地铁车站施工组织设计.doc

投 标 书第三册xxx二ooo年九月目 录第一章 编制说明 11.1编制依据 11.2工程概况 11.3工程特点 21.4编制原则 41.5工程总体布署 5第二章 施工方案和施工方法 72.1地下连续墙施工方法及工艺流程 8 2.1.1测量放样 9 2.1.2导墙施工 9 2.1.3连续墙成槽 10 2.1.4清槽 14 2.1.5钢筋笼加工和吊放 14 2.1.6地下连续墙接头 16 2.1.7混凝土浇筑 17 2.1.8顶梁混凝土施工 18 2.1.9地下连续墙的渗水处理 192.2钻孔灌注桩、旋喷桩施工及工艺流程 19 2.2.1钻孔灌注桩施工 19 2.2.2旋喷桩施工 22 2.2.3顶梁施工 252.3基坑降水 252.4车站主体基坑土方开挖 27 2.4.1基坑开挖 27 2.4.2基坑明排水 29 2.4.3弃土 29 2.4.4基坑开挖施工需注意的问题与对策 292.5主体结构混凝土的施工 32 2.5.1底板施工 33 2.5.2侧墙、中板、顶板施工 33 2.5.3钢筋工程 34 2.5.4模板工程 38 2.5.5混凝土工程 39 2.5.6土方回填 40 2.5.7施工中需注意的问题与对策 40 2.5.8地下防水施工 412.6盾构井施工 432.7附属工程施工 432.8施工监测 44 2.8.1地下连续墙墙体水平、垂直位移量测 45 2.8.2地下连续墙墙体倾斜量测 45 2.8.3支撑轴力量测 47 2.8.4坑内降水、开挖过程中坑外地下水位量测 48 2.8.5基坑内外侧的水、土压力量测 48 2.8.6连续墙内钢筋的应力量测 50 2.8.7地表道路沉降量测 51 2.8.8地下管线沉降量测 512.9地下管线的支吊保护 512.10施工控制测量 54第三章 施工进度计划安排 563.1工程施工进度的里程碑 563.2施工进度计划横道图、网络图 573.3主要设备配备 573.4物资采购计划 573.5工程用水、用电计划 633.6资金管理和使用计划 633.7工程施工进度的安排 63 3.7.1前期准备工作 63 3.7.2地下连续墙的施工 63 3.7.3车站主体土方开挖 67 3.7.4车站主体结构砼施工 67 3.7.5a区回填 69 3.7.6b区施工准备 69 3.7.7北风道风井施工 69 3.7.8b区回填 70 3.7.9结尾工作 70 第四章 施工总平面布置 70 4.1施工场地总平面布置说明 70 4.1.1福民站施工总平面布置图 70 4.1.2分期围挡占用施工场地 71 4.2场地布置 71 4.3施工现场排污系统 72 4.4交通疏解 73 第五章 现场组织机构及劳动力、机械设备 73 5.1现场组织机构 74 5.2相应钢筋安装、砼浇注、土方施工的强度 91 5.3劳动力组织 91 5.4主要机具设备配备 91 第六章 工程质量保证体系 986.1质量方针和目标 956.2组织保证 956.3健全质量管理制度落实质量终身责任制 976.4全面质量管理 97第七章 确保正常施工和预防突发情况的措施 98 7.1 确保正常施工的措施 98 7.2预防突发情况的措施 99 第八章 工程施工技术保证措施 100 8.1工期保证措施 100 8.2砼质量保证措施 1018.3防水工程质量保证措施 1028.4隐蔽工程的质量保证措施 1088.5预埋件、预留孔洞的保证措施 1108.6为确保质量采取的检测试验手段、措施 1108.7确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施 1118.8文明施工措施 1128.9成品保护措施 1148.10对分承包商的管理措施 115第九章 安全及环境保护体系 1159.1安全保证体系 1159.2环境保护体系 120第十章 施工优化建议 125附 图1. 