双积路(红石崖-辛安段)路面工程二标实施性施工组织设计(最终).docx

双积路（红石崖-辛安段）路面二标 实施性施工组织设计双积路（红石崖-辛安段）路面二标实施性施工组织设计中铁二十五局双积路（红石崖-辛安段）路面二标项目经理部iii目 录第一章 总体施工组织布置及规划1第一节 编制依据及原则1第二节 工程概况2第三节 施工组织管理体系及目标4第四节 施工组织布置及规划6第五节 工程特点及重难点分析11第六节 设备人员动员周期及到达现场方法11第七节 各分项工程的施工顺序12第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施12第一节 桥梁工程施工121、桩基础施工132、明挖基础施工213、承台系梁施工284、墩台身施工365、盖梁施工406、箱梁预制447、梁板的存放及架设608、桥面系施工62第二节、重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施631、支架现浇箱梁632、胶州湾高速影响范围内的施工663、1、2号桥墩跨石油管道、天然气管道施工66第三章 工期保证体系及保证措施68第一节 工期保证体系68第二节 工期保证措施68第四章 工程质量管理体系及保证措施70第一节 工程质量管理体系70第二节 工程质量保证措施88第五章 安全生产管理体系及保证措施94第一节 安全生产管理体系94第二节 安全生产管理措施96第三节 安全生产保证措施97第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施98第一节 环境保护、水土保持保证体系98第二节 环境保护、水土保持保证措施100第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施101第一节 文明施工、文物保证体系101第二节 文明施工、文物保护保证措施102第八章 项目风险预测与防范，事故应急预案105第一节 项目风险预测与防范105第二节 事故应急预案106第九章 廉政建设109第一节 总体思想109第二节 主要目标109第三节 组织机构网络109第四节 廉政管理制度109第五节 廉政建设责任制112第十章 标准化建设113第一节 标准化建设方案113第二节 施工标准化管理的保证措施114第十一章 其他应说明的事项115第一节冬季施工方案115第二节 雨季施工安排127第三节 防汛渡汛措施127第四节 支付保障措施132第五节 工程内业档案和信息化管理133第十二章 附件135双积路（红石崖-辛安段）路面二标 实施性施工组织设计实施性施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划第一节 编制依据及原则一、编制原则1、根据招标文件、施工图和现场实际情况，我单位将实施科学管理，组建精干、高效的指挥机构和专业化队伍施工，合理安排各工序的施工顺序，做到经济合理。在进度安排上，综合考虑工期、队伍状况和机械设备实力等因素，稳中求快，确保安全质量，信守合同工期。2、满足承包合同，满足投标承诺，满足品牌信誉。3、贯彻施工技术规范、操作规程、施工质量验收标准，采用合理的技术措施，确保工程质量和施工安全。4、执行基本建设程序和施工程序，全面规划，保证重点，优先安排控制工期的关键工程和重、难点工程；安排好工程的平行或交叉作业，确定最优施工方案，保证工期，降低成本。5、积极采用先进的施工方法和施工工艺，充分发挥机械设备的能力和提高专业化施工水平。积极而谨慎地采用新技术、新结构、新材料、新设备；6、充分考虑季节、气候的影响，制定季节性施工措施，尽量做到全年均衡施工；7、尽量利用原有建筑和本地设施，减少临时工程和大型临时设施量；8、充分利用当地资源，特别是台背回填、梁场借方和便道修筑的料源，尽量就地取材；9、节约施工用地，力争少占耕地；10、保护文物，注意环保；11、合理选择施工队伍，合理配备机械、劳动力。二、编制依据1、业主对建设项目的工期、进度要求和投资安排；2、双积路（红石崖-辛安段）路面工程施工招标文件、两阶段施工设计图纸、补遗书等资料。3、国家现行设计规范、施工规范及技术规范、质量检验评定标准及验收办法。公路工程技术标准（jtg b01-2003）；公路桥涵施工技术规范（jtg/t f50-2011）；公路路基施工技术规范（jtg f10-2006）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtg d62-2004）；公路交通安全设施施工技术规范（jtg f71-2006）；公路交通安全设施设计细则（jtg/t d81-2006）；公路工程项目建设用地指标（建标【2011】124号）；4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、技术标准。5、本投标人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备、施工能力以及多年积累的类似工程施工经验。