融化，地基下陷。因此地基的冻或融均可造成不均匀下沉。十、相邻建筑影响常见有以下两类：（一）相邻建筑距离较近大多数发生在软土地基中。由于建筑物荷载不仅使本建筑物下的土层产生压缩变形，而且在基底太力影响的一定范围内，也会产生压缩变形。最常见的是新建的高大建筑，引起邻近建筑产生不均匀下沉。（二）相邻建筑基底标高相差较大主要是指新建筑物基础比原有建筑基础深，如果设计考虑不周，施工顺序不合理或施工措施不当，均可能造成原有建筑产生不均匀沉降。第四节桩基础工程事故一、单桩承载力低于设计要求常见原因是以下四种：#$桩沉入深度不足；#! 路桥施工工程师手册!桩端未进入规定的持力层，但桩深已达设计值；#最终贯入度太大；$其他，如桩倾斜过大、断裂等原因导致承载力降低。二、桩倾斜过大常见原因有以下几种：%预制桩质量差。其中桩顶面倾斜和桩尖位置不正或变形，最易造成桩倾斜；!桩机倾斜；#桩锤、桩帽、桩身的中心线不重合，产生锤击偏心；$桩端遇孤石或坚硬障碍物；&桩布置过密，打桩顺序不当而产生较强烈的挤土效应；基坑土方开挖方法不当。三、断桩除了桩倾斜过大可能产生桩断裂外，其他原因还有以下三种：%桩堆放、起吊、运输的支点、吊点不当；!沉桩过程中，桩身弯曲过大而断裂。如桩身制作时已弯曲，或桩细长又遇到较硬土层时，锤击产生变曲；#锤击次数过多。如有的设计要求桩锤重量大，最终贯入度又定得过小，造成锤击过度而导致桩断裂。四、桩接头断离%桩上、下节的中心线不重合；!桩接头施工质量差，如焊缝尺寸不足等。五、桩位偏差大常见原因有下述两类：%测量放线错误；!沉桩工艺不良，如桩身倾斜就可能造成竣工桩位出现较大的偏差。第五篇 路桥工程事故处理 #!第三章钢筋混凝土工程事故处理第一节混凝土裂缝事故处理一、钢筋混凝土裂缝分类（一）按裂缝产生的时间分类!混凝土硬化前产生的裂缝：如沉缩裂缝等；#混凝土硬化后产生的裂缝：如温度收缩裂缝等。（二）按裂缝原因分类!原材料质量差：如水泥安定性不合格的裂缝等；#建筑物构造不良：如各种变形缝设置不当而造成裂缝；$施工工艺不当：如施工缝留置和处理不当而造成裂缝；%温度差过大：如大体积混凝土温度裂缝等；&干燥收缩；如混凝土早期的干缩裂缝等；结构受力：如受弯构件受拉区的裂缝等；(地基不均匀沉降：如地基沉降差在超静定结构中形成裂缝等；)化学作用：如使用活性砂石料引起碱骨料反应，而产生裂缝；*使用不当：如长期处在高温环境下的混凝土被烤酥而开裂等；!+其他：如混凝土徐变造成开裂或裂缝扩展等。（三）按裂缝形态分类!裂缝位置：如梁的跨中或支座处、粮上部或下部等；#裂缝方向：如竖向、水平、斜向等；#! 路桥施工工程师手册!裂缝形状：如一端宽，另一端窄；中间宽，两端窄。（四）按裂缝危害分类#一般裂缝：或简称为“无害裂缝”，这类裂缝不影响结构的强度、刚度与稳定性，也不降低结构的耐久性。如设计规范允许的宽度不大的裂缝等；$影响结构构件安全的裂缝：如受压构件出现了承载能力不足的竖向裂缝等；!影响耐久性的裂缝：如较宽的温度收缩裂缝，虽一时不可能造成结构破坏，但因缝宽，钢筋逐渐锈蚀，而导致结构破坏。二、钢筋混凝土裂缝原因（一）材料、半成品质量#%水泥安定性不合格$%砂石级配差、砂太细!%砂、石中含泥或石粉量大&%使用了反应性骨料或风化岩%混凝土配合比不良(%不适当地掺用氯盐)%水泥水化热引起过高升温（二）建筑和结构构造#%违反构造规定和要求$%变形缝设置不当!%结构整体性差&%建筑物防护不良（三）结构受力#%设计断面不足$%应力集中!%超栽&%未进行必要的抗裂验算（四）地基变形#%地基沉降差大第五篇 路桥工程事故处理 !地基冻胀#地基土水平位移$相邻建筑影响（五）施工工艺%水泥或水用量过多!配合比控制不准#混凝土拌合不匀$浇筑顺序有误&浇筑方法不当浇筑速度过快(振捣不实)模板变形*模板漏水、漏浆%+钢筋保护层过大或过小%浇筑中碰撞钢筋%!施工缝处理不良%#混凝土沉缩未及时处理%$养护差、混凝土干缩%&拆模过早%过早地加荷载或施工超载%(早期受冻%)构件吊装、运输、堆放时的吊点或支点位置错误（六）温、湿度变形%环境温、湿度变化!