地下连续墙单元槽段划分图（附图01） 1262. 施工进度计划横道图（附图02） 1273. 施工进度计划双代号网络图（附图03） 1284. 主要工程时间参数表（附表01） 1295. 福民站总平面布置图（附图04） 1306. 福民站b区施工平面布置图（附图05） 1317. 福民站工程施工排污系统图（附图06） 1328. 工程施工劳动力直方图（附图07） 133施 工 组 织 设 计第一章 编制说明1.1 编制依据1.1.1业主提供的招标文件卷,标前会要求及下发的补遗书99110805号。1.1.2施工现场勘察调查的资料和施工现场的实际情况。1.1.3有关国家的规范、规程、验收标准，深圳市的有关规定及业主的要求。1.1.4深圳市建筑工程定额，并结合国家及行业相关的定额。1.1.5我局多年城市地下工程施工的经验。1.2 工程概况xxxxx位于金田路及福民路交叉路口，顺向金田路，横穿福民路，位于地铁4号线皇岗站与金田站之间，为明挖车站。车站站台的中心里程sck1+628.807,南端起点里程sck1+499.507，北端终点里程sck1+724.107，全长为224.6m，车站为地下二层建筑，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，主体外皮总宽度20.5m，站台宽10m，有效长度140m。车站覆土深度为4m，南端埋深16.246m，北端埋深16.668m。车站主体结构为双层单柱双跨钢筋砼框架型，由边墙、立柱、梁板组成结构体系，采用地下连续墙围护。附属结构包括4个出入口及通道、4个风道、2个风亭。其主要工程数量详见下页表1-1。 1.工程特点 1.3.1严格控制围护结构的位移,确保周围建筑物（构筑物）和地下管线的安全福民站处于繁华地带，交通繁忙。车站顺向金田路设置。在车站的东北侧为雨豪大厦，桩基础，有一层地下车库，地下室侧墙桩端入岩0.5m，距金田路中心线45m；东南侧为一停车场；福民站西北侧为待开发的用地，现已拆除了原有的房屋；西南侧有6层的皇岗医院，桩基距金田路中心为38m；皇岗医院南侧为银庄大厦，是一个三栋塔式并联的高层住宅楼，外墙距金田路中心50m；道路下方有众多的管线，纵横交错，部分需临时改移和支吊保护，工程完工后恢复。1.3.2工程地质及水文地质复杂,连续墙围护结构穿过厚砂层,地下水丰富并具有弱腐蚀性。站区位于海积冲积平原，地形平坦，原为坑塘，现已填平。车站范围内上覆第四系全新人工堆积层，海冲积层福民站主要工程数量表表11序号工程项目单位数量备注1拆改管路m35172拆除迁电线路m6213临时道路m224004地下连续墙导槽开挖m310815地下连续墙导墙砼c20m34486地下连续墙成槽m3128187地下连续墙钢筋笼t20718地下连续墙c30、s12m3128189坑内土方开挖m39154610钢筋砼c25圈梁m380911钢围令t1053h40*4012609钢管支撑安拆t1186609=1213管井井点m/孔660/2014800钻孔桩、桩深13.5-18.0mm3319415500旋喷桩、桩深13.5-18.0mm3124816钻孔桩钢筋笼制安t38317钢筋砼主体结构制作m31339318砼垫层m396019车站外包防水层m21605620回填土m32277421风道钢筋砼结构制作m3241422出入口钢筋砼结构制作m3152723大井点降水m/孔440/2024挖除恢复混凝土路面m27950中砂层、砾砂层层厚09.9m及第四系中更新统残积层,下伏燕山期花岗岩。车站主体结构和附属结构位于人工堆积层、冲积层和残积层中，而地下连续墙围护结构已穿过风化的花岗岩进入微风化花岗岩1.53.0m深。