6、严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。第二节 工程概况一、线路走向青岛市是中国东部沿海重要的经济中心和港口城市，为充分发挥青岛市的龙头带头作用，青岛市委、市政府提出实施“环境保护、拥湾发展”的战略部署，以胶州湾为依托，以主城区和黄岛区、崂山区、胶州湾北岸三个辅城为支撑，把胶州湾地区打造成城市核心圈层；以即墨、胶州、胶南为内圈层；以莱西、平度及临近的海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层。实施“环湾保护、拥湾发展”的战略是拓展发展空间、提高城市承载力的最优选择，拥湾发展、开发滨海新城将在很大程度上缓解城市建设和产业发展所面临的土地瓶颈制约。为落实“环湾保护、拥湾发展”战略，青岛市规划了环胶州湾四条环线，双埠-积米崖公路是规划中的常速内环，是连接青岛主城区、高新区、产业基地一级前湾港区的又一条便捷通道。本项目双积路（红石崖-辛安段）路面工程位于黄岛区内，是双积路的重要组成部分，起点与现状昆仑山路北段相接，终点在淮河西路处与现状昆仑山路南端相接，属于昆仑山路贯通工程。项目全长7.230km。我单位负责施工的跨胶州湾高度大桥位于黄岛枢纽立交西侧，起止里程为桥梁全长443m，为分幅结构，单幅宽15.1m，按5片梁布置。工程总造价3726.4万元。二、线路起讫点双积路（红石崖-辛安段）路面工程二标段k0+372.48跨胶州湾高速大桥位于黄岛枢纽立交西侧，起止里程为k0+150.98k0+593.98，桥梁全长443m，为分幅结构，单幅宽15.1m，按5片梁布置。基础采用钻孔灌注桩基础、扩大基础，桥墩采用柱式墩、薄壁墩，桥台为肋板台，上部结构为330m先简支后连续预应力混凝土小箱梁130m预应力混凝土现浇箱梁（335m335m335m）先简支后连续预应力混凝土小箱梁，共5联。三、地形地貌项目区位于山东省东部，地貌类型为剥蚀残丘。地形略有起伏，钻孔孔口标高31.57-41.20m，地面最大高差9.63m。场地环境类型为类。四、气候气象青岛市位于山东半岛东部，地处温带，面对黄海，受大陆与海洋影响，气候宜人，温暖而湿润，属于受海洋影响的季风型大陆气候，具有海洋性气候特征。本工程区属季风气候区，气候季节变化比较明显，冬半年呈大陆性气候，夏半年呈现海洋性气候特征。黄岛开发区地处北温带季风区域内，暖温带半湿润大陆性气候，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明，有明显的海洋气候特点，具有春寒、夏凉、秋爽、冬暖的气候特征。年平均气温12.5；夏季平均气温23；最热7月份平均温度25；最冷的1月份平均温度1.3；平均降雨696.6mm；年无霜期平均为200天；风速平均5.4m/s，年平均瞬时风力大于8级天数为71天。五、工程地质地层主要有第四系全新统填土层、海相、冲红积相及燕山晚期侵入岩层。主要由素填土、粉质粘土、全风化花岗片麻、强风化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩组成。本场地地势略有起伏，无软弱土、液化土分布。场区无活动性断裂通过，无不良地质。六、水文地质1、河流水系本区域河流均为季风区雨源型，且多为独流入海的山溪性小河，河流水系的发育和分布明显受地形、地貌的控制，主要河流有辛安前河、辛安后河、南辛安河、独垛子河、镰湾河。2、海洋水文胶州湾的潮汐性质为正规的半日潮，每天有两次涨潮和两次落潮，周期大约12小时，两次涨、落潮虽然不是完全相等，但其潮高悬殊不到，历时也相近。胶州产业基地临海侧紧靠胶州市东营海堤，设计潮水位采用东营位置潮位。50年一遇高潮位3.24m，20年一遇高潮位3.05m，5年一遇高潮位2.76m。七、地震基本烈度根据中国地震动参数区划图及山东省地震活动及地震烈度分区图，本区地震动峰值加速度系数为0.05g，地震烈度度,场地地震特征周期为0.45s。八、主要工程量工程数量见“表1 主要工程数量表”第三节 施工组织管理体系及目标我单位进场后，从机构设置、人员及设备配置、施工方案及方法制定等方面建立全面的施工组织管理体系，确保施工组织管理目标实现。见“图2 施工组织管理体系图”。 表1主要工程数量表序号项目单位数量备注1基础工程1.2m桩基m33621.8m桩基m2883明挖基础个124下部结构柱式墩个445薄壁墩个26盖梁个227上部结构30m预制箱梁片30835m预制箱梁片909现浇梁联110路基填筑台背回填m32648.311锥坡填土m31143.712安全设施人行道栏杆m87013防护网m139.214桥面系沥青混凝土m211055.56 图2施工组织管理体系图设立完善的组织机构配置齐全的试验测量设备配置高素质的管理人员配备齐全的施工机械制定准确可靠的施工方案提供充足的资金储备施工组织管理体系确保施工组织管理目标实现一、工期目标项目部将通过科学的现场管理，先进的机械设备，雄厚的技术力量，提前介入，精心组织，配合地方加大拆迁力度，保障人员和设备投入，确保18个月合同工期内圆满完成本合同段内招标文件规定的所有施工任务。