顶桥施工组织设计.docx

1施工组织设计编制单位： 编制人： 审核人： 编制日期： 目 录第一章 编制说明11.1 编写依据11.2 编写范围1第二章 工程概况12.1 工程概述12.2工程特点4第三章 施工总体部署43.1 施工组织机构43.2 施工协调及施工准备73.3 临时工程及施工现场布置93.4 施工安排及施工进度计划103.5 劳动力、机械设备、材料计划安排11第四章 施工方案144.1 总体施工方案144.2 施工准备154.3 工作坑止水帷幕154.4 工作坑降水174.5 桩体制作204.6 工作坑、主体264.7 u型槽施工384.8 注浆加固434.9 线路加固464.10 桥体顶进施工方案51第五章 冬季施工措施54第六章 质量保证体系及工程质量保证措施586.1质量目标586.2质量保证管理体系586.3质量保证管理制度606.4具体施工质量保证措施636.5防止顶进框架桥质量通病措施646.6创精品工程措施65第七章 安全保证体系及安全保证具体措施687.1安全目标687.2安全保证体系687.3安全施工保证具体措施717.4安全事故申报制度747.5发生安全事故后的应急措施75第八章 工期目标及保证措施758.1工期目标758.2工期保证措施75第九章 文明施工及环境保护措施779.1文明施工保证措施779.2施工环境保护措施78第十章 应急抢险安全组织措施79 附图82ii第一章 编制说明1.1 编写依据1、1设计文件。2、现行铁路桥涵施工技术指南，城市桥梁工程施工技术规程，铁路桥涵工程施工质量验收标准，建设部城镇地道桥顶进施工及验收规程cjj74-99。3、北京铁路局营业线施工安全管理实施细则京铁师（2012）755号。4、中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则、铁路工务维修规则5、建设工程安全生产管理条例（国务院第393号令），北京市建设工程施工现场管理办法，建筑工程项目管理规范。6、施工现场的实际调查情况以及我项目部现有施工管理水平、施工机械设备及以往大型铁路顶进框架桥工程的施工经验。1.2 编写范围1的止水帷幕制作、降水井制作、基坑开挖、滑板及后背制作、主体框架桥的预制及顶进，灌注路基防护桩、支撑桩、抗移桩、线路加固、桥体顶进、挡墙等附属工程制作及线路两侧桥体u型槽制作。第二章 工程概况2.1 工程概述2.1.1道路现状及设计方案本工程位于北京市昌平区，。2.1.2桥位处铁路现状及规划情况2.1.3工程地质及水文地质1） 工程地质地层根据设计单位提供的图纸得知，本工程场地勘探深度范围内的地层岩性表层为素填土，其下为第四系全新统冲洪积粉质粘土、粉砂和粉土。根据岩性及工程性质，本场地岩土层共分为4个主层，其地层岩性特征由上至下分述如下：素填土：层厚1.21.6m，灰褐色，成分以粉质粘土为主，含有少量砖块，灰渣等杂物，潮湿，中密。粉质粘土：灰褐色，层厚11.513.2m，土质较均匀，手捻稍有砂感，手搓可成条，切面较光滑，可塑，级普通土。粉砂：灰褐色，层厚大于0.5米，成分以石英和长石为主，颗粒级配差，分选性好，饱和，中密，级松土。粉土：灰褐色，层厚大于6.0m，土质较均匀，不能搓成条，手捻砂感较强，切面粗糙，饱和，稍密，级普通土。框架桥基底位于粉质黏土层上（土层编号为），基本承载力为120kpa。桥体纵向剖面图2） 地下水本次勘察期间在钻孔中观测到地下水。地下水静止水位埋深为2.23.5米，地下水类型为第四系潜水，含水层为粉质黏土层。故在施工过程中严格控制降水高度，以达到施工所需的止水及降水需求。3） 主要工程数量见表 “主要工程数量表”2.2工程特点1、施工范围内地下水位较高，施工降水难度较大。施工中必须严格按照设计要求布置降水井，有效的控制水位，为框架桥预制和顶进施工创造条件。在降水施工期间需、安排专门人员进行线路整修及沉降观测。2、框架桥持力层为粉质黏土层，地基承载力120kpa，框架桥宽而长，在此地层上顶进，高程控制难度较大，易使桥体产生“扎头”现象，根据以往经验，采取接长纵向地基粱（或滑板）和设置船头坡的施工方案来控制桥体高程。3、框架桥顶程较长为63.4米，桥体重量（19295t）、设计顶力（25083t）较大，给桥体顶进增加了困难，且桥体方向不易控制，桥体顶进过程中加强顶镐及备镐的布置。第三章 施工总体部署3.1 施工组织机构3.1.1 项目部施工组织机构本工程采用项目法进行施工，组建工程项目部。项目部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、安全质量部、物资设备部、计划经营部、财务部、综合办公室和现场试验室七个部门。具体组织形式详见“项目部施工组织机构图”。1、项目经理：项目经理是本工程施工的第一负责人，负责项目的全面组织工作。