交通土建毕业设计_(下册)包括施工组织设计.docx

辽宁工程技术大学毕业设计（论文）前言本阶段设计既是上一阶段设计的延续，也是对其进行具体施工的技术指导以及资金上的全面的计算。因此，本阶段设计重在宏观把握其施工过程，具体去安排和布置，还要进行工程的质量、进度等的控制。对于概预算，重在对几部分费用的计算，根据查找定额，综合分析，对工程作出最合适的概算。可以说是对四年所学课程的一个很好的总结，也是对今后的工作的一次很好的实习锻炼。本设计本着科学、谨慎、认真、务实的原则，依据与本设计相关的各项工程规范进行设计。在设计过程中基本做到了符合工程实际，能够指导实际工作，力求做到在技术适用，施工安全，经济合理。本次毕业设计是完成交通土建专业所有课程之后，依据交通土建专业毕业设计大纲的要求，对实习资料进行整理、分析，并加以认真的思考，听取指导教师的意见编制而成的。在设计中参阅了道路勘测设计、一级公路规划与设计、路基路面工程、公路工程技术标准、公路工程概预算等专业文献。设计设计过程中，经常和同组同学一起交流探讨，积极向知道老师请教，认真地完成每阶段任务。通过完成本次设计，更加深了自己的专业意识，灵活运用所学理论知识，培养理论联系实际的能力，为今后参加工作打下良好基础。由于本人实际经验不足，知识水平有限，设计中有一些纰漏之处，恳请各位指导老师予以批评指正，以使设计更加完善。1 施工组织设计施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段，它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求，提供了各阶段的施工准备工作内容，协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。1.1 施工组织设计编制的范围、原则和依据1.1.1 编制范围 青兰高速 长治段-临汾段高速公路设计。里程桩号k0+000.000- k3+059.842 全程3059.842米。1.1.2 编制原则1）认真贯彻党和国家对基本建设的各项方针和政策。2）严格遵守国家和合同规定的工程竣工及交付使用期限。3）合理安排工程开展程序和施工顺序。4）制订节约能源和材料措施。5）采用先进的施工技术设备。6）节约基建费用和降低工程成本。 1.1.3 编制依据1）本段线路的招标文件。2）设计单位对本段线路的设计图纸。3）国家有关的法律、法规以及规范性文件。4）施工合同规定的施工技术规范，验收标准及质量、安全技术规程。 5）工程所在地区气候、水文、地质、地理等环境的资料。6）今年类似高速公路工程的施工经验。 1.2 工程概况1.2.1 自然条件本设计路段为青兰高速长治段到临汾段得设计，地处中温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，气候温和始终，雨热同季，气候宜人。设计道路用地西部以平原为主，东部以微丘陵为主并有大量的林地、苗地以及少数的池塘。本设计沿线土质良好，沿线无不良地质现象，地质比较稳定。1.2.2 线路状况设计高速公路起点为k0+000.000,坐标为（562,0），终点为k3+059.842，坐标为（166,2940），路线总里程为3059.842米。路线起始位置为地形图的左侧，终点为地形图的右侧。沿线左侧以平原为主，地势较平坦，中部及右侧以微丘陵为主。1.2.3 主要技术指标本标段采用交通部颁发的jtg b01-2003公路工程技术标准。公路等级：高速公路设计行车速度：120km/h年平均日交通量：22000辆路基宽度：28m平曲线最小半径：1000m最大纵坡：0.641%停车视距：210m1.3 施工部署和施工准备工作及施工现场的平面布置1.3.1 施工部署根据工程情况，结合人力、材料、机械设备、资金、施工方法、合同条规定交付使用的条件等，合同条件；全面部署施工任务，合理安排施工顺序，确定主要工程的施工方案；对拟建工程可能采用的几个施工方案进行定性、定量的分析，通过技术经济评价，选择最佳方案。图9-1 施工平面图fig .9-1 the construction plans1.3.2 施工准备工作1.内业准备1）认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写审核报告。2）编写各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。3）进行临时工程设施建设的具体设计。4）根据合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。2.外业准备1）现场详细调查和地质勘察。2）根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对线路进行复测，同时放出线路中线桩和护桩，设置临时水准基点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。3）现场的“三通一平”及临时设施的修建。4）建立工地试验室。5）做好材质检验工作，并填写检验报告，报监理工程师。1.3.3 施工现场平面布置施工现场的平面布置的主要依据是施工平面图。施工平面图是施工方案及施工进度计划在空间上的全面安排。