二、质量目标1、质量控制总目标为：以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，创国内一流水平。工程实体质量安全可靠、经久耐用，功能上以人为本、方便使用，外观质量上与生态景观协调统一。2、工程交工验收的质量评定：交工验收评分95（含）以上，竣工验收的质量评定：优良。三、安全目标满足业主安全目标要求，本项目将建立、健全安全生产管理制度，提取专项安全生产经费，建立安全生产紧急救援预案，配备专职安全生产管理人员，实现安全生产零死亡事故率。四、环保目标严格按照中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国水土保持法、iso14000环境管理体系认证和当地环保局的有关要求执行，积极维护当地自然环境，最大限度地减少对自然环境及周围原有环境的破坏，杜绝环境污染，防止水土流失。施工中污水排放、空气粉尘、噪音废气等，严格按照有关规定处理，达到国家及当地环保技术标准。五、文明施工及标准化施工我项目部将进行精细化管理、标准化施工，施工现场达到山东省青岛市标准化工地。第四节 施工组织布置及规划施工总体布置时遵循统筹规划、合理布局，以节约用地、减少交通干扰和环境污染为原则，本标段现场施工平面布置图见“附件1：项目施工总平面布置图”。一、临时工程设置方案1、施工场地布置针对本合同段线路短、结构物集中、根据现场实际情况，在满足施工条件的前提下，各施工队集中布置在小里程侧路基范围内（预制场），且靠近昆仑山路，交通便利。2、施工驻地布置执行青岛市公路基建项目标准化建设指南的标准，为加强项目集中管理和办公方便，钢筋加工场和项目经理部设置一个院内，紧邻正线，位于2号墩右侧，项目部建筑面积3000平米。驻地建设包括居住房、会议室、办公室、医疗卫生等设施并进行绿化.3、施工用水、用电 施工用水本项目采用打井取水，并在混凝土搅拌站及主要结构物处修建水池贮水。 施工用电预制场配置315kva变压器一台，胶州湾高速大里程侧租用现场既有变压器，项目部及钢筋加工场租用建国检测变压器。在远离电网工点配备足够的发电机组，以满足施工要求。4、施工便道胶州湾高速北侧范围内为2家企业，施工便道利用既有道路进入施工区域。胶州湾高速南侧范围利用既有土道进入施工现场，沿线路右侧修筑施工便道，路面宽度6m。与线路交叉的进入建国检测道路，道路两侧为石油管道、天然气管道，严禁任何施工车辆、人员横穿管道，采取封闭网进行全封闭防护。施工中派专人对便道进行维护，洒水车洒水，保证晴天无扬尘，雨天不泥泞，保持施工便道畅通。5、水泥混凝土拌和站本标段设置水泥混凝土拌和站1座，租用青岛正东建材有限公司hzs120一条生产线，建设单独料仓，原材料单独存放。场地硬化处理，四周围挡封闭式施工。见“附件2：拌和站平面布置图”。6、预制场 设置原则贯彻减少临时征地的原则，减低施工成本及费用，并本着交通便利靠近拌和站的原则，预制场设在标段起点至跨胶州湾高速大桥路基红线征地界内，负责全标段的箱梁预制。 布置方案制梁场主要分制梁区、存梁区、箱梁装车区、生活区等部分。采用龙门吊起吊箱梁，运梁车运梁，架桥机架设。制梁台座与存梁台座的设置按1：1.5考虑，箱梁采用双层存梁。具体布置详见“附件3：预制场地布置示意图”。二、组织机构及施工任务划分1、施工组织机构设置为满足工程施工需要，设立足以胜任本工程需要的精干管理机构，配齐专业技术骨干，投入充足的劳动力，成立项目经理部，项目部下设5个专业施工队。项目部设置工程技术部、质量检验部、安全环保部、物资设备部、综合管理部和工地试验室、财务劳资室共六部两室。见“图二施工组织机构图”。 2、施工任务划分 施工任务划分的原则a.作业任务平衡原则：考虑每个工作面作业任务基本平衡，有利于各工作面组织平行施工、均衡生产。b.各工作面各有侧重点的原则：工作面的划分各有侧重点，有利于集中组织机械、人员、材料进行专业化流水施工。c.满足工期要求原则：结合总工期的要求，在保证施工质量的前提下，有效地控制和缩短工期，并最大限度地减少施工费用。d.充分有效生产范围原则：充分考虑我公司所能提供的机械设备、人员，发挥有效生产率的最大范围。e.减少交叉施工原则：最大限度地减少每个工作面间交叉施工而产生的影响。f.经济合理方便原则：工作面分布设置以达到经济、合理、方便施工为最终目标。g.注意环境保护原则：充分考虑环境保护的要求，尽量少设置生产和生活区及其它临时设施的布置。图二 施工组织机构图 施工任务具体划分本工程由5个专业施工队伍完成合同任务，各施工的劳动力及施工任务划分如下。路基一队（10人）：负责台背回填、锥坡填土填筑。桥梁一队（25人）：负责桥梁钻孔灌注桩施工。桥梁二队（30人）：负责桥梁明挖基础、下部结构施工。桥梁预制队（60人）： 负责本标段箱梁预制及现浇箱梁施工。桥梁架设队（20人）：负责本标段梁板架设。