高速公路路基土建工程施工组织设计.doc

漳州招银疏港高速公路（含海平支线）路基土建工程a3-1合同段施 工 组 织 设 计第一章 总体施工组织布置及规划 一、 工程概况1工程概况 本项目路线起点位于龙海市青美村（接a2合同段终点，桩号k8+300），经后宝村设置主线收费站和港尾枢纽互通（k10+016.5k12+994.8）、于k13+728.5建碑仔头隧道穿山、至k17+382.695设海平互通分别与厦漳跨海大桥（在建）及疏港公路相接，终点桩号k17+560.925，主线路线里程9.2609公里。岗位互通至南疏港公路连接线也按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时、路基宽度28米，起点与港尾互通相连（桩号lk0+000）经高厝、城外村，终点与南疏港公路设置平面交叉相接，桩号lk4+519.957,连接线路线里程4.5196公里。其中，a3-1合同段桩号为k8+300k11+253.72、zk11+253.72zk11+500、yk11+253.72yk11+500、ak0+760ak1+454.46四段，计4140.74m。项目内容主要有路基、路面、防护、桥涵、安全设施及绿化环保等。2质量检验标准 符合公路工程质量检验评定标准jtgf80/1-2004标准。 3 质量要求 优良。4地形地貌 线路位于福建省南部的厦门湾南岸漳州招银经济开发区，地处台湾海峡的西岸。主线整体地势是中部高，两端低，呈波状起伏，即有线路中间向两端倾斜同时跨数个凹地与垭口，港尾互通连接线地势总体较平缓，局部地形稍有起伏。5工程地质本合同段地处闽东火山断拗带与闽东滨海断隆带间，受平潭东山、长乐南澳和厦门南靖深大断裂的影响和制约，断裂构造异常发育，变质作用强烈。6水文地质 （1）孔隙水：咸水区主要分布于区内的海积平原，厚度一般0.55.0m不等，局部820.0m。淡水区主要分布于区内的山间洼地、河流阶地、沟谷和地下低洼处。厚度一般0.56.0m不等，局部730.0m。（2）孔隙裂隙水：分布于区内各类岩石的强风化带和全风化带中为网状孔隙裂隙水，地下水主要接受大气降水的补给，受季节影响水量及水位埋深变化较大。（3）基岩裂隙水：赋存于区内各类岩石的构造裂隙和断裂破碎带中为基岩裂隙水地下水接受大气降水和上部其他含水层地下水的补给，其动态特征受季节影响变化不大。（4）地下水的补给、径流及排泄：区内各类地下水受岩性、含水层性质和其他条件的影响制约，其补给和排泄条件不尽相同。（5）水质的腐蚀性：区内地表水体及山区冲洪积砂、砾石层空隙潜水水质在大部分地区对砼不具腐蚀性。7气象 本路线所在区域属南亚热带海洋性季风气候，全区年平均气温21.5度，年平均降雨量14001500毫米，每年4月至9月为多雨季节。 8地震 本工程所在区地震基本烈度为7度，需对地表以下20m深度内的饱和沙土、粉土进行地震液化判别，经判定，场地内分布的松散状的粉细砂、粗砂、粉土在7度地震作用下不会产生液化。主线k8+300k10+300、yk15+135yk15+400、港尾互通连接线等路段分布有软土等，天然含水量46.276%，空隙比1.3382.017，根据实测的场地剪切波速测试成果判别，场区软土剪切波速一般大于90m/s，在7度地震下不会产生震陷。二、 施工总体部署1施工管理机构 根据本合同段施工现场实际情况，在总平面布置上，充分利用征地范围内的用地，严格控制占用农田耕地。劳务施工队队部设在桩号k10+000左侧民房处。队部设施工技术室、质检安全室、物资机械供应室、计财室、工地试验室和综合办公室。下设路基施工队、桥梁施工队。拟为承包本合同工程设立的组织机构详见“（2）组织机构图”。2劳动力安排路基施工劳力配置：路基施工队，计260人，负责本合同全部路基土石方的施工及全线防护与排水工程桥梁队施工劳力配置:桥梁队施工设2个小队，计1202=240人，桥梁施工1队负责k8+546青美中桥、k9+743丹溪中桥及k8+800、k9+200rc盖板涵的施工；桥梁施工2队负责k8+955青美分离式中桥、k9+984后宝分离式中桥及k9+480rc盖板涵的施工。3计划进度与工期安排本合同段工程拟于2010年8月20日开工，2012年4月19日竣工，工期20个月。其中，土石方工程2011年10月31日完成，涵洞工程2011年3月31日完成；防护与排水工程2012年1月31日完成；路面工程2012年3月31日完成，安全设施2012年2月28日完成；绿化与环保2012年3月10日完成。桥梁工程2011年12月31日完成4施工准备 施工调查 中标后，我公司即派先遣队进驻现场，认真组织各专业人员对施工现场情况进行深入细致的调查，确定施工队伍驻地，机械设备进点方案，临时工程施工方案，地材采购场，主材采购点，以及施工用水、电等资源的配置。 接桩复测 配合设计院尽快交接现场控制坐标点和水准点，移交有关资料，我方将根据交接及移交情况组织人员进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点的准确无误。在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位设置明显的标志。 技术准备.测量、试验仪器设备准备。我公司检测中心已经具有对该工程进行测量、测试的检测设备，根据工程需要，由公司检测中心统一调配，在施工现场成立工地试验室，并新购部分设备，以满足施工需要。.迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，实行岗位责任制。.制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺施工队长部与各施工队之间的业务关系，明确工作目标、具体作法和保障措施等。.认真作好设计图纸审核及现场核查工作。组织各施工队参加技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理。.对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。.结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。.向路基队、桥梁队分别进行专业技术交底，内容包括：施工组织设计方案、任务分工、设计内容、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员明确任务、目标、标准和责任，全心全力投入施工。5施工队伍、机械设备准备 接到中标通知书后，我们按照先遣队进场调查情况，组织施工队伍和机械设备进场。由于投入本工程的人员、设备较多，须提前制定详细的调遣计划，由专人负责组织实施。我单位投入本工程施工的施工队伍和机械设备大部分都在龙岩市境内，通过汽车运到施工现场，可在10日内调遣完毕，确保在业主要求的时间准时开工。6临时工程与场地布置 施工便道：为使汽车进料及运输方便，修筑宽度为7.0m、长度2.645km（k8+300k10+945）的便道贯通到挖方区。便道采用挖掘机或推土机开挖，遇到石方地段采用爆破开挖，上铺15cm石碴及渗水料，压路机压实。 临时房屋：沿线地段内有村庄民房，施工队队部及施工班组尽量租住民房，不得已的情况下，才搭设临时住房。 拌和站内设临时住房，用于看守机械及材料的值班人员居住。 临时供电：本标段采用当地电网供电，从附近高压线引出到水泥混凝土拌和站。并准备2台315kw发电机，以备不时之需。 生产、生活用水 该标段沿线水质较好，能满足生产和生活用水的质量要求。生活用水根据驻地的不同可采用当地山上的泉水。生产用水利用河沟水源。 临时通讯 为便于生产指挥，项目部设置固定电话，工地采用分机或对讲机进行联系。 拌合站、预制场设置 根据本标段的地形、构造物的地点及砼用量情况，拟在k8+850右侧设集中拌和站和预制场，用于2座中桥（k8+546青美中桥、k9+743丹溪中桥）的混凝土搅拌、t梁、涵洞盖板预制及供应沿线构造物用砼；k9+000右侧空地再设1个集中拌和站和预制场，用于2座中桥（k8+955青美分离式中桥、k9+984后宝分离式中桥）的混凝土搅拌、空心板预制及供应沿线构造物用砼。 驻地 劳务施工队队部驻地：设在k10+000左侧租用民房。施工队伍驻地：路基施工队：设在k10+500左侧附近租用民房。桥梁施工1队：设在k8+550右侧租住民房。桥梁施工2队：设在k9+000右侧租住民房。第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） 一、 主要工程项目的施工方案(一）路基土石方采用机械化施工。土方采用挖掘机挖装，配合推土机、翻斗车、自卸汽车运输填方现场或弃土场。石方开采采用手持风钻或露天潜孔钻机钻眼，浅孔爆破法施工。路基填方采用大功率推土机粗平，平地机精平，振动压路机压实的机械化配套施工方式。软基处理应认真做好沉降与稳定观测，控制好路堤填筑速度，确保路堤填筑质量。路堤填至设计标高后，应进行平整度、宽度、密实度、路拱度、弯沉等指标测试合格后，方可进行路面工程施工。同时要做好排水系统。（二）涵洞工程具体由桥梁施工队全权负责施工，按基坑开挖、砌体砌筑、混凝土浇注、预制、安装、回填等工作展开平行流水作业。同时做好隐蔽工程检验及混凝土、砂浆等试验工作。涵洞基坑开挖工作必须有专人现场负责监管，做好基坑支护和降水工作。盖板在预制场集中预制，起重机安装。（三）路基排水及防护工程由路基施工队分若干个班组全线分段进行施工。为减少施工干扰，需注意要结合路基土石方挖填开展施工。路堤排水沟先挖好土沟做好临时排水，然后等路堤边坡刷坡后进行砌筑。边沟可以等路堑开挖到位后就可以进行砌筑。护坡、挡墙等防护工作在精测、放样定位后挂线施工。具体施工详见后述。（四）桥梁工程本合同段有4座中桥，其中，k8+546青美中桥和k9+743丹溪中桥为3-25米pc连续t梁，由桥梁施工1队负责；k8+955青美分离式中桥和k9+984后宝分离式中桥为3-20米pc连续空心板，由桥梁施工2队负责。中桥基础为1.5m和1.2m桩基二种，在钻机设备选型上，适宜配置正反循环钻机。各队拟采用35台钻机施工，按0#、1#先行施工，然后2#、3#再行施工的顺序进行基础及其墩台的施工。预制t梁、空心板及小型构件在预制场进行，平板运输车运送，架桥机架设安装。拟在k8+850、k9+100右侧空地上设集中拌和场和预制场。为便于劳力安排、工作衔接，便于展开平行流水作业，按钻孔、混凝土浇注、预制、安装、回填等工序进行，同时做好隐蔽工程检验及混凝土、砂浆等试验工作。（五）路面工程拟利用桥梁预制场的拌和场作为路面集中拌和站，砼运输车运送，三滚轴施工方法进行路面铺筑。施工中应严格要求材料质量及施工操作规范性，以确保工程的质量。二、 主要工程项目的施工方法及技术措施（一）、 路基挖填方本合同段路基挖方数量为1117963.5m3，填方1085767.56m3，。