2、项目副经理：项目副经理主管日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，负责处理项目部的日常工作，协助项目经理对工程的管理。3、项目总工程师：对工程技术负全面责任。负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。协助项目经理建立质量、安全管理体系。4、工程部：工程部的日常工作由技术负责人具体负责管理，负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结。物资设备部：负责物资采购和物资管理。计划经营部：负责对本工程项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料。安全质量部：负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。施工作业队：针对工程特点及工期要求，成立机械作业队、桥涵作业队、顶进作业队、电器作业队。施工队由从事桥涵顶进工程多年的专业队伍组成，高峰期270人，以保证工程施工的工期和质量机械作业队桥 涵 作 业 队顶 进作业 队电器作业队工 程部安 全 质 量 部计 划经 营 部财 务部综 合 办 公室 物 资 设备 部工 地 试 验 室3.1.2顶进组织协调机构1、框架桥顶进施工协调指挥部顶进施工期间成立顶进施工协调指挥部，指挥部由北京铁路局及管内各站段领导、建设单位、1集团有限公司北京铁建公司领导组成，下设线路配合组，桥体顶进组、顶进掘土组、技术测量组、安全质量组、防护联络组及应急抢险组，各作业组严格按照指挥排，认真履行各小组职责，保证顶进期间铁路安全。2、框架桥顶进项目经理部人员及其职责框 架 桥 顶 进 人 员 安 排部门职 务姓 名电 话职 责指 挥部指 挥 长负责现场各项工作协调、对外联系，检查监督各施工小组工作，发现问题，及时指导处理。副指挥长组 员掘土顶进组组 长负责桥体顶进和挖土进尺控制，检查监督挖土期间的安全工作，指导作业队挖土工作以及顶进时更换顶铁顶柱。组 员技术组组 长负责桥体进尺、高程和方向控制，随时向指挥部汇报顶进技术指标情况，给制框架桥顶进形象进度图以及处理相关技术问题，负责顶进时质量。组 员安 全组组 长负责全面检查监督现场安全，检查监督各部门的安全情况，出现安全事故时在现场指挥。组 员联络组组 长负责顶进时车站住站联系以及线上、线下的联系工作，配合工务段线路加固工作。组 员抢险组组 长负责坍塌时的抢险工作，出现坍塌，影响行车安全时，要在现场指挥抢险，按照顶进施组中的抢险应急措施组织抢险，确保行车安全。组 员后勤组组 长负责框架桥顶进期间生活，交通工具的管理，保证框架桥顶进期间物资的供应，负责框架桥顶进期间室内安全保卫工作，组 员3.2 施工协调及施工准备3.2.1 施工协调1、与业主的协调 配合业主搞好工程施工前期的拆迁（改）等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。（2）对施工中出现的拆迁问题，及时汇报业主，并配合业主解决。2、与设计单位的协调 严格按照图纸施工，未经设计同意，不随意变更设计。 对施工图中出现的问题，及时向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后再进行施工。3、与监理工程师的协调在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师的检查，配合监理工程师做好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，确保工程按期优质完成。4、与铁路相关单位的协调严格遵守既有线施工的有关规定，施工前与相关站段签订维护既有设备安全运营和保证施工操作安全的配合监护协议及安全协议，并将协议报北京铁路局和相关单位，施工过程中认真执行协议的相关内容。另外，施工前办理营业线施工审批表，办理时逐级审批，并且将办理完的手续报送铁路有关部门。5、与周边居民的协调主动与周边居民委员会取得联系，介绍施工进度情况，合理安排施工时间，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。3.2.2 施工准备1、拆迁（改）工作根据前期的施工调查，本工程的拆迁（改）工作主要集中在铁路两侧的铁路通信、信号电缆及相关的设施、树木、临时占地等。指派专人与建设单位沟通协调拆迁工作。2、技术准备 施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。 编写分项工程施工方案,对重点工序技术交底。 备齐必要的施工及验收规范等技术资料。 组织技术人员及施工管理人员学习相关质量、安全规范及铁路营业线施工文件。