江苏某5万吨级粮食码头试桩工程施工组织设计.docx

盐城港大丰港区5万吨级粮食码头工程试桩项目施工组织设计编制人： 批准人： 中铁港航局集团大丰港粮食码头工程项目经理部2011年5月31盐城港大丰港区5万吨级粮食码头试桩工程施工组织设计目录1、编制说明11.1 编制范围11.2 编制依据11.3 编制原则12、工程概况32.1 工程概况32.2 主要工程数量32.3 气候、水文地质情况43、施工总体规划73.1施工组织机构73.2 施工总体方案83.3 施工总平面布置图103.4 施工进度计划113.5 资源配置计划114、主要施工方法124.1沉桩前的准备工作124.2 沉桩134.3 基桩检测154.4 夹桩175、重点难点分析196、质量目标及保证措施216.1质量方针216.2质量目标216.3保证质量目标的技术措施216.4质量管理制度226.5质量保证体系框图247、安全目标及保证措施257.1安全生产原则和目标257.2安全保证措施258、环境保护措施288.1施工所造成环境污染288.2环境保护领导小组288.3环境保护管理制度288.4环境保护措施289、文明施工措施309.1 文明施工目标309.2 文明施工管理措施309.3 施工现场文明施工保证措施301、编制说明1.1 编制范围盐城港大丰港区5万吨级粮食码头工程试桩项目（dfg-sz2标段）编制范围：本粮食码头工程dfg-sz2标段引桥部分近岸段1110m范围内c型1000mmphc桩的试桩工程。1.2 编制依据1、盐城港大丰港区5万吨级粮食码头工程试桩项目（dfg-sz2标段）招、投标文件；2、盐城港大丰港区5万吨级（水工结构兼靠10万吨级）粮食码头工程散粮栈桥桩位图（一）、（二）；3、本工程现场考查情况与调查资料；4、本公司拥有的科研及工法成果、机械设备、施工技术和管理经验；5、现行国家及行业法规、规范和标准：水运工程质量检验标准（jts 257-2008）；高桩码头设计与施工规范（jtj291-98）；港口工程桩基规范（jtj254-98）；港口工程质量检验评定标准（jtj221-98）；港口工程桩基动力检测规程（jtj249-2001）；先张法预应力混凝土管桩（gb13476-1999）；水运工程测量规范（jtj203-94）；中华人民共和国安全生产法（2002）；环境保护法（1989）；港口工程环境保护设计规范（jtj231-94）。1.3 编制原则1、严格遵守国家及行业颁布的相关法规、规范和标准，保证施工的科学化、规范化和标准化。2、遵循招标文件与合同文件的各项条款规定和要求，实现业主全面满意、社会一致好评的目标。3、精心组织，科学管理，合理安排，坚持先进技术和方案优化，优质高效地确保工程质量和工期。4、坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，采取可靠技术和得力措施，确保实现“无工伤死亡事故，无重伤事故，不发生交通死亡事故”的安全目标。5、高度重视环境保护和文明施工，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。2、工程概况2.1 工程概况大丰港地处江苏省中部沿海，位于盐城市辖大丰市境内。北依欧亚大陆桥最东端出海口连云港，南靠我国沿海主通道和长江黄金水道结合部的上海市，是国家“九五”港口发展计划和江苏省“九五”重点基础建设工程项目，江苏省“十五”期间唯一新增设的一类开放口岸。目前大丰港已建或在建工程包括一期码头、二期码头和石化码头。拟建的盐城港大丰港区5万吨级粮食码头工程，新建1个5万吨级散粮泊位和1个粮食通用泊位（码头结构均按10万吨级散货船设计）。工程地点为码头北端位于（331733.43n，1204907.14e），码头南端位于（331714.16n，1204915.29e）。码头占用岸线长度为530m。码头后方新建一座引桥，长度为1416m，与一期引桥衔接，宽度为12m。新建粮食栈桥1座，长度为3119m。本试桩工程位于一期引桥北面近岸段，为粮食栈桥部分，全长1110m，主要工作为试桩项目。图2-1 试桩地理位置2.2 主要工程数量本粮食栈桥工程引桥部分近岸段的试桩工程均为c型1000mmphc桩，栈桥盖梁与一期引桥盖梁相连，每个墩台为2根桩，每根桩另加1m长钢桩靴。