路基试验施工方案.docx

试验段一、开展路基试验段施工的目的（一）路基试验段施工段工程概况1、拟开展进行试验施工段落为：十漫高速公路sme4停车区b匝道一段（bk0+140bk0+260，长120米）做土方填筑和土石混合料填筑试验；龚家垭隧道进口前一段（k37+364k37+372段，横向长100米）做石方填筑试验。 2、停车区试验段填料取主线mk33+840mk33+900及其左右两侧匝道该段内挖方材料，该段最大挖深达35.37m，最大边坡为五级，属深路 堑挖方路段。挖方段总长60米，总挖方量97116m3 ，其中土方43702 m3，石方53414 m3.试验段位于低洼农耕区，最大填筑高度14.57米，填筑土石方总量为24475 m3；龚家垭隧道口试验段处于低洼稻田区，最大填筑高度14.17m，填筑石方总量10512m3.（二）进行所属试验段的目的1、通过路基试验段施工， 摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表（见附表一）（二）试验段施工主要机械配置表（见附表二）（三）试验段施工计划起讫时间：2004年12月15日2004年12月25日。（四）施工准备：1.技术准备：a、试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，cbr，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；b、测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料）。2、现场准备：a、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好；b、试验段施工机械配备已到位；c、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。三、施工方案试验路段总体施工方案是：1：首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；水塘地段先放水排水或抽水排水后，立即清淤，并及时回填；旱地，先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。 3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法；土方：推土机（180型）推平压路机（yz18型）静压平地机（pyl60型）整平压路机（yz18 型）振压压路机（yz18型）静压收光；土石混填：推土机（d85型）推平压路机（y218型）静压平地机（py180型）整平压路机（yz18 型）振压压路机（yz18型）静压收光；石方：人工解锤改小石料粒径推土机（d85型）推平压路机（yz18型）静压、振压各一遍羊足碾碾压平 地机（py180型）整平压路机（yz18型）振压一遍、静压一遍收光。4、压实度：土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂 法、灌水法为主；石方以沉降差法（在石方填筑质量监控中详述）及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、 96%以上。每次检测压实度时每2000需检测8个点。（一）清表对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段和取土场备横断面面积，对工程量进行复核；然 后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1：5的横坡。根据地形特点，清表采用小型推土机配合挖掘机、及人工 结合的方式进行，将横坡大于1：5的地段按要求做成台阶，右幅沿坡脚线开挖纵向水沟（水沟深0.8m），在试验段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水 沟，沟深5ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。经过2-3个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，并集中堆放于工程师指定的地点，用于路基竣工后 边坡种植草皮。对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土）或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用汽车运到路基外驻地工程师指定处 堆放并用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。压实后仍不合要求的，再重新进行换填直至达到要求为止（以试验检测为准）。（二）路基填筑1.首先对路基填筑材料即取土场（k34+840-k34+900）土壤应按每 5000m3或在土质 变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（cbr ）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。（此项工作在试验段落选定时开始准备。）2、 清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5ocm.所填土按松铺30cm控制；土石混填层厚不宜 超过4ocn、， 石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，当所含石料为软质岩（强度小于l5mpa ）时，石料最大粒径不得超过层厚；填石最大粒径和最大压实层厚不超过（下、上路堤最大压实层厚 60cm、最大粒径40cm； 下路床最大压实层厚4ocm，最大粒径25 cm；上路床最大压实层厚 30cm、最大粒径 10cm；）根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记 号，派专人指挥倒车。3、在挖方段取土场内用1.2m3/斗卡特挖 掘机和1.0 m3/斗的小松挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，装载机配合挖掘机装土，用一台d85推土机配合清理运输道路并整平；采用8台8t东风翻斗车运输，路堑 开挖时按设计边坡线预留2ocm开挖，每挖深2-4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。