3、做好现场交接桩工作，复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与相邻合同段闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要求布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将控制桩加以妥善保护。4、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，供货质量、价格以及有关厂家的资质进行全面调查。确保工程物资材料的质量和供应及时。5、建立质量、环保、安全、文明施工保证体系。3.3 临时工程及施工现场布置开工前，施工现场做到四通一平，即：水通、电通、路通、讯通和施工现场平整（见“施工现场平面布置图”）。3.3.1、临时驻地结合本工程所投入人员及机械设备等实际情况,施工现场、办公区及生活区均布设在铁路北侧，施工区、办公区、生活区分离设置，并设围挡封闭。临时驻地建设一缆表用 途面 积位 置需 用 时 间项目部办公区1600铁路东侧开工竣工项目部停车、绿化500铁路东侧开工竣工施工人员生活区1500铁路东侧开工竣工材料库房150铁路东侧开工竣工木工棚150铁路东侧开工竣工钢筋加工场300铁路东侧开工竣工钢筋原材、成型钢筋堆放场2000铁路东侧开工竣工脚手架堆放场200铁路东侧开工竣工基坑占地8000铁路东侧开工竣工临时便道等其他用地2700铁路东侧开工竣工合 计180003.3.2、临时便道本工程工作坑、钢筋及模板加工厂、料场均设置在铁路东侧，在施工场地内铺设临时便道与既有道路连接，临时便道宽5.0m，上铺碎石碾压，同时修筑一条同级别的临时便道与东侧已完成道路联接（如“施工现场平面布置图”所示）。3.3.3、临时用水及用电施工用水、生活用水每天约60吨，接入就近市政自来水管线或利用地下水资源。考虑到钢筋对焊和顶进桥体用电量较集中，现场施工用电专门安装一台315kva变压器，而且在钢筋加工及框架桥顶进时必须满足用电量300kva以上，同时现场备用180kva发电机一台（防止停电时使用）。现场照明见照明布置图（附图）。3.3.4、施工通讯现场管理人员各设手机一部，并保证24小时处于开机状态，备用座机一部和直通（现场和沙河车站连接）电话一部，桥体顶进时配备对讲机20部。3.3.5、铁路设施过渡框架桥施工范围内涉及铁路通讯、信号电缆，光缆，铁路信号灯等设施，提前与北京铁路局设备主管单位取得联系，制定过渡方案，施工前（拆）改移完毕。3.4 施工安排及施工进度计划3.4.1 施工安排根据建设单位的工期要求，我单位计划于 年 月 日进场作施工准备工作， 月日进行工作坑止水帷幕与降水井施工， 月 日开挖桥体工作坑， 月 日开始制作框架桥主体， 月 日进行挖孔桩与路基注浆加固施工， 月 日对线路两侧降水井进行降水，并相继安装顶进设备，进行线路加固、桥体顶进、线路恢复等施工， 年 月 日线路恢复完毕，于次日进行附属工程施工，于 年 月 日完成全部工程，计划总工期198天。施工前与北京铁路局各站段签定安全协议，并且改移和临时加固各种通讯、信号、电力等铁路设施，并编制铁路慢行计划。 3.4.2 施工进度计划根据对本工程的总体安排，并结合建设单位工期要求，组织专业施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业，确保创新中路与京包铁路四孔框架地道桥工程按期完工。详见 “施工进度横道图”。3.4.3 慢行计划由各站段根据施工进度安排。3.4.4 临近既有线施工计划根据北京铁路局营业线施工安全管理实施细则补充办法京铁师2010249号文件第8条规定：a类施工及c类施工，施工单位必须设驻站防护员和现场防护员，驻站防护员在邻站列车开出前，必须与现场防护员联系，确认现场防护措施有效。编号施工等级临近营业线别临近营业线行别施工项目驻站员（名）防护员（名）1c上行机械开挖基坑262c上、下行人工挖孔桩263c上、下行降水井及帷幕桩264a上、下行线路两侧降水265c上、下行u型槽基坑开挖263.5 劳动力、机械设备、材料计划安排3.5.1 劳动力组织安排所有工班长和特殊工种的所有人员上岗前均进行岗前有针对性的培训，保证人员岗前培训考核合格后方准上岗，保证现场的所有施工人员都持证上岗。各作业队的施工队伍依据工程进度分批进入现场，并计划在7日内完成施工准备工作。考虑工期较紧，本工程采用了平行交叉作业和流水作业的施工方法，造成用工量较大，计划高峰时投入260人，见 “主要劳动力需求表”。主要劳动力需求表工种按工程施工阶段投入劳动力情况进场准备工作坑钢筋绑扎模板支设砼浇筑桥体顶进附属工程普通工6060100140808070钢筋工4050电焊工24884102木 工104040201015电 工2222221砼 工103010架子工101040101010后 勤20202020202020注： 本表劳动力情况为估算，实际施工中根据具体情况而增减3.5.2 机械设备组织及进场安排我单位拟投入精良配套的桥梁施工机械设备和试验、测量仪器，保质保量完成本标段的工程任务，主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求配备，设备功能以全面满足工程需要为原则。