合福铁路(闽赣段)招标指导性施工组织设计.doc

新建合肥至福州铁路闽赣段新建合肥至福州铁路闽赣段 指导性施工组织设计指导性施工组织设计 合肥至福州铁路合肥至福州铁路( (闽赣闽赣) )公司筹备组公司筹备组 二二一一年三月年三月 目 录 1.1.编制依据、编制范围及项目概况编制依据、编制范围及项目概况- 1 - 1.11.1编制依据编制依据 .- 1 - 1.21.2编制范围编制范围 .- 1 - 1.31.3项目概况项目概况 .- 2 - 1.3.11.3.1 项目建议书的批复情况项目建议书的批复情况 - 2 - 1.3.21.3.2 勘察设计及各阶段批复情况勘察设计及各阶段批复情况 - 2 - 1.3.31.3.3 批准的建设规模、工期批准的建设规模、工期 - 2 - 2.2.工程概况工程概况- 2 - 2.12.1 线路概况线路概况- 2 - 2.22.2主要技术标准主要技术标准 .- 3 - 2.2.12.2.1 正线正线 .- 3 - 2.2.22.2.2 枢纽及联络线枢纽及联络线 .- 3 - 2.32.3 主要工程内容和数量主要工程内容和数量 - 3 - 2.42.4 征地拆迁数量、类别，重点拆迁项目征地拆迁数量、类别，重点拆迁项目.- 4 - 2.4.12.4.1 征地拆迁数量征地拆迁数量 - 4 - 2.4.22.4.2 沿线重点迁改工程沿线重点迁改工程 .- 5 - 2.52.5 工程特点工程特点 - 5 - 2.5.12.5.1 路基工程路基工程 .- 7 - 2.5.22.5.2 桥梁工程桥梁工程 .- 7 - 2.5.32.5.3 隧道工程隧道工程 .- 8 - 2.5.42.5.4 轨道工程轨道工程 .- 9 - 2.5.52.5.5 通信工程通信工程 .- 9 - 2.5.62.5.6 信号工程信号工程 .- 9 - 2.5.72.5.7 信息工程信息工程 .- 10 - 2.5.82.5.8 电力工程电力工程 .- 10 - 2.5.92.5.9 电气化工程电气化工程 .- 10 - 2.5.102.5.10 站场工程站场工程 .- 10 - 2.5.112.5.11 房屋建筑及给排水房屋建筑及给排水 - 11 - 2.62.6控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程 .- 11 - 2.6.12.6.1 路基工程路基工程 - 11 - 2.6.22.6.2 桥梁工程桥梁工程 .- 11 - 2.6.32.6.3 隧道工程隧道工程 .- 14 - 2.6.42.6.4 铺轨工程铺轨工程 .- 16 - 2.6.52.6.5 电气化工程电气化工程 .- 17 - 2.6.62.6.6 联调联试联调联试 .- 17 - 3.3.项目所在地区特征项目所在地区特征- 17 - 3.13.1 自然地理特征自然地理特征.- 17 - 3.1.13.1.1 地形地貌地形地貌 .- 17 - 3.1.23.1.2 工程地质工程地质 .- 18 - 3.1.33.1.3 水文地质水文地质 .- 18 - 3.1.43.1.4 地震动参数地震动参数 - 19 - 3.1.53.1.5 气象特征气象特征 .- 19 - 3.1.63.1.6 河流、水文河流、水文 .- 19 - 3.1.73.1.7 不良地质和特殊地质不良地质和特殊地质 .- 20 - 3.1.83.1.8 风景名胜、文物古迹、自然保护区风景名胜、文物古迹、自然保护区 .- 24 - 3.1.93.1.9 环境工程地质环境工程地质 .- 25 - 3.23.2 交通运输条件交通运输条件 - 25 - 3.33.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况沿线水源、电源、燃料等可利用情况 - 26 - 3.43.4 当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况 - 26 - 3.53.5 地区卫生防疫情况地区卫生防疫情况 - 27 - 4.4.施工组织安排施工组织安排- 27 - 4.14.1 建设总体目标建设总体目标 - 27 - 4.1.14.1.1 质量目标质量目标 .- 27 - 4.1.24.1.2 安全生产目标安全生产目标 .- 27 - 4.1.34.1.3 工期目标工期目标 .- 27 - 4.1.44.1.4 投资控制目标投资控制目标 .- 28 - 4.1.54.1.5 环境保护目标环境保护目标 .- 28 - 4.1.64.1.6 职业健康目标职业健康目标 .- 28 - 4.1.74.1.7 创优目标创优目标 .- 28 - 4.24.2 管理模式和建设组织机构管理模式和建设组织机构 - 29 - 4.2.14.2.1 管理模式管理模式 .- 29 - 4.2.24.2.2 建设管理组织机构建设管理组织机构 .- 29 - 4.2.34.2.3 施工、监理、设计及咨询单位组织机构施工、监理、设计及咨询单位组织机构 .- 31 - 4.34.3 施工标段划分施工标段划分.- 31 - 4.44.4 总体施工安排及主要阶段工期总体施工安排及主要阶段工期 - 31 - 4.4.14.4.1 施工总体部署施工总体部署 - 31 - 4.4.24.4.2 总体进度和节点目标总体进度和节点目标 .- 33 - 4.54.5 施工准备、征地拆迁和建设协调方案施工准备、征地拆迁和建设协调方案 - 34 - 4.5.14.5.1 施工准备施工准备 .- 34 - 4.5.1.14.5.1.1 征地拆迁措施征地拆迁措施 .- 34 - 4.5.24.5.2 建设协调方案建设协调方案 - 37 - 4.64.6 各专业工程施工进度安排各专业工程施工进度安排.- 37 - 4.6.14.6.1 施工准备施工准备 .