国道高雄公路萍乡市上栗县彭高至清溪段养护大中修工程施工组织设计.docVIP

第一章 编制依据及编制原则一、编制依据1、g319国道高雄至成都公路萍乡市上栗县彭高至清溪段养护大中修工程施工合同文件。2、工程量清单，施工图纸、参考资料及气候特征等。3、由合同文件明确的交通部颁发的现行施工规程和相关的质量检验评定标准及验收办法。4、安全操作规程。二、编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应合同文件，认真贯彻业主的指令和要求。 2、严格遵守合同文件明确的设计、施工规程和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 4、自始至终对施工现场实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 6、一切忠于业主、一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。向业主交一项质优价廉的养护大中修工程，并以此作为以对业主给予投标人信任的答谢。第一节： 工程概况一、工程简介 g319国道高雄至成都公路萍乡市上栗县彭高至清溪段路面改造工程，起点位于萍乡市上栗县彭高镇彭高桥头，桩号为k875+000，终点位于上栗县杨岐山风景名胜区杨岐乡清溪村，桩号为k884+000，路段长9.000公里。二、主要工程数量：1、彭高至清溪段（k875+000-k884+000）主要工程数量表工程名称单位工程数量工程名称单位工程数量路线长度km9pc2乳化沥青层铺法下封层m21042303.5%水泥稳定类底基层（厚18cm）m287410沥青路面热熔标线m23646.14挖除水泥混凝土路面m35405.4圆管涵(1.5m)m14挖除沥青混凝土路面 m312845pcr乳化沥青沥青层粘层m2208100挖除碎（砾）石路面 m38079.8中粒式沥青混凝土面层m2104590软土地基处理m35851细粒式改性沥青混凝土面层m2104590浆砌片石边沟m31428.7波形钢板护栏m33865%水泥稳定类基层（厚17cm）m287410沥青路面减速振动带m2396.48pc2乳化沥青半刚性基层透层m2104230指示标志牌块32人行横道指路牌块30现浇混凝土路缘石m3431.5边沟加高m391.74m5浆砌片石挡土墙m350.13.5%水稳级配碎石（调平层，平均厚18cm）m21488.89pc2乳化沥青层铺法下封层m2104230三、主要技术标准1、公路等级：二级公路。2、技术标准： 全段路基宽12来，路面宽12米，桥梁保持现有行车道宽度不变。3、路面结构： 除板梁桥以外的一般路段，路面结构自下而上各辅助层和结构层组成设计为：k875+000-k884+000段采用铣刨原宽9米厚10cm沥青混凝土面层再挖除原有宽9米厚25cm水泥稳定碎石基层再重铺宽9米18厘米厚3.5%水泥稳定碎石底基层、17厘米厚5%水泥稳定碎石基层、透层油、下封层、粘层油、宽11.7米厚6厘米ac-20沥青混凝土下面层、粘层油、厚4厘米ac-13改性沥青混凝土上面层；其中：k879+100-k881+200段路面结构铣刨原10cm沥青混凝土面层，破碎原水泥混凝土路面用作垫层，再铺筑上述路面结构层。k881+200-k884+000采用铣刨9米宽原10厘米厚改性沥青混凝土面层后再挖除原有20cm水泥稳定碎石基层，再加铺宽9米18厘米厚3.5%水泥稳定碎石底基层+17厘米厚5%水泥稳定碎石基层和宽11.7米6厘米厚普通沥青混凝土下面面层+4厘米厚改性沥青混凝土上面层。桥梁调坡段及软基处理段挖除全路幅面层及基层再重铺上述路面结构层。 板梁桥桥面刨洗原5cm厚沥青混凝土面层再原有结构上加铺厚6cm普通沥青混凝土下面层+4厘米厚改性沥青混凝土上面层。四、地形、地质、气候、水文等自然地理特征1、地形、地质上栗县地貌类型以丘陵、山地为主，约占总面积的80，东北多山，西南及中部多丘陵，部分区域形成冲积平原，海拔高度平均为233.7米。 2、气候 上栗县属亚热带季风气候区，四季分明，雨量充沛，光照充足、无霜期长，气候水平差异小，但垂直差异明显。历年平均降水量约1600毫米，但年际变化较大。上半年降水较之下半年更多，而上半年又以4-6月居多，占全年降水量的44%，9月至次年1月降水量少，5个月降水量年平均只有350毫米，仅占全年降水量的21%。全年平均年气温17.2，极端最高气温为40.1，极端最低气温为-9.3。月平均气温最低在一月份为4.8；最高在七月份，为29。 