路基土方全部采用机械化作业即挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平，振动压路机压实；石方开挖采用风镐或空压机钻孔小药量控制爆破相结合的方法施工。施工前应清理施工红线内场地，清除表层植物根、茎、淤泥、腐植土等。对半挖、半填地段的填方部分，按规范要求挖台阶再进行填筑，以提高路基的整体性。1、地表及地基处理：路基土方施工前，应对公路用地范围及借土场范围内施工场地，除设计图纸和监理工程师指定保护的植物及构造物外，地面上的所有树木、灌木、垃圾、旧结构物、地表腐植土等全部予以清除，施工时并应遵循以下原则：1、按监理工程师批准的定线数据、设计图要求，施工工艺要求设立路基用地范围界限。2、路基面标高在原地面以上小于或等于1.0m区段，所有的树根及其它有机物残渣均应全部清除至路基面下至少1.0m的深度；路基面标高在原地面以上大于1.0m区段，所有的树根及其它有机物残渣应全部清除至原地面。3、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面表土应挖至天然地面以下1030cm或监理工程师在现场确定的足够深度。挖除的不含石块、树根和垃圾的表土应堆放在监理工程师同意的地点，以备植树、种草使用。其余废弃物应运至监理工程师指定地点处理。4、路基范围内的旧构造物和其它障碍物等应予以拆除，现存结构的下部应挖至天然河沟以下30cm，和天然地面以下50cm，或设计图纸要求、监理工程师所指示的深度，所有指定为可利用的材料，应妥善处理，以免损失。5、清理场地砍树挖根、挖除有机物残渣、拆除旧结构物等留下的坑穴，应用经批准的路堤填筑材料回填，整平压实。6、场地清理及拆除工作完成后，应由监理工程师进行现场验收，重新测量地面标高，用石渣垫层处理软土地基，并将填挖断面和土石方调配提交监理工程师审核，在验收合格后方可进行下一工序施工。2、路堑挖方 施工准备 清表完成后，应组织地形复测并对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，经监理工程师复核签认后，组织力量，按机械开挖和爆破开挖分别进行土质和石质路堑施工。 开挖前，应先测量出路堑的边线、中线，沿路堑坡顶开挖线每5m设一固定醒目的标志桩。并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。 施工方法：路堑开挖方式根据地形情况、岩层形状、路堑断面及其长度并结合土石方调配情况来确定。平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖；平缓横坡上一般土石路堑采用横向台阶开挖；土、石质傍山路堑采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。石质路堑施工采用风镐或空压机施工，以松动控制爆破为主，出渣采用挖掘机和装载机，配合大吨位自卸车运输。土质路堑采用挖掘机、装载机、配合自卸车直接装运的方法进行施工。施工时派专人维持交通，并做好石方爆破安全措施。白天施工时应有专人在施工段下方老路边维持交通，夜间施工时应在施工段下方老路边设置醒目的交通安全反光标志并挂立警示灯。 排水路堑施工前应做好堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查，根据各施工段现场地形实际情况，对水沟进行完善设计，绘出施工详图，经设计、监理认可后，放线施工。水沟在沟槽开挖的同时，浆砌片石施工同步进行，防止沟内渗水，保证边坡稳定。施工期需修建临时排水设施，应尽量与永久性排水设施相结合，如确有困难应采用必要的过渡措施，将水及时排出，避免对路基产生危害。注意不得将水排入农田。 开挖的基本要求土方开挖时，将适用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点，用于后序边坡植草培土。开挖土石均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。机械不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖。施工时要保证路堑坡面稳定平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、渣堆、杂物。(5)弃土场地按设计图设置弃土场弃土堆放，堆放中注意以下二点：山坡下弃土时，每隔适当距离应留缺口，并保证地表水能顺利从缺口排出；弃方压实度要80%，在弃土堆位置，沿河边应垒石1m宽，弃土堆表面应整平并进行植树、种草,保证水土不流失。不能阻断河道，废方要整平、要做好顺坡以及必要的护坡脚，防止水土流失。 控制边坡平顺性及稳定性的关键技术： 采用爆破开挖路堑时，施工中预留1-2m光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石的爆破松动；二是减少超欠挖，提高开挖边坡的平顺性。预留光爆层爆破通过试验确定爆破参数。根据我司多年的施工经验，采取在炮孔底部装药预留空气柱，上部采用导爆索分段一次起爆的方法，能达到很好的效果。当岩层节理与边坡大致平行，岩石的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，采用顺层开挖，不得挖断岩层，且采取减弱施工震动的措施；当岩层层理与边坡成较大夹角时，采用浅孔光面爆破开挖边坡。土质路堑及软质岩石路堑开挖时，应预留刷坡量，预留范围一般控制在20cm左右，开挖至预留层面时，停止机械开挖，改由人工刷坡。