施工机械进场前，对所有在该工程中使用的机械设备上报监理工程师,并且将机械操作人员上岗证报监理工程查验，同时对进场的机械设备的完好状态进行抽查，以确保使用良好。拟投入本标段工程施工的机械设备及进场的时间安排详见 “拟投入本本工程机械、设备进场安排表”。拟投入本工程施工机械、设备及进场安排表机械名称规格型号功率（kw）容量（m3）吨位（t）数量（台）设备来源进场时间反循环钻机spj1004租赁挖掘机ex300-3c2m32租赁装载机30b4.0 m32租赁自卸汽车斯太尔12t10租赁对焊机un-100150kva2租赁电焊机b-30024.3kva8租赁弯曲机gw403kw2租赁切断机gq40-24kw2租赁振捣器zn-501.5kw30租赁电锯mq-4222.2kw2租赁电刨2租赁发电机180kw2租赁高压油泵bz32-l563l/min1租赁油压千斤顶yt-3138400mpa80租赁注浆机ubj-1.82.2kw1租赁洒水车sz5094gss99kw1租赁吊车25t2台租赁试块养护箱yh40b2台自有全站仪335w1台自有水平仪ds31台自有混凝土试模15015020组自有注：混凝土及钢筋试件均在一级试验室试验或由业主与监理指定。3.5.3 材料进场安排我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，优先选择质量优良、信誉好的供货方，签订供货合同。本工程工期较短，根据工程需求，工程主要物资根据初次使用时间一次性进场，保证工程质量和进度需要。第四章 施工方案4.1 总体施工方案 施工工艺流程图 防水层浇注保护层线路加固框架桥顶进框架桥刃角补墙浇注安装顶进设备u3 u4段u型槽施工既有铁路线路恢复制作桥栏杆浇注电缆槽铺设带护轮轨的型预应力混凝土枕u1u2段u型槽施工c25钢土u型槽降水井制作、降水开挖工作坑浇注滑板铺设润滑层施 工 准 备路基护坡桩施工抗移桩施工土体固化开挖后背基坑浇注c25砼后背梁后背分层填土夯实止水帷幕搅拌桩施工预制框架桥（底板、边墙、顶板）本工程采用顶进施工方法，施工程序为止水帷幕搅拌桩施工、降水施工、在铁路东侧开挖工作坑、 制作滑板及后背、预制框构箱体、桥体顶进、附属结构施工、u型槽施工（上述施工工艺流程图）。施工前与铁路各产权单位签订有关安全协议，改移及临时加固各种通讯、信号、电力等铁路设施，编制铁路慢行计划，加固线路，顶进就位后恢复线路。4.2 施工准备1、根据铁道部和北京铁路局关于既有线施工相关文件规定，坚持“归口管理，分级审批，分工负责，协调配合”的原则，认真执行北京铁路局京铁师2012755号营业线施工及安全管理实施细则。 2、做好开工前的各项技术准备3、工程开工前，向北京铁路局提报施工方案及“营业线施工审批表”，经与各相关站段签订安全协议及审批表获准后方可开工。4、建立测量控制系统。5、人员、设备、物资进场：根据总体施工计划，陆续组织各类技术工人、机械设备及所需材料物资进场，施工人员进场后，应勘测地下既有建筑物、管线情况，必要时进行改移处理以免影响工期，尤其是铁路线上设备，施工前务必调查清楚。4.3 工作坑止水帷幕4.3.1 止水帷幕桩布设本工程施工场地范围内地下水丰富，为避免施工降水及工作坑开挖对线路及相关设备的影响，沿基坑四周布置搅拌桩作为止水帷幕，保证施工的顺利进行及线路与相关设备的安全。止水帷幕采用水泥土搅拌桩，桩长17.0米，直径0.50米，间距0.35米，沿四周布置。其平面位置见“基坑降水平面布置图”。4.3.2施工工艺流程：1）场地平整：先进行场地平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物，场地低洼处用粘性土料回填夯实，并做好排浆沟。2）测量定位 首先采用全站仪根据搅拌桩的桩号放出试验区域的控制桩，然后使用钢卷尺和麻线根据桩距传递放出搅拌桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒白灰标识，确保桩机准确就位。3）机具就位：人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于1.5%。对不符和垂直度要求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。为了保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差不大于5cm。