3、水文、气象 历年平均降水量约1600毫米，但年际变化较大。上半年降水较之下半年更多，而上半年又以4-6月居多，占全年降水量的44%，9月至次年1月降水量少，5个月降水量年平均只有350毫米，仅占全年降水量的21%。五、工程沿线交通条件，地方材料1、工程沿线交通条件 ：本项目现为沥青路面条件良好。 2、工程材料来自地方材料：筑路基层用材料碎石到龙山采石场采购；面层碎石到黄家坡采石场采购；其它路面材料用片石等到龙山采石场采购。第二章 施工组织管理机构(一)、管理机构 为确保优质、高速、安全、文明地完成本工程建设任务，我公司中标后，把该工程任务作为公司示范工程，并成立“319国道萍栗段养护大中修工程项目经理部”，对本工程施工实行项目法管理，由项目经理负责本工程实施过程中的组织、指挥、管理、协调和控制，代表企业法人全面履约。经理部依照质量体系、生产、安装和服务的质量保证模式标准的要求，本着科学、精干高效、结构合理的原则，选配具有开拓进取精神、施工经验丰富、态度诚恳、勤奋实干、科学务实的工程技术人员和管理人员组成项目管理班子。项目经理部项目经理朱小青、总工曾彩勤。下设“四部、一室”和旧面层挖除施工队、面层施工队和交通设施施工队。施工机械:铣刨机、装载机、挖土机和压路机等一套机械都已备好。序号设备名称 规格型号数量技术状况备注1 装载机zl50c2良好2挖掘机ce2202良好3水泥稳定拌和机web3001良好4自卸汽车eqco60gsz3gj8良好5洒水车eq3092gjac1良好6振动压路机xc4001良好7基层沥青摊铺机rp12531良好8双钢轮压路机yzc161良好9胶轮压路机h260-jd1良好10沥青拌和机30001良好11铣刨机w100h1良好工程部：主要人员余晓敏、刘金光、周书苹，负责组织图纸自审和会审并负责施工、技术、测量、资料、计划、统计、预算、工程结算、变更等。质安部：主要人员曾浪、范升辉、曹友金、刘国启、谢佳彬、彭杰华，负责试验抽检工作、工程实物验收、报检工作以及项目安全管理的相关工作。材料部：主要人员黄声发、杨斌，负责物资的采购、运输、保管、贮存、控制发放等。财务部：主要人员万伟华、黄财梅，负责劳动力调配、工资和奖金计算、财务成本核算。办公室：主要人员黄财梅，负责办公用品、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。旧面层挖除施工队：负责全线的旧面层挖除施工以及施工质量管理。路面施工队：负责全线的水泥稳定碎石和沥青面层施工，以及施工质量管理。 交通设施施工队：负责全线的交通设施施工及施工质量管理。(二) 质量方针和质量目标我公司的质量方针是：今天的质量和服务就是明天的市场。质量目标是：在施工中严格管理，明确施工质量规范标准；加强过程控制，达到合同技术规范相关技术标准，并符合国标、部标相关标准、规范。 第三章 施工方案、施工方法 路面工程为本工程主要内容。工程开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见并报有关部门批准。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。我单位将严格按规范及合同要求，精心组织施工，按质按量完成合同全部工程项目。一）、路面挖除、铣刨施工1、施工工艺流程：原沥青路面的铣刨、挖除基层挖除碾压2、铣刨、挖除原则：严格按照公路沥青路面养护技术规范要求进行施工，铣刨时按照图纸设计会同监理工程师或业主代表进行。将全幅原路面面层铣刨或挖除，再对水泥稳定碎石基层挖除。 3、投入机械：采用 1台铣刨机进行铣刨，2-3台挖掘机挖除，一台装载机配合装料，运输车配套往外运输废料。 4、施工方法：施工段交通封闭后，铣刨机、挖掘机同时开展作业，铣刨过程中安排人员辅助铣刨机操作手，随时检测铣刨深度并及时调整，铣刨深度刚好比基层与原路面油层界面略低，铣刨出的路面底板应平整无坑疤现象。对局部遗留的沥青层人工用镐刨除面积较大时重新铣刨。当将沥青层铣刨或挖除出一定的工作面时，挖机及时跟进按图纸要求挖除基层。现场铣刨、挖除与废料清理同时进行。铣刨完毕的路面立即安排人员清扫进行废渣清理。经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。基层按油面的铣刨纵向向内错开 10cm形成台阶进行挖除，挖除完成后再观察底基层，如监理或业主认为有必要继续处理，则再向内错开10cm，继续进行底基层处理。 5、注意事项： 挖除过程中力争不破坏原路面结构，保证其不得受损。