构件各部分之间温、湿度差#冻融循环（七）其他%酸、盐等化学腐蚀!地震等#! 路桥施工工程师手册!第二节混凝土孔洞、露筋、强度不足事故处理一、混凝土孔洞、露筋由于空洞、露筋、烂根十分严重，根据现场实际情况分析，混凝土内部质量也得不到保证，因此决定立即全部拆除，绑扎钢筋后，重新浇筑混凝土。二、框剪结构墙柱混凝土强度不足由于混凝土强度严重低于设计要求，必须作补强加固处理。考虑到本工程的结构方案是小开间钢筋混凝土剪力墙结构，受力性能较好，但为了安全可靠，加固方法决定采用在不改变原有结构方案的前提下，提高部分构件的承载能力，并且按抗震要求补强。第五篇 路桥工程事故处理 #!第四章第一节路桥附属设施停车场与回车道一、停车场的分类及其分布原则!停车场主要可分为机动车停车场和非机动车停车场（主要为自行车停车场）两类。而机动车停车场则又分为公用停车场和专用停车场，现以前者为主，后者可参照运用。#停车场的布置应根据城市规划布局和道路交通组织需要，合理设置，在大型公共建筑，重要机关单位门前以及公共汽车首、末站等处均应布置适当容量的停车场。大型建筑物的停车场应与建筑物位于主干路的同侧。人流、车流量大的公共活动广场、集散广场宜按分区就近原则，适当分散安排停车场，对于商业文化街和商业多行街，可适当集中安排停车场。二、停车场的设置规模公用停车场的规模应按照服务对象的要求，车辆到达与离去的交通特征，高峰日平均吸引车次总量、停车场地日有效周转次数，以及平均停放时间和车位停放不均匀性等因素，结合城市交通发展规划确定。三、停车场位置的选择!公用停车场的停车区距所服务的公共建筑出入口的距离宜采用$%!%&。对风景名胜区，当考虑到环境保护需要或受用地限制时，距主要入口可达!$%!#$%&；对天医院、疗养院、学校、公共图书馆与居住区，为保持环境宁静，减少交通噪声或废气污染的影$%# 路桥施工工程师手册!响，应使停车场与这些建筑物之间保持一定距离。!停车场的出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上并远离交叉口；不得设在人行横道、公共交通停靠站以及桥隧引道处，出入口的缘石转弯曲线切点距铁路道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于#$%；距人行天桥应大于或等于&$%，停车场的出入口及停车场内应设置交通标志、标线以指明场内通道和停车车位。四、场地利用停车场平面布置应有效地利用场地，合理安排停车区及通道，便于车辆进出，满足防火安全要求，并留出布设附属设施的位置。五、停车场设计车型与外廓尺寸（(#)*+$）机动车停车场设计车型及外廓尺寸如下列，设计时应以停车场停车高峰时所占比重大的车型为设计车型，如有特殊车型，应以实际外廓尺寸作为设计依据。见表&*,*-。表!#$注（-）包括微型客货车、机动三轮车。（!）包括中型客车、旅游车和,0以下的货运汽车。序号设计车型外 廓 尺 寸（%）总长总宽总高（-）微型汽车#!-.-/（!）小型汽车&$-/-.（#）中型汽车/)!&,$（,）普通汽车-!$!&,$（&）铰接车-/$!&,$：第五篇 路桥工程事故处理 %!六、车辆停放纵、横向的净距（!#$%&）车辆停放纵、横向净距（(）见表)%*%+。表!#$注：停车场内背对停车，两车间植树时，车间尾距为-,(。七、机动车停放方式及简图停车面积根据车辆类型、停车方式、车辆进出，以及乘车人上下所需纵、横向净距（如上列）的要求确定。对停放方式有下列：-.平行式（图)%*%-） +.斜列式（图)%*%+）#.垂直式（图)%*%#）图!#%图!#$图!#&八、机动车停车场所需通道宽度及单位停车面积机动车停车场按车辆停发方式的不同，有前进停车，前进发车；前进停车，后退发车；后退伫车，前进发车等三种。停车场所需通道宽度、单位停车面积及有关尺寸如表)%*%#所列：净距区分设计车型微型汽车、小型汽车中型汽车、普通汽车、铰接车车间纵向净距+,*,背对停车时车间尾距-,-,车间横向净距-,-,车与围墙、护栏及其他构筑物间纵净距,),)横净距-,-,)&% 路桥施工工程师手册表!