当路堑坡面上出现坑穴、凹槽时，及时采取挂网、灌浆、嵌补、支顶等措施进行防护和加固。3、路堑爆破设计与施工方案爆破方法：为保证边坡稳定和建成后行车安全，路堑石方段边坡施工采用浅孔爆破和深孔预裂爆破相结合的方法。浅孔爆破：钻孔深度一般不大于4m，钻孔孔径为40-50mm，主要用于路堑石方开挖、狭窄陡峻地段坡面少面石方爆破、深孔爆破钻孔平台的平整和清理、大石块的二次破碎及孤石爆破等。深孔爆破：钻孔深度一般在5m以上，钻孔直径75mm以上。深孔爆破对路基和边坡的破碎影响较小，有利于边坡稳定，同时采用深孔微差爆破和光面、预裂爆破技术，可以把对边坡外岩石的破坏减少到最低限度，得到平整、稳定的边坡。深孔爆破可以充分发挥机械化施工作业，提高钻爆工效，同时采用条形装药，用药量易于控制，安全性较好。主要施工机具和爆破器材主要施工机具：钻孔采用空压机或7655型凿岩机。爆破器材：导爆采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。 爆破安全设计 爆破地震的安全距离：根据经验公式计算危险半径rd=kddq1/3(m)kd在坚硬致密岩石中取3；在坚硬有裂隙的岩石中取5；在砾石碎石土中取7；在砂土中取8；d根据爆破作用指数n确定：n0.5时取1.2；n=1.0时取1.0；n=2.0时取0.8；n3.0时取0.7。q爆破炸药重量(kg)空气冲击波安全距离：rk=kkqk1/2kk系数，按爆破作用指数选择。qk爆破炸药用量（kg）飞石安全距离：rf=20kfnwk(m)rf个别飞石安全距离（m）；kf安全系数，通常取1.0-1.5，根据地形与不同方向上可能产生的飞石条件而定；n爆破作用指数wf最大一个药包的最小抵抗线(m) 爆破施工作业 场地布置和台阶平整：爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置应充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。施工用的炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。钻机进入工地作业前，应做好台阶平整。台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。平整台阶可采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，推土机整平。 布孔操作和孔位选择：布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。 钻孔作业检查：钻孔作业中必须进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有积水，并做好排水措施。对有地下水的钻孔，装药时必须对炸药进行防水处理，水量大时，应使用防水乳化炸药。 装药：采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。为保证孔口的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8-1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质风化程度而定。为克服孔底部位的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1-2m段的线装药密度为设计值的1-5倍。孔深量出各孔所需的导爆索。在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底加强药段位置。 按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。 装药前仔细检查孔眼，做好堵孔、水孔的处理。 装药时应保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。 孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止砸断导爆索。 全部装药完毕后，进行爆破网路的连接和起爆。4、半填半挖路基的处理半填半挖路段由于结合部的土质密实度不同，加上水文条件，可能还有地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。总结已有经验，对半挖半填路段的设计，提出如下处理原则：1、在填方和挖方结合部的纵向必须设置过渡段，过渡段设在挖方段内，根据地面自然坡情况而设，长不小于10米，宽不小于2米，高0.30.8米，结合部的挖方段挖成过渡段台阶式的路槽，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。2、在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上根据地面自然坡挖成台阶宽2米、高0.6米，阶面呈4%向内横坡，在挖填方的交界处天然地面横坡陡于1：5，应按要求挖台阶，台阶宽度2米，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以得路基内的水排出；在挖方路基设计标高之下要开挖0.30.8米的路槽，该路槽与填方一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。