具体工程数量如表2-1所示：表2-1 粮食码头试桩工程主要工程数量序号基桩类型规格桩长（m）数量（根）位置备注1phc c型1000308一期引桥1#4#排架需考虑能否沉桩2phc c型10003780一期引桥5#44#排架3phc c型10003040一期引桥45#64#排架4phc c型10003422一期引桥65#75#排架合计150暂按142根桩考虑本工程基桩要求进行低应变检测和高应变检测。检测数量按港口工程桩基动力检测规程（jtj249-2001）确定，其中低应变检测取基桩总数的10%，高应变检测取基桩总数的2%，即低应变检测15根桩，高应变检测3根桩，共计18根桩，具体检测桩位和方法详见第4节主要施工方法。2.3 气候、水文地质情况大丰港区为正规半日潮，一天两涨两落；平均高潮位4.29m，平均低潮位0.8m，最低低潮位-0.96m，平均海平面2.39m；区域乘潮3小时乘潮累积频率90%的水位为3.02m，乘潮4小时保证率90%的水位为2.79m。根据设计图，粮食码头引桥区泥面呈北低南高势，南侧泥面高程在-0.3m0.1m之间。引桥区水深一般在2m3m，具体水深须在施工前利用船舶进行详细测量。港区波高在01.5m之间的波浪出现频率高达97.8%，大浪出现的频率低。大丰地区处在东亚季风影响范围，季节变化明显。据大中农场气象站资料统计，常风向为se，频率为13%；此常风向为n、e和ne向，频率为8%。强风向为n向，最大风速为21.3m/s。平均风速以nne向最大，其值为4.8m/s。夏季多为东南风，频率占57%，冬季受寒潮影响以西、北风为主，频率占53%。据1990年1992年逐时自记风速统计，全年出现5级风的天数平均为20d，6级风的平均天数为8.5d。本地区台风平均每年0.6次，多出现在79月，平均风力58级。表2-2大丰港潮汐潮时时分表5月16171819202122232425262728293031落潮0425051906070650001900530131021303020401051200440147024603400428涨潮1019111912061247072908080843091909581045114406291744084809441035落潮1655174718331915132414001437151716021654175312551407151216071654涨潮221423032344195520332112215322412340190020052059214622296月12345678910111213141516落潮0513055506350017004801180154023903350442002101290240035004150544涨潮1121120212400713075208290909095110391136055507170840095310561147落潮1736181618561315134814211454153416221717124414001519162817261815涨潮23082344001519352014205421372225231900071818192720362136222823156月1718192021222324252627282930落潮06300712003601160157024103290424052800360145025103490440涨潮12301309075108250857093010061049114206470804090710031054落潮19001941134414161449152316021648174412541417152616221711涨潮235620182052212622022243233318532004215021502235图表2-3 五月下旬每日潮汐的最高值与最低值图表2-4 六月每日潮汐的最高值与最低值3、施工总体规划3.1施工组织机构本公司在江苏省大丰市成立了中铁港航局集团大丰港工程指挥部，下设粮食码头工程项目经理部，项目部接受局指挥部指挥。项目经理部具体负责本项目的实施。项目部领导层由项目经理、项目总书记、项目总工程师和项目副经理组成，负责本工程的生产指挥、技术指导和对外协调。