地下水埋深2.72.8m，变幅为0.51.5m，为第四系孔隙水及少量基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，水温28左右。地下水对钢筋混凝土具有弱腐蚀性。1.3.3标准要求高车站范围的地震基本烈度为7度；人防荷载按6级；围护结构的安全均为一级；结构的防水标准为一级,结构不允许渗水、表面无湿渍。1.4 编制原则根据业主提供的xxxxx招标文件的要求和初步设计提出的福民站采用地下连续墙明挖顺做法的安排，结合现场实际，本工程的施工组织设计遵循的原则：1.4.1最大限度地维护城市环境，减少对市容市貌的影响。1.4.2严格控制地层的位移，确保周围建筑物的安全使用。1.4.3在确保工艺技术，工程质量、安全、工期的前提下，将工程合理分段，合理安排流水作业、交叉作业、平行作业的施工程序，做到均衡生产，文明施工，提高生产效率。1.4.4抓好项目管理，制定奖罚制度，严明劳动纪律，狠抓队伍管理、教育，保证工艺技术，工程质量、安全、进度、文明施工的组织实施。1.4.5组织专业队伍，按专业化、规范化、程序化施工。1.4.6调配充足的专业技术熟练工人参加施工，发挥自己施工的特长。1.4.7用网络计划控制关键线路，消除控制与非控制因素，促进施工高潮的形成。1.4.8适时组织人员、设备的调配，提高人员、设备的效率。1.4.9以精良的机械设备，提高机械化作业程度。1.5工程的总体部署xxxxx，地处金田路与福民路交叉路口，人口稠密，交通繁忙。由于工程施工给居民的生活和市内交通带来不便，在施工中我局将科学组织，合理安排，实施对地面建筑物（构筑物）及地下管线的有效保护，保证其安全；最大限度地减少对城市地形、地貌的破坏及污染，保护城市环境；实行工程施工规范化、标准化、程序化、专业化，使分项工程一次验收合格率100，优良率90以上。保证工程施工的优质、高速，按期完工，创建安全、文明工地。实现顾客期望，奉献满意工程。根据车站工程的具体情况，在部署上为使金田路和福民路的交通能早日恢复正常通车，将分两期进行围挡施工，第一期在车站主体工程施工期间，对金田路和福民路的交通实行临时封闭，并按已报建的方案实施交通疏解，以维持金田路南北行走和福田路东西行走车辆的通行。车站主体工程完工，恢复金田路、福民路的正常交通后，进行第二期车站附属工程施工，以尽量缩短交通封闭时间；在设备选配上，将调配我局先进的状况良好、噪音小、污染少的128台（套）机械设备、20台试验设备、12台量测仪器投入现场施工；在人员组织上，调集我局有丰富经验的23名管理人员、56名技术人员和260名熟练的技术工人参加工程施工。并分期、分批按工程施工的需要进场、退场，上场施工高峰人数安排628人；在配备数量上，对连续墙，基坑土方开挖、运弃，主体结构砼施工等重点项目的主要设备都考虑一定的储备，保证在各方面满足施工的需要。福民车站土建工程的重点是地下连续墙围护结构；主体工程的基坑土方开挖、支撑；主体结构的混凝土衬砌三大部分。如何完成这三个重点，是确保整个工程按期完成的关键。因此，在人员、设备和现场部署上主要本着保证这三项重点工程的施工需要，同时兼顾其它工程的原则来进行。根据现场情况，结合我局实际，计划在150个日历天内完成地下连续墙围护结构施工，在150个日历天内完成主体结构的基坑开挖，在210个日历天内完成主体结构的混凝土衬砌，确保在690个日历天内完成合同内全部工程。车站土建工程施工的难点是地下连续墙厚砂层、岩石部分的成槽；槽段之间接缝防水处理；基坑开挖中如何控制地下连续墙围护结构的变形和位移；主体结构的混凝土防水施工。针对这些难点，将充分发挥我局城市地下工程施工的优势，从全局抽调经验丰富的技术人员组成专家小组参加工程施工。并积极与业主、监理工程师和设计院密切配合，在人、财、物上给予足够的保证。