#$表列!类为微型汽车；类为小型汽车；#类为中型汽车；$类为普通汽车；%类为铰接车。计算公式： 04!#5$!1， 0406$。表中数值系按通道两侧停车计算，单侧停车时，应另行计算。停车场总面积除应满足停车需要外，还应包括绿化及附属设施等所需的面积。九、机动车停车车位与进出口布置机动车停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过)+123（辆）。各组之间无通道时，亦应留出大于等于& 的防火道。停车场出入口不应少于 两 个，其 净 距 宜 大 于 ,+；条 件 困 难 或 停 车 容 量 小 于 )+123时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用/&,+。停车场的出入口应有良好的通视条件，如图)8-8-所示，并设交通标志。停车场的竖向设计应与排水设计结合，其最小坡度与广场要求相同，与通道平行方向的最大纵坡度为,9，与通道垂直方向为(9。停放方式重直通道方向的车位尺寸 !（）平行通道方向的车位尺寸#（）通道宽度!（# ）!#$%!#$%!#$%平行式前进停车$%+,$%*,&%+$%+(%+斜列式(+.前进停车(%-%+,%+)%+-).前进停车(%$%,+%-,-%*(%+&+.前进停车-%(,$%,*%(%+%+%+后退停车-%(,$%,*%(%(%+垂直式前进停车-%*,(%+,/%+$%),+%+,(%+,/%+后退停车-%*,(%+,/%+$%*,(%+,/%+停放方式单位停车宽度!$（%）单位停车面积$ !&0（123）!#$%!#$%平行式前进停车%$/%&,%),%),$%+$,%(%&*(%+/$%+,($%+斜列式(+.前进停车/%-,$%-,*%$,%$%+$-%-(-%*&$%(*&%,/%+-).前进停车,+%,-%-$%$*%&(&%-$+%+$%)-%-&*%)/%$&+.前进停车,$%&,&%$&%&(%*-%&,%/$&%/)(%$&*%-/%$后退停车,$%,&%($)%,(,%)-$%&,%$&%,)+%,&$%/$%$垂直式前进停车,-%-$,%)$/%-(/%+)*%+,%*(+%,),%)&%(/%*后退停车,$%&,%+$/%,(/%+)*%+,&%-$)%$)+%/&%(/%第五篇 路桥工程事故处理 %$!图!#十、自行车停车场布置的有关要求!自行车停车场的规模应根据所服务的公共建筑性质、平均高峰日吸引车次总量、平均停放时间、每日场地有效周转次数以及停车不均衡系数等确定。#自行车停车场出入口不应少于两个，出入口宽度应满足两辆车同时进出，一般为#!%&。场内停车区应分组安排，每组场地长度以!$!#& 为宜。%场地铺装要求平整、坚实、防滑。坡度宜小于或等于()，最小坡度为)，停车区宜有车棚、存车支架等设施。十一、公共交通首末站!公共交通首末站除满足车辆停放及掉头所需场地外，还应考虑工作人员工作与休息设施所需面积。#专用回车场应设在客流集散的主流方向同侧，其出入口不得直接与快速路，主干路相连。%回车场的最小宽度应满足公共交通车辆最小转弯半径需要，公共汽车为#$!%&；无轨电车为%!(&。十二、公路沿线停车设施为了方便旅客和保障行车安全，在公路沿线适当地点应设置停车场，公共汽车站等设施。高速公路和一级公路，应设公共汽车停车站。公共汽车停车站内除设有停车车道外，并应设变速车道、外侧分隔带、上下站台等设施。汽车专用二级公路和一般公路根据需要可设公共汽车站。$ $%&%$ 路桥施工工程师手册!在车站、渡口、食宿站、服务区、游览区、城镇附近等处，应自行设置其必需的停车场。各级公路严禁将行车道用作停车场。一般公路应结合公路沿线有利地点，设置必要的回车道。十三、广场和停车场质量标准及容许偏差广场和停车的外形尺寸，结构层强度、厚度均应符合设计要求，其质量标准及容许偏差应满足下列要求：!质量标准及容许偏差（表#$%$%）表!