5、路基填筑本合同段路堤填方数量为1085767.56m3.填筑前，全面熟悉设计文件和技术交底，进行现场核对和施工调查，发现问题及时按规定程序提出修改意见，根据现场收集到有关资料，核实工程量，按设计图要求和工期要求，施工难易程度以及人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报监理工程师审批，并提出开工报告，获监理工程师批准后，即组织施工。在路堤填筑前，填筑材料应按每5000 m3或土质变化时取样，并按公路土工试验规程(jtg e40-2007)规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，承载比(cbr)试验和击实试验。土的击实试验，采用重型击实法确定土的最大密度和最佳含水量，以选取合适的填料。路堤填料要求：a、不使用淤泥、有机质土，含草皮、树根上，生活垃圾和易腐朽的土；b、不使用液限大于50%塑性指数大于26的土。在路堤全面开工前先进行长度不小于300m试验路段，以确定既有设备组合下的松铺厚度、最佳含水率、最佳压实遍数，并把试验成果报监理工程师审批后方可全面开工。5.1、填土路堤的填筑路堤填筑采用挖掘机挖土，自卸汽车运输，推土机摊铺整平，平地机精平，振动压路机碾压达到要求密实度。1）、按路堤横向全断面宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；原地面纵坡大于12%地段，采用纵向分层填筑法施工，并按设计要求挖设台阶后进行填筑。每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小10cm。每层填土宽度应以设计宽度每边多填宽2550cm，以保证整修后边坡处的压实度和有效尺寸。2）、不同性质填料分层填筑，不得混填。沿纵向同层次改变填料种类时，必须做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平填筑，产生高低接头，先填地段应按1：1坡度分层留好台阶，后填地段应逐层将松土挖平一并碾压密实。3）、构造物处的填料的选择和台背填土及压实度必须符合设计或规范要求。缺口处填筑应两侧对称均匀分层回填压实，分层松铺厚度宜小20cm，当采用蛙式打夯机等小型夯具时，松铺厚度不大于15cm。5.2、填石路堤的填筑1）、填料要求填石路堤的石料来源主要是路堑开挖利用的石料，施工时注意其强度和风化程度是否符合要求。石料强度是指饱水试件的极限抗压强度，填石路堤要求其强度值不小于15mpa。用于填石路堤的石料在粒径上也有要求。一般情况下，最大粒径不超过层厚的2/3。在填石路堤路床顶以下50cm范围内，填料最大粒径不得大于10cm。2）、填筑方法填石路堤的填筑施工方式有倾填和逐层填筑、分层压实两种。因倾填路堤的压实、稳定等问题较多。因此，本合同填石路堤不采用倾填式施工，而采用分层填筑压实。机械施工分层填筑时，分层松铺厚度一般为50cm；施工中安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、料径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径大于25cm以上时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。3）、注意事项、填石路堤的填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。易风化软岩不用于路堤上部，亦不得用于路堤浸水部分；有些挖方路段是爆破石，而有的是天然漂石土、块石土等，这些填料不得混填在一起，应分层或分段填筑。、用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机压实时，可能会被碾压成碎屑、碎粒，这类石料能否用于填筑路堤应按有关规定检验其cbr值，符合要求时才准许使用，否则不得使用，这可以保证路堤填筑压实后的浸水整体强度和稳定性。该类填料与土质路填料类似，故能使用时，应按土质路堤技术要求施工。、填石路堤路床顶部至路床底部50cm范围内，用符合路床要求的土填筑，并分层压实，这可提高路床面的平整度，使其均匀受力并有利于与路面底层的连接。5.3、土石混合填筑路堤在土石混填时，如遇土石易于分清，宜分段填筑；如不易分清时，应根据土石占比例的大小来区别填筑压实路堤施工方法。填石路堤坡率应按设计要求码砌，厚度不小于1m，且石料不风化、不膨胀，粒径不小于30cm。当石块多于75%时，除按填石路堤施工外并将石块大面向下，小面向上分开摆放平稳。缝隙回填土或石屑，每层厚度不超过50cm，大致整平后仍需夯实碾压，碾压不少于8遍。当石块含量在50-75%之间时，石块除应按上述办法摆平放稳外，石间空隙应大致能容纳夯底面积，便于夯实，每层厚度不得超过40cm，石料粒径2/3层厚。当石块含量少于50%时，可在卸土后随摆石块随匀土，平整成厚30cm再夯实，如石块过大，可挖一洞穴埋入，以免妨碍夯实。石块量大尺寸应小于层厚的2/3，路床面100cm厚度内不应采用土石混合料填筑路堤。