挖除废料运到业主指定地点，不私自处理。 在横断面上铣刨机形成的纵向的斜面，安排人工进行必要的修整。清除废料时应注意横缝纵面的清除。 挖除、铣刨完毕的路凹槽应及时用人工彻底清除废渣。 施工过程中，应注意防止对其他结构的破坏、污染。不得随意乱倒铣刨挖除后的废料。 6、软路基处理： 1、施工方法 1）恢复中线，放出路段边线桩。清理平整路基，使这具有合格的平整度和路拱度。 2）用自卸汽车将质量合格的石料运至路段选用适宜的机具按设计厚度分层整平、洒水、压实。 3）施工过程中，严防尘土、泥土和杂物污染，对受到污染部分必须返工或更换。 4）分层施工成型后，及时洒水养护，限制人员、机动车通行，并尽快安排下一道工序的施工。 2、主要机械设备：水车、自卸汽车、装载机、压路机等。 7、圆管涵： a、准备工作 1、向驻施工现场监理单位保送“涵洞工程开工报告单”经同意后再进行涵洞施工。 2、做好成品材料的报备工作,并附出厂合格证及检测报告。 b、施工放样 1、放出涵洞的中心位置。 2、用石灰线标出涵洞整体位置。 3、挖机开挖涵洞基础，配合人工修整。 c、模板安装及浇筑. 1、用gps重新放样，放出涵洞的准确位置。 2、施工砂砾垫层，安装模板，浇筑管底基础砼； 3、安装圆管，再进行砼包管。 4、按照交通部颁发的施工技术规范来管理施工. 二）路面施工一、水泥稳定碎石基层施工1、试验路段水稳层试验段长度不小于300米，施工应确定铺筑正确施工程序、松铺系数、压路机压实遍数、最佳含水量及其与天气材料的关系，根据以上资料数据，作出总结报告，为水稳层施工提供正确的施工方案。a、 材料：在试验段开工前，向实验室提供水泥稳定碎石的配合比方案，指明水泥稳定碎石中各种材料的用量和产地。 b、 现场：根据实验室认可的配合比进行现场摊铺和压实试验，采用不同的压实遍数，检测其最佳含水量和压实系数，碾压程序等。c、 检验：各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青砼表面层质量产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标会同驻地监理进行检测。 2、施工准备 铺筑前先对下承层进行清理洒水润湿。进行恢复放线，然后进行水平测量为摊铺机的摊铺提供摊铺数据。 水泥稳定碎石采用带电子计量装置的稳定土拌和楼集中拌和，拌和站在开工前半个月内安装调试完毕。安装前先对整个场地进行碾压，同时修筑一套完整的排水系统。提前进行备料，料场的材料存量确保施工的连续性。 3、拌和及运输 根据试验室确定的配合比，将经试验符合规定的水泥和集料用有准确计量的稳定土拌和站进行拌和，以确保拌和料的质量。每次开工前均根据碎石的含水量调整施工配合比。 运输采用20t自卸汽车进行，运输过程对已拌和料加以覆盖，以防止水份蒸发，保证均匀的装载高度以防止离析。在卸料过程中，控制好卸料速度、数量与摊铺宽度与厚度。 4、摊铺及整型 采用一台稳定土摊铺机半幅一次性铺筑。摊铺机的作业宽度施工时根据基层的设计宽度进行调整，并尽量减少施工接缝；摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量 0.51.0，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。摊铺过程中按设计的路拱调整摊铺机熨平板，使摊铺出的混合料具有规定的路拱。在摊铺机后派人专门消除摊铺过后粗细集料离析的现象，对局部粗集料堆积的地方进行铲除后用新混合料填补。 为考虑目前天气，交通安全等条件，在施工时，尽量做好组织在3小时内对摊铺好的下基层碾压完成后，经监理工程师验收合格，摊铺机继续摊铺上基层，按此工艺交替施工，力争挖除好的工作面及时摊铺基层，确保基槽不过夜。 5、碾压、压实度及高程数据记录 （1）、碾压采用初压、复压、终压的顺序碾压方式。碾压作业全幅进行，做到均匀不漏压，路幅边缘、纵缝处适当增加碾压遍数，以保证达到压实要求。压实遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、由边向中、由低到高的原则，以达到平整、密实的结果。初压：压路机进行碾压时，先静压1遍，之后弱振碾压1遍。复压：开振动均匀碾压2遍，压实度达到98%以上。终压：紧接在复压后进行，关闭振动碾压不少于遍，到无明显轮迹为止。 （2）、碾压路线：碾压时，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时重叠/轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。 （3）、碾压速度：静压时1.5-2km/h，振压时2-2.5km/h，终压2-3km/h。 （4）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上随意调头或急停车，以保证下层表面不受破坏。 （5）、碾压过程中，混合料表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，必须及时补洒少量水，但严禁洒水量过大。 （6）、碾压过程中出现“弹簧”、松散、起皮现象时，及时翻开进行妥善处理。 （7）、在水泥初凝前和在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度。 （8）、现场测量员不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右），及时纠正施工中的偏差。用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。 （9）、用三米直尺逐段检测平整度，发现异常马上处理。 （10）、施工时，设专人指挥碾压，以保证碾压遍数，及时检测压实度。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1-2遍，自检时压实度按提高一个百分点进行控制。 （11）、因水泥稳定混合料具有不可再塑性，所以施工一定要精益求精，一切缺陷修补工作都要在允许延迟时间内完成。 （12）、每碾压一遍都需要进行压实度的检测和高程的检测，记录好碾压前的压实度和布控点的初始高程，测量跟踪碾压后期沉降收敛情况，压实度检测严格按规范要求执行，做好原始数据记录，并加以统计，做出相应曲线图表。 6、养生 水泥稳定碎石基层在碾压成型后表面稍变干燥就喷洒透层油，再根据天气情况用洒水车不定时的对其洒水养生。养生期间除洒水车外，禁止通行任何车辆。 二、沥青砼路面的施工 （一）、透层施工 1.材料 用于透层的原材料一定要符合规范、设计图纸、招标文件的要求。 2.试验路段 主要施工机械和检测仪器 主要施工机械要求：沥青洒布车、洒水车、森林灭火鼓风机45台；主要检测仪器要求：沥青针入度仪、延度仪、软化点仪和路面渗水仪。 试验路段要求 透层试铺长度不小于300米，试验段需确定以下的内容：a.水稳基层表面的浮灰等清除方法；b.乳化沥青的喷洒方法及用量的掌握、起喷、终止处的横（纵）向间搭接工艺等；c.确定施工产量及作业长度，修订施工组织计划；d.全面检查材料质量及试验段的施工质量是否符合要求；e.施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备及指挥方法等。试铺段结束后应通过现场目测和相应技术项目实测，对技术指标符合规定要求的施工段交出试验段总结，由驻地监理审查，报经总监代表批准后，即可作为申请正式开工的依据。 3.准备工作 用秃的竹扫帚用力将基层表面的所有杂物扫出路基外，必要时配以铁锹。用23台肩扛式森林灭火鼓风机沿着半幅路的纵向，23个人成一斜线，前面的人靠近中桩位置，后面的人依次递进，将基层表面的浮尘吹干净，尽量使表面骨料外露，以利于乳化沥青与基层的粘结。 如基层表面干燥，应在喷洒乳化沥青前1小时左右，用洒水车洒少量的水润湿基层表面，用以打开路基表面的孔洞和降低粉尘。水不宜洒得太多。但如果遇到阴雨天，基层表面已比较湿润，则无需洒水预湿。 准备喷洒乳化沥青的基层表面应整洁而无尘埃。监理工程师应对已准备好的工作面进行检查，在未批准前不得喷洒乳化沥青材料。 4.气候条件 洒布沥青材料的气温不应低于 10，且是稳定而上升的温度。风速适度，有雾或下雨不应施工。 5.喷洒 在喷洒工作开始前3天报监理工程师批准。 透层用沥青洒布车均匀地洒布，并按公路路基路面现场测试规程（jtj059-95）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。 用沥青洒布车根据监理工程师批示，根据基层的种类通过试洒确定透层、粘层所用的沥青品种和用量。沿路基纵向匀速喷洒乳化沥青。从横向来看，应先洒布靠近中桩的一个车道，由内向外，一个车道宽接着一个车道喷洒，下一个车道宽与前一个车道宽原则不重叠或少重叠，但不能露白，露白处需用人工机械喷洒设备补洒。 在喷洒交接处洒布沥青时应精心控制，使之不超过批准的洒油量。喷洒超量或漏洒或少洒的地方予以人工纠正。 