三、施工进度计划本合同工期为18个月。拟定开工日期为2014年8月1日，在规定的时间内完成招标文件规定的所有施工任务。为了确保这一目标的实现，将通过采用先进的机械设备、施工方法和施工工艺，合理组织，科学安排，突出重点，兼顾一般。施工时努力搞好各单位工程之间、各分项工程之间及各工序之间的协调和衔接工作，缩短各个环节的时间，按计划工期目标圆满完成施工任务。具体的施工进度安排见“附件4：施工总体计划横道图”。四、资源配置计划1、施工机械为了满足工程施工需要，缩短循环作业时间，提高施工进度，确保工期和质量，本承包人将根据不同工程的施工工艺，结合本人的既有机械及仪器设备情况，合理配置各种施工机械设备。详见“附件5：拟投入本标段的主要施工机械表”。2、工程测量与工程试验公路工程施工中，需要做大量的测量、试验工作。工程所用的原材料要进行试验，根据试验数据确定能否用于工程施工；工程施工中砼、砂浆配合比等需要通过试验确定，施工过程中的质量检验、质量控制需要以试验数据为依据，施工成品的质量需要由试验进行确认，试验工作是公路施工过程中最基本的一项工作，同时也是关键工作。桥梁工程从工程开工前交接桩开始，直至工程竣工，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。本承包人在项目部设测量队，建立各级测量组织，配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量工人，配备相当等级并经检验合格的测量仪器和工具，以保证测量工作的有效进行。项目部设置经认证合格的工地试验室，项目部所属各队设专职试验员，建立养护室。配备与队施工项目相适应的试件制作及养护设备，协助项目部试验室共同完成各种试验工作。投入的试验、测量仪器详见“附件6：拟投入本标段的主要试验、检测、测量设备表”。五、原材料供应原材料供应是保证施工顺利进行和确保工期的关键项目之一，为此，施工前根据实施性施工组织设计，编制一份全标段的材料用量及需求计划总表，并在每项工程开工前，根据进度安排作出相应的材料供应计划，并按计划组织进料，对市场紧俏物资和受气候等因素影响的材料进行适当的储备，以避免出现停工待料的现象。六、劳动力需求量计划劳动力是保证进度计划目标实现的关键，只有投入充足的劳动力资源才能将计划变为现实，尤其是抢进度的关键时候，只要组织和调动好参战职工的积极性，一定能将进度目标实现。为此，本投标人根据进度计划，结合各施工队伍的劳动力资源投入，对劳动力使用实行动态管理，本工程共计投入劳动力155人。具体劳动力使用计划表见 “附件7：劳动力计划表”。第五节 工程特点及重难点分析工程特点：本标段工程为跨胶州湾高速大桥，主要为桩基础、明挖基础、柱式墩、薄壁墩、盖梁、箱梁预制架设、现浇混凝土箱梁、桥面系等工程。重点分析：现浇预应力箱梁为本标段的控制性工程，也是重点工程，桥梁桩基施工为隐蔽工程施工，质量较难掌控。特别是支架现浇箱梁施工，从基础处理，到支架设计施工，全桥施工线型控制等因素，列为本工程重点工程。难点分析：1、2号墩临近石油管线、天然气管线，8号墩位于高速公路中央分隔带中，采取3*35m箱梁跨越高速，列为本工程的难点工程。第六节 设备人员动员周期及到达现场方法一、人员动员周期及到达现场的方法投入本标段的施工队伍主要从本投标人在附近施工的高速公路等项目部及公司所在地调遣。桥梁施工人员在接到通知后，立即做进场准备，在合同正式签定后8天内完成进场。二、设备、材料动员周期及运到施工现场的方法拟投入本工程的主要机械设备，将跟随施工队伍基本同时进场，其他设备根据工程进度情况适时进场。第七节 各分项工程的施工顺序第一阶段：施工准备阶段。组织人员、机械设备进场，进行临时设施的施工、技术资料的审核、线路复测及构造物放样、编制实施性施工组织设计。第二阶段：主体工程施工阶段。主要完成基础工程、下部结构、上部结构、附属工程、安全设施工程的施工。第三阶段：工程竣工收尾阶段。进行临时用清退与复耕、施工现场的清理、竣工资料的整理并提交竣工验交申请书。施工程序：征地拆迁-场地清理-测量放线-现场核对-开工报告-工程实施-施工自检-报检签证-试验检测-质量评定-工程验收-土地复耕-工程保修。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节 桥梁工程施工跨胶州湾高速大桥桥梁起点桩号k0+150.98，终点桩号k0+593.98,桥梁全长443m，下部结构为：明挖基础、桩基础、柱式墩、薄壁墩、肋式桥台等；上部结构为：现浇预应力钢筋砼箱梁、30m预制箱梁、35m预制箱梁。一、施工方案及施工顺序钻孔桩采用冲击钻钻进成孔，混凝土采用集中拌和，导管法灌注水下砼。承台系梁基坑采用挖掘机开挖，人工配合，混凝土采用混凝土罐车水平运送，泵送或滑槽浇注。墩柱、台身采用脚手架一次性钢筋绑扎，立模，浇注混凝土；盖梁采用抱箍法施工，混凝土泵送入模，预制梁在预制场统一预制，逐跨架设；现浇箱梁采用支架现浇。二、主要施工方法及措施1、桩基础施工钻孔桩施工平整场地后即可进行开钻。