#面层排水畅通，不得有阻水积水现象。)与盖框等其他设施的衔接应平整、密实。%广场和停车场面层质量标准及容许偏在表列要求内。第二节道路照明一、道路照明原则和有关标准（一）道路照明原则和有关标准!道路照明原则要求（!）道路及特殊地点应有照明设施，以人障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动，并对美化城市环境产生良好效果。序号内容标准及容许偏差检验频率检验方法范围点数!平整度#&(&!)& 直尺用塞尺量取最大值坡度（*）+(,!$()(&!用水准仪测量)面层与井框高差-)&每座!直尺用塞尺量取最大值%高程-!(&(&!用水准仪测量第五篇 路桥工程事故处理 &%$!（!）在郊区公路上，为使夜间交通畅通和保证行车安全，当夜间交通量较大的路上，应尽量采用反光标志及防眩设施；在运输特别繁忙和重要的路段内，可配置路灯；在有条件的交叉道口、人行横道等处可采用局部照明。（）道路与公路照明设施均应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。（#）道路与公路照明，除应根据设计要求外，施工过程还应符合国家和部门的现行有关标准或规范的规定。!$道路照明标准（%）为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足平均亮度（照度）、亮度（照度）均匀度和眩光限制三项指标。此外，道路照明设施还应有良好的诱导性。（!）道路照明标准应根据城市规模、性质、道路分类按下列选用。中小城市可视其道路分类降低一级使用，但路面平均照度应大于或等于%&（相应亮度约为()*+,）。$道路照明标准（表-.#.-）表!#!注：!表列平均亮度（照度）为维持值。新安装灯具，路面初始宽度（照度）值应比表列数值高 (4 -(4；#表中所列亮度（照度）值均为机动车车行道上的数值。三幅路、四幅路中非机动车车行道上的亮度（照度）值，可采用机动车车行道亮度（照度）值的%!；$表中平均照度值适用于沥青路面，对于水泥混凝土路面，可降低(4；%表中各项数值适用于干燥路面；&通向大型公共建筑（如体育场、展览馆、大型剧场等）的主要道路，市中心或商业区中心的道路，大型交通枢纽等处的照明可采用主干路的标准；! 1 最小亮度（*+ 0!）；012最小照度（#）；$/平均亮度（*+0!）；/平均照度（#）道路类别照明水平均匀度眩光限制平均亮度!（/ /+0 ）平均照度（/#）亮度均匀度!012!/照度均匀度012/快速路%)-!()#()#(严禁采用非截光型灯具主干路%)(%-()-()-严禁采用非截光型灯具次干路()-3()-()-不得采用非截光型灯具支 路()-()()(不得采用非截光型灯具 %02 &% 路桥施工工程师手册#（二）道路照明设施的布置及要求!布灯方式断面和宽度不同的道路应采取不同的布灯方式：单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、横向悬索布置与中心布置等。设计时应对多种布灯方式进行比较，采取经济合理的方案。#灯具安装尺寸要求（表$%&%）表!#$二、各种形式的回车道尺寸（0）在行车较多的公路上，为了汽车调头，回转方例，减少对其它车辆通行的干扰，可在适当地点设置回车道。图$%&%$所示回车道尺寸，可适用于各类解放牌 12!,载重汽车的回车之用。回车道应尽量利用废方堆等改建，并铺筑路面。图!#!布灯方式截光型半截光型非截光型安装高度!(灯具间距!安装高度!(灯具间距!安装高度!(灯具间距!单侧布置!(!#)!*!(!(!+#)!*+$#)!(!+&#)!&!(交错布置!(!,+-#)!*!(!(!,+.#)!*+$#)!(!,+/#)!&!(对称布置!(!,+$#)!*!(!(!,+#)!*+$#)!(!,+-#)!&!(第五篇 路桥工程事故处理 %&%!三、各种车辆最小转弯半径 !（!）各种车辆最小转弯半径 !（!）如图#$#%所示。图!#$注：电瓶车 !&! 