它把投入的各种资源、材料、构件、机械、道路、水电供应网络、生产、生活活动场地及各种临时工程设施合理地布置在施工现场，使整个现场能有组织地进行文明施工。1.4 施工进度安排1.4.1 施工总进度计划施工进度计划反映了最佳施工方案在时间上的安排，采用计划的形式，使工期、成本、资源等方面，通过计算和调整达到优化配置，符合项目目标的要求； 使工序有序地进行，使工期、成本、资源等通过优化调整达到既定目标，在此基础上编制相应的人力和时间安排计划、资源需求计划和施工准备计划。1.4.2 施工总工期及进度安排本路段工期定为6个月，2010-4-2至2010-10-2，包括施工方案（含施工准备）30天以及各主要工程项目。主要工程项目包括：施工准备、路基土石方、路面垫层、路面基层、排水及防护工程、其他工程。1.5 主要项目的施工方案和具体施工方法1.5.1 路基工程土方开挖采用挖掘机直接装车，辅以推土机集料装载机装车；石方开挖根据岩石的类别、风化程度和发育程度等因数确定开挖方式。对于软石和强风化岩石能采用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的采用光面爆破。填筑采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水，压路机碾压密实，按照“四区段、八流程”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：施工准备施工放线基底处理填土整平碾压检测边坡整形。1.基底处理:路堤施工的基底，安基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合本设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理：(1) 填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基底正平压实；(2) 对不同高度路堤根据设计文件要求进行基底处理施工。2.路基挖方施工工艺:本设计为平原微丘地区，挖方均属于土质路堑开挖，首先清除开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对地形进行勘察拟定施工方案，监理工程师审批后再进行施工。3.路基填方施工工艺:(1) 核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，对不符合要求的填料严禁用于填筑；(2) 将填筑范围内的树木砍伐并挖除树根、草根或移植至指定废弃地点，并将地面结构物予以拆除；(3) 调查填筑范围内鱼塘、水井、水渠、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇到不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时制定处理方案；(4) 对地形水文地质条件进行勘测拟定施工方案，监理工程师审批后进行施工。4.路基施工主要工序:(1) 测量放线：根据设计选线图纸，在实际地形上恢复线路中心控制点，按直线50m（曲线25m）一整桩号和由路线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，确定路基宽度，然后测设路基边坡线，以路堤顶设计宽度为0，余宽0.5m（以保证边坡压实度和压实机械的安全）放边线点，用石灰沿线撒放，作为填土范围的明显标记；(2) 布土：在指定的取土范围区位置，可用挖掘机配合自卸汽车运土入场，按照压路机能达到的压实厚度，计算布土时从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土，只要把土的位置和摊铺系数掌握好，就可以提高摊铺速度；(3) 摊铺：测量人员跟随压路机及时控制，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，注意摊铺系数；(4) 平地机整平：当工作段由推土机推平，并经复测符合要求时，就可以上平地机进行工作。由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次;(5) 路基碾压：第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，再强振压实。压实时先从两侧路基边沿向路中推进，压路机碾压轮重叠轮宽1/31/2。一般碾压68遍，至中达到规定的压实厚度为止；(6) 碾压后先进行自检,宏观上表面平顺光洁，无明显轨迹，无松软起皮、起皱现象，给人以平顺坚实的感觉；实测实量检测：按规定进行压实度和含水量的测试；(7) 经监理工程师复检认可后进行上一层土的填筑(8) 当路基填方高程已达到槽底部时，表示该段填方已结束在移交给下一到工序。施工在移交前对槽底中心高程、压实度、横向坡度、平整度、槽底宽度、路肩宽度等进行认真的测试、检验和评定，按规定填写多种检验与质量评定表，报监理工程师复检认可；(9) 刷边坡:测量员按设计要求测量并打出路基顶面和坡脚的边线，撒上石灰形成明显标记，用平地机刷坡，配合汽车将余土运走。若平地机刷坡不平整或不达到要求，需人工进行细刷。要求坡度准确平顺、无鼓胀、坑渣现象，刷到坡脚的余土，装载机装上汽车运走，要求坡脚直顺。