确保工程各项工作顺利完成。总之，我们将给予高度的重视，从我局调集足够的管理人员、熟练的技术工人以及其他施工人员参加工程施工，调遣足够的机具设备进入现场施工。并根据工程的需要随时调整，保证工程优质、高速、按期竣工。在施工中，遵循“优先服从、相互配合、服从协调”的三项原则与相邻标段的施工单位搞好配合，共同为深圳地铁建设做出贡献。第二章 施工方案和施工方法2.1地下连续墙施工方法及工艺流程排浆补浆排渣旋流器振动筛沉淀池泥浆备制泥浆排水 排 浆 或 脱 水 处 理吊放接头管及钢筋笼清槽及清刷接头挖槽浇灌架就位插入导管浇灌水下混凝土拔接管头筑导墙车站主体、风道围护结构的地下连续墙，不仅作为基坑施工支挡的临时围护结构，而且作为永久结构的一部分既起施工中防水的作用，又是主体结构防水的重要组成部分。砼抗渗要求达到s12，标准较高，因此在施工中必须严格要求，选择精良设备，精心组织，精心施工。根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩部分的槽段开挖拟采用4台德国宝峨公司制造的bs640液压抓斗机；弱风化、微风化花岗岩的槽段开挖拟采用8台上海探矿机械图2-1 地下连续墙工艺流程图厂生产的gps-15型回转钻机配fgc-15潜孔锤冲击破碎岩石；修槽采用4台国产gc-1200型冲击锤。现场制作钢筋笼，吊车整体吊装入槽，导管法灌注水下混凝土。其工艺流程见图2-1。其主要施工程序：2.1.1测量放样根据设计和现场布设的坐标网及高程控制网放出地下连续墙轴线，并放出导墙位置。2.1.2导墙施工图2-2图2-3导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体承受地面荷载和稳定泥浆液面的重要作用，因此放样必须准确，精度要高。根据车站范围内地表的地质情况，导墙拟采用现浇钢筋砼“”型结构，内侧宽度比连续墙厚度宽40mm，其详细尺寸及配筋见图2-2。施工时水平钢筋必须连接，使导墙成为整体。连续墙转角处的导墙形式见图2-3，以保证连续墙转角处断面的完整及最小槽段施工的要求。导墙顶面应高于地面约为200mm，以防止地面水流入槽内污染泥浆，在每个槽段外侧导墙上设一个溢浆孔，并在外侧设防止泥浆流失的排浆槽。导墙开挖采用小型挖掘机挖槽人工配合修壁，其基底应夯实，以防槽内泥浆渗入土体。砼浇筑采用钢模板及钢支撑，插入式振捣器捣固施工。导墙砼拆模后，沿其纵向每隔1m左右加设上、下两道木支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的混凝土达到设计强度并加好支撑之前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边行驶。其施工顺序：平整场地测量定位挖槽绑钢筋支模板浇筑混凝土拆模板设横撑整理两侧土方并夯实2.1.3连续墙成槽2.1.3.1成槽根据福民站的地质情况，土至强风化岩部分的槽段开挖采用液压抓斗机，弱风化至微风化花岗岩部分的槽段开挖采用回转钻机配潜孔锤冲击，破碎岩石。成槽后孔与孔之间的岩石采用冲击锤修整，形成合格的槽段后进行下步工序施工。该种成槽方法的特点是适应地层的能力强，速度快，质量好，墙体连续性较好。2.1.3.2护壁泥浆泥浆采用比重为1.041.25，粘度为1821s，ph值为79，具体泥浆配比及性能指标见表2-1、2-2。在施工中始终要维持槽段所必须的泥浆液面高度的稳定，不断检查泥浆质量，根据地质情况及时调整泥浆指标，防止槽壁坍塌。在雨天，地下水位上升时，应及时加大泥浆比重，雨量较大时，应暂停挖槽，及时封口。 泥浆配合比（以重量计） 表2-1 土质膨润土酸性陶土增粘剂cmc纯碱分散剂水备注粘土6-80-0.20-0.5100砂6-80-0.50-0.5100砂砾8-120.05-0.10-0.5100掺防漏剂软土8-100.054100注：1.cmc（即钠酸甲荃纤维素）配成1.5%溶液用 2.