4） 拌制固化剂浆液：深层搅拌机搅拌下沉的同时，后台开始根据掺入量（每颗桩水泥掺入量不小于12）拌制固化剂浆液，水泥浆经充分搅拌均匀待压浆前将浆液倒入集料斗中。搅拌灰浆时，先加水，然后加水泥，每次灰浆搅拌时间不得少于2分钟，水泥浆应在使用前一小时制备，浆液在灰浆拌和机中要不断搅拌，直到喷浆前。喷浆时，水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。水泥浆通过胶管送到钻机的喷管内，最后射出。5） 喷搅下沉：开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度1.0-1.2m/分，下沉过程中，工作电流不大于额定值，随时观察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。6） 搅拌提升喷浆：深层搅拌机下沉到达设计深度，略停后搅拌提升。提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。如有间断应进行处理。喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆旋转30秒，水泥浆与桩端土充分搅拌后，再边喷浆边反向匀速旋转提升注浆管，提升速度为260mm/min，直至距桩顶1米时，放慢搅拌速度和提升速度。7） 重复搅拌下沉：重复前次作业。每根桩均要进行复搅复喷。8） 移位：桩机移至进行下一桩位，重复进行上述步骤的施工。9） 冲洗：喷射施工完成后，应把注浆管等机具设备采用清水冲洗干净，防止凝固堵塞。管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成清水在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。10） 重复以上操作，进行下一根桩的施工。4.3.3搅拌桩质量要求项次项目规定值或允许偏差检查方法1桩距（mm）50尺量2桩径（mm）不小于设计尺量3桩长（m）不小于设计尺量4垂直度（%）1.5经纬仪测钻杆5桩体搭接200mm尺量4.4 工作坑降水4.4.1 降水系统布设勘查期间工程场地范围内地下水静止水位埋深为2.23.5米，高程为39.28米，框架桥基底标高为34.90m，地下水位比设计基底高4.38m。根据场地的水位地质条件，采用管井降水，降水井钻孔直径400mm，间距5.0m，井深14.0m。工作坑（止水帷幕桩内）周边和下口设100口管井，东侧工作坑内各设8口集水井和1口观测井西侧工作坑设置4口集水井和1口观测井，铁路东侧（止水帷幕桩外）设28口管井，观察井1口，西侧设28口管井，观察井1口，其平面布置见“基坑降水平面布置图”。 4.4.2 降水井施工1） 降水井施工 工艺流程放线定井位挖泥浆坑挖探坑钻机就位钻孔换浆下井管填滤料粘土封井洗井下潜水泵试抽水铺设排水总管及沉砂池联网抽水。 挖泥浆池根据场地条件在基坑内距降水井3m处挖泥浆池，每15口井共用一个泥浆池。 挖探坑为清除井位下障碍物，应在井位处挖探坑，直径800mm，深1.01.5m，当井口土质松散时，须设置护筒，避免泥浆侵泡冲刷导致孔口坍塌。 钻井大口径降水井采用反循环钻机成孔，地层自造浆护壁。井径不小于600mm，井孔应保持圆正垂直，孔深与设计井深误差小于300mm。 吊放井管大口径降水井井管采用铸铁管，在混凝土预制托底上入置井管，在底部中间设导中器，四周栓8号铁丝，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用玻璃丝布粘贴，以免挤入混砂淤塞井管，竖向用24条30mm宽竹条固定井管。为防止上下节错位，在下管前将井管依方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨水泥砂或异物流入井中，井管要高出地面200mm，井口加盖。 填滤料井管下入后立即填入滤料。滤料沿井孔四周均匀填入，宜保持连续，将泥浆挤出井孔。填滤料时，应随填随测滤料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因，不得用装载机直接填料，应用铁锹下料，以防不均匀或冲击井壁。洗井后，如滤料下沉量过大，应补填至井口下1m处，其上用粘土封填。 洗井成井后，用污水泵反复进行恢复性抽洗，抽洗次数不得少于4次。 水泵安装潜水泵用绝缘通电源，铺设电缆和电闸箱，安装漏电保护系统。 铺设排水管网排水管网采用钢管、硬塑料管做为排水主管路，排水管直径150mm。排水管线布置在降水井外侧，每58m设托台，排水管居中放置。井口设置保护砌衬并加盖。在排水管线转角连接处设置2m*2m*3m沉砂池，并安装电磁流量计，排水管网接入新建桥体北侧排水渠，在排水渠南侧修建2m*2m*2m二次沉砂池，排水沉淀稳定后进行降水抽排。根据工程需要，现场施工用水尽量使用二次沉砂池内水。