项目部管理层由“五部一室”组成，即工程技术部、安全质量部、计划合约部、财务部、物资机械部和综合办公室。项目部组织机构图如图3-1所示：公司、局指项目经理项目书记项目总工项目副经理综合办公室财务部物资机械部安全质量部工程技术部计划合约部试验室测量室图3-1 项目部组织机构图项目部管理人员配备如表3-1所示：表3-1 项目部管理人员配备表序号岗位设定拟定人员备注1项目领导班子项目经理2项目常务副经理3项目副经理4项目总工5项目书记6工程技术部技术员7测量员8计划合约部合约部长9安全质量部安全总监10质检员11物资机械部物机部长12材料员13财务部财务主管14出纳15综合办公室办公室主任16办公室17技师调度长3.2 施工总体方案本试桩工程所使用的phc管桩均由工厂预制加工，待工地现场施工准备工作完成，由驳船将phc管桩海运至施工现场海域，打桩船抛锚定位后，打桩船进行海上作业，通过gps和全站仪插打phc管桩，管桩插打完成后，打桩船移位，插打下一根phc管桩。施工工艺流程如图3-2所示：图3-2 试桩工程沉桩工艺流程图准 备 工 作全站仪定位phc桩制作与运输打桩船就位、移船取桩打桩船吊立桩于龙口打桩船移船初就位调平船、调整龙口角度打桩船精确就位、收紧缆绳调平船、调整龙口角度phc桩靠自重下沉测量桩偏位、调整龙口压锤 、安装送桩器和替打小冲程锤击沉桩正常锤击沉桩满足沉桩控制条件停止击锤移船取桩施打下一桩位phc桩接长或切割phc桩高、低应变检测phc桩夹桩3.3 施工总平面布置图10t锚10t锚10t锚300m300m300m300m定位驳打桩船300m300m300m10t锚10t锚10t锚图3-3 施工总平面布置示意图3.4 施工进度计划本工程开工日期暂定为2011年5月10日，并拟定于2011年5月16日开始沉桩，预计竣工日期为2011年8月17日，总工期3个月。具体开工时间以开工令所批准的开工日期为准。施工进度计划详见下表3-2：表3-2 施工进度计划表任务名称单位数量工期开始时间完成时间5月6月7月8月总工期90d2011.5.102011.8.17施工准备项16d2011.5.102011.5.15phc桩沉桩根15075d2011.5.162011.7.29基桩检测根1868d2011.5.252011.7.31phc桩夹桩根15078d2011.5.202011.8.5收尾及验收项112d2011.8.62011.8.173.5 资源配置计划沉桩工程配备的主要资源概况如下：1、打桩船（1）船舶名称：三航桩15#；（2）主尺度：总长71.5m、型宽27m、型深5.2m、满载吃水3.5m；总吨：3066t；净吨：916t；总功率2194kw；（3）桩架高度93m，最大吊重200t；主钩120t；（4）主绞车18t2、副绞车14t2、吊锤绞车20t2、启动绞车10t1、移船绞车30t9；（5）锤：型号d-100；替打、桩帽：1.2联体替打2只，1.0替打桩帽2只；（6）辅助船舶：老锚驳、装桩驳、能起10t锚的扒杆船、交通船；（7）人员配备：船长、大副、正副轮机长、正副架子组长、机舱人员、水手、沉桩操作人员、捆桩工、炊事员。2、定位驳船（1）船舶名称：三航驳210；（2）主尺度：总长60m、型宽15.6m；总吨：836t；净吨：251t； （3）人员配备：驾长1人、值班机工2人、水手3人。4、主要施工方法本试桩工程共有1000mmc型phc桩150根，其中最长基桩为37m，本工程沉桩拟采用93m高桩架的“三航桩15#”打桩船进行沉桩，打桩船配备d-100型柴油打桩锤，配套一艘836t“三航驳210”方驳进行定位、两艘2600kw驳船进行管桩循环运输。4.1沉桩前的准备工作1、测量控制点的设置（1）以gps定位为主，光学仪器校核为辅。使用的仪器须经检验合格，测量人员具有相应的资质，并提供给监理工程师审核认可。（2）根据施工图纸和经监理工程师签认的基线测量控制点成果资料，布设本工程独立的坐标系统和测量三角控制网，并将测量方法和测量结果提交监理工程师确认。（3）根据控制网测量成果，利用一期码头及岸堤布设桩位控制点，采用gps定位测量，沉桩贯入度由全站仪监测。