钻机就位后开钻，采用冲击钻机成孔，钻进设计标高后及时终孔、清孔，钢筋笼在加工场内绑扎焊接成型后运至孔位处，利用汽车吊下放，分段接长施工，接长采用焊接法连接。然后利用导管法灌注水下混凝土，混凝土采用混凝土输送车运输，直接入孔。见“附件10：钻孔桩施工工艺流程图”。 施工准备钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，须作准备工作如下：首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。已经修通便道，为施工机具、材料运送提供便利。钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工平台。 测量施工放样首先对设计单位提供的坐标基点、水准基点及其测量资料进行检查、核对，引入工地，然后采用全站仪根据设计，测量出各钻孔桩的中心位置，并放设护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，随时用交汇法交出中心位置。a.护桩设立的基本要求.埋设护桩1、4线和2、3线所组成的夹角要不小于30度；l1、l2、l3、l4距离大约在1.5m-3.0m；各钻机将护桩记录在案，并确定护桩保护责任人。b.护桩加固护桩应用10mm以上钢筋，钢筋比护筒高10-20cm；护桩用混凝土固定。可效仿下图进行施工。测量班放出桩位后必须保护好桩位，不得丢失。 钢护筒的制作与埋设钢护筒采用6毫米厚钢板卷制而成，用汽车运至工地。护筒直径比设计桩径大2040厘米，高度为2m，采用人工挖埋法设置于孔口。首节护筒埋深视土质情况而定，至少2m，如地质条件不好，加大埋深深度。护筒位置准确，护筒中心与设计桩位中心偏差控制在5cm以内，斜度控制在1%以内，护筒顶面高出地面至少0.3米。护筒入土1.0米范围内用粘土夯填，防止护筒外壁渗水或渗入泥浆。其中1、2号墩跨越石油管道、天然气管道，距离管线最近距离为5.65m，根据图纸要求，1、2号墩施工时钢护筒采用10mm钢板卷制，采用震动锤埋设至管底1m。 泥浆池选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15，在钻孔附近设置泥浆池。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.01.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试，并根据不同的地质情况采用不同的泥浆比重。 钻机就位及钻孔 a.钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，项目部技术人员对钻机就位自检。 b.钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同不同冲程、适当的泥浆比重。 c.钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。d.钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。e.当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 取渣及记录桩基础在钻进过程中，随时捞取渣样留存，与设计图纸对比，确定是否和设计图纸中地质柱状图相符。钻孔取渣在入岩后每0.5m留取一次渣样，取渣在泥浆池循环出的泥浆利用筛网捞取岩样，捞出岩样用清水洗净，分袋装好，并标注清楚深度，装入渣样盒留存，钻进至设计桩底标高后经设计代表确认符合设计要求后方可终孔，进行下一步施工。钻进过程中要填写钻孔记录，每班组交接班时应将钻孔记录填写完整，并做好移交，钻孔记录内容应包括桩号、护筒标高、设计桩底标高、设计桩长、设计孔深、本班组钻进深度、地质情况、现场发生的其他情况等内容。 清孔及成孔检测钻至设计标高并经岩样判别确认到位后，停止钻进。在终孔前24小时内通知监理工程师进行成孔检验，并填写终孔检查记录。终孔检查应对孔的中心位置、孔深、孔径、倾斜度等进行检查，符合规范要求后方可进行清孔，根据不同地质条件，采用换浆法清孔，同时注入净浆进行泥浆置换。设计桩底沉渣厚度不大于设计规定，清孔后及时用测绳测量孔深，用检孔器检测孔径、孔的倾斜度等各项指标。下放钢筋笼及灌注混凝土前重新测量孔深，检查沉渣厚度。沉渣不满足要求时，采用进行二次清孔。钻孔灌注桩检验质量标准项目单位规定值或允许偏差孔的中心位置mm群桩100、单排桩50孔径mm不小于设计桩径倾斜度%钻孔：1孔深m支承桩：比设计深度超深不小于0.05沉淀厚度支承：不大于设计规定；设计未规定时50泥浆指标相对密度：1.031.10；黏度1720pas；含砂率：98% 钢筋笼骨架的制作钢筋骨架在钢筋加工场集中加工、存放，最后用平板车或人工抬运至桩孔附近。因为本工程最大桩长11m，钢筋骨架桩长钢筋骨架整体制作吊装。钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根焊好，然后将骨架移至支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。为使钢筋骨架牢固定位，在钢筋骨架周围每2米布置4块混凝土垫块，以保证保护层厚度和钢筋骨架位置。钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。每组骨架的各节点要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。钢筋笼储存时，成型钢筋应按指定地点摆放，用垫木垫放整齐（上盖下垫），防止钢筋变形、锈蚀、油污。 钢筋笼骨架的运输及安装a.骨架的运输无论采取何种方法运输骨架，都不得使骨架变形，当骨架长度在6m以内时可用两部平板车直接运输。当长度超过6米时，应在平板车上加托架。如用钢管焊成一个或几个托架用翻斗车牵引，可运输各种长度的钢筋笼，或用炮架车采用翻斗车牵引或人工推，也可运输一般长度的钢筋笼。b.骨架的起吊和就位钢筋笼制作完成后， 骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑应满足强度要求。将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行套筒连接，全部接头连好后就可以下沉入孔，直至所有骨架安装完毕。骨架最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距10mm；骨架外径10mm；骨架倾斜度0.5；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm；骨架底面高程50mm。c.声测管的加工与安装根据施工设计图纸，所有桩基均采用超声波检测，需在钢筋笼安装时预埋声测管，声测管材料选用内径57mm，壁厚为3mm的钢管。声测管在装卸搬运过程中，应采用机械或人工将声测管抬起运送至制定地点，严禁抛掷和滚动，以防声测管变形弯曲。在工地存放时，应放入仓库或料棚内，不能露天堆放，以防雨淋生锈，在搬运或安装时，不能一头着地，以防泥土阻塞声测管。按照设计图纸要求，声测管应该与桩同长，在加工过程中尽可能减少焊头的原则加工。接头采用内径与主管外径相等或略大于主管外径的钢筋套管焊接，焊接时一定要饱满、严密，防止泥浆、灰浆、杂物阻塞管道，安装前先要检测每根管是否通畅。声测管随钢筋笼分节下沉，要求每下沉一节钢筋笼，向管内注一次清水（透明无杂质的清水）。下沉完毕时要求管内注满清水，并且要求外露管头用钢板焊封（或木塞）并用防水橡胶密封带密封。声测管安装时底部与钢筋笼底部持平，顶部高出设计桩顶 500mm，在钢筋笼内侧周边按正三角预埋 3 根，每根声测管都不能挨到钢筋笼、不妨碍导管深入且距离钢筋笼的距离要相等。最底部声测管下口用木塞塞紧后再用防水密封胶带进行二次密封或采用规格为80mm80mm10mm的钢板焊接。密封后再用防水密封胶带进行二次密封。每节主声测管上部先与于内径57mm的套管焊接密封好，再在现场和上边一节的内径50mm主管焊接密实，要求钢管接缝焊接严密，防止泥浆进入。声测管应焊接或绑扎在桩基钢筋笼内侧，焊接采用10钢筋绑焊在钢筋笼钢筋上的方式，焊环密度以保证主声测管位置稳定为准。在凿桩头要注意不要凿破声测管，凿除桩头后，即时用测绳，下面带 30cm 长25 钢筋的测锤检测声测管是否畅通，检测完后声测管顶部依旧用木塞塞紧并用密封胶带缠绕紧，等待桩基检测单位对桩基进行检测。 水下混凝土灌注a.水下混凝土灌注工艺及质量控制流程桥梁桩基础水下混凝土灌注施工工艺及质量控制流程如图：b.工艺步序说明灌注水下混凝土采用导管法。导管用直径30cm的钢管制作，节与节之间为卡扣式连接。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、和无局部凹凸，各节导管内径大小一致，偏差不大于2mm。导管组装后应进行密封加压试验，其试验压力不得小于灌注混凝土时可能承受的最大压力pd：pd=chc-whw c混凝土的密度，kn/m3；hc导管内混凝土柱最大高度，m，一般可采用导管全长；w孔内水或泥浆的密度，kn/m3；hw灌注时，混凝土顶面至水面或泥浆面的高差，m。开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注混凝土。混凝土由拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，混凝土输送车直接入孔。混凝土输送量必须满足封底混凝土的方量，初次封底后导管埋入水下混凝土11.5m。导管顶部应设漏斗，在导管中放置一个充气橡胶止水球（直径与导管的直径相当，以球与管壁有少许摩擦而又能下降为准），混凝土罐车运至现场，直接倒入导管上方漏斗内进行灌注，混凝土压迫橡胶止水球下降，直至管底，然后浮出泥浆面。