喷洒区附近的结构物和树木表面应加保护，以免溅上沥青受到污染。乳化沥青喷洒前应先铺一幅油毛毡，以防污染基层表面，洒布车喷洒完一个车道停车后，必须立即用油槽接住油管滴下的乳化沥青，以防局部乳化沥青过多，污染基层表面。当其受到污染时，应对其进行清除。 （二）、下封层施工 、原材料的选择、试验及验收 在已完工透层并经验收合格，经监理工程师批准的基层上，根据设计要求铺筑沥青下封层。 a.沥青材料 沥青路面下封层宜采用慢凝液体道路优质乳化石油沥青。 b. 集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当的颗粒组成。 2沥青路面下封层的施工工艺 a.水稳碎石基层需经检查与验收。经验收合格的水稳碎石基层才可施工下封层 b.清除水稳碎石表面浮灰 c.喷洒乳化沥青。如果水稳碎石基层表面已经干燥，则应在喷洒乳化沥青之前一小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润水稳碎石表面。用沥青洒布车喷洒报导化沥青。 d.撤布集料。用集料撒布机或人工撒布集料，规格按规范要求。 e.碾压。用轮胎压路机碾压两遍。 、做好试验段 在沥青路面下封层正式开工前必须做试验路段。试验路段宜选在主线上，长度不小于300m。 试验段结束后应通过现场目测和相应技术项目的检测，技术指标符合规定后，提出试验路段总结。由监理工程师审查批准后，即可申请正式开。 （三）、沥青混凝土面层的施工 1开工前的准备工作 沥青砼面层施工前主要做好以下几项准备工作 （1）场地准备：为防止集料被污染和混用，料场及拌和设备周围的场地全部用砼硬化，减少对场内集料的污染，同时各种集料之间设置浆砌砖挡墙，避免材料污染和混料。 （2）设备准备与调试：必须配齐施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。拌和楼及摊铺机等主要设备进场后均应进行安装调试，使机械设备处于良好的工作状态。 （3）材料准备：沥青、碎石、矿料等主要材料提前采购、储备，作好储料的一切准备，如沥青储备库场地、油料库、矿粉罐、地磅等设施的安装以保证沥青路面的正常铺筑，并在进料同时按技术规范的要求分期、分批抽检、报验，从原材料质量上把好第一道关。 （4）试验检测 试验室是保证工程质量的重要质检部门，应配备先进的检测仪器并搞好试验室的仪器安装、调试、计量认证、建立制度等工作，使其能承担正常的业务，配备施工经验丰富、业务能力强的试验检测人员，投入原材料的检验及各种配合比设计工作中。 （5）技术准备工作 对原材料的技术要求，均应符合技术规范。 沥青：沥青采用优质国产沥青，其技术要求必须满足规范的有关规定。沥青其各项技术指标均应满足施工图纸及技术规范的要求。 粗集料：应采用石质坚硬、清洁、近立方体颗粒的碎石。其规格要求应满足技术规范的有关规定。碎石与沥青材料应有良好的粘结力，如其与沥青粘附性低于4级则在施工中应考虑掺入外掺剂以提高其粘结力，外掺剂的掺入量通过试验确定。 采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的天然河砂。其规格要求应满足技术规范的有关规定。 填料：采用石灰岩等碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁，并不含泥土、杂物和结块的颗粒。矿粉质量技术要求应满足技术规范的有关规定。拌和机回收的粉料沥青路面上、下面层的混合料均不采用，全部弃掉，以确保沥青面层的质量。 沥青混合料配合比设计： 每层沥青混合料均按三阶段进行配合比设计。即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种的可用性以及矿料级配和最佳沥青用量。 做好沥青下封层的检查与清扫： 检查下封层的完整性。对局部基层下露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补洒。 对下封层表面浮动矿料应扫至路面经外，表面杂物亦清扫干净。 铺筑试验路段，做好技术总结：沥青各面层施工开工前，均需先做试验路段。通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性。如松铺系数、机械配置等控制数据，确定本工程的施工方法为沥青路面施工提供技术依据。试验路段宜选在主线段，长度不少于 200m。试验路段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加。度铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，提出试验路段总结报告，由驻地监理工程师审查，经监理工程师确认后，即可申报正式开工。 2沥青路面面层的施工工艺 (1).测量放样 测量放样是直接影响路面平整度、高程的关键工序，面层施工外观尺寸的依据，它可分为复测水准点，中线放样，基平测量和敷设弦线基准等几个步骤。复测水准点满足精度要求后，在原始水准点基础上每 500m处需设一个临时水准点。敷设弦线基准也是一个关键步骤，它既要保证钢丝挠度小于1mm。ac-20型下面层摊铺机采用两边走钢丝控制摊铺厚度、高程及横坡的方式。由于摊铺机带有自动找平装置，测量人员在铺筑下面层底口边线外 20cm设置控制规定纵坡的参考弦线，每隔10m中桩定点，即用2.5mm弹簧钢丝用张紧器拉紧，张力一般控制在100kn，每根长度100m左右，让自动找平仪传感器的触件沿着弦线移动。 (2).沥青混合料的拌和 1)严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出料温度。 2)拌和料控制室逐盘打印沥青及各种矿料的计量和测量进行校核，每天应用拌和总量检验矿料的配比和沥青混合料油石比的误差。 3)拌和时间由试验确定。沥青混合料一般不少于55s，必须使所有集料颗粒全部裹复沥青混合料，并以沥青拌和料拌和均匀为度。 4)要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒烟、离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试样的混合料而取得。 5)要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比控制不当而产生泛油或松散现象。拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检查油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性能。 油石比与设计值的允许误差0.2%，采用抽提法检测沥青用量，应采用下述两种方法予以校核：一是由工地试验室检查每天的沥青用量及混合料产量进行总校核；二是测定试验室拌制沥青混合料中实用油石比与抽提法得出的油石比的差值，建立该试验抽提法测得油石比的修正值。 6)每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。 7)平时重视拌和机的保养工作，每天拌和前进行检查，使各动态仪表处于正常工作状态，定期对计量装置进行校核，保证混合料中沥青用量及集料的允许偏差符合技术规范及施工指导意见的要求。 (3).沥青混合料的运输 1)采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度，插入深度大于150mm，在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300mm。 2)拌和机向运料车放料时，每装一斗料，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象。 3)沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前进方向应有五辆以上的运料车等候卸料。 4)运料车应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温防雨或避免污染环境。 5)连续摊铺过程中，运料车在摊铺前 10-30cm处停住不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 (4)沥青混合料的摊铺 1)本项目采用一台摊铺机，摊铺机宽度为6米。摊铺时特别注意接缝处的平整且紧密顺直，既不能下凹也不能凸出，并宜设置样桩控制厚度。 2)连续稳定的摊铺，是提高路面平整度最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按 2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺。不应以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料，午饭应分批交替轮换进行，切忌停铺用餐，做到每天收工停机一次。 