分散剂常用的有碳酸钠或三（聚）磷酸钠 泥浆性能指标 表2-2目次项目性能指标检验方法一般土层软土层1相对密度1.041.251.051.25泥浆比重计2粘度1821s1821s500ml/700ml漏斗法3胶体率4%8%4%100ml量杯法4失水量30ml/30min20mpa2流量50-80l/min3旋喷速度20r/min4提升速度150-250mm/mind.水泥选用及水灰比水泥选用新鲜无结块普通425#水泥。水灰比控制在1:11.5:1之间。如果稠度大，水泥浆流动缓慢，喷嘴易堵；稠度小，则对桩身强度及结构防渗不利。浆液宜在旋喷前1h内配制，除去硬块、砂石。喷射时，应达到预定的喷射压力和喷浆量。在钻孔达到设计标高后，边喷射，边提升。中途发生故障时，应立即停止提升和喷射，以防断桩。e.施工中注意的问题不正常冒浆的处理：注浆时，孔内浆液沿注浆管冒出，当冒浆量不超过注浆量的20%为正常。如果超过20%或完全不冒浆，应查明原因。冒浆量大：有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量超出喷浆固结所需。可提高喷射压力，适当缩小喷嘴直径，加快提升速度。插管接头可能泄漏，浆液中途返回，可检查密封情况。不冒浆：地层中有较大空隙，浆液流失。可在浆液中掺入适当的速凝剂，加快与土层颗粒固结；在空隙大的地层，也可注入大量浆液，填满后再提升旋喷。2.2.3顶梁砼施工顶梁砼在钻孔灌注桩及旋喷桩施工完后进行。用高压水冲洗钻孔灌注桩顶面，凿出连接钢筋，将顶梁钢筋按设计绑扎好，采用组合钢模板、钢支撑浇筑顶梁砼。2.3基坑降水为防止基坑发生管涌，提高粘性土的抗剪强度，增强边坡和基坑的稳定性，确保基坑土方开挖施工的进度和安全。根据设计文件提供的水文地质条件，在基坑开挖前采用管井井点降水法降低地下水位。井点布置沿车站中轴线，井距约10m均匀布置，整个基坑共布置井点20个（见下页图2-10），井点孔径600mm，井径250mm,井深21m。井内设置20台扬程70m的潜水泵。在基坑内外设置水位观察井，做到随时掌握水位变化情况。在降水期间，对坑内的地下管线要预先进行支吊保护，对坑外的地下管线施行监测保护。井点组装后做单井抽水试验，全部调试达到要求后，实施基坑降水。基坑降水安排在土方开挖前20天进行。 当基坑开挖到位以后，做好临时排水措施，在底板下设四道纵向盲沟，以保证底板钢筋砼无水施工，并达到施工抗浮的效果。盲沟总长约900m，中间设150mm软式水盲管，四周为碎石和粗砂包裹，其断面结构形式见图211盲沟断面构造型式图。图211 盲沟断面构造型式图2.4 车站主体基坑土方开挖2.4.1 基坑开挖福民站地下连续墙施做完成，基坑降水20天后，进行车站主体土方开挖施工。为了减少地下连续墙在基坑开挖过程中的位移，以减少对邻近建筑物的影响，基坑土方开挖按分层、分段进行，采取随挖，随撑的方式。根据车站基坑支撑的设置情况，基坑开挖共分四层进行。沿车站纵向由中间向两侧按分段长度逐段分层开挖。开挖完一小段后，及时按设计要求安装支撑并施加预应力。每段开挖长度为6m。开挖边坡采用1:21:3，开挖顺序详见分层分段开挖程序图2-12。图212 基坑开挖、支撑分步施工程序示意图 基坑开挖的施工机械采用2台走行式龙门吊加吊斗挖掘机、人工配合出土。第一层开挖采用2台美国产320挖掘机直接装车运出；第二、三、四层开挖，采用2台小型挖掘机辅助，龙门吊加吊斗出土。为尽量减少地下连续墙的暴露时间，在每小段的开挖顺序为：先开挖中间土体至支撑位置，再同时开挖两侧土体至支撑位置，并及时安装支撑。当开挖至距基底设计标高30cm时，采用人工开整平，并排除基坑内的积水和污泥杂物，并设置盲沟。