- 37 - 4.6.24.6.2 路基工程路基工程 .- 38 - 4.6.34.6.3 桥梁工程桥梁工程 .- 38 - 4.6.44.6.4 隧道工程隧道工程 .- 39 - 4.6.54.6.5 轨道工程轨道工程 .- 39 - 4.6.64.6.6 房建工程房建工程 .- 39 - 4.6.74.6.7 四电工程四电工程 .- 39 - 4.6.84.6.8 各专业工程施工进度计划指标各专业工程施工进度计划指标 .- 40 - 4.74.7 工程接口及配合工程接口及配合 - 40 - 4.84.8 联调联试及运行试验联调联试及运行试验 - 41 - 4.94.9 正式开通正式开通 - 42 - 5.5.大型临时工程及过渡工程方案大型临时工程及过渡工程方案- 42 - 5.15.1 汽车运输便道方案汽车运输便道方案 - 42 - 5.25.2 临时材料厂临时材料厂 - 42 - 5.35.3 改良土及级配碎石拌和站改良土及级配碎石拌和站 - 42 - 5.45.4 混凝土拌合站混凝土拌合站 - 43 - 5.55.5 预制梁场预制梁场 - 43 - 5.65.6 铺轨基地铺轨基地 - 43 - 5.75.7 轨道板预制及存放场轨道板预制及存放场 - 43 - 5.85.8 临时通信、电力、给水临时通信、电力、给水 - 43 - 5.8.15.8.1 临时通信临时通信 .- 43 - 5.8.25.8.2 施工供电方案施工供电方案 .- 43 - 5.8.35.8.3 施工供水方案施工供水方案 .- 44 - 6.6. 控制工程及重难点工程施工方案控制工程及重难点工程施工方案- 44 - 6.16.1 桥梁工程桥梁工程.- 44 - 6.1.16.1.1 陈山坞特大桥（陈山坞特大桥（dk440+297dk440+297） - 44 - 6.1.26.1.2 信江特大桥（信江特大桥（dk471+376dk471+376） .- 45 - 6.1.36.1.3 建瓯建溪特大桥（建瓯建溪特大桥（dk611+504.81dk611+504.81） .- 45 - 6.1.46.1.4 跨浦南高速跨浦南高速 2 2 号特大桥（号特大桥（dk624+479.92dk624+479.92） .- 46 - 6.1.56.1.5 南平建溪特大桥（南平建溪特大桥（dk677+738.96dk677+738.96） .- 46 - 6.1.66.1.6 武步溪特大桥（武步溪特大桥（dk718+642.41dk718+642.41） .- 47 - 6.1.76.1.7 古田溪特大桥（古田溪特大桥（dk744+044dk744+044） .- 47 - 6.1.86.1.8 西岭互通立交桥（西岭互通立交桥（dk806+504.29dk806+504.29） .- 48 - 6.26.2 隧道工程隧道工程.- 49 - 6.2.16.2.1 桃源隧道（桃源隧道（dk352+154dk352+154） .- 49 - 6.2.26.2.2 金山顶隧道（金山顶隧道（dk357+463dk357+463） .- 49 - 6.2.36.2.3 三清山隧道（三清山隧道（dk426+991dk426+991） .- 50 - 6.2.46.2.4 蘑菇山隧道（蘑菇山隧道（dk454+413dk454+413） .- 52 - 6.2.56.2.5 北武夷山隧道（北武夷山隧道（dk527+603dk527+603） .- 52 - 6.2.66.2.6 杨梅岩隧道（杨梅岩隧道（dk539+170dk539+170） .- 55 - 6.2.76.2.7 武夷隧道（武夷隧道（dk558+660dk558+660） .- 55 - 6.2.86.2.8 上梅隧道（上梅隧道（dk568+502dk568+502） .- 56 - 6.2.96.2.9 南雅隧道（南雅隧道（dk656+734dk656+734） .- 57 - 6.2.106.2.10 大横隧道（大横隧道（dk673+091dk673+091） .- 58 - 6.2.116.2.11 石门山隧道（石门山隧道（dk680+883dk680+883） - 58 - 6.2.126.2.12 岭根隧道（岭根隧道（dk711+695dk711+695） .- 59 - 6.2.136.2.13 古田隧道（古田隧道（dk737+902dk737+902） .- 59 - 6.2.146.2.14 闽清隧道（闽清隧道（dk750+331dk750+331） .- 61 - 6.2.156.2.15 梧山隧道（梧山隧道（dk772+358dk772+358） .- 63 - 6.2.166.2.16 闽侯隧道（闽侯隧道（dk789+627dk789+627） .- 64 - 7.7. 施工方案施工方案- 64 - 7.17.1 路基工程路基工程 - 64 - 7.1.17.1.1 工程概况工程概况 .- 64 - 7.1.27.1.2 施工安排原则施工安排原则 .- 64 - 7.1.37.1.3 施工组织方案施工组织方案 .- 65 - 7.1.47.1.4 施工技术措施施工技术措施 .- 66 - 7.1.57.1.5 特殊土路基及不良地质路基特殊土路基及不良地质路基 .- 66 - 7.27.2 桥涵工程桥涵工程.- 68 - 7.2.17.2.1 工程概况工程概况 .- 68 - 7.2.27.2.2 施工安排原则施工安排原则 .- 68 - 7.2.37.2.3 下部结构施工方案下部结构施工方案 .- 69 - 7.2.47.2.4 制运架梁施工方案制运架梁施工方案 .- 70 - 7.2.57.2.5 桥面系施工方案桥面系施工方案 .- 71 - 7.37.3 隧道工程隧道工程.- 72 - 7.3.17.3.1 工程概况工程概况 .