自检合格后，报请检验鉴定认可；(10) 挖边沟:按设计规定边坡的比例，纵向排水去向，沟底高程和开挖的深度，放边沟的上口线和沟底坡脚线，测量人员随机测量，指挥挖掘机挖土，配合人工刷坡清底。要求上下四条线要有顺坡底平面平直。1.5.2 路面工程1.二灰砂砾(石灰土)的施工（基层）:采用集中厂拌法2.沥青混凝土路面的施工(面层)(1) 本设计路段的面层为两层结构，上面层为厚4cm的细粒式沥青混凝土，下面层为8cm的中粒式沥青混凝土。(2) 热拌沥青混合料的种类应按公路沥青路面施工技术规范中选用，其规格以方孔筛为准，集料最大粒径不宜超过31.5mm，当采用圆孔筛作为过滤时，集料最大粒径不宜超过40mm，热拌沥青混合料路面应采用机械化连续施工。(3) 施工准备：1) 基层准备应符合下列要求：具有足够的强度和适宜的刚度；具有良好的稳定性；干燥收缩和温度收缩变形较小；表面平整密实，拱度与面层一致，高程应符合要求；2) 施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更；3) 施工前对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械方面足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备；4) 沥青加热温度160170，沥青混合料施工湿度应要适宜，并根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度选用。(4) 热拌沥青混合料的拌制：1) 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定；2) 热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌和机械拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和；3) 间歇式拌和机拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度；4) 沥青材料应采用导热油加热，沥青与矿粉的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料的出厂温度150165符合要求。当混合物出厂温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除，混合料的废除温度200；5) 沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿粉颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌合机每锅拌和时间宜为3050s（其中干拌时间不得少于5s）；6) 拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。(5) 热拌沥青混合料的运输。1) 热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底版可涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；2) 以拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象；3) 运料车应用篷布覆盖，用以保温，防雨，防污染；4) 沥青混合料运输车的运量应转拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前应有运料车在等候卸料，对于高速，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆；5) 连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。(6) 热拌沥青混合料的摊铺。1) 铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层；2) 热拌沥青混合料应采用机械摊铺。对高速公路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺应有510cm左右宽度的摊铺重叠。相邻两台摊铺机宜相距1030m，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。当混合料供应能满足不间断摊铺时，也可采用全宽度摊铺机一幅摊铺；3) 摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料的柴油；4) 摊铺机自动找平时，下面层宜采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。表面层宜采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式；5) 沥青混合料的摊铺温度应在140150，并应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用；6) 当高速公路和一级公路施工气温低于，其它等级公路施工气温低于时不宜摊铺热拌沥青混合料。