灌注水下混凝土开导管时，漏斗和贮料斗内必须储备一定数量的混凝土，以保证能完全排除导管内水或泥浆，并使导管出口埋于至少1m深的静态混凝土中。开导管时首批混凝土用量按下式计算：v=h1d24+hca h1=hwwc hc=hd+he v 开导管灌注首批混凝土的需要量，m3；d 导管内径，m；hc 首批混凝土要求达到的桩孔灌注深度，m；hd导管底至孔底的高差，一般取0.30.5m；he 导管埋入混凝土的深度，一般取0.81.2m； a 桩孔截面积，m2；h1 孔内混凝土到达高度时导管内混凝土柱与导管外水压平衡所需高度；hw雨季灌注混凝土顶面至孔内水面的高差，m；w 孔内水或泥浆的密度，水=10kn/m3, 泥浆=1112kn/m3； c 混凝土拌合物密度，水下混凝土灌注应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除，导管的埋深一般控制在2-4m范围内。施工中用灌灰架或汽车吊提升导管，导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力。当孔内混凝土面进入钢筋骨架1-2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度；增大钢筋骨架下部的埋置深度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为0.5-1.0m。此段混凝土在基坑开挖后凿除，凿除时须防止损毁桩身。灌注完毕的混凝土开始初凝时,割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响混凝土的收缩，避免钢筋混凝土的粘结力受损失。桩的钻孔和开挖，应在中距5m内的任何混凝土灌注桩完成后36h后才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。 废渣泥浆外运用专用汽车将钻孔废渣、泥浆外运至规定存放地点存放，并进行环保处理。 钻孔桩施工的试验工作及桩基检测钻孔施工过程中项目部主管工程师负责检查泥浆相对密度，依据地质钻进资料，按照技术规范，调整、控制泥浆相对密度。桩基混凝土灌注前检查泥浆的相对密度，使其满足水下混凝土灌注的泥浆相对密度要求。混凝土灌注过程中，现场技术主管负责检查混凝土的各项指标。工地试验室负责进行混凝土试件的制作，并及时进行标准养护。混凝土试件的实验报告按监理工程师的要求进行。桩基施工结束后，开挖承台及系梁基坑，将桩头凿除，对桩身进行超声波检测。2、明挖基础施工明挖基础施工施工工艺图见“附件11：明挖基础施工工艺流程图”。 测量放线首先对设计单位提供的坐标基点、水准基点及其测量资料进行检查、核对，引入工地，然后采用全站仪根据设计，测量出基础的轴线、交点等，利用竹签桩钉入地下保证不被移动。结合地质情况放坡和坑内预留尺寸，测量出承台、系梁的开挖边线，为便于机械的开挖，用白灰洒出开挖边界线。 基坑开挖挖掘机直接开挖基坑。进入岩层后，局部坚硬部分采用液压冲击锤开挖，挖除的土方土质较好的用于用于台背回填，不好的用自卸车运至指定的排土地方。在开挖的过程中：开挖边线要比基坑边线外扩0.51.0米并根据土质情况采取适当的放坡坡度（基坑放坡坡度见下表），岩石底层按实际放坡。并视基坑壁稳定情况适当加以支护，支护材料可采用编织土袋、木桩、型钢和竹片挡板等；如在基坑顶缘的四周适当距离设截水沟，并防止水沟渗水开挖到位后：在基坑内设置排水系统，基坑一角设置汇水井，四周开挖排水沟，将渗水汇聚后用潜水泵排水；并进行地质验槽，核对现场资料是否与设计地质资料相符合，准确无误后方可进行下道工序。 基坑坑壁坡度表坑壁土类坑壁坡度（高：宽）顶缘无荷载顶缘有静载顶缘有动载砂类土1:11:1.251:1.5砾类土1:0.751:11:1.25粉质土、粉土质砂1:0.671:0.751:1粘质土1:0.231:0.51:0.75钢筋绑扎明挖钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，将加工成形的钢筋运至现场绑扎。钢筋下料严格按照设计图纸下料，并考虑钢筋弯曲伸长率。钢筋现场安装在垫层上测放承台系梁轴线与轮廓线并在四角进行油漆标记，用粉笔标志钢筋分布线。钢筋绑扎工艺：核对钢筋半成品钢筋绑扎预埋安装绑好保护层垫块。a.核对成型钢筋钢筋绑扎前，应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋。对其规格、形状、型号、品种经过检验，然后挂牌堆放好。b.钢筋绑扎钢筋应按顺序绑扎，一般情况下，先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行。操作时按图纸要求划线、铺铁、穿箍、绑扎，最后成型。c.受力钢筋搭接接头位置应正确。其接头应相互错开，每个搭接接头的长度范围内。所有受力钢筋和箍筋交接处全绑扎，不得跳扣。d.绑扎保护层垫块底部钢筋下垫混凝土垫块，垫块的厚度以满足保护层的厚度为准，每隔1m放一块，侧面的垫块应与钢筋绑牢，不应遗漏。