3)摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。 4)上面层用移动式找平基准装置控制摊铺厚度。 5)摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨平板的挡料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺层出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。摊铺前应将熨平板预热到规定温度（不低于85）,摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入料将路面拉出条痕。 6)要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应该做到料斗两冀才恢复原位时，下一辆运料车即开卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。 7)严禁雨天、夜间无照明设施摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。 8)基准控制： a、下面层：采用基准钢丝绳，在两侧各布设一钢丝绳。 b、上面层：由于上面层为sbs改性沥青混合料，粘度大，故采用非接触式红外线基准梁控制。 (6)沥青混合料的压实成型 1)沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要环节，压实必须在摊铺后紧接着进行，不得等混合料稍冷以后碾压。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成纵队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。 2)采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机，压路机轮迹应重叠1/3-1/2的碾压宽度。 3)压路机应以均匀的速度碾压，采用振动压路机碾压，应采用高频、低幅操作，终压时不得开振。压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。初压采用 dd-110钢轮静碾压一次，振压三次，温度不低于 140，速度2.5km/h，复压应紧接在初压后进行，复压采用轮胎压路机yl-25静压4遍，至稳定无明显轮迹，速度 3.0km/h，复压温度下面层控制在 130以上，终压采用dd-110双轮压路机静压二遍，以消除轮迹，下面层终压在90之前完成，中、上面层终压在130之前完成。 4)沥青混合料摊铺和碾压时，应有专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度。碾压长度控制在20m30m。压路机折返应呈阶梯形，不应在同一断面上，初压不得使用轮胎压路机。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机启动、停止必须减速缓行，对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，采用小型压路机或手扶振动压路机或手扶振动夯趁热压实。初压时应尽量减少喷雾，防止沥青混合料降温过快。复压后用三米直尺检查平整度，发现问题用压路机集中处理压平。 5)在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或集体其它车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。 6)要对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专人检查。 7)压实完成14小时以后，方能允许施工车辆通行。 (7).施工接缝的处理 1)针对横缝接缝时出现的表面粗料较多，离析较大的情况，建立岗位责任制，专人负责，并加强专业人员的质量意识和技能。 2)针对摊铺机和路缘石处接缝情况，要求摊铺机和路缘石间距缩小至3-5cm，协助人员用竹扒再进一步处理，确保该接缝处饱满密实。 3)横向施工缝全部采用平接缝。