（深路堑的挖方施工在后详述）。4、汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。5、填筑过程中的机械组合及质量监控手段： a：当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机（180型）推平，当初平 好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验人员抽检），再用压路机（yz18型）静压一遍后用平地机（py180型）整平，再yz18压路机振动碾压四遍后，试 验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机（yz18型）静压一遍收光。b：当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填 料进行人工解锤，先用推土机（d85型）粗平，再用压路机（yz18型）静压、振压各一遍后按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球此时羊足碾开始碾压， 测量人员进行跟踪测量即（每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差）直到前后沉降差小于5伽，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为 止，再用平地机（py180型）平地机整平，最后再用压路机（yz18型）振压一遍、静压一遍收光。c：如果填筑土为土、石混填，当土石混合 填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再 铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机（d85型）粗平后，再用压路机（yz18型）静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机（yz18型）碾压四遍后试 验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机（yz18型）静压一遍收光。（3）深路堑的开挖深路堑的开挖拟 采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，如果岩层走向 呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向，针对设计横断面中最上一级边坡小于1m的情况，将取消顶级边坡平台，直接将上两级边坡合成以及边坡开挖。反之则按设 计要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡 度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层地面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线 外不小于5m的地方。水是路堑施工的大敌，在已修建的公路中因水的浸泡和下渗导致滑坡塌方等病害已屡见不鲜。为保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和合下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，要及时安排边沟施工。 边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体 做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留不小于20cm的保护层的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工 突击刷坡清方，开始做防护，对已完坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸 露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏；裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理，岩峰渗漏和冲刷，对于可能因其 土体下滑的裂缝，应提出处理措施保监理工程师批准。（4）整理试验结果施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施 工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土石混合料、 石方两种不同填料）的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理及高监办，申请全线 段土石方开工。四、质量保证措施1、 施工时严格按图纸和施工规范进行施工。2、 基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。5、虚心 接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。五、安全保证措施设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m.六、环境保护措施在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。路基土方试验段总结报告k33+700k41+100段在正式填筑之前，我标段进行了路基试验段施工，试验段位置选在k34+576.5k34+700处，试验段施工完毕后，取得了有关试验的相关数据。k34+576.5k34+700段长约123.5m，本段拟采用松铺厚为25cm，该段上承层砂砾垫层已经监理工程师检验合格，在此进行土方93区试验段。压实度检测采用灌砂法，试验数据详见试验段成果汇总表，从碾压遍数和压实度检测数据可知，松铺厚度为25cm，压实度达到94.5%时，压实厚度为19.9cm，满足规范要求不大于20cm。