e.注意事项承台、系梁钢筋若与桩身钢筋相抵触时，可适当调整承台钢筋，不得截断任意一根钢筋。安装承台、系梁顶层钢筋时,应将墩身钢筋笼预埋至墩身位置。为便于钢筋定位，根据安装需要宜配以适当数量的架立钢筋。钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固，做到上下层网格对齐，层间距正确，确保钢筋的保护层厚度。加快钢筋安装速度，减少基坑暴露时间。在浇筑混凝土的过程中，为防止人员在钢筋上行走，造成钢筋骨架松动及钢筋位置的偏移，采取专人负责的方式，对钢筋骨架及钢筋位置进行及时的恢复。绑扎钢筋同时要将墩台身钢筋预埋准确，同时预埋拉线及支撑钢筋预埋环。钢筋按设计标准绑扎完毕，进入骨架内部，在骨架主筋与桩头钢筋间架焊支架钢筋，防止浇筑混凝土时骨架平行移动。并在浮面筋下面增加“t”型支撑钢筋，防止浮面钢筋弯曲变形。最后恢复人孔钢筋，同时进行模板支立。f.钢筋加工及安装的精度要求项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1受力筋间距（mm）两排以上排距5尺量：每构件检查2个断面同排梁、板、拱肋10基础202箍筋、横向水平筋间距（mm）10尺量：每构件检查510个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高54弯起钢筋位置（mm）20尺量：每骨架抽查30%5保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋5尺量：每构件沿周边检查8处基础10板3 支立模板a.模板的安装承台系梁钢筋绑扎完成并报验合格后，应立即进行承台系梁的结构边线进行放样，并根据放样结构线定出模板内边线，打上定位角桩、拉线，并进行人工夯实安放承台系梁模板的底面，表面用砂浆找平防止漏浆。根据本工程特点，模板全部采用钢模板，并保证模板强度、刚度和稳定性。.确定组装钢模板方案：应先制定出承台、系梁组装钢模板的组装方案，并经计算确定对拉螺栓的直径、长度、位置、边杆点的间距及尺寸位置。遇有钢模板不合模数时，可另加木模板补缝。.安装钢模板：系梁模板采用组合钢模板，使用组合钢模时，单块模板的面积不得小于1平方米。具体拼装尺寸随承台或系梁侧面尺寸而定，模板有变形的不得使用，模板后背槽钢，要有良好的强度、刚度和稳定性。模板位置要按测量所给墨线支搭，模板安装要直顺、平整，接缝采用海绵条填塞，保证接缝严密、不露浆，外侧用钢管进行支护。模板支搭完毕后，对模板高程进行复测，并检验模板位置及稳定性，自检合格后报请监理验收，并对模板进行放线复测，符合规范后方可进行砼的浇筑。.模板预检：模板安装完成后，应对其断面尺寸与标高、对拉螺栓、连杆支撑等进行预检。均应符合设计图纸和质量标准的要求。.注意事项模板安装前，应除锈，并涂刷脱模剂。模板安装在钢筋安装完成后进行。模板分块吊装安装，按从中央向两侧拼装顺序进行拼装。模板安装必须稳固牢靠，接缝密实，不得漏浆。拆除边模时混凝土强度应达到设计要求的强度，设计无要求时，拆模时混凝土强度不小于2.5mpa，且保证其表面和棱角不因拆除模板而损坏，同时保证拆模时砼表面与环境温差不大于20。b.模板制作、安装精度要求承台系梁用钢模板的制作、安装精度应符合下表规定：钢模板制作质量标准项目允许偏差（mm）外形尺寸长和宽+0，-1肋高5面板端偏斜0.5连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心与板面的间距0.3板端中心与板端的间距+0，-0.5沿板长、宽方向的孔0.6板面局部不平1板面和板侧挠度1模板安装质量标准项目允许偏差（mm）模板高程15模板尺寸30轴线偏位15模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5 混凝土施工混凝土浇筑前，应对模板、钢筋、支架和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。混凝土集中拌和，混凝土输送车运输。a.混凝土搅拌：混凝土搅拌前，首先检查进场的材料是否已经检验合格，同时对检验合格的材料数量进行核实，计算是否能满足一个承台或系梁的施工，材料未检验和数量不满足要求，严禁进行混凝土的搅拌。混凝土的配合比应由专人掌握进行配料，在搅拌地点应悬挂配合比指示牌，注明每次搅拌用砂、石、水泥、水和外加剂等用量及坍落度要求等，并严格计量。拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确；对骨料的含水率应经常进行检测，据以调整骨料和水的用量。混凝土出机后和浇筑前及浇筑过程中要严格检测塌落度、含气量、入模温度等指标，不合格的坚决不使用。b.混凝土的运输：在混凝土工程施工前应对路线进行调查，选取最短的运距，混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混