必须摊铺时，应采取以下措施： 提高混合料拌和温度； 运料车必须覆盖保温； 采用高密实度的摊铺时，熨平板应加热； 摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度；7) 沥青混合料不许缓慢、均匀、连续不间断的铺筑；8) 用机械摊铺的混合料，不应用人工反复休整；9) 人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。当属于机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，工人不宜站在热混合料面层上操作；10) 在路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程可用人工摊铺。(7) 热拌沥青混合料的压实及成型。1) 压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm；2) 应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，为达到最佳结果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量应根据生产率决定；3) 道路沥青混合料 压实宜采用下列机械：双轮钢筒式压路机：68t；三轮钢筒式压路机：812t、1215t；轮胎式压路机：1220t、；振动压路机：26t、614t；手扶式小型振动压路机：12t；振动夯板，质量不小于180kg，振动频率不小于3000次/min，人工夯实等。4) 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行，压路机应以缓慢均匀的速度碾压；5) 沥青混合料的初压应符合下列要求： 初压应在混合料摊取后较高温度下进行，不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青稠度,压路机类型气温铺筑层厚度混合料类型经试铺试压确定； 压路机应从外侧向中心碾压； 应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍。初压后检查平整度、路拱，必要时间予以适当修整； 碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行；6) 复压应紧接初压后进行，并符合下列要求： 复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜小于46遍，达到要求压实度，并无显著轮迹； 当采用轮胎压路机时，总质量不宜小于15t，碾压厚层沥青混合料，质量不宜小于22t； 当采用三轮钢筒式压路机时，总质量宜不小于12t，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度； 当采用振动压路机时，振动频率宜为3550hz，振幅宜为0.30.8mm，层厚较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压带重叠宽度1020cm ,振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。7) 终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹；8) 压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定。9) 压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油，轮胎压路机可不洒水；10) 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向，调头或停车等候。振动压路在已成型的路面上行驶时应关闭振动；11) 对压路机无法压实的桥梁，挡墙等构造物接头，拐弯死角，加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实；12) 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。(8) 接缝。1) 在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺；2) 纵向接缝部位的施工应符合功能要求：摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝；3) 半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐；4) 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。对于高速，中下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝；5) 斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.40.8m,搭接处应清扫干净并洒粘层油。