- 72 - 7.3.27.3.2 施工方法、顺序施工方法、顺序 .- 72 - 7.3.37.3.3 施工安排原则施工安排原则 - 73 - 7.3.47.3.4 施工关键措施施工关键措施 .- 74 - 7.47.4 轨道工程轨道工程.- 75 - 7.4.17.4.1 施工安排原则施工安排原则 .- 75 - 7.4.27.4.2 无砟轨道板施工无砟轨道板施工 .- 75 - 7.4.37.4.3 轨道铺设和整理轨道铺设和整理 .- 76 - 7.4.47.4.4 主要施工要点主要施工要点 - 77 - 7.57.5 房屋建筑及给排水工程房屋建筑及给排水工程 - 77 - 7.5.17.5.1 工程概况工程概况 .- 77 - 7.5.27.5.2 施工安排原则施工安排原则 .- 78 - 7.5.37.5.3 主要施工要点主要施工要点 .- 78 - 7.67.6通信工程通信工程 .- 79 - 7.6.17.6.1 工程概况工程概况 .- 79 - 7.6.27.6.2 施工安排原则施工安排原则 .- 80 - 7.77.7信号工程信号工程 .- 81 - 7.7.17.7.1 工程概况工程概况 .- 81 - 7.7.27.7.2 施工安排原则施工安排原则 .- 81 - 7.7.37.7.3 主要施工要点主要施工要点 .- 81 - 7.87.8电力工程电力工程 .- 82 - 7.8.17.8.1 工程概况工程概况 .- 82 - 7.8.27.8.2 施工安排原则施工安排原则 .- 82 - 7.8.37.8.3 主要施工要点主要施工要点 - 83 - 7.97.9 电气化工程电气化工程 - 83 - 7.9.17.9.1 工程概况工程概况 .- 83 - 7.9.1.17.9.1.1 接触网工程接触网工程 .- 83 - 7.9.27.9.2 施工安排原则施工安排原则 .- 84 - 7.9.37.9.3 主要施工要点主要施工要点 .- 85 - 7.107.10 综合调度及信息化工程综合调度及信息化工程 - 86 - 7.10.17.10.1 工程概况工程概况 .- 86 - 7.10.27.10.2 施工安排原则施工安排原则 .- 87 - 7.117.11 联合调试及运行试验联合调试及运行试验 - 88 - 7.127.12 行车干扰地段施工组织所采取的措施行车干扰地段施工组织所采取的措施 - 89 - 8.8. 资源配置方案资源配置方案- 89 - 8.18.1 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案 - 89 - 8.1.18.1.1 甲供材料设备及管理甲供材料设备及管理 .- 89 - 8.1.28.1.2 甲控材料设备及管理甲控材料设备及管理 .- 90 - 8.1.38.1.3 施工单位自购材料设备及管理施工单位自购材料设备及管理 .- 91 - 8.1.48.1.4 分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划 .- 94 - 8.28.2 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备的数量及进场计划 - 94 - 8.38.3 劳动力配置劳动力配置 - 94 - 8.48.4 分年度投资计划分年度投资计划 - 94 - 9.9. 管理措施管理措施- 94 - 9.19.1 施工组织设计管理施工组织设计管理 - 94 - 9.1.19.1.1 施工组织设计编制、审批施工组织设计编制、审批 .- 94 - 9.1.29.1.2 施工工艺设计施工工艺设计 .- 95 - 9.1.39.1.3 施工方案审核、审查、核备制度施工方案审核、审查、核备制度 .- 95 - 9.1.49.1.4 施组实施情况的检查、考核施组实施情况的检查、考核 .- 95 - 9.1.59.1.5 动态调整动态调整 .- 95 - 9.29.2质量管理措施质量管理措施 .- 96 - 9.2.19.2.1 建立健全管理机构建立健全管理机构 .- 96 - 9.2.29.2.2 全面完善管理体系全面完善管理体系 .- 96 - 9.2.39.2.3 明确各方职责分工明确各方职责分工 .- 97 - 9.2.49.2.4 建立和完善质量管理制度建立和完善质量管理制度 .- 98 - 9.2.59.2.5 强化质量管理过程控制强化质量管理过程控制 .- 99 - 9.2.69.2.6 施工质量控制要点施工质量控制要点 .- 100 - 9.39.3安全管理措施安全管理措施 .- 106 - 9.3.19.3.1 建立安全生产保证体系建立安全生产保证体系 .- 106 - 9.3.29.3.2 制定和落实安全制度制定和落实安全制度 .- 107 - 9.3.39.3.3 安全目标责任管理安全目标责任管理 .- 108 - 9.3.49.3.4 强化安全教育培训强化安全教育培训 .- 108 - 9.3.59.3.5 加强人员和现场控制加强人员和现场控制 .- 109 - 9.3.69.3.6 全面开展安全检查全面开展安全检查 .- 109 - 9.3.79.3.7 建立安全奖罚机制建立安全奖罚机制 .- 111 - 9.3.89.3.8 重点工程及安全专项方案重点工程及安全专项方案 .- 111 - 9.3.99.3.9 既有线施工安全生产保证措施既有线施工安全生产保证措施 .- 112 - 9.49.4工期控制措施工期控制措施 .- 114 - 9.4.19.4.1 组织措施组织措施 .- 114 - 9.4.29.4.2 技术措施技术措施 .- 115 - 9.4.39.4.3 合同措施合同措施 .- 116 - 9.4.49.4.4 经济措施经济措施 .