2、校核桩位，确定沉桩顺序本试桩工程桩位布置较简单（如图3-3所示），均为排架桩，共75排，每排两根桩，近海侧phc桩编号为a，近一期引桥侧编号为b，则拟定的沉桩顺序为：b1a1b2a2b3a3b75a75。图4-1打桩定位图4.2 沉桩1、沉桩程序移船到方驳取桩吊、立桩入龙口移船就位调平船、调整龙口的垂直度(直桩)或斜度(斜桩)定位、收紧缆绳桩自沉测桩偏位、调整船和龙口压锤和替打校核桩位锤击沉桩满足沉桩要求、停止锤击起吊锤和替打测桩偏位移船取桩。2、沉桩定位测量方法沉桩的定位测量采用gps定位，全站仪校核的方法，桩位的确定最终以项目部测量为主。全站仪校核方法为：采用免棱镜全站仪进行测量。phc管桩沉桩时，直桩的测量定位，正面和侧面的全站仪视线分别对准管桩在正面和侧面的桩的外边线，以其结果对gps的测量参数进行必要调整。3、桩船定位以平行于栈桥方向为纵向，垂直于栈桥方向为横向。 图4-2 移船吊桩图4、沉桩过程（1）移船吊桩及就位：吊点位置按设计要求规定。下吊索长度（包括捆绑长度）一般取0.50.6倍桩长；桩顶放置符合规定的桩垫；打桩船吊起桩至适当高度（如超越船上所有锚机、封舱架等障碍物）后，打桩船退后，横移至设计桩位；慢速升主钩，降副钩立桩，同时将桩架收回至前倾3，打开上、下背板，再将桩架变幅至后倾5，将桩进入龙口，关上下背板、解副钩吊索。注意：绑桩时钢丝绳需绕桩23周，防止吊点走位。（2）定位：将上背板升至适当位置，下背板降到水面，使桩稳定后，移船至桩位大概位置，测量人员通过事先计算好的各种沉桩参数，采用仪器观测桩位及扭角，报出偏差，打桩船移船调整至符合要求；观测桩的垂直度误差，打桩船通过调整平衡车、平衡水舱和变幅来调整。（3）下桩：当扭角、垂直度和桩位均符合要求时，桩工班长指挥降主钩下桩。下桩时，测量班和桩工班跟踪观测，随时掌握桩位和垂直度变化，根据实际情况，随时调整，确保桩位和垂直度满足要求。（4）套替打、压锤：桩身靠自重下沉稳定后，复测桩位，确认符合要求后解主吊钩吊索，桩工班长指挥放下替打，接近桩顶时，暂停，观察桩顶与替打是否对正，如有偏差应移船或变幅桩架使之对正，然后套下替打。压锤时，桩工班长密切注意桩位变化，测量工复测桩位，调整好桩位继续压锤。（5）锤击：压锤后待桩稳定，调整龙口与桩身平行，使桩身、替打、桩锤三者中心线在同一轴线上，测量工复测桩位无误，经现场技术主管认可后，桩工班长指挥锤击。锤击过程中应注意滑桩、桩头破碎、涌浪等情况，记录员作好各种原始记录。（6）停锤起锤：当贯入度（试桩确定）或标高达到设计要求和规范规定时，经现场技术主管确认后方可停锤起。停锤起锤移船后完成沉桩一个循环。（7）验收按照程序验收：检验测量单桩验收分段（90m一段）验收分项工程验收。（8）前后工序协调所沉桩必须及时横向夹桩，防止偏位与断桩，特别是栈桥沉桩施工区域风浪大、水流急，若夹桩不及时可能会倒桩。5、沉桩注意事项（1）锤击沉桩时，桩锤、替打和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心锤击。（2）打桩船吊起桩身至适当高度后再立桩入龙口，打桩船就位时，应掌握水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身折裂。（3）当附近的船行波影响沉桩船稳定时，宜暂停锤击。（4）防止背板蹩桩。 （5）如出现贯入度反常，桩身突然下降，过大倾斜移位，桩身出现严重裂缝和破碎掉块，均应立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施。（6）沉桩过程中不得用移船方法纠正偏位。（7）沉桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆索绊桩。（8）沉桩在靠近一期引桥时抛锚要穿过引桥下部，抛锚应注意保证锚索距离引桥基桩至少2米，否则应重新抛锚。6、沉桩允许偏差表4-1 沉桩允许偏差桩类型序号项 目允许偏差（mm）直 桩phc管桩1设计标高处桩顶平面位置（无掩护近岸水域沉桩）1502桩身垂直度（每m）104.3 基桩检测本工程基桩要求进行低应变检测和高应变（包括初打和复打）检测。