6) 平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺；7) 从接缝处起继续摊铺混合料应用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，予以清除；8) 横向接缝的碾压应先用双轮或3轮钢筒式压路机进行横向碾压。(9) 开放交通。热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50摄氏度后方可开放交通，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。1.5.3 防护及排水工程1）浆砌片石护坡在路堤沉实或夯实后，浆砌片石护坡开始施工。检查石料质量是否符合要求，用水将石料表面的泥土冲洗干净，按照设计坡度进行挂线，配置m7.5砂浆。砌石中确保浆砌砌体砂浆和干砌咬口紧密、错缝。砌缝随砌随勾。每天收工时在砌体上覆盖草袋，砂浆初凝后立即进行洒水养护，保持7天湿润状态。每10米设置2cm宽伸缩缝，内填沥青麻筋。护坡的中下部设置泻水孔。完工后及时拆除脚手架和施工机械，整理现场，铲除积土，疏通水沟。2）排水工程要满足横向和纵向排水的要求，全线通过设置边沟、排水沟、截水沟、急流槽等构造物形成一套完整的排水系统。a.截水沟为m7.5号水泥砂浆砌片石的梯形边沟，厚6cm，下铺10cm厚砂砾垫层，缝宽1厘米用m10水泥砂浆砌缝。b.截水沟在路堑坡口外5m设置，土质挖方段设梯形截水沟；在路基填土高小于60cm和挖方路段设置边沟，采用梯形边沟，出水口处的自然沟采用7.5号浆砌片石铺砌。c.当土质良好，堑顶不高或水沟浆砌加固时，一般不小于2m，边沟边缘至路堤侧的取土坑为2m。d.截水沟和边沟的下游出口段，应绕开路堤坡脚及桥台前锥体坡脚向外引出，以防止水流冲刷，如下方为弃土堆，其渗水条件差者，须以弃土堆外侧挖沟引出。e.边沟底部坡度，要符合线路坡度和地形坡度，达到流水畅通，几何尺寸符合设计需求。f.急流槽槽底设防滑平台，其水平间距为2m，用m7.5砂浆砌筑片石，顶面抹2cm厚的m10水泥砂浆；边坡槽身由浆砌片石砌筑，下铺砂砾垫层，进水口用m20砼现浇。1.6 施工管理中的各项保证措施1.6.1 质量保证措施1、为使工程达到优质标准,严格贯彻质量体系控制过程的核心内容,各工种施工过程严格按质量标准做到自检、互检、交接检。2、坚持以人为本的原则精选项目班子成员及施工队,并辅以定期的合理的激励制度。3、施工前对工人班组进行技术交底,对重点,难点反复交待清楚。4、实行三级质量检查制度,班组长、项目部及公司质检科层层把关,进行施工全过程检查验收。5、严把材料关,材料进场需有合格证,材料外观需无疵点方可使用1.6.2 进度保证措施1、制定切实可行施工进度计划,每天检查,随时调整。2、项目经理部设计师,工程师,材料供应,现场施工班组密切配合。3、合理安排材料、设备与劳务。4、公司工程管理人员和公司的配合，及时反映施工存在的问题督促各方积极协助解决现场存在的各种情况及问题。5、密切与其它施工单位的配合,提前向协作单位提出下步施工前需要各方面作好的项目,以保证施工顺利按期完成。1.6.3 文明施工保证措施1、成立文明施工领导小组,健全阐明施工管理体系,按照标准化现场定量手册的要求,制定阐明施工管量制度,责任到人。2、文明宿舍管理：文明宿舍设专人负责,保持室内清洁卫生,严禁室内乱搭乱接电线,严禁聚众赌博,严禁私自带外人留宿。3、现场主要出入口按标准化现场管理手册设置施工标志牌,标明工程概况、工程负责人、开工日期、施工计划及总平面布置及有关标语。4、施工现场封闭管理,施工人员挂牌上岗,严格执行门卫制度,严禁非施工人员进入现场。5、施工现场设置保洁工,专职负责现场清洁工作。现场垃圾集中堆放并及时运走,保证现场无污水、无积水、信道口、出入口畅通无阻。6、加强劳动保护,搞好环境和饮食卫生。7、现场机械设备、材料成品、半成品等严格按总平置在各自的机具棚内,减少噪音、粉尘对环境的污染。8、搞好现场绿化工作,将工地布置成景点式工地。减少施工及工程用材的浪费,节约用水、用电等。9、施工协调配合措施:与其它单位的协调配合措施等1.7 季节性施工措施1.7.1 夏季施工措施地区，夏季气温较高，且空气湿度较大，因此夏季施工以安全生产为主题，以“防暑降温”为重点。 1保健措施 1)对高温作业人员进行就业前健康检查，凡检查不合格者，均不得在高温条件下作业。2)炎热时期应组织医务人员深入工地进行巡回和防治观察。3)积极与当地气象部门联系，尽量避免在高温天气进行大工作量施工。4)对高温作业者，供给足够的合乎卫生要求的饮料，含盐饮料。 2组织措施 1)采用合理的劳动休息制度，可根据具体情况，在气温较高的条件下，适当调整作息时间，早晚工作，中午休息。2)改善宿舍，职工生活条件，确保防暑降温物品及设备落到实处。3)根据工地实际情况，尽可能快速组织劳动力，采取勤倒班的方法，缩短一次连续作业时间。 3技术措施 1)确保现场水、电供应畅通，加强对各种机械设备的围护与检修，保证其能正常操作。2)在高温天气施工的如混凝土工程，应适当增加其养护频率，以确保工程质量。3)加强施工管理，各分部分项工程坚决按国家标准规范、规程施工，不能因高温天气，而影响工程质量。1.7.2 雨季施工措施1）水泥等受潮湿易变质物品必须存放在专用库房内，材料底部应用垫起与地面距离不得小于30 厘米。