- 116 - 9.4.59.4.5 工作机制工作机制 .- 116 - 9.4.69.4.6 工期控制要点工期控制要点 .- 117 - 9.59.5投资控制措施投资控制措施 .- 117 - 9.69.6环境保护措施环境保护措施 .- 119 - 9.6.19.6.1 完善环保工程设计完善环保工程设计 .- 119 - 9.6.29.6.2 大力节约建设用地大力节约建设用地 .- 120 - 9.6.39.6.3 环保管理体系环保管理体系 .- 120 - 9.6.49.6.4 环保保护重点环保保护重点 .- 120 - 9.6.59.6.5 环保工作措施环保工作措施 .- 121 - 9.6.69.6.6 环保管理制度环保管理制度 .- 121 - 9.79.7 文物保护措施文物保护措施.- 121 - 9.89.8文明施工措施文明施工措施 .- 122 - 9.99.9 冬期、夏期及雨季施工措施冬期、夏期及雨季施工措施.- 122 - 9.9.19.9.1 冬季施工措施冬季施工措施 .- 122 - 9.9.29.9.2 夏季施工措施夏季施工措施 .- 123 - 9.9.39.9.3 雨季施工措施雨季施工措施 .- 124 - 9.10.9.10.预警机制预警机制- 125 - 9.10.19.10.1 工期预警机制工期预警机制 - 125 - 9.10.29.10.2 质量安全预警机制质量安全预警机制 - 126 - 9.10.39.10.3 物资供应预警机制物资供应预警机制 - 126 - 9.119.11 信息化管理信息化管理.- 126 - 9.11.19.11.1 机构设置及人员配备机构设置及人员配备 .- 127 - 9.11.29.11.2 参建单位信息化工作的主要工作职责参建单位信息化工作的主要工作职责 .- 127 - 9.11.39.11.3 硬件及通道硬件及通道 .- 128 - 9.11.49.11.4 信息安全信息安全 .- 128 - 10.10. 施工组织图表施工组织图表- 129 - 10.110.1 附表附表 - 129 - 10.210.2 附图附图 - 129 - 新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计新建合肥至福州铁路闽赣段指导性施工组织设计 1.1.编制依据、编制范围及项目概况编制依据、编制范围及项目概况 1.11.1 编制依据编制依据 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、 施工指南和铁道部最新规章制度等； 国家发改委关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的批复 （发改 基础20093051 号） ； 新建合肥至福州铁路初步设计文件和图纸； 铁道部关于新建合肥至福州铁路初步设计的批复（铁鉴函2010 189 号） ； 铁道部建设司发布的铁路工程施工组织设计指南 （铁建设2009226 号） ； 铁道部工程管理中心关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指 南的通知 （工管工200772 号） ； 铁道部建设司发布的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定 （铁 建设2008189 号） ； 勘察设计合同以及合同的有效组成文件； 当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平； 已完工和在建的铁路客运专线建设研究及试验成果 2009 年现场调查资料、与相关部门签订的协议及工作成果。 1.21.2 编制范围编制范围 皖赣省界福州站（dk343+180 dk812+640） ，正线全长 466.825km， 其中沪瑞高速特大桥福州台尾信江特大桥福州台尾（dk468+553.99 dk472+905.45）段线下工程（不含轨道工程）委托南昌铁路局代建。 相关联络线 上饶站合福铁路与杭长客专联络线，全长 21.999km，其中东南下行联络线 l1dk0+000l1dk6+944 长 6.944km，东南上行联络线 l2dk0+000l2dk6+993 长 6.993km，西南下行联络线 l3dk0+000l3dk3+763 长 3.763km，西南上行联 络线 l4dk0+000l4dk4+299 长 4.299km。轨道工程及线下工程委托南昌铁路局 代建。 1.31.3 项目概况项目概况 1.3.11.3.1 项目建议书的批复情况项目建议书的批复情况 国家发改委于 2009 年 7 月 23 日批复项目建议书，批复文号为发改基础 【2009】1936 号国家发展改革委关于新建合肥至福州铁路项目建议书的批复 。 1.3.21.3.2 勘察设计及各阶段批复情况勘察设计及各阶段批复情况 （1）国家发改委于 2009 年 12 月 7 日批复项目可行性研究报告，批复文号 为发改基础【2009】3051 号关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的批复 。 （2）铁道部于 2010 年 2 月 24 日批复初步设计文件，批复文号为（铁鉴函 【2010】189 号） 关于新建合肥至福州铁路初步设计 。 1.3.31.3.3 批准的建设规模、工期批准的建设规模、工期 国家发改委批复的项目总投资 1058 亿元，其中闽赣段 581.15 亿元。铁道 部批复的初步设计概算为 1038.38 亿元，其中闽赣段 562.27 亿元；建设工期四 年。 2.2.