5.4、路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路基的压实压实施工是在试验段施工确定了所采用的压实机具、需要的压实遍数、最佳含水量后，对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，先是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始碾压时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头一般重叠0.4-0.5m,前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠1.0-1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车辙，反而对路基有害。因此，施工时应让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。填石路堤的压实填石路堤在压实之前，用大型推土机摊铺平整。个别不平处用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大。必须用振动压路机或夯锤压实，在压实时产生振动力和冲击力，可使石块产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位，才能达到规定的紧密状态。本合同段施工中填石路基采用振动压路机。填石路堤使用压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。本合同段的重点工程之一是路堤填方的压实，因为路基是路面的基础，路基成型后，它是一个强度高而且均匀、整体稳定性好、水稳性能高、平整度合格的整体，如果路基存在病害，就会对路面的使用寿命和公路的外观造成影响。因此，路基填方的压实度是决定路基质量好坏的决定因素，必须采用必要的措施保证路基的压实度：根据不同的土样，按每5000m3分别做出颗粒分析、液塑限、天然含水量、cbr值、最大干密度和最佳含水量。填筑前对原地面按规定进行软基处理、清表晒干、填前碾压、挖台阶、引导地下水排出路基以外，原地面压实后经检测密实度合格，才能往上填筑。从试验路段取得压实遍数、松铺厚度后，严格分层摊铺、分层碾压、分层检测、分层签证的手续，分层检测报告上应写明桩号、位置、标高和层数。填路堤的土方应现挖现填，在最佳含水量的允许范围内压实，否则应采取凉晒或洒水。在雨季填土时，压实后，土层表面应排水通畅，挖方处路槽不积水。雨后天晴，在填上一层土时，还应对下层土进行压定度检测，看雨水是否降低了土层的强度，否则应凉晒后重新碾压重新检测。在桥涵墙背面和填挖交界处，应采取特殊措施，使路基强度均匀。当路堤为填土及填筑硬质岩时，对93区顶面、96区的第三层（采用冲击压实进行补强，冲击碾压遍数为20遍。对边坡高度超过15m的高路堤和半填半挖填方边坡高度大于8米的路堤，每填筑2m高度，应采用冲击碾压进行补强。6、 结构物处的回填结构物处的回填应按图纸和监理工程师的指示进行，并配备蛙式打夯机或不小于1 t的小型振动压路机进行压实，蛙式打夯机用于边角和临近台背处的施工，振动压路机用于除边角和临近台背处较大范围的施工。回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、石渣等，最大粒径不得超过25mm。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径。结构物台背填土要分层填筑，每层松铺厚度不超过200mm，压实度从填方基底或台背顶部至路床顶面应不小于98%。在回填压实施工中，要对称回填压实并保持结构物完好无损。凡压路机压不到的地方，都应使用小型机动夯具压实。7、软基处理本合同段软基处理有挤密砂桩500mm140781m，cfg桩28723m，砂垫层41313m3，碎石砂垫层2455.2m3，超载预压21020m3，单向土工格栅85023m2，双向土工格栅9820.6m2。挤密砂桩：挤密砂桩施工由挤密砂桩施工队负责实施，拟进10台挤密砂桩机分10组同时进行施工，可确保按计划实施。 挤密砂桩施工工艺顺序：整平原地面机具定位桩管沉入加料压密拔管机具移位 挤密砂桩是采用振动成桩法，先用桩机将桩管振动沉入设计深度至成孔，用料斗往桩管内填入足够数量的砂后，振动密实形成桩体。挤密砂桩除起到桩的应力分担作用外，还有加速地基固结的排水作用。 挤密砂桩的灌砂量应按桩孔体积和砂在中密状态时的干密度计算其实际灌砂量不得少于95%,如发现砂量不够或砂桩中断等情况,可在原桩位复打灌砂。 挤密砂桩桩径50cm，桩距1.5m，桩位在平面上呈正三角形（梅花形）布置。cfg桩：施工工艺流程为：桩基就位、调平 钻孔至设计标高 泵送混合料 拔管、灌注混合料至桩顶设计高程 移机 插入六根竖向钢筋 桩顶混凝土达到一定龄期后，清理桩间土，并凿除桩头 基地验槽合格后，浇筑桩帽 铺设褥垫层。长螺旋cfg桩施工方法（1） 施工测量方法：以业主提交的测量控制基准点为控制点，建立闭合导线控制网，闭合导线控制网建立在场地四周，放出长螺旋cfg桩桩位，经复核无误后方可施工。1）施工测量的精度：按工程测量规范（gb50026-93）执行。2）平面测量的主测仪器为全站仪，可满足本项目的平面精度要求。3）高程测量主测仪器为s1级自动安平水准仪。（2 ）长螺旋cfg桩施工方法1）桩机就位、对中长螺旋cfg桩位定好后，按设计要求在桩中心点上插一标杆，放好桩位后，移动长螺旋cfg桩机到达指定桩位，对中。2）调整钻杆垂直度桩机就位后，应用桩机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保垂直度。