2）其它材料如砂、石、钢材、木料等，应用塑料布等防雨材料覆盖。同时疏通料场排水系统，确保材料不受雨水浸泡。3）雨季来临时会对地材供应造成很大的影响，因此在雨季来临前作好地材的储备工作，必要时租用临时场地集中储备施工用材，以免因备料不足影响施工。 2 概预算工程概预算是指在工程建设过程中，根据不同设计阶段的设计文件的具体内容和有关定额、指标及取费标准，预先计算和确定建设项目的全部工程费用的技术经济文件。概预算的编制是编制基本建设计划，确定和控制基本建设投资额的依据；是设计与施工方案优选的依据；是实行基本建设招投标、签定工程合同，办理工程拨款、贷款和结算的依据；是施工企业加强经营管理，搞好经济核算的基础；是对工程进行成本分析和统计工程进度的重要指标。概预算的编制原则1）应根据施工土设计的工程量和施工方法编制；2）按照规定的定额、取费标准、工资单价和材料设备预算价格编制；3）按照规定，在开工前百年制并报请批准；4）以施工图设计进行施工招标的工程，施工图预算经审定后，是编制工程标底的依据；5）施工图预算的百年制必须正确，以使其成为考核施工图设计经济合理性的依据；6）施工图设计应控制在批准的初步设计及其概算范围之内。概预算费用的组成:根据规定，公路工程概预算费用由建筑安装工程费，设备、工具、器具及家具购置费，工程建设其他部分以及预留费用共四大部分组成。建筑安装工程费包括：直接工程费、间接费、施工技术装备费、计划利润、税金。设备、工具器具及家具购置费按下面公式计算：购置费=（设备、工具、器具购置费数量单价+运杂费）（1+采购保管费率）工程建设其他费包括：土地、青苗等补偿费和安置费补助费、建设单位管理费、研究实验费、勘察设计费、施工机构迁移费、供电贴费、大型专业机械设备购置费、固定资产投资方向调节税、建设期贷款利息等九项。预留费用由工程造价增涨预留费及预备费两部分组成。2.1 公路工程建设各项费用的计算程序及计算方式公路工程建设各项费用的计算方式如表：表10-1 预算 tab.10-1 budget代号项目说明及计算式一二三四五六七八九十十一十二十三十四定额直接费（即定额基价）直接费（即工料机费）其他直接费现场经费定额直接工程费直接工程费间接费施工技术装备费计划利润税金定额建筑安装工程费建筑安装工程费设备、工具、器具购置费办公和生活用具购置费工程建设其他费用土地补偿和安置补助费建设单位管理费工程质量监督费指概、预算定额的基价按编制年工程所在地的预算价格计算（一）其他直接费综合费率（一）现场经费综合费率（一）+（三）+（四）（二）+（三）+（四）（五）间接费综合费率（五）+（七）施工技术装备费率（五）+（七）计划利润率（六）+（七）+（九）综合税率（五）+（七）+（八）+（九）+（十）（六）+（七）+（八）+（九）+（十）（设备、工具、器具购置费单价+运杂费）（1+采购保管费率）按有关定额计算按有关规定计算（十一）费率（十一）费率（十一）费率（十一）费率（十一）费率按批准的预算编制2.2 关于本设计概算的情况说明1）本设计是选取1000m来做概预算，即k1+300.000k2+300.000来进行概算的。2）由于没有实际经验，且部分资料不足，因此对于某些数值采用了估算。3）整个预算过程严格按照标准和定额执行，具体各项的计算结果见预算表。4）现以路面垫层铺筑一例说明定额的运用过程：项目：路面工程细目：路面垫层单位：1000m2工程数量：48.7表10-2 定额表tab.10-2 fixed quantity table项目单位代号定额人工工日190.5砂台班285296.66基价台班99913798人工费：人工单价：49.2元人工费=90.549.248.7=216841.6元材料费：材料单价=27.837元材料费=48.7296.6627.837=402171元机械使用费=0定额基价48.713798=671962.6元直接费=人工费+材料费+机械使用费=216841.6+402171+0 =619012.6元其他直接费=619012.60.0688=42588.07元现场经费=619012.60.0832=51501.85元2.3 概、预算的编制步骤1）列项。将整个建设项目分解成若干个分项工程，并以项、目、节顺序依次列出，然后按定额项目表的要求，将分项后的每一项工程与相应的定额表号一一对应，填入08表2）初编08表将各项费用名称定额值等列入08表内，由于人、料、机的单价及各种费率尚未知，故08表只能初编，尚不能计算。3）编制07表将人工单价及材料预算价格、机械台班单价汇总成07表，形成“人工、材料、机械单价汇总表”。4） 编制04表根据工程的自然条件、施工条件等具体情况，按照工程分类将其它直接费、现场经费及间接费综合费率计算出来，列于“其它直接费、现场经费及间接费综合费率计算表（04表）中。5）编制03表根据08表、04表将定额基价、直接工程费、定额直接工程费，间接费、施工技术装备费率、计划利润费率，税金综合费率，填入并做计算即可编制建筑安装工程计算表(03表)6）补编08表在完成04和07表的计算后，根据初编的08表计算人、料、机费用及各项其他费用。7）编制01表及01-1表根据前面的03表和08表，经过复核之后，即可汇编“总概算表（01表）。至此，概预算总费用金额已经的出结果，计算完毕。将上述各表进行整理、复核，在确认无误之后，绘制正式表格。