基桩检测拟委托具备建设行政主管部门核发的桩基础工程检测专项资质，并具有当地主管部门颁发的检测许可证以及国家或省（直辖市）质量技术监督局颁发的cma认证证书计量认证合格证书，且cma证书附表中应具有检测的低应变、超声波检测、动力触探等检测资质的单位进行检测。按港口工程桩基动力检测规程（jtj249-2001）要求进行低应变和高应变检测，其中低应变检测取基桩总数的10%，高应变检测取基桩总数的2%，即低应变检测15根桩，高应变检测3根桩，共计18根桩，具体检测桩位为：1、低应变检测共15根桩暂定为：a5、b10、a15、b20、a25、b30、a35、b40、a45、b50、a55、b60、a65、b70、a75；2、高应变检测共3根桩暂定为： b15、b45、b75。4.3.1 低应变法低应变法检测的目的是检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。1、受检桩应符合下列规定：桩身强度应符合规范的规定。桩头的材质、强度、截面尺寸应与桩身基本等同。桩顶面应平整、密实，并与桩轴线基本垂直。2、测试参数设定应符合下列规定：时域信号记录的时间段长度应在2l/c时刻后延续不少于5ms；幅频信号分析的频率范围上限不应小于2000hz。设定桩长应为桩顶测点至桩底的施工桩长，设定桩身截面积应为施工截面积。桩身波速可根据本地区同类型桩的测试值初步设定。采样时间间隔或采样频率应根据桩长、桩身波速和频域分辨率合理选择；时域信号采样点数不宜少于1024点。传感器的设定值应按计量检定或校准结果设定。3、测量传感器安装和激振操作应符合下列规定：安装传感器部位的混凝土不得凹凸不平；传感器安装应与桩顶面垂直；用耦合剂粘结时，应具有足够的粘结强度。激振方向应沿桩轴线方向。瞬态激振应通过现场敲击试验，选择合适重量的激振力锤和软硬适宜的锤垫；宜用宽脉冲获取桩底或桩身下部缺陷反射信号，宜用窄脉冲获取桩身上部缺陷反射信号。稳态激振应在每一个设定频率下获得稳定响应信号，并应根据桩径、桩长调整激振力大小。4、信号采集和筛选应符合下列规定：根据桩径大小，桩心对称布置24个安装传感器的检测点：空心桩的激振点和检测点宜为桩壁厚的1/2处，激振点和检测点与桩中心连线形成的夹角宜为90。 当桩径较大或桩上部横截面尺寸不规则时，除按上款在规定的激振点和检测点位置采集信号外，尚应根据实测信号特征，适当改变激振点和检测点的位置采集信号。不同检测点及多次实测时域信号一致性较差，应分析原因，增加检测点数量。检查判断实测信号反映的桩身完整性情况，据此决定是否需要进一步增加检测点数量或变换激振点和检测点位置。信号不应失真和产生零漂，信号幅值不应超过测量系统的量程。每个检测点记录的有效信号数不宜少于3个。4.3.2 高应变法高应变法检测的目的是判定单桩竖向抗压承载力是否满足设计要求；检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别；分析桩侧和桩端土阻力；进行打桩过程监控。1、检测的工作面要求为确保试验时锤击力的正常传递和提高工作效率，应先凿掉桩顶部的破碎层和软弱混凝土。 桩头顶面应水平、平整，桩头中轴线与桩身中轴线应重合，桩头截面积应与原桩身截面积相同。预制桩承载力的时间效应可通过复打试验确定。2、高应变检测专用锤击设备应具有稳固的导向装置。重锤应材质均匀、形状对称、锤底平整，高径（宽）比不得小于1，并采用铸铁或铸钢制作。当采取落锤上安装加速度传感器的方式实测锤击力时，重锤的高径（宽）比应在1.01.5范围内。3、现场检测应符合下列要求：交流供电的测试系统应良好接地；检测时测试系统应处于正常状态。采用自由落锤为锤击设备时，应重锤低击，最大锤击落距不宜大于2.5m。 检测时应及时检查采集数据的质量；每根受检桩记录的有效锤击信号应根据桩顶最大动位移、贯入度以及桩身最大拉、压应力和缺陷程度及其发展情况综合确定。发现测试波形紊乱，应分析原因；桩身有明显缺陷或缺陷程度加剧，应停止检测。4.4 夹桩1、夹桩（1）为防止在风浪、水流及斜桩在自重作用下或其他外界因素影响下基桩发生倾斜，偏位或其他损伤，兼顾后期盖梁施工平台。基桩施打后，及时采用钢抱箍和槽钢夹桩。本工程采用的钢抱箍构件如图4-3所示，钢抱箍结构图参见附图，钢抱箍由江苏鼎立钢结构厂加工制作，共计150套。单套抱箍重量210kg，150套合计31500kg。