工程概况工程概况 2.12.1 线路概况线路概况 合福铁路位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自安 徽省合肥南站引出，途经安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省 上饶市以及福建省南平、宁德两市，至福建省省会福州市。线路北接合肥枢纽 经合蚌客专衔接京沪高速铁路至北京，中与宁安城际、杭长客专、浦建龙梅、 南三龙相交，南连福州枢纽至福州，构筑了京福快速铁路大通道。工程地理位 置见附图 1。 线路进入江西省后，自省界向南行，跨景婺黄高速公路后在婺源县城区以 东设婺源站，继续向南，上跨景婺常高速公路后，在暖水林场东侧设德兴站， 出站后，自三清山以西至临湖西侧，经煌固以西跨沪昆高速公路后，上饶合福 场骑跨既有浙赣铁路和杭长客专，出站后跨信江穿云碧峰森林公园，经皂头西、 在四十八镇以东设五府山站后穿武夷山至闽赣省界。线路进入福建省后，向南 在武夷山市以北设武夷山北站，经乌渡头东，跨浦南高速公路连接线至规划的 武夷山机场（十八窠）西侧设武夷山东站，线路在翁溪口以西跨建溪至建瓯西 设建瓯西站，经大横以西、在葫芦庄附近分别跨建溪、横南铁路，穿石门山隧 道后于闽江北岸而行，至安济附近设南平北站，出站后经巨口至洋上设古田站， 至大箬设闽清站，后线路沿闽江北岸南行，在西岭互通上跨公路、既有线和在 建向莆铁路后引入福州站。 全线正线长度 809.919km，闽赣境内全长 466.825km（皖赣省界 dk343+180福州站 dk812+640） ，其中江西省境内 183.220km、福建省境内 283.605m。在闽赣境内有区间正线桥梁 324 座 144.337km，隧道 152.5 座 276.296km，桥隧总长 420.633km，桥隧比 90.1。闽赣境内共设 11 个车站， 其中江西省境内有婺源、德兴、上饶、五府山等 4 个站；福建省境内设武夷山 北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等 7 个站。在上饶地 区修建上饶车站合福铁路与杭长客专的东南、西南联络线，线路全长 21.999 km。 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 2.2.12.2.1 正线正线 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：250km/h，预留进一步提速条件 最小曲线半径：4000m 最大坡度：20 牵引种类：电力 列车类型：动车组 到发线有效长度：650m 列车运行控制方式：自动控制 运输调度指挥方式：调度集中 2.2.22.2.2 枢纽及联络线枢纽及联络线 （1）上饶地区联络线 上饶地区合福铁路与杭长客专东南上下行和西南上下行客车联络线速度目 标值为 120km/h。 （2）引入福州枢纽 dk807+600（本线福州枢纽界）福州站速度目标值为 120km/h。 2.32.3 主要工程内容和数量主要工程内容和数量 合福铁路闽赣段主要工程数量见附表 1。 路基工点 418 处，累计 44.937km，占正线总长度的 9.63%；路基土石方 约 2858.5 万断面方（其中区间 1724.38 万断面方、站场 1134.12 万断面方） ； 主要工点类型有深路堑、过渡段、顺层路堑、松软土及软土路基、陡坡路基、 岩溶路基、煤系地层深路基、危岩、危石路基、高路堤等。地基处理主要采用 碎石桩加固、水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固、cfg 桩加固、钢筋混凝土管桩加 固、钢筋混凝土方桩加固、钻孔灌注桩管桩加固、冲击压实加固、换填处理、 岩溶路基钻孔注浆措施。路基工点详见附表 2-1。 正线新建桥梁 324 座，累计长度 144.337km，占正线总长度 30.92%，其 中特大桥 84 座 97.192km，大桥 159 座 40.494km；其中现灌连续梁 77 联，预制 架设箱梁 3116 孔，现场灌注箱梁 822 孔，钢混结合梁 2 孔。详见附表 2-2。 正线新建隧道 152.5 座 276.296km，隧道占闽赣段正线线路全长的 59.19%，本段有 10km 以上的隧道 4 座 47.67km，5km10km 的隧道 14 座 89.579km，3km5km 的隧道 12.5 座 49.289km，3km 以下的隧道 122 座 89.763km。详见附表 2-3。 正线铺轨 955.16km（其中含联络线正线及福州枢纽有砟 40.74km、无砟 914.42km） 、站线铺轨 31.61km（其中有砟 13.99km、无砟 17.62km） ；铺道岔 150 组。车站 11 个，详见附表 2-4。 2.42.4 征地拆迁数量、类别，重点拆迁项目征地拆迁数量、类别，重点拆迁项目 2.4.12.4.1 征地拆迁数量征地拆迁数量 合福铁路闽赣境内征用永久土地总计 13667.35 亩，平均每公里 29.28 亩， 其中含改河、改沟及改移道路用地 952.2 亩，变电所、at 所及通所道路用地 404.5 亩。江西省征用土地 6226.32 亩，其中含改河改沟及改移道路用地 300.3 亩，变电所、at 所及通所道路用地 134.6 亩；福建省征用土地 7441.03 亩，其 中含改河改沟及改移道路用地 651.9 亩，变电所、at 所及通所道路用地 269.9 亩。 拆迁建筑物 798616 平方米（折迁一般民房 731802 平方米、厂房 53557 平 方米、庙宇及学校 13257 平方米） ，其中江西省境内拆迁建筑物 383831 平方米 （拆迁一般民房 373347 平方米、厂房 8350 平方米、庙宇及学校 2134 平方米） ； 福建省境内拆迁建筑物 414785 平方米（拆迁一般民房 358455 平方米、厂房 45207 平方米、庙宇及学校 11123 平方米。 