结论本阶段设计包括施工组织设计、概预算以及外文文献翻译。施工组织设计依据参考文献，做到了对施工的全面控制和把握，对关键步骤的工艺工序的研究。在进行概预算时，能够根据定额和实际情况，系统制作了各种表格，得出了公路工程的初步预算造价。本设计也存在不足之处：在工程概算中，对于部分工程数量和工程费用计算采用了估计。致谢本阶段是施工组织设计和概预算设计，与上一阶段的设计工作不同，对于马上要工作的我们有很实际的作用。设计中，我重新学习了工程施工组织设计和概预算的课程，查阅了一些资料，也与指导教师还有同组的同学进行了多次讨论，尽量使自己的设计做到全面，细致，准确。当然，由于自己的经验不足，水平有限，设计难免有所纰漏。不过这个过程让我学到了很多东西，也鞭策着我不断学习，不断成长。毕业设计的整个过程，虽然繁琐，有时也不知如何处理。但是正是因为发现了自己的不足，发现了还需要加强之处，才使这次设计变得更有意义。踏上工作岗位后的工作会更加的枯燥繁琐，可能也不会再有耐心讲解的老师和互相帮助的同学，一切更多的要靠自己。因此这段经历不仅是我大学四年的很好的总结，也是我大学生活的纪念。感谢指导老师戴成元老师，感谢同学，在以后的工作中我会更加严谨，细致，做一名有道德、有思想、有素质的合格土建人！参考文献1 姚祖康.公路设计手册 路面m.北京. 人民交通出版社，1999. 2 张起森.公路施工组织及概预算m.北京.人民交通出版社，1998.3 张雨化.道路勘测设计m.北京.人民交通出版社，2002.4 孙家驷.道路设计资料集2m.北京.人民交通出版社，2001.5 张起森.公路施工组织及概预算m.人民交通出版社，2005.6 交通部.公路工程技术标准（jtg b01-2003）.北京.人民交通出版社，2004.7 浅谈山区一级公路互通立交总体设计m.陈庆.2006年中国交通土建工程学术论文集.8 陆鼎中，程家驹.路基路面工程m.上海.同济大学出版社，2001.9 孙家驷，李松青.道路设计资料集3m.北京.人民交通出版社，2002.10交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册 路基m.北京.人民交通出版社，1997. 11 徐家钰，郭忠印.土木工程专业毕业设计指南 道路工程分册m.北京.中国水利水电出版社，2000.12antoino nanni.curing of roller compacted concrete: strength development，aapt，volume114，no.61988.附录a硬化与软化及数值实例3 硬化与软化的规则3.1 应变硬化当应力达到破坏表面之前各向同性硬化行为被假定。对于应变硬化过程，应力作用在屈服表面fs随着加载应力均匀扩大。加载函数由公式定义（13）=0：这里，内部变量ky被表示为像下面双曲函数的偏塑性应变不变-p:这里，ijsp是偏塑性应变张量，和ey是物质参数。参数ey的影响被证明是通过模拟无侧限抗压强度试验，如图20所示。通过模拟计算，参数的值，提供了双曲函数的上边界，其固定值为1.05。由此可以看出塑性应变增加量和ey的大小。试验的测试结果也绘制在图20上。模拟计算结果ey=0.0002与实验结果相符，指出双曲函数与应变硬化反应相适应。在方程（19）里，在峰值应力状态，ky的值相当于kf的值。然后参数ey表示为：这里的epeak-p值在峰值应力状态下相当于-p的值。通过方程（20）,参数ey在峰值应力状态下更容易从应变中确定。图20.硬化行为影响参数ey不同于公式（19），关于-p的量有下面的公式确定：在一致性条件下表示为：由图3所示的实验证据表明，塑性体积应变在整个应变硬化过程中变化不显著。因此，假设塑性体积应变在整个硬化过程中不发生变化，塑性潜在函数的导数由下式给出：在这里ijs是偏应力。将方程式（6）代入方程式（23），我们得到了的表达式：最后，代方程（6），（21），（22）和方程（24）到（8）里，下面的表达式得出塑性模量h在屈服状态的值：3.2 剪切应变软化应力达到剪切破坏表面后的fs，加载函数f定义通过方程(13)与ky=kf:在这个模型中各向同性的剪切软化行为被假定。应力作用的剪切屈服破坏面fs，收缩与变形各向同性。应变软化行为通过内部变量用来减少凝聚力c来控制。当最初的应力达到破坏面时，的值为0。此后，在软化过程增加知道=1时表示凝聚力消失。实验证据表明，应变软化行为伴随着应变局部变化现象。因此，弥散裂缝带的概念36,49,50被用于由于应变本地化避免对网格大小的依赖。在这个概念中，变形集中本地化区域被认为是均匀地散布在一个元素上。应当指出，我们忽略了定位区内元素和尺寸比例对位置和方向的影响。在第二节，在单一的持久破坏区内独特的峰值后应力应变关系从平面应变压缩试验获得（见图12）。单一剪切破坏区的软化规则是由破坏区的应力应变关系中塑性部分和来定义的。peak-p从方程（26），被导出：将测试中测得的应力代入方程（27），和peak-p得到如图21所示。值是在残余状态实验结果没有达到1的估计值，这意味着凝聚力在一定程度上仍然存在。这可能是因为波动边界在剪切带和完整的承受应力的区域内甚至在胶结状态完全中断。这个运动阻力没有在模型中被考虑。通过忽略弹性应变，我们通过以下指数函数定义软化关系：在峰值应力状态peak-p是-p，e是物质参数，lc是网目尺寸的特征长度，ts0剪切带的初始厚度。