3）钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则容易导致钻孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻至设计深度时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工控制桩长的依据。正式施工时，当动力头底面到达标记处桩长既满足设计要求。4）灌注及拔管长螺旋cfg桩成孔到达设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充入混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度以泵送混泥土量控制拔灌速度，成桩过程应连续进行。若施工中因其它原因不能连续灌注，须根据勘察报告和掌握的地质情况，避开饱和砂性土、粉土层，不得在这些土层内停机。施工中每根桩的投入量不得少于灌入量。5）移位、施工下一根桩当上一根桩施工完成后，重复以上步骤进行下一根桩的施工。6）长螺旋cfg桩施工检测及验收长螺旋cfg桩施工完毕后，一般28天后对长螺旋cfg桩和长螺旋cfg桩复合地基进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静载荷试验对承载力的检测，静载荷试验多采用单桩或多桩复合地基，根据试验结果评价复合地基承载力。检测数量：静载荷试验数量取长螺旋cfg桩总数的0.51.0%，但不少于3点；低应变检测数量一般取长螺旋cfg桩总数的10%。长螺旋cfg桩复合地基试验按建筑地基处理技术规范（jgj79-2002）执行。cfg桩帽现浇：（1）、cfg桩现浇桩帽施工准备在cfg桩现浇桩帽施工前，必须要截桩头。截桩工艺为以下三步：清理桩间土到设计高程位置之后，使用水准仪逐桩进行桩顶高程测量，用红油漆做出明显标记，平整桩周围的土比桩顶高程低10cm处(桩帽嵌入cfg桩10cm)；铺设切割机走行槽； 移切割机就位进行切割，切割机锯片直径50cm，可保证切入混凝土深度15cm，在同一水平面按同一角度对称放置2个或4个钢钎楔子将桩头打断。cfg桩桩头截除后，要用凿子、手砂轮等工具对桩头进行打磨，使桩头露出新鲜砼，以便桩头与混合料接合良好。桩间土开挖时，应提前掌握近期天气情况，避开阴雨天气，以防开挖出的cfg桩被雨水浸泡，或者是遇到下雨应及时进行防排水。开挖的桩间土应及时清除出施工现场，避免二次清理。在桩间土开挖清运和截桩头作业中，应避免机械和人工对设计桩顶平面以下桩间土的过度扰动和对桩身的磕碰，因为cfg桩为素混凝土，挖掘机轻微的磕碰，易造成桩身在浅层断裂。（2）、cfg桩现浇桩帽施工工艺及控制1）桩帽施工工艺如下：测量定点人工平整、打夯场地清洗cfg桩桩头（直至露出新鲜砼）模板拼装校正模板、铺设木板（便于手推车运输砼）报检砼浇注养护拆模养护。2 ）现浇桩帽砼强度等级为c30，混合料在拌和站统一拌制，上料顺序为：先装碎石或卵石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最后加砂，每盘料搅拌时间不应小于60s；所用的机械设备主要有混凝土罐车、振捣棒、木板、手推车、抹灰板。3） 桩帽模板的安装模板采用定型钢模板,1.0*1.0m正方形，厚0.5m，模板运至现场后，采用人工拼装，安装模板前，先将桩头清理干净，然后在桩头上洒少许的清水。模板的安装通常需要劳动力11人以上，1人负责指挥，6人负责搬运和组装，2人负责对cfg桩桩头的清理（直至露出新鲜砼），2人负责布点牵线找平。4） 现浇桩帽施工质量控制现浇桩帽在现场采用定型钢模板施工，施工时先清理场地，在现场先由测量组进行放线，保证桩帽的线条美观；然后立钢模；立好模板后浇筑混凝土，并用振捣棒振捣，排除混凝土里的气泡。施工过程中要严格控制混凝土的质量，桩帽使用的混凝土质量标准参照规范要求进行。现浇桩帽相对来说，施工比较简单，桩帽出现问题能够及时解决，但要注意以下几点：模板内要涂刷好脱模剂；现浇桩帽的尺寸要满足设计要求（见表1）；冬季施工时要注意保温，防止混凝土冻伤；夏季养护采用洒水覆盖，冬季采用包裹养护。砂垫层：砂选用中粗砂，在开工前对砂场进行调查，并及时取样进行分析，主要测定细度模数、含泥量、有害物含量，选择符合设计标准的砂方可使用。施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为34%的横坡，并碾压密实。分层填筑：砂垫层分两层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。洒水或晾晒：砂的含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%-3%范围内，超出最佳含水量2%时进行晾晒，含水量低于最佳含水量进行洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒，必要时旋耕机翻晒。机械碾压：碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。检验签证：砂垫层的检测采用k30荷载仪进行检测地基系数，核子密度仪检测压实系数。施工防排水：砂垫层施工完成后，在两侧挖临时排水沟，使排到砂垫层里面的水能及时排出。严格管理施工用水与生活用水，以免冲刷路基各部与取土处。