桩与桩之间采用32型钢连接，两侧各一根槽钢，之间用拉杆固定。槽钢m24高强螺栓抱箍体phc桩m24高强螺栓u型扣 图4-3 夹桩抱箍构件示意图夹桩工程数量如下表：表4-2 夹桩工程数量序号名称型号/规格数量重量（t）1抱箍1.0m150套31.52槽钢 32b900m38.73高强螺栓m241500套4拉杆201.5m300根1.15拉杆螺栓m20600套（2）钢抱箍的竖向承载力由钢抱箍与管桩的摩擦力提供，而钢抱箍的理论摩擦力只与摩擦系数、螺栓型号以及螺栓数量有关，又因为试桩工程管桩均为直桩，则钢抱箍与管桩的摩擦力即为钢抱箍竖向承载力，所以根据以下公式计算钢抱箍竖向承载力：f =2fn，其中，f为钢抱箍与管桩表面的摩擦力系数，一般取0.3；n为所有螺栓内力的总和，本工程一个钢抱箍采用5对m24高强螺栓（抗拉强度830n/mm2，公称面积353mm2），所以n=5830353=1465kn，根据上式计算得：f =2fn=20.33.141465=2760kn。2、技术要求夹桩须注意对桩身的保护，夹桩与桩身接触点处不能损伤。 图4-5 夹桩图片5、重点难点分析1、工期紧、施工时间短本项目为试桩工程，从项目中标、人员进场到交工验收只有3个月，时间短，任务重。可供准备的时间非常有限，船机设备、人员组织难度较大。2、水文条件差，水深较浅大丰港区为正规半日潮，一天两涨两落。涨落潮水流速度快，高潮水位持续时间短。根据设计图与其它资料，由于老引桥的影响，粮食码头引桥区泥面呈南高北低势，并且泥面高程呈起伏状，一半区域需要乘潮打桩，不能连续作业，有效施工时间短。最浅区域低潮位时低于水面，必须对其进行疏浚后才能在高潮位时沉桩作业。 3、施工区域临近老码头，对施工影响较大粮食引桥顺一期引桥延伸，桩边到一期引桥边距离只有1.5m（如图5-1），船只抛锚需要穿过老引桥，对老引桥的保护提出较高要求。另外需要对锚位经常挪动，防止锚索蹩桩。靠近老码头处过往、停靠船只较多，对施工影响大。 图5-1靠近老引桥引堤区域存在大量抛填片石（如图5-2），沉桩前必须对其进行清理，将片石挖除后才能沉桩。设计1#墩位在岸上，且桩位处被混凝土所覆盖，如果需要插打phc桩，则施工难度非常大。图5-2中圆圈位置为桩位： 图5-24、气候条件恶劣，不可遇见因素多大丰港区海上施工时间为59月份，进入6月份后受台风影响大。大丰港为无掩体码头，遇台风所有船只需要到连云港避风港避风，往返一次费用高达200万，且至少耽误半个月工期，给工程进度和工程投入带来很大影响。6、质量目标及保证措施6.1质量方针我部的质量方针是：遵守国家法规，确保安全生产，建造优质工程，保护生态环境。6.2质量目标本工程质量目标：合同履约率100%，工程合格率100%。工序一次验收合格率90%，phc桩基分项工程达到合格标准。6.3保证质量目标的技术措施1、确保测量质量措施本工程根据地形条件，在码头后方建立导线控制的测量控制网。测量仪器选用全站仪1台以及gps定位系统3套；导线按不低于级导线精度要求： 测角中误差2.5 长度中误差1/80000 水准高程按三等水准精度要求：测量中误差。2、确保phc管桩质量措施严格按照水运工程质量检验标准（jts257-2008）及中国现行钢结构施工的有关规范、质量评定标准、业主及地方相关的质检部门的标准、技术规范、施工图等相关的文件要求进行验收，合格率必须达到100%。3、管桩施打质量控制（1）锤、替打和桩应始终在同一轴线上，避免偏击。（2）在桩自沉和压锤后，为纠正偏差，只能微调船位和龙口，防止过大的调整使桩身断裂。（3）涨落潮时，需适时松、紧锚缆，以保持船位不变，防止锚缆受力过大。（4）沉桩记录要准确记录停锤前几阵的贯入度及桩锤及弹高度。（5）沉桩要连续进行，中途不得无故停锤，以免土壤复位增加沉桩阻力。（6）沉桩质量检测，严格控制桩位偏差（直桩桩顶偏位150mm）。（7）基桩夹桩、校桩后，按设计要求，通过高应变和低应变检查桩身质量和承载力。（8）定期复核施工基线和桩位控制点，发现偏差及时调整，防止因基线和控制点沉降位移引起的测量控制误差。（9）沉桩完毕后，需立即进行夹桩加固，防止其偏位增大。（10）如风力大于7级停止沉桩。（11）定期更换锤垫和桩垫，以免垫因过于击实，刚度增大很多，使桩端承受过大的锤击力。（12）每天检查沉桩记录，发现问题及时处理。