2.4.22.4.2 沿线重点迁改工程沿线重点迁改工程 (1)电力线路迁改工程 闽赣段全线有电力迁改 650 处，其中超高压 500kv 线路 1 处，220kv 线路 31 处，110kv 线路 30 处，35kv 线路 36 处。 (2)通信线路迁改工程 闽赣段共有 845 处通信迁改；上饶地区及联络线共有 61 处信号迁改。 (3)油、气管道（库）防护迁改工程 油气管道：据调查，福州市燃气公司所属中压管道沿晋安河边敷设，与新 建合肥至福州铁路交叉。 炸药库：上饶市民爆器材公司所属炸药库位于 dk478+200 附近，与电气化 铁路的安全距离不满足民用爆破器材工程设计安全规范 （gb50089-2007） ， 拟采取搬迁措施。 (4)给排水管道迁改工程 闽赣段给、排水管道迁改共 5 处。 (5)改河改沟工程 闽赣段区间正线改沟改河 61 处 7.946km；车站范围改沟改河 4 处 1.466km。 (6)道路改移工程 闽赣段区间正线道路改移 272 处 72.497km，其中改移四级以上等级道路 13 处 3.688km；车站及枢纽范围改移道路 47 处 18.464km。 2.52.5 工程特点工程特点 （1）地理条件困难 线路所经闽赣境内多处于皖赣闽三省的黄山、三清山、武夷山等山区，为 中低山区，山势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁，相对高差 1501200m，公路交通运输较为困难，铁路交通不便利，所经河流基本不通航。 （2）地质条件复杂 线路所经地区地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、 灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻 岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎 石类土、淤泥等松散土层。沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造较复 杂，大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老 窿发育，隧道施工易产生坑壁崩塌、涌水、流砂等；武夷山北部、建瓯南部、 古田、闽侯县等低山丘陵区隧道洞室围岩为块状结构的凝灰熔岩、花岗岩的隧 道开挖后易引发岩爆，地质环境条件复杂。 （3）气像环境多变 江西省境内属中亚热带季风湿润气候。四季分明，雨量充沛，日照充足， 汛期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达 40 m/s。 福建省境内属热带海洋气团与极低大陆气团交替控制和相互角逐交绥的地 带，副热带季风现象明显。福州地区四季温暖湿润，海洋性气候较强。雨量充 沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。春季阴湿多雨水，夏季炎热多台风。汛 期多东南风，间有东北风和西南风，最大风速高达 40 m/s。 本段所处区域雨季较长、台风频发，对施工影响较大。 （4）环保要求极高 闽赣段沿线区域文化历史源远流长，自然风光绚丽多姿，文化旅游资源得 天独厚，沿线风景名胜区、自然保护区、森林公园、文物保护单位等特殊保护 目标众多。线路穿越了云碧峰森林公园、庵山森林公园、茫荡山自然保护区、 黄楮林自然保护区等 4 处特殊敏感目标，涉及的地表饮用水源有上饶市信江、 南平市安丰水厂（建溪）二级水源保护区和南平市汀源溪备用水源等 3 处，工 程实施期间，环保要求极高。 （5）设计周期较短 合福铁路从上报项目建议书至初步设计文件编制完成历时不到一年，时间 极短，线路选线、勘察设计工作时间紧张，地质勘察工作完成量较少，部分工 程、特别是长大隧道工程地质状况不详，工程实施将存在加大的不确定性。 （6）工程任务艰巨 闽赣段隧道众多，且长大隧道多，存在少量断层突泥突水、断层与地表水 库相连、地层含煤、洞口道路危岩落石、岩溶发育、采空区等风险隧道，施工 安全压力大； 桥梁分布分散，预制梁场设置条件困难，现浇桥梁数量较多，施工组织难 度大，质量控制难度大； 深水高墩、大跨特殊桥梁结构型式多，施工技术要求高； 短路基多，过渡段复杂，质量控制难度大； 沿线多处于山区，交通条件极差，无砟轨道板施工物流组织困难。 2.5.12.5.1 路基工程路基工程 根据本线工程地质条件，路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、 浸水路堤、特殊土路基（膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤） 、不良地质路基 （顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等）等类型。地基处理主要采用碎石 桩加固、水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固、cfg 桩加固、钢筋混凝土管桩加固、 钢筋混凝土方桩加固、钻孔灌注桩管桩加固、冲击压实加固、换填处理、岩溶 路基钻孔注浆措施。 线路纵向刚度均匀性要求高：为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在路基 与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置相应的过渡结 构。 工后沉降控制标准高：为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程 须严格控制地基和路堤本体的工后沉降。 