20吨压路机碾压，先按2km/h的速度青压一遍；第二遍以4km/h的速度，1/2重叠轮迹挂弱振碾压1遍，第三、四遍挂强振碾压，轮迹重叠1/4轮宽，第五遍1/2重叠挂强振碾压一遍，终了静压一遍。按此碾压顺序，碾压作业完成，经自检合格，抽检完成后，压实度满足设计93%要求。为满足94、96区设计要求，需增加碾压遍数，至达到设计要求为止。通过此试验段的铺筑得出机械组合：t-300推土机一台，py180b平地机一台，20吨振动压路机一台。从试验段标高测量数据分析，松铺系数为1.26，以上左幅试验数据总结，与右幅（略）效果比较，对全段土方填筑起着积极的指导作用。路基93区土石混填试验段总结报告 一、试验段主要人员及机械： 1、试验段主要人员： 施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。（试验段施工现场主要人员一览表） 2、试验段主要机械 我部对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。 施工现场机械设备一览表 二、总体施工工序 1、测量放样 试验段开工之前，根据原高控点或加密导线点先进行测量放线，放出中桩、边桩，并在路堤边缘撒出白灰线。 2、施工工序流程及试验目的 、路基填筑施工作业工序流程，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。通过前二层的施工工艺已获取相关的试验成果： 土石混合料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。 、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。 、检验人员配置能否满足施工要求。 路基填筑采用自卸式汽车运输填料，推土机摊铺、平地机精平，重型振动式压路机碾压密实。 3、机具组合及人员配置 路基填筑两台挖掘机按照指定的取土场取土，采用10台自卸式汽车运输，按照每车4方，填土松铺层度40cm计算，由人工按照（3.5*3.5）方格画线 打格，专人指挥堆料，所填料中有不能满足要求的填料、树根及草皮，由人工清理干净，如有超过规范和设计要求的大块，应用人工捣碎，或用推土机履带压碎，使 之符合填料最大粒径要求。填料完毕后，用l-140推土机将堆料摊铺，不得有过大的空洞及超高，局部不能满足要求的地方由人工调整，然后平地机进行平整，平整完毕后，用全站仪及水准仪测平铺松铺厚度，填料的含水量；当路基填料含水量大于最佳含水量时，采用晾晒或采用拌和机翻拌晾晒；当含水量不足时，用喷 管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳含水量（可大于12%左右）。 当路堤宽度、厚度和填料含水量等满足设计要求后用压 路机稳压一遍，然后用自动找平的平地机进行整平。整平过程中平地机必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。碾压时，先用18吨压路机静压一遍，然后用 18吨振动压路机振压。本次试验段属缓直曲线段，由两边向中间纵向进退碾压，横向接头重叠0.4-0.5m，前后相连两区段纵向接头重叠1.0- 1.5m。碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。 碾压时的机具组合：（两台18吨压路机编号分别为：y-1，y-2） y-1压路机在前，全断面静压1遍；y-2压路机紧跟其后，振动碾压，碾压遍数由压实度检测结果而定。 两台压路机分幅碾压，由外向内，并驾齐驱。振压遍数由压实度检测结果而定，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽。 （4）压实度检测：质检员蒋精华全过程跟踪检测，采用灌砂法、酒精燃烧法检测压实度，每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，直至达到规范要求（下路堤， 93%）。 三、试验段检测记录： 第一层路基： 松铺厚度为22.7cm，压实厚度 20.1cm，计算松铺系数为1.136； 第一遍压实度为：83.4 ；含水量为：6.7； 第二遍压实度为：87.8 ；含水量为：6.9； 第三遍压实度为：90.5；含水量为：7.0； 第四遍压实度为：91.1 ；含水量为：7.0； 第五遍压实度为：92.3 ；含水量为：6.9； 第六遍压实度为：92.8；含水量为：6.9； 第七遍压实度为：93.3；含水量为：7.0； 第二层路基： 松铺厚度为28.2cm，压实厚度 25.1cm，计算松铺系数为1.124； 第一遍压实度为：83.5 ；含水量为：6.9； 第二遍压实度为：87.5 ；含水量为：6.9； 第三遍压实度为：90.4；含水量为：6.9； 第四遍压实度为：91.2 ；含水量为：7.0； 第五遍压实度为：92.0 ；含水量为：6.9； 第六遍压实度为：92.8 ；含水量为：6.8； 第七遍压实度为：93.5；含水量为：7.0； 结合以上试验成果，试验段松铺系数为1.130；压实遍数为7遍，压实的最佳含水量为6.9，根据试验段整体施工，施工进度每天完成路基填筑1200方；检测人员及机具配置完全满足施工要求。路基试验段总结报告一、概 况采用一级公路标准，第四合同段全长1.970km。工程项目以两座大中型桥梁和惠澳大道改造为主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，标准的33m宽路基填筑约300m，均为穿越村民住宅地段。房屋拆除一时难于解决，经协调最终选定邻近段的k3+880k4+000，共120m，作为本合同段的路基试验段。试验日期从2003年1月18日开始，于同月24日结束。路基试验段经检验获得通过，为本合同段建桥和路基填筑赢得了时间。二、路基试验段人员、机械和材料1、组织机构：2、人员安排： 每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名3、采用的机械设备cate挖掘机hd820一台，配备运输车12辆。摊铺平整为d65p-b和t140型推土机；93、95区则采用平地机整平，采用yz18b和yz20c-v型振动压路机碾压，洒水车为解放141型。4、采用的填土材料：填料选自冰糖镇冷水坑村圆亚排山，运距为14.5公里且绕行市区。