6.4质量管理制度1、开工前进行技术交底制度在工程开工前，由项目总工程师向全体施工人员进行技术交底，明确该工程的设计要求、技术标准、主要定位方法、几何尺度、施工方法、注意事项等，使全体施工人员在分项工程开工前能彻底清楚所要施工对象。2、建立“五不施工”、“三不交接”制度“五不施工”、“三不交接”制度是防止工程质量事故发生行之有效的办法。“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸要求和技术规范要求不清楚不施工；测量控制点和资料未经第二者复核签字不施工；工程用材料无合格证或试验不合格者不施工；工程未经质量检查者不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。3、对工序实行“三检”制“三检”制即：自检、互检、交接检；上道工序不合格者不准进入下道工序，以工序质量来确保工程质量。4、测量资料复核制 测量技术资料须经换手复核，最后交项目总工审核后上报监理工程师批准；施工现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复核检查。5、严格的跟踪检测制度检测工作将按“施工跟踪检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。6、建立、健全严格的原材料、成品、半成品验收制度（1）原材料、成品、半成品验收由质检工程师组织进行验收；参加人员包括质量、技术、试验、物资部门及施工有关人员。验收内容包括：进场的货物品种、规格、数量是否符合采购计划；供应厂家的产品合格证或试验报告是否齐全；产品现场质量检查，并填写检查验收记录；取样进行试验，并填写试验报告。（2）按验收程序收货后分类保管，做好标志并保管好样品。质量检查记录和试验报告要随样品一起保存备查。对检查验收不合格的原材料、成品、半成品的管理制度要严格制订执行。7、建立、健全原材料、成品、半成品的保管制度 原材料、成品、半成品的保管要分类、分批堆放，并设立标记，坚持按用途归口保管、发放、不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨防潮工作。8、建立原材料采购制度 原材料采购须制订采购计划，采购计划按工程技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和施工技术水平制定。物资部门按采购计划制定全面的采购订货单，选择供应商，预定交货地点和日期。9、建立质量把关制对生产全过程进行有效质量监控，在施工各个环节上严把质量关。主要从以下七个方面严格把关：熟练的操作人员、先进的机具、良好的工程材料、合理的工艺参数、正确的加工工艺、有效的监控手段、严格的验收标准。6.5质量保证体系框图确定方针目标创优规划质量保证体系组织保证思想保证技术保证设备保证物资保证甲方保证质量监督保证经济保证施工控制保证标准化作业tqc教育监 理 监 督监 控 检 测 单 位专 检 人 员 监 督施 工 中 自 检质量责任制材 料 采 购材 料 检 验党 团 工 会质 量 第 一预 防 为 主企 业 精 神用 户 至 上技 术 交 底先 进 设 备充 分 利 用项 目 指 挥学 习 规 范现 场 规 范 施 工优先施工方案质量与工资挂钩党 团 员 作 用职 能 部 门 作用班 组 长 作 用信息反馈工序质量控制pdca循环强化质量意识奖罚兑现班 组竣工验收图6-1质量保证体系框图7、安全目标及保证措施7.1安全生产原则和目标为保证安全文明施工，创优质工程，我司将组建本项目的安全管理机构，建立安全生产管理体系，落实安全生产责任制，制定严格的安全保证措施，并在施工过程中严格实施。1、安全生产原则（1）坚持管生产必须同时管安全的原则。（2）坚持生产与安全同步实施的原则。（3）生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一的原则。2、目标及承诺（1）本工程有关活动在安全的方式下进行，将施工中的伤害或损坏的风险减至最小程度。（2）安全目标贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。