（铁路西侧排水管网布置同东侧管网系统）。 抽降联网抽降后应视水位变化情况，有效的合理的启动水泵。2、降水注意事项 井点钻孔应严格按施工工艺成孔，钻孔深度应比管底标高深0.5m。 为保证连续抽水，应设置两套电源，降水系统接通后，应试抽水，保证使用效果。 降水前对地下情况进行勘测，以防钻井孔时破坏地下管线。 降水结束后井孔必须及时用砂填充，上部用粘土封顶，并夯填密实。4.4.3 降水安排1）降水时间安排根据工程进度安排，工作坑（止水帷幕内）降水井于9月20日开始降水，线路两侧降水井于11月28日开始降水。2）降水人员安排降水期间每天派专人观测地下水位标高并作好记录。降水人员安排技术人员2名，抽水人员4名，电工1名，线路防护人员2名，线路整修人员30名。4.4.4降水方案1） 工作坑（止水帷幕）内降水方案根据地质情况，为确保运营线的安全，计划于 年 月 日8：00 年 月日18：00，工作坑内同时降水采用平行式降水方案。工作坑内100口降水井于 月 日开始降水，水泵初始深度均设置在轨底下4.2米处（原地下水位在轨底下3.2米处），连续降水6小时后再下降1.0m,，如此循环，直至水泵降到井底。在降水期间，随时观察线路并24h进行整修，如果线路沉降变化较大，可停止降水对线路进行集中整修；如线路变化情况不大，可进行局部整修。2） 线路两侧降水方案线路两侧56口降水井于 月 日开始降水，其方案同上。4.4.5线路沉降观测由于地下水量较大，降水会给线路和行车造成一定的影响。为了确保列车正常运行，现场除坚持检查线路外，还必须配备足量道碴、人工及机具设备，以便随时对线路进行垫碴整修。由于降水持续时间长，会造成立交桥前后一段线路的沉降，我单位加强对该段线路沉降的观测和检查，并及时对线路进行整修。局部降水造成降水区域土体间及路基基础间粘结力（c），内磨擦角（）值发生相应变化，为保证行车安全每日对线路整修捣固不少于2次。1）线路布置观测点在降水影响范围内（桥中线两侧各100.0m）的线路上，每5.0米布置一观测点，并进行编号，同时在线路两侧及两线间布置地面观测点（每侧100.0m，间距5.0m），线路两侧各布置地层位移观测点2个，共计4个。2）线路技术指标（验收标准）（1）线路技术指标序号速度s(km/h)轨距(mm)水平(mm)高低(mm)轨向(mm)三角坑(mm)备注1s1206、24444（2）线路坡度在线路坡度较为平顺时，只对各点进行局部整修。3）观测时间线路两侧降水井开始限速降水后，前12天每6个小时观测一次，如沉降量较小和趋于稳定后，则12天后每12小时或24小时进行观测一次。每次测量与工务段监测人员共同进行，并形成记录，提供线路变化趋势。4）线路沉降抢险物资在线路两侧堆放石碴768m3，随使用随补充。5）线路沉降抢险机具抬杠：100根；大筐：100个；液压起道机：6台；振捣器：4台；道尺：2把。6）线路沉降抢险人员降水期间设负责人一名，并配备30人随时进行线路整修，其中捣固人员8人，起道人员22人。4.5 桩体制作4.5.1 桩体分类本工程涉及到抗横移桩、支撑桩、防护桩、线间桩、后背支护桩、u型槽抗浮桩6类桩，其中前四类桩施工方式为人工挖孔桩，后两类桩为钻孔灌注桩。名 称规格（mm）长度（m）数量（颗）成孔方式抗横移桩12501723人工挖孔支撑桩1250818人工挖孔防护桩12501741人工挖孔线间桩1250134人工挖孔后背支护桩12502478机械钻孔抗浮桩15001896机械钻孔4.5.2 桩位布设为确保铁路行车安全，防止顶进时线路横移，保证加固体系和桥体两侧路基土的稳固性，在其相应位置设置钢筋混凝土桩，桩身采用c25混凝土，内设钢筋笼。如“线路加固系统布置图”所示。在就位桥体四角京包上、下行线两侧设置钢筋混凝土桩，在线路西侧桥西北角设置9根，桥东南角设置14根；在线路东侧桥东南角设置7根，东北角设置11根，共计41根。钢筋混凝土桩距线中最小4.5米，桩长17.0米，桩径1.25米，桩间距1.75米。在京包下行线南侧距线中4.5米处设置支撑桩18根，桩长8.0米，桩径1.25米，桩间距4.0米，在桥体就位前端1.5米处设置抗移桩23根，桩长17.0米，桩径1.25米，桩间距4.0米。4.5.3 人工挖孔桩施工方案施工中，要注意安全检查，桩孔除预留出土口外其余都用模板掩盖，孔内设防护盖，以防止杂物落入伤人或者现场人员失足跌落孔内。采取机械通风，在桩孔施工过程中确保人身安全。施工工艺流程人工挖孔灌注桩施工工艺流程图桩位测量埋设十字定位桩开挖土方支模、校正孔位浇捣每节混凝土拌制混凝土将定位十字桩线标设在护圈的顶边上分段挖孔设置垂直运输架安装连接筋及网片通风、排水、照明、排碴支模、校正浇捣混凝土护壁安装照明系统拌制混凝土成孔/成孔检查钢筋笼绑扎安装钢筋笼地泵安装浇筑混凝土安装照明系统浇捣混凝土护壁支模、校正通风、排水、照明、排碴安装连接筋及网片设置垂直运输架分段挖孔将定位十字桩线标设在护圈的顶边上拌制混凝土浇捣每节混凝土支模、校正孔位开挖土方破除混凝土埋设十字定位桩下一循环完成1）桩体开挖（1）桩位放样定位根据提供的测量基准点和基线进行复测，再按设计图纸采用全站仪放出桩位中心，打入定位桩。