由公式（28）与rl=1和e=0.4表示的软化关系如图21所示。当rl=1时，参数e值等于由方程（28）定义的曲线和=1的线所组成的区域面积。p和（）为常数，的表达式为：j2peak和j2res分别在峰值应力状态和残余应力状态等于j2。将方程（28）代入（29）如下表达式：图21. 剪切软化过程中的内部变量和塑性偏应变不变量之间的关系rl=1和e=0.4的关系由方程（30）表示，如图22所示。参数e的值等于由公式（30）曲线下的面积定义。因此，来自公式（30）的曲线定义被公认为在剪切破坏中减少应力比的曲线，这条曲线下的区域是gfs到j2peak-j2res剪切断裂的能量比所占的比例。这表明，e参数的值大致由剪切断裂的能量gfs确定的。注意，由于在这个模型中应力应变关系在单一破坏区内，剪切断裂的能量gfs必须被定义单一的持久性破坏区。我们在这项研究中估算水泥砂剪切断裂能量约150 n/m。水泥砂的剪切断裂能量细节问题正在被讨论参照（25）。lc=a似乎是最合理的假设，其中对于二维问题和lc=3v，a为面积元素。其中v是体积元素是三维问题。然而，剪切带可能是在数值分析中建立几个元素。然而，似乎实际设置的lc值与计算剪切带的厚度有关联。在模拟的平面应变压缩试验中计算剪切带数值例子在第4节中讨论。关于-p量不同于方程（28）依照下面公式：在一致性条件下表示为：塑性应变增量的偏量部分被定义为：图22.剪切疲劳曲线和参数ef之间的关系s表示为：方程（8）中的塑性应变增量的偏量部分表示为：然后，代方程（31），（32），（33）和公式（34）到（35）产生剪切破坏状态的模塑料下面的表达式：下面的表达式得出剪切破坏状态下塑性模量h的表达式： 实验结果表明：在剪应变软化过程中在剪切带里有扩张行为。在峰值应力的状态后，偏量应变和当地体积应变之间的关系如图12（b）所示。体积应变增量v-vpeak峰值几乎与在剪切带偏量应变增量peak峰值成比例。因此，忽略弹性应变，我们定义的线性关系在塑性偏量vp应变增量和塑性体积应变增量p之间，如：dc是胀系数是指的p-vp的倾斜关系。最后，剪切软化过程中的塑性应变增量由下式给出：其中一个是kronecker的增量。3.3 张力应变软化应力达到拉伸破坏面ft后，加载函数f的定义由公式（14）：应变软化行为是由内部变量控制。在这项研究中，在剪切软化规则的情况下，各向同性软化规则和弥散裂缝带的概念36,49,50用于拉伸软化规则。图16弯曲试验得到的建议，抗拉软化关系的1/4双线性模型44可以适当描述。忽略了弹性应变，我们使用的1/4的次要的主体塑性应变3p双线性函数抗拉软化关系表示如下：peakp是3p在拉伸峰值应力状态的值。如上所诉，lc是有关网目尺寸的特征长度。方程（39）可改写为：然后，用方程（40）代入（41）得出以下表达式：这种关系在图23所示。关于3p的规定与公式（42）不同，公式如下：在一致性条件表示为：图23.内部变量w和张力软化过程中的塑性拉伸应变之间的关系图13显示，拉伸破坏区形成垂直于小的主应力方向，说明拉伸塑性应变发生在同一方向的主应力上。拉伸破坏面ft是被最小主应力定义的，塑性应变增量向量可以认为是正常的拉伸破坏表面ft。因此，因此相关的塑性流动法则是用来表达拉伸破坏的：方程（39）导数代入方程（6）中，我们可以获得的表达式：最后，将方程组（6），（43），（44）和方程（46）代入（8）产生以下塑性模量h在拉伸破坏状态的表达式：各向同性的软化张力，被用在这里是因为它简单。然而，拉伸裂缝形成沿着正常的拉应力的方向，在拉伸应变软化过程拉伸破坏发展各向异性。因此，该模型应该能够描述拉伸破坏的现象引起的各向异性行为。murakami 51涉及到损伤理论的提出，我们还开发了一种引起各向异性张力，作为软化规则选项。它在附录a中提供。4 数值实例为了说明该模型的性能，我们目前在第2节提到的实验测试的模拟。四化验，三轴压缩，三轴张力，对本节中的平面应变压缩和三点弯曲试验进行了模拟。在第一和第二的例子，试样作为一个元素被参照。第三次和第四次试验是作为边界值问题的模拟。该模型通过shiomi et al. 52开发有限元程序已被实施。在所有的情况下，使用迭代的初始应力法逐步解决问题。4.1 三轴压缩试验第一个例子是排水固结三轴压缩测试在2.1节中提出的模型中的应用。在这个模拟使用一个立体的元素。在三轴压缩试验中，呈现的试样在软化过程中形成复杂的破坏模式，全球的软化关系依照这个模式。因为在分析中很难考虑这些模式，所以应变强化的形式被限制。通过假设完全排水条件，可以分析拟定一阶段。在模拟中使用的材料参数显示在表二中。杨氏模量e，泊松比n，和ey值均来自无侧限抗压强度试验结果。在失效状态的莫尔圆决定，如图4所示。tf来自无侧限直接拉伸试验成果的结果（见图2）。由于峰后的行为是无法预测， gf，er，dc，ts0，lc无法提供。图24显示在围压p0值100，200和300千帕的实验和数值计算结果之间的比较。认同并合理的计算的应力应变关系与试验的应力应变关系。这些结果表明，该模型可以适当的描述达到峰值应力状态前的水泥砂的剪应变硬化行为。可以看出，在体积应变明显增大时装载p0为200和300千帕的实验结果。abdulla和kiousis6报道，越来越多的约束，导致较大的水泥砂的三轴压缩试验初始体积压缩。由于该模型没