拖一辆挂车 !&!）；图中尺寸单位为 !。第三节公路绿化和特殊地点的照明一、绿化植树树种的选择公路绿化是绿化祖国的重要组成部分。绿化植树树种的选择，须与当地气候、地质、土壤等条件相适应，同时亦须结合路段区域、路幅余地、路侧环境，以及与附近农作物影响等，作综合考虑。总之，要选择自然条件适宜、容易成活和生长较快、经济价值较高的树种（一）适宜于各区的树种()华北、西北东南部、东北南部（(）平原（包括盆地及河谷地）!一般地区，白杨、加拿大杨、洋槐、香椿、桑、榆、槐、白蜡、揪、臭椿。 水分较多地区，柳、箭杆杨、加拿大杨、杞柳。（*）山地!土层较厚，核桃、板栗、梨、苹果、柿、枣、油松、洋槐、青杨。 土层浅及石质山，山（#! 路桥施工工程师手册!杏、侧柏、元枣、枫、油松、紫穗槐。!东北（#）平原（包括盆地及河谷地）!一般地区，小叶杨、大青杨、水曲柳、落叶松、榆、槭。水分较多地区，柳、水曲柳。（!）山地!土层较厚，落叶松、红松、油松、水曲柳、黄菠罗、椴。土层浅及石质山，蒙古栎。$华东、华中、贵州东南部（#）平原（包括盆地及河谷地）!一般地区，桑、榆、麻栎、樟、泡桐、香椿、垂杨木、法桐、三角枫、揪、银杏。水分较多地区，柳、枫、杨、楝、乌柏、赤杨、水杉。（!）山地!土层较厚，杉木、擦树、栓皮栎、麻烁、锥栗、楠木、油茶、油桐、茶、核桃、板栗、棕榈、杏、杨梅、柑桔。土层浅及石质山，马尾松、柏木、麻栎、栓皮栎。%四川、贵州北部（#）平原（包括盆地及河谷地）!一般地区，楠木、樟、香椿、柏木、桉树、喜树、梧桐、泡桐。 水分较多地区，柳、枫杨、桤木。（!）山地!土层较厚，杉木、柏木、楠木、华山松、油桐、油茶、核桃、柑桔、檫榈、苹果。土层浅及石质山，云南松、油松。&云南、贵州西南部（#）平原（包括盆地及河谷地）!一般地区，杨、冲天柏、桉树、滇楸。水分较多地区，杨、柳、水冬瓜、乌柏。（!）山地!土层较厚，华山松、楠木、滇、楸、柏木、梨、桃。土层浅及石质山，云南松、油松。华南（#）平原（包括盆地及河谷地）!一般地区，樟、桉树、红椿、楝、榕树、石栗、凤凰树。水分较多地区，木棉、水松、垂杨木、乌柏。（!）山地!土层较厚，柑桔、乌榄、橄榄、荔枝、龙眼、樟、酸枣、杉木。土层浅及石质山，马尾第五篇 路桥工程事故处理 #!松、相思、木荷、枫香。!内蒙古、西北西部（#）平原（包括盆地及河谷地）!一般地区，榆、小叶杨、胡杨、杏。水分较多地区，柳、柽柳。（$）山地!土层较厚，楣、柽柳。土层浅及石质山，山杏。%西南高原、高山（#）平原（包括盆地及河谷地）!一般地区，杨权、槭树。水分较多地区，柳、榆、核桃。（$）山地!土层较厚，落叶松、云杉。土层浅及石质山，冷杉。（二）适合各种环境的树种分类及其性质#最耐水湿的树种河柳、早柳、垂柳、夹竹桃、枝子花、石榴，其次是金银花、凌霄、毛白杨、水竹、乌桐等。$比较耐水的树种白杨、枫香、白蜡、喜树、枫杨、重阳木、南天竹、洋玉兰、水衫、落叶松、枇杷、樟树、水冬瓜、朋红、侧柏、三角枫、法桐、柑桔。&最不耐水的树种!构树、泡桐、女贞、刺槐、苦楝、臭椿、梧桐、马尾松、雪松、梅花、银杏、碧桃、丁香等。最耐干旱和瘠薄土壤的树种马尾楹、苦楝、乌柏、臭椿、黄山松、黑松等。(比较耐干旱的瘠薄土壤的树种青同栎、刺槐、紫穗槐、化香、胡桃、枣、榆、堂梨、构树、紫藤、石楠、丝兰、猫儿刺、麻叶绣球等。)能耐旱而怕渍水的树种刺槐、梧桐、泡桐等。!能耐旱且耐水湿的树种夹竹桃、石榴、乌桕等。%最能抗烟的树种臭椿、加拿大白杨、中国槐、白蜡、石榴、夹竹桃、紫穗槐、榕树等。*较能抗烟的树种#! 路桥施工工程师手册!柳、榆、桑树、银白杨、洋槐、苦楝、杨树、胡桃、八角枫、芙蓉、香椿、枫杨等。!#防火能力较强的树种油茶、海桐、女贞、大叶黄杨、楠木、悬铃木等。!#不耐火的树种各种松类、柏类、芬香类树木等。!$#抗风力强的树种黑松、金钱松等。!%#严冬需要保护幼苗的树种在&(以下：桉树、楠木等。在&!(以下：樟树、海桐、夹竹桃、柑桔等。一般渍水$!%) 天）可能淹死。（三）树种选择注意要点!