与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网 支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强 组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。 路基工程结合该段架梁、铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压， 满足铺设无砟轨道板条件。 2.5.22.5.2 桥梁工程桥梁工程 桥梁工程具有工程量大、桥长、新技术含量高、施工工艺复杂等特点。连 续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬浇及支架现浇；因 本线路位于山区地段较多，桥梁多为跨谷和跨越水库，由此决定了本线路上的 桥梁桥墩较高，个别桥梁水深也较大，其下部结构施工难度较大，如：陈山坞 大桥墩高达到 70m 以上；古田溪特大桥位于古田溪水库，桥面至河床底高度达 90m，水库常水位时水深达 40m 以上，桥墩高度在 30m 以上的桥梁较多。简支箱 梁分布广，因山区隧道多且长，采用集中预制架设受隧道工期和隧道内箱梁运 输困难的影响较大，本线路共有 822 孔箱梁拟采用支架和移动模架现场浇筑， 投入支架和移动模架数量多，同时单个箱梁预制厂供梁数量偏低，梁场供梁数 量在 100200 片的较多。简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，因 此，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的 施工方法。 桥梁采用新技术的主桥主要有（70+136+70）m 连续梁拱，施工方案采用“ 先梁后拱“施工方法，主要施工步骤如下：利用挂篮悬臂浇筑主梁；合拢主梁边 孔；合拢主梁中孔；在桥面架设支架，拼装拱肋；按指定次序张拉吊杆，调整 吊杆力；施工桥面系；张拉主梁后期钢索；调整吊杆力到设计索力。 （70+2136+70）m 刚构连续梁桥面宽度 12m、中支点梁高 10m、边支点梁高 5.5m，主墩高 81.5m，为 350km/h 的无砟轨道形式的客运专线，在我国高速铁 路建设史上首次采用。 另外，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术 要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是采空区和溶洞发 育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉；与站后工程接口多，施工中要避免 出现差、错、漏，造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按 100 年设 计，采用高性能混凝土。 跨越既有线桥梁（如信江特大桥跨越既有沪昆线上饶站场连续梁）施工安 全、既有线行车安全风险大、安全防护要求高。 2.5.32.5.3 隧道工程隧道工程 本线隧道长度长、数量多、尤其重点隧道多、占线路长度比例高（隧道占 闽赣段正线线路全长的 59.19%） 、地质条件复杂，必须加强进洞及浅埋隧道的 加固措施，做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩量测。桥隧相连、交通 不便，环、水保要求高，工程艰巨、施工安全风险高，施工设备需求量大。 隧道断面大，最大开挖断面约达 180m2左右。加之本项目闽赣境内地层岩 性以千枚岩、页岩为主的隧道不少于 70 座，开挖后围岩自稳能力差，容易产生 失稳和变形等地质灾害，特别是遇到地下水发育的情况，更容易发生坍塌事故。 因此，软弱破碎围岩条件下大断面隧道的修建是本线隧道设计和施工的重难点， 也是易于造成安全事故和环境灾难的重点，施工须针对围岩情况采取短进尺分 部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。 本线隧道在江西省境内岩性主要以千枚岩、粉砂质千枚岩、泥质页岩、千 枚状页岩为主，局部地段分部分布有花岗岩、凝灰岩、煤层等；在福建省境内 岩性主要以云英片岩、凝灰熔岩、石英砂岩、花岗岩为主，局部地段为砂岩。 本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大，隧 道、级围岩所占比例大。存在滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、 岩溶、人为坑洞、有害气体等不良地质及特殊地质，不良地质及特殊地段施工 时，极易产生塌顶和突水、突泥，以及瓦斯溢出等地质灾害问题，必须做好超 前地质预测预报和施工过程中的围岩量测及有害气体监测，做好相应施工应急 预案。 2.5.42.5.4 轨道工程轨道工程 合福客专闽赣段(皖赣分界 dk343+180福州站)，除跨西岭互通特大桥 dk805+853 至福州站铺设有砟轨道外，其余正线地段均铺设型轨道板式无砟 轨道。合福客专采用 100m 定尺长 60kg/m、u71mn（k）无螺栓孔新钢轨，一次 铺设跨区间无缝线路。车站内与正线相邻的到发线铺设无砟轨道，其余到发线 铺设有砟轨道。 合福客专闽赣段在上绕地区设置了上饶地区联络线，上饶地区联络线速度 目标值为 120km/h，铺设有砟轨道，采用 100m 定尺长 60kg/m、u71mn 无螺栓孔 新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。 