级配碎石砂加筋垫层：（1）施工准备 施工前,采用小型挖机清除cfg桩桩间土,并且cfg桩头已凿平并至设计标高,cfg桩经小应变检测合格后即开始进行褥垫层的施工。 材料要求 砂、碎石运至现场指定地点,砂垫层采用级配良好的中、粗砂,不含草根、垃圾等杂质,其含泥量不得大于5%。碎石垫层采用未风化的干净砾石或碎石,其最大粒径不得大于50 mm,含泥量不得超过5%。碎石垫层颗粒级配应采用5 mm31.5 mm的连续级配碎石。 土工格栅规格及性能符合设计要求,运至工地后应分批整齐堆放在料棚内,防止日晒雨淋,并保持料棚通风干燥,并不得长时间受阳光直接曝晒。在cfg桩顶设计标高以上填筑级配碎石下承层,碎石垫层施工采用自卸汽车运至现场指定地点,装载机、平地机整平,压路机碾压,压实厚度为20 cm,碎石以上铺设双层土工格栅,土工格栅不得直接接触碎石垫层,应在土工格栅上下及两层土工格栅之间铺设10 cm厚的中粗砂保护层,且中粗砂保护层采用压路机静压压实,中粗砂保护层以上填筑30 cm(压实厚度)厚碎石垫层。 测量放线 测量依据线路中心线、地面高程、路基横断面每50 m进行线路两侧及中线放样,并用白灰撒出褥垫层铺垫的范围。测量误差必须符合客专施工测量的有关规定,测量工作必须执行复合制。 （2）摊铺整平第一层碎石垫层 根据每车碎石的方量,采用划格布料,挂线定高方法进行,由专人指挥卸料,使每车对应一个方格。填料摊铺使用装载机初平,要保证每一车料及时摊平,再用平地机进行终平,摊平厚度采用挂线控制,虚铺厚度为24 cm25 cm。保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。 根据分成作业要求,选择压路机进行碾压,确保压实达到设计的要求。压实顺序应先两侧后中间,先慢后快,先静压后弱振的操作程序进行碾压,不得强振以免破坏cfg桩头。采用半轮碾压法,压路机的速度不超过4 km/h,一般情况下碾压6遍应可满足要求。 （3） 摊铺整平第一层砂垫层 碎石垫层检验合格后,开始铺设第一层砂。卸料之前要计算每一车砂的方量,采用画格布料,挂线定高的施工方法,由专人指挥卸料,使每一车对应1个方格。填料摊铺平整使用装载机进行初平,并保证每车料及时摊平,再用平地机终平,采用挂线的方法控制摊平厚度,虚铺厚度控制在13 cm。保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。 根据作业要求,选择压路机进行碾压,确保压实达到设计的要求。砂垫层在13 cm厚度时压路机很难走行,可采用18t压路机进行静压,压实遍数为1遍。然后人工用自制工具对部分拱起部分进行刮平。 （4）铺设第一层土工格栅 土工格栅垂直线路方向展开铺设,摊铺时拉直平顺,紧贴保护层,不得扭曲、褐皱等,在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度,且搭接长度不小于30 cm;土工格栅布设时,用绑扎带将相邻两层土工格栅固定,铺设土工格栅的砂层表面平整,不得有坚硬的凸出物。土工格栅铺好后,不得移动。严禁重型机械直接在土工格栅上行走和作业。 （5） 摊铺整平第二层砂垫层 第二层砂摊铺时禁止料车直接在土工格栅上行走,要先在接头处用装载机和人工铺设砂子,以起到保护土工格栅的作用。填料摊铺平整使用装载机进行初平,再用平地机进行终平,摊铺厚度采用挂线控制,虚铺厚度为13 cm。保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。 使用压路机进行碾压,确保压实达到设计的要求。采用18t压路机进行静压,压实遍数为1遍。然后人工用自制工具刮平拱起部分,进行下道工序施工。 （6）铺设第二层土工格栅 土工格栅垂直于线路方向展开铺设,铺设时拉直平顺,紧贴砂层,不得扭曲、褶皱等,搭接长度不小于30 cm;上下层土工格栅接缝应交替错开,错开距离不宜小于0.5 m。用绑扎带将相邻搭接的土工格栅固定,铺设土工格栅的砂层表面平整,不得有坚硬的凸出物。土工格栅铺设完成后严禁重型机械直接在土工格栅上行走和作业。 （7）摊铺整平第三层砂垫层 第三层砂摊铺时禁止料车直接在土工格栅上行走,先在接头处用装载机配合人工铺设砂子,以起到保护土工格栅的作用。填料摊铺平整使用装载机进行初平,再用平地机进行终平,摊铺厚度采用挂线控制,虚铺厚度为13 cm。保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。采用18 t压路机静压1遍,人工对局部不平整地段采用自制工具刮平。 （8） 摊铺整平第二层碎石垫层 填筑第二层碎石的时候,同样需要先用装载机先铺设一条具有一定厚度的进料口,并保证每车料及时摊平,下一车沿着前一车铺设的路进入场地卸料。使用推土机初平,再使用平地机进行终平,摊铺厚度使用挂线进行控制,虚铺厚度控制在35 cm36 cm,并保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀。 根据分成作业要求,选择压路机进行碾压,确保压实达到设计的要求。压实顺序应先两侧后中间,先慢后快,先静压后弱振的程序进行碾压。采用半轮碾压法,并且压路机的速度不超过 4 km/h,由于砂垫层很难压实,所以第二层碎石垫层需要碾压的遍数要多一些,可以根据相邻两遍碾压的高差判断,当高差很小时可以自检。一般情况下,碾压6遍应可以满足要求。超载预压路基沉降观测按设计的桩位及要求，在路基一个横断面预埋6个观测桩，每侧3个。观测桩