随后开挖方式由两套机械设备沿车站纵向，由中间向两侧分层分段，每侧采用2台反铲挖掘机和1台龙门吊开挖出土，边挖边撑。为减少连续墙的位移，保证基坑的施工安全，沿车站纵向基底开挖长度至24m时，开始进行主体结构砼施工。施工时注意沿纵向分段开挖，长度不大于30m。2.4.2 基坑明排水当基坑有滞留水时，采用明排水排出，沿纵向挖排水沟，排向集水坑，集水坑内用潜水泵抽水至坑外沉淀池，经沉淀后的水排至市政地下排水管道，沉淀物运至指定地点弃掉。在基坑开挖前，设置地表截水沟，及时排除地表上的积水，防止地表水流入基坑内。2.4.3 弃土弃土作业安排在夜间进行，将临时堆土场的土用装载机、载重自卸车运至指定的弃土位置，并按回填土的数量进行预留，以便回填利用。2.4.4 基坑开挖施工需注意的问题与对策2.4.4.1支撑安装开挖前需先备齐检验合格的带活络接头的支撑，支撑配件、2台150t施加支撑预应力的千斤顶和安装支撑所必须的器材。地面上有专人负责检查和及时提供开挖面上所需要的支撑及其它配件，试装配支撑，以保证支撑长度适当，支撑轴线偏差小于20mm，保证支撑、土体及接头的承载能力符合设计要求的安全度。在开挖每一层的每一小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置误差30mm。即按设计要求在地下墙面上测定出该道支撑两端与地下墙接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确，画出标志，并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，以便地面上预先按量出长度，配置支撑，并且快速装配(支撑安装端部节点见图2-13)。支撑安装工艺流程见图2-14。2.4.4.2严格执行开挖程序。每个限定长度的开挖段中，按开挖程序进行开挖。每一层开挖底面标高不低于该图2-13 支撑安装端部节点示意图层支撑的底面。在开挖中用轴力计随时监测支撑的受力情况，并及时将每道支撑实际轴力与设计轴力比较，根据具体情况，及时调整支撑受力或进行加固、加密支撑，同时在每道支撑底部设置防止支撑脱落的支托，并用u型卡固定在支托上，以确保支撑的牢固，保证围护结构的稳定及基坑施工的安全。浇 灌 砼测 量 定 位钢支撑安装就位施加预应力拆除千斤顶焊 接 牛 腿测定墙面支撑点牛腿面标高实测支撑长度拼装与吊装支撑端部支模并浇筑细石砼连续墙支撑点整平处理测定中间纵向支撑标高加设楔形垫块垫紧混凝土养护图214 钢管支撑安装工艺流程图 2.4.4.3开挖过程中，对地下连续墙接缝和墙体上出现水土流失现象，要及时封堵。避免小股流砂冲破墙中存在的充填泥土的孔洞，发展成涌砂，导致连续墙支护结构失稳。为此，在施工中准备好旋喷设备，随时在连续墙外侧进行旋喷加固止水。2.4.4.4基坑底部的开挖与修整为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方，要用人工开挖修平，对局部超挖处必须用砂、碎石或素砼回填。在挖至最后一道支撑标高后，要及时测出坑底高度随时间变化的情况，判断土体回弹情况，调整基底开挖标高。2.4.4.5实行信息化施工在整个基坑开挖过程中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地下连续墙变形和地层移动进行监测。根据每个开挖段、每层开挖中的监测反馈资料，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒指标，采取措施改进施工，控制变形。2.4.4.6地下管线监控与保护在每一开挖段的开挖过程中，由专业队伍负责保护地下管线的监控工作。每日对开挖段两侧管道的地基沉降观测至少一