并从桩中心位置向四周引测桩心控制点，当第一节桩孔挖好安装护壁模板时，用桩心控制点校正模板位置，并在第一节混凝土护壁上设置十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正模板位置。（2）第一节井圈护壁施工首次下挖800mm，施筑第一节护壁。拉十字线，支护钢模板，核准模板位置和桩孔垂直度。浇捣砼井圈，井圈顶面比场地高出200mm，高出场地部分井圈壁厚增加至300mm。复核桩位，将十字控制桩埋设在井圈的顶边上，以利于下一步施工时使用。模板采用4块活动钢模板，用“u”形卡组合而成。孔圈中心线应和桩的轴线重合，其与轴线的偏差不得大于20mm。（3）桩位及桩孔垂直度控制桩位轴线采用在地面设十字控制网、基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以作为挖土时粗略控制桩中心线用。（4）人工挖孔每步开挖深度1.0m。采用分段开挖，分段支护的方法施工。每段开挖高度取决于土壁保持直立状态的能力，以1.0米为一施工段，并随挖、随验、随灌注混凝土。挖土由人工自上而下逐段用镐和锹进行，遇坚硬土用锤、钎破碎，遇风化基岩用风镐凿岩破碎。同一段内挖土次序为先中间后周边，允许尺寸误差3cm。弃土装入铁皮桶，由辘轳提升到孔口，再由手推车运出集中堆放。辘轳提升装置必须要有防倒刹车装置、并且必须完好、有效。挖孔过程中如出现流砂、坍孔现象，应立即停止施工分析原因。（5）每节护壁施工护壁配筋图人工挖孔桩开挖、支护分段图人工挖孔桩开挖、分段支护见图。护壁混凝土厚度20cm（不包括第一节护壁），挖孔以1.0m为一循环。护壁采用c25混凝土，坍落度90110mm。而且必须保证振捣密实，应根据土层渗水情况使用速凝剂；护壁钢筋主筋采用4310，箍筋12350，竖向主筋弯钩上下钩结形成整体，详见护壁配筋图。支护钢模板：高度为1.0米，由4块活动钢模板组合而成。当护壁砼达到5mpa强度后便可拆除上节模板、开挖下层土体。设置操作平台：在模板顶放置操作平台，平台可用角钢和钢板制成半圆形，两个合起来即为一个整圆，用来临时放置混凝土拌合料和浇捣护壁混凝土用。浇注护壁混凝土用敲击模板及用钢筋棍插实方法；上下节护壁间搭接50mm。井圈厚壁的厚度、拉接钢筋、配筋、混凝土强度等级均应符合规范要求，而且每节护壁均应在当日连续施工完毕。护壁混凝土必须保证振捣密实，应根据土层渗水情况使用红星型速凝剂，掺量为水泥量的2.5%4.0%。护壁模板拆除后如果拆除后发现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强。每节开挖完后，应及时检测井圈直径，任意截面直径的极差不得大于50mm。2） 钢筋笼加工及安装（1）钢筋笼的加工钢筋下料长度根据技术交底，采用尺量长度，在考虑钢筋接头错位的长度后，做出明显的切割标记。特别注意的是，在尺量时，钢筋要平直，没有局部弯曲，其中心线和直线的偏差应小于总长的1%。盘条钢筋经调直后方可使用。采用gq40型国产钢筋切割机进行所有施工钢筋的切割工作。在切割过程中，保证钢筋切口的垂直，不能有马蹄形或挠曲。下料时，不得采用电焊、气割下料。当端头有影响套筒安装的马蹄、弯折、飞边或纵肋尺寸过大者，预先矫正或用砂轮打磨。（2）钢筋的存放钢筋的加工和存放暂放于钢筋加工场。钢筋分别挂牌，按型号规格分门别类存放在避风、无雨的地方，防止日晒。钢筋放置离地面不得小于15cm，使钢筋免受腐蚀及受其他物质的污染。（3）钢筋笼的制作根据技术交底结构尺寸，钢卷尺横向量取设计宽度，直接在环向箍筋上划线以控制主筋的摆放。钢筋笼制作时应该根据各类桩制定钢筋笼。箍筋位置应正确并垂直主筋。主筋采用搭接焊接，同一截面钢筋接头数量要求小于50%，相邻接头间距为35d且不小于500mm。扎丝绑线点沿螺旋筋交错布置。绑扎好的钢筋笼呈现一刚性框架，安装精确。（4）钢筋笼的吊装成孔后吊装钢筋笼容易侵线，严格控制每节钢筋笼的长度，综合考虑后将钢筋笼断为3m一节，采用人工下设拼装，第一节下至井口处采横梁固定后，吊起第二节钢筋笼立即进行焊接组装，保证焊接质量，抽出横梁继续下至第二节钢筋笼位于井口处时用横梁固定，吊起第三节进行焊接组装，依次直至完成整个笼体的拼装，吊点设在加强箍筋处。钢筋笼提前做好标高控制定位标记，入孔后注意控制钢筋笼标高。3）混凝土浇筑人工挖孔桩身采用c25钢筋混凝土，坍落度控制在160180mm范围内。（1）混凝土浇筑申请为保证混凝土浇筑前各道相关工序质量均合乎要求，应建立混凝土施工前各专业会签制度的商品混凝土浇筑申请制度。