无砟轨道板、铺轨（岔） 、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需用 自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。 无砟轨道的高精度对测量工作和施工精度提出严格要求。 无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、 无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。 无砟轨道的高低调整幅度有限，对线下基础的变形要求高。各项基础设施 的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。 2.5.52.5.5 通信工程通信工程 通信工程长途光缆线路较长，受土建工程施工影响和总工期的限制，必须 在有限的时间内完成光缆线路施工。所采用的设备多，采购周期长，手续复杂， 工作量大；需考虑无线通信与有线通信的接口，除完成本系统的调试外，还要 完成各种庞大复杂的网络软、硬件的连通与联合调试，调试工作量大，调试周 期长，对工期影响大。 2.5.62.5.6 信号工程信号工程 信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类 繁多，系统之间的集成技术复杂。 另外信号工程除完成本系统的调试外，还要完成同通信、信息等系统间的 联合调试，调试工作量大，调试周期长，工程复杂。 2.5.72.5.7 信息工程信息工程 信息系统大量采用互联网设备及技术，存在大量的软硬件调试工作。信息 系统各子系统与其他专业之间的接口繁多，系统之间关联度较高。 在工程实施上，信息系统受建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建 施工单位的紧密配合。 2.5.82.5.8 电力工程电力工程 电力工程以电力变、配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其他各单 项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。 2.5.92.5.9 电气化工程电气化工程 电气化工程包括牵引变电工程和接触网工程。 电气化工程工程量大、工期紧、交叉施工多，受线下工程及无砟轨道和铺 轨的施工进度影响较大。 接触网施工受无砟轨道和铺轨进度影响较大，且铺轨完成后留给接触网施 工、冷滑试验的工期很短，工期相当紧张，接触网施工单位必须做好与土建施 工单位的交叉配合，及早介入、展开并行施工。 牵引变电安装工程设备数量多、预埋件较多，设备安装精度、技术含量高， 受房建施工进度影响较大，施工中必须做好与房建施工单位的紧密配合，合理 安排穿插施工。 2.5.102.5.10 站场工程站场工程 上饶车站及联络线工程类型复杂，既有站改造和过渡工程量大。不同速度 标准线路并存，轨道类型多样，新建站房结构新颖，厂制梁普通架桥机架设与 梁场预制梁大吨位架桥机架设并存。为保证质量和工期重点应采用以下对策： 应分别制定高速和普速铁路路基填筑、桥梁架设、铺轨及既有车站改造的施工 工艺和施工方案，以保证施工质量和工期；车站改造工程、过渡工程施工应加 强与运输组织部门协调与协作，制定切实可行的施工方案，以保证行车的安全。 征地拆迁工作量大。沿线地处经济发达地区，人口密集，建筑林立，给征 地拆迁带来很大难度。同时，建设工期较紧，能否顺利拆迁和按时开工直接制 约建设工期。需要铁路地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效空间。 专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结 合点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃 性，保证各专业各工序按施组有序推进。 2.5.12.5.11 1 房屋建筑及给排水房屋建筑及给排水 客专铁路站场房屋建筑形象具有共性识别特点，并应与所处城市的建筑风 格相协调。车站站房为包含客运用房、旅客专用场地、站台、雨棚、地道以及 与运营相关的设备用房的综合建筑体，除自身具有施工难度大、质量要求高和 工期紧的特点外，与地方市政基础设施衔接内容多、难度大，还具有专业接口 多、不同专业工序穿插配合多、建筑节能环保的新技术新材料新工艺新装备使 用多和不可预见因素多的特点。 2.62.6 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程 2.6.12.6.1 路基工程路基工程 全线特殊路基种类较多，沿线松软土路基地段采用搅拌桩、旋喷桩、cfg 桩、管桩等加固处理措施，软土地基处理地段要求路基填筑期时间长（受填筑 速率及沉降控制） 。重点路基段工程主要为： dk404+089.27+168.1 深路堑及陡坡路基，长 78.83m。 dk447+335.00+343.00 桥隧过渡段路基，长 8m。 dk473+412.00dk473+518.27 边坡防护路基，长 106.27m。 dk500+668.6dk500+820.0 岩溶路基，长 151.4m。 dk502+510.00+526.50 隧桥过渡段路基，长 16.5m。 dk505+803.86dk506+035.50 边坡防护路堑，长 231.64m。 dk590+731.61dk590+827 深路堑及陡坡路基，长 95.39m。 dk668+085.81+333 顺层深路堑，长 247.19m。 dk690+390+500 深路堑、陡坡路堤，长 110 米。 2.6.22.6.2 桥梁工程桥梁工程 桥梁工程具有工程量大、数量多、比重大且长大桥梁多、新技