#按路段的不同更换种植树种根据植树路段不同特点，相应变动树种，以利绿化成活与繁殖。在市郊、风景区、疗养区路段，应尽可能选用常绿树种，栽植风景林，以增加美观感；工厂附近的沿线，宜植耐烟或耐废气的树种。$#保证公路建筑限界在沥青路面两侧，可种一些树冠大的树种（如法桐、枫杨等），以保护路面。但必须按公路工程技术标准不得在路肩以内植树，以确保行车需要的规定净空高度与侧向净宽。%#防止虫害公路两旁不得栽植对当地农作物或果树等有传播病虫害的树种。*#注意绿化四季常青选择树种应在可能条件下，使速生树与慢长树相结合。速生树绿化快，但寿命短，宜用漫长树来更新。常绿树与落叶树相结合，四季之中，均有绿化效果。#树苗规格要求绿化树苗，一般应栽种植已生长%年以上。胸径（距地面!+, 处）不小于%-,，高度在%, 以上，主干正直、发育正常、有良好顶芽、根系发达、未受虫害或严重损伤的树苗。如用插枝法（如杨、柳），其截取的树枝胸径为$-, 上下、高$, 左右，完整，无虫害。.#常见树木体型图例图&*&/为主要从树干的直立、并立、丛生、攀缘树枝的向下、向下、水平、下垂、匍匐、悬挂等来识别的常见树木体形图例（图注数字为树高）。（%第五篇 路桥工程事故处理 &%!图!#$!公路绿化还应考虑的树种要求对于公路绿化植物品种的选择，还应考虑下列要求：（#）具有稳定公路边坡的能力；（$）容易繁植、移植和管理，能抗御病虫害；（%）适于当地栽种；（&）具有良好的卫生要求和景观效果。（四）绿化种植要求与标准#综合考虑总体布置道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应注意乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季影色不同。$绿化范围#! 路桥施工工程师手册!城市道路绿化宽度宜为规划红线宽度的!#!$%#。对游览性道路、滨河路及美化要求的道路可提高绿化比例。$&分隔带及路侧带的绿化要求（!）分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高! 的树木，弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中间分隔带上不宜种乔木。（(）植树的分隔带最小宽度为!)，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物，应采用既隔离又通透的开敞式种植。*&加强绿化与古树名木的保护（!）在通往风景区的游览性道路及美化要求的重要路段应加强绿化，反映城市特色，在填方或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线地段可种灌木。（(）绿化设计时，应注意保护古树名木，对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并考虑沿线风景点的组成。&交叉口与立体交叉、区道的绿化（!）环形交叉口中心岛的绿化应在保证视距的前提下进行诱导视线的处植，并与城市景观结合，体现城市特点。（(）根据互通式立体交叉各组成部分的不同功能进行绿化设计。沿变速车道及匝道应种植诱导视线的树木，并保证视距，此外应充分利用匝道范围内平缓的坡面布置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等。+&不同性质广场的绿化广场绿化应根据广场性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小路。公共活动广场的集中成片绿地不宜少于广场总面积的(#。交通广场绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生常绿植物点缀交通岛。集散广场可用绿化分隔广场空间以及人流与车流，集中成片绿地宜为总面积的!%#!(#；民航机场前与码头前广场集中成片绿地可为总面积的!%#!#。纪念性广场应利用绿化衬托主体、组织前景、创造良好环境。