杜绝重大安全事故发生，实现施工全过程安全生产。无工伤死亡事故，无重伤事故。不发生交通死亡事故。环境污染事件为零。7.2安全保证措施1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保提供一个安全保障可靠的施工环境，确保安全生产。2、为实现本工程安全管理目标，根据安全管理方针，结合本工程特点，项目部建立安全管理组织体系，安全管理组织体系详见图7-1：项目安全生产管理小组成员见下表7-1：表7-1 安全生产管理小组与环境保护领导小组组长 （项目常务副经理）常务副组长 （项目书记）副组长 （安全总监）组员 图7-1 安全组织管理体系框图3、加强本项目全体人员教育，提高安全意识，制定具体可行的安全措施。4、建立安全管理组织机构，明确安全生产责任制度，确定安全管理目标，制订项目部的一系列施工安全管理制度、办法。5、从事安全生产管理与特种操作人员，须经过政府有关部门培训、考核，取得资格证书后持证上岗，并按规定参加复审验证。6、安全检查采取定期、不定期方式的自检形式进行，全员参加，进行全过程、全方位检查，确保安全生产顺利进行。项目部每月由安全管理小组成员、专职安全员、施工队安全负责人组成安全检查组，对项目部所属船舶、施工区域、生活区等进行月度安全生产大检查。7、工程开工前，根据安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底，并对施工现场、机具设备等安全防护措施进行全面检查，确认完全符合安全要求后方可施工。对危险作业无制订施工方案和安全技术措施、方案未经审批、未进行安全交底就施工或不认真执行方案的行为，安全员有权责令停工，并对有关责任人进行处理。8、高空作业：在高空作业点周围设置安全网，登高作业前，应先检查、维护所用的登高工具和安全用具，如安全帽、安全带、安全网、脚手架等，同时在高空作业点留出一定区域，派专人值班，防止非作业人员或酒后人员进入。9、夜间作业：工作点周围必须配备足够数量的灯光照明设施，操作人员一定要全神贯注，避免麻痹大意，确保夜间施工安全。10、水上施工作业：严格遵守航道、海事、渔政等部门的规定，切实执行航行安全和施工安全防护措施，在施工水域内设置明显的施工标志，以及各种照明信号。每天关注海上天气信息，定时向施工船舶报天气预报；水上作业船舶如遇大风（风力6级以上时）、雾天、超过船舶抗风等级或能见度不良时，应停止作业。水上作业人员必须穿戴救生衣；严禁酒后作业。11、各施工和辅助船舶上的通讯设备，必须采用规定频道保持联系，保证船舶之间动态通报和避让关系及时向交管中心、港监信号台报告船位，锚位，报告海事，收取港监发布航行安全信息。12、采取积极响应的船舶防台、防风措施：应由专人负责收听当地气象台提供的气 象预报并做好记录；在接到省中心气象台发布的台风警报后，应及时通知小型施工船舶进连云港避风；在接到发布的紧急警报后，应及时通知大型船舶进连云港避风。施工船舶应根据预报风力、船舶抗风等级、风期长短，加固锚缆，绑扎易动物件，检查船机及救生设备，并加强值班，显示信号，昼夜保持通讯畅通。13、在雾季来临之前，施工船舶根据本船情况及周围环境、条件制定雾季安全措施，并组织有关人员进行业务学习。14、易燃、易爆物品仓库、油库，要有专人看守，一律严禁携带火种进入，要配备足够数量的灭火器，并进行经常性的安全检查。施工、生活用电不得乱拉乱接或使用超负荷电器。15、发生安全事故时，安全委员会和应急抢险队应立即按安全事故应急预案组织抢救，力争把事故损失和影响减少到最低程度。8、环境保护措施8.1施工所造成环境污染本工程施工造成的环境污染主要是在水上施工所造成的污染，包括施工船舶的舱底水及废油料；水上施工材料堕落江中；施工人员粪便污水，一次性塑料餐具使用可能造成的白色污染以及施工船机设备造成的大气污染和噪声污染等。8.2环境保护领导小组项目经理部成立以经理为组长，项目书记为常务副组长，安全总监为副组长，相关部门负责人以及专业安全员为组员的环境保护领导小组，定期布置安排、检查总结工作，加强对环境保护工作的领导。环境保护领导小组与安全生产管理小组成员一样，见表7-1。8.3环境保护管理制度1、建立定期检查考评制度项目经理部制定检查考评标准，每月对施工现场进