混凝土浇筑申请书是向监理报验资料和竣工资料的一部分，混凝土浇筑申请书必须在浇筑前由技术资料员填写，交由各专业责任工程师会签，保证各专业在混凝土浇筑前的准备工作已完毕。浇筑申请会签完毕后，有现场质检员上报质量部，由质量部报监理验收。（2）机械设备和场地准备由现场调度管理人员负责现场内混凝土浇筑重大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。总调度同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等，保证混凝土运输车辆流水进入，避免集中重载。（3）劳动力组织、措施交底和现场组织由现场技术员、质检员负责安排分包劳动力准备、对工人的专项措施交底、混凝土泵管支设、溜槽等布置等工作。（4）试验准备由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。现场制作足够组数的混凝土试块，在常温下的混凝土取样：同一工班组、同一配合比混凝土每100m为一取样单位，每一取样单位留置试块三组。 （5）浇筑前的验收准备工作浇筑混凝土前，必须清除护壁污泥，孔底的残渣，浮土，杂物和积水。完成人工挖孔孔深、孔径、垂直度、钢筋笼隐蔽工程等相关验收工作（经监理方签认）。 （6）混凝土浇筑人工挖孔桩从桩底到桩顶一次完成。如遇停电等特殊原因，必须留施工缝时，可在砼面周围加插适量的短钢筋。在灌注新的砼前，缝面必须清理干净，不得有积水和隔离物质。灌注桩身砼，必须用溜槽及串筒离砼面2m以内，不准在井口抛铲或倒车斜料，以免砼离析，影响砼整体强度。砼边浇边插实，采用钢筋棒振捣密实，以保证砼的密实度。为了确保人员安全，在灌注桩身砼时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。人工挖孔桩安全技术措施施工准备：施工前应提前与铁路各相关设备站段联系，签订施工配合安全协议，施工前提前与设备管理单位联系，在铁路设备单位监护人员到场情况下开始作业。机具安装：在距离路基较近处桩体制作时，挖桩土方严禁倒入铁路排水沟内，堆积高度较大时，及时外运；浇筑混凝土及吊装钢筋笼过程中不得侵入铁路限界。人员施工安全：挖桩人员必须穿着反光防护服，佩戴安全帽，且每次下井作业前必须监测井下气体情况，在确定无有害气体后方可下井作业。4.5.4钻孔灌注桩施工工艺施工准备:钢护筒采用=814mm的钢板卷制，其内径大于设计桩径。护筒顶口高出施工地面0.5m，钢护筒四周用粘土夯实。钻机安装:平整、加固处理地面，钻架前部孔口附近采取扩散应力措施。钻孔就位时保持底盘平稳、钻架直立、钻头中心对准桩位中心，并将钻架可靠固定。泥浆制备:泥浆选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比确定。成孔: 钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。清孔：钻孔至设计高程后进行清孔。清孔用采用换浆法清孔，采用优质泥浆正、反循环换浆，直到达到规定的泥浆及钻孔质量标准。钢筋笼制作、安装：钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作，运输到各工点安装。水下混凝土灌注：灌注导管采用250mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密性试验。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。混凝土在混凝土搅拌站生产供应，由混凝土搅拌运输汽车运输至桩位处，直接灌注或泵送，汽车起重机配合灌注。拔管前准备足够的混凝土储备量，保证拔管后导管的埋置深度大于1m以上。钻孔桩施工工艺见钻孔桩施工工艺框图、钻孔桩施工示意图。平整场地、施工平台搭设桩位测放埋设钢护筒钻机就位钻 进检测调整泥浆指标清 孔安装钢筋骨架安装导管灌注桩身混凝土桩基无损检验混凝土生产、输送导管试拼，拉力水密试验原材料检验，配合比审查泥浆制备、循环制、换浆设备配置制作钢护筒钻孔机具准备进尺调整、控制钻孔检查钢筋骨架制作原材料检验混凝土试件制作钻孔桩施工工艺框图4.6 工作坑、主体4.6.1工作坑开挖施工工作坑开挖需在地上物、地下管线、电缆等设施拆除改移完毕后进行，其设置及开挖将根据路线平面、现场地形、地质条件及施工要求而定。开挖前，根据设计交底，用全站仪确定桥体的中线。通过测量地面高程，结合基坑开挖时的边坡系数，确定基坑的上坡角，撒放白灰线后组织施工人员和机具进行连续的开挖施工。在确定开挖基坑边坡系数、特别是工作坑路基侧的边坡系数及线路中心线和工作坑上口边缘的距离时，严格按照城镇地道桥顶进施工及验收规范cjj74-99等的相关要求设置边坡宜缓于1：1.5，既有铁路线路中心距工作坑上口不小于10米，同时听取北京铁路局设备管理单位的意见,向北京铁路局建设处路外工程管理