土质为砂土，其试验指标为：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；cbr值90%为3.2%、93%为5.9%，95%为8.5%；液限45.3%，塑性指数22.7%，均满足规范对填料的要求。三、试验方法路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。1、施工准备（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进 行检查与补测。增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。（2）土工试验：对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干密度和最佳含水率。对选定的路基填料，每2000m3或在土质变化时取样检验，按公路土工试验规程（jtj051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比和压实试验。其控制试验频率如下：序号项 目试 验 频 率1颗粒分析每2000m3试验1次2液 限每2000m3试验1次3塑 限每2000m3试验1次4含 水 量每1000m3试验1次5击 实 试 验每5000m3试验1次6cbr承载比试验（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范围内的地表积水预先疏干，修建必要的临时防排水设施。（4）施工场地清理与掘除：将路基范围（含借土场）之内的所有垃圾、表土、树根、草皮等用推土机配合挖掘机清理，并用自卸汽车外运至指定的弃土场。（5）填前碾压：当在地面自然横坡度陡于1：5的横坡上（包括纵断面方向）应挖成台阶，台阶宽度为2m，台阶底应有2%-4%向内倾斜的坡度。检查基底土质含水，并控制在其最佳含水量的2%之内进行碾压，使基底的压实度（10cm以内）不小于85%；2、路基填筑（1）放样挂线：恢复路线中桩，根据设计图表和实际地面高程确定路堤填筑边界（为保证路肩压实度，每侧各加宽3050cm），按相应的松铺系数确定填层厚度打边桩（间距20m，渐变段加密），在边桩上标出层厚并用尼龙绳相连，以控制填筑宽度和层厚。（2）填料运输：根据运输车辆的实际运输方量，按按松铺厚度计算出堆土距离由专人指挥倒土。（3）摊铺：摊铺时要以挂线控制厚度和宽度，先由推土机大致摊开填料，再进行整平。95区用平地机进行整平。整平时要形成2%4%的路拱。（4）洒水或凉晒：检查填料含水率，采用洒水或凉晒的办法控制其含水量在最佳含水量的2%之内（现场用酒精烘干法快速测定含水率）。（5）碾压：碾压前检查松铺厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速进行碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则，由两边向中间纵向进退式进行，横向接头一般重叠1/3轮迹，前后相邻区段应纵向重叠1.01.5m。做到无漏压、无欠压、无死角。（6）边坡整形：在碾压的同时由人工以填层的底边线和挂线作依据，初步整理出边坡。3、检测：采用灌砂法检测压实度；水准仪、钢尺检测宽度、标高、坡度；3米直尺检测平整度。四、试验数据资料1、实测填料含水量：11.51%13.49%。详见表一。2、实测松铺系数：松铺厚度2530cm。详见表二。3、压路机碾压速度：1.8km/h4、实测碾压遍数和压实度试验的关系：图1yz18碾压曲线图2yz20c-v碾压曲线图3yz20和yz18型压路机结合碾压曲线五、试验报告1、含水量：试验了土基含水量的控制方法：先对取土试样测定含水量，计算出每层单位面积所需添加水量，由洒水车均匀洒布。经试验、因土层表面积大，蒸发因素明显，施工中在含水量比最佳值略大的情况下，取得了良好的碾压效果。实测的土基含水量见表一，平均含水量为12.49%，较最佳含水量12.3%略大，差值为0.19%。含水量控制最大上、下偏差为+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似较为满意。经碾压后测得的密实度指标均符合要求。结论：证明上述控制含水量的方法切实可行，可应用于以后路基填筑施工。2、松铺系数：通过试验记录了，同一种土层情况下，在不同层厚，不同压实区段（90、93、95）的松铺系数，试验实测数据见表二。从表可以看出：、同一区段，层厚越小压实系数越大（既松铺系数越大）。这符合薄层压实更加密实的规律。、同等层厚，不同区段90区、93区、95区压实系数依次增大，体现了碾压效果作用。、对表二试验数据进行线性回归分析，初步得出该品种土源的松铺系数为：压实厚度90区93区95区20cm厚1.1591.1681.17225cm厚1.1531.1631.1683、碾压方式：本次试验段对两种型号的振动压路机的碾压效果做了试验。其实测结果如图一、二。根据图表分析，考虑机械合理安排拟定如下碾压方式：先用yz18型压路机碾压，再用yz20型压路机进一步加压的混合作业方式。区段90区93区95区压实厚度25cm各2遍各3遍各4遍对筛选确定的碾压方式做了验证试验，检测结果如图3，证明可行。4、作业循环组合、根据试验段填筑施工记录初步确定了路基填筑作业循环组合（图4），并在95区进行了试验得到验证通过，可作为后续段施工采用。其指标为：路基长度为100m，填土压实厚度为25cm。、yz18、yz20振动压路机各1台、平地机、推土机各1台。运土车10台、洒水车1台，挖掘机1台。、管理（技术）人员5名（指挥1人、施工员1人、试验员2人、技术质检1人）。辅助工6人和各类施工机械设备的操作司机若干。、图4所列时间为连续工作时间、具体实施时按2天安排。结论：通过试验确定了最佳施工方案和不同机具压实的填料最佳含水量、适宜的松铺厚度及相应的碾压遍数、最佳的机械匹配和施工组织。能够达到指导全线一般路基施工的要求。表1实测含水量表序号第一层第二层第三层第四层111.5111.8312.3913.02211.8011.8112.8612.10312.8511.9912.1412.80413.0113.0213.0112.77512.4213.0913.1211.62612.2313.0913.2311.99712.3412.5112.5312.408