碾压终了后，用3m直尺沿纵向位置在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，摊铺层与直尺相交处为切缝的最佳位置，用锯缝机割齐后铲除，继续摊铺时将接缝锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，碾压时用钢轮式压路机先进行碾压，每次推进10-20cm，等到在新铺层压实长度超过压路机 2/3轮宽时（采用横斜相结合碾压法），再在头一天已铺好的油面层上调头纵向碾压。 4)横向施工缝远离桥梁毛勒缝50cm以外，不许设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面表面的平顺。 3弯道超高段横坡控制 直线段摊铺时，只要给定设计的横坡值，摊铺机就利用横坡仪进行控制。在弯道超高缓和段时，横坡是变化的。因此，在弯道摊铺进时，事先在弯道路段每5m打一标桩，将各桩处的坡度值记入表格内，并画一曲线图；操作人员根据图表在进入某标桩之前约2m处提前调整横坡仪。 4关键工序质量控制措施 压实是沥青混凝土面层施工的最后一道工序，是保证沥青混凝土的质量，使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。沥青混凝土的密实度越大，空隙率就越小，其稳定度、抗拉强度和劲度就愈大，因而其疲劳寿命就越大，在使用过程中产生的压缩变形就越小。 保证压实度的措施 a.碾压温度 实践证明，碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素。沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密度，也越容易获得平整度效果。一般地讲，在规定温度范围内沥青混合料的温度愈高，愈容易达到高密实度。 碾压温度的测定位置是摊铺的沥青混合料的中部，混合料的表面温度和底部温度都要低于中间的温度，温差一般在 10以上，为了保证压实的整体效果，在施工过程中应尽可能地提高碾压温度，特别是初压和复压的温度。在不发生推移、表面无发裂的情况下，初压的压路机可一直紧跟摊铺机，以确保在较高的温度下进行碾压。复压应紧跟初压，终压也尽可能地在较高温度下进行，但考虑到终压的目的是消除缺陷和保证面层有较好的平整度，不宜一味提高终压温度，应以沥青面层轮迹和无明显缺陷为判断标准，确定适宜的终压温度。 b.离析与压实 离析是沥青混凝土的质量通病，它不仅影响沥青混凝土的外观，而且由于渗水积水，极易发生早期损坏。 c.级配与压实度 一个良好的级配设计，要求：最小空隙率（最大密度）；最大摩擦力；适当的比表面积。由于施工所使用的材料变异性大，砂石料场的工艺不稳定，常常使级配发生变化，往往难以达到标准级配要求。这会使压实度和路面空隙率的离析性增大，使路面芯样的代表性较差，无法真实反映沥青混凝土的真实情况。当施工中的级配发生变化时，应及时分析原因，采取措施进行调整。 d.碾压工艺 采用何种压路机和碾压方式，以达到规定的压实度，通过铺筑试铺路来确定。 确定试铺的碾压组合时，应根据施工队所配备的碾压设备及以往的施工经验，确定2种至3种确实可行的方案进行试铺，以确定大面积施工可采用的方式。初压采用较多的是静压一遍、振动两遍。复压采用轮胎压路机，使用25t轮胎压路机。终压采用宽幅双轮钢筒式压路机，以消除轮迹。 e.有效压实时间 所谓有效压实时间，是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所需的时间。该时间越长，则可用于压实的时间就越长；若有效压实时间较短，则可能无法完成碾压流程，以致压实度不足（将难以保证压实质量）。 影响有效压实时间的因素有：面层厚度、摊铺温度、初压温度、终压温度、风力、气温、太阳辐射（阴晴）等。当风力、气温、太阳辐射这些不可控制的环境因素较为不利时，应人为控制面层厚度（一般已定）、摊铺温度、初压温度，以尽量延长有效压实时间，也可以调整碾压工艺（如增加压路机数量）以保证在有效压实时间内完成碾压流程。 f.压实度与平整度 压实度与平整度是评价沥青面层质量的两个重要指标。某些地方出于功利思想和互相攀比的影响，提出一些不切实际的平整度要求，导致片面追求平整度，放松初压实度的控制，结果通车以后面层压实变形明显，平整度要求衰减，行车舒适性较差。 平整度固然重要，但压实度更重要，必须在确保压实度的情况下提高平整度。较好的压实度能使平整度在通车后的衰减较慢，这样更有利于行车的平稳舒适。 三）、道路交通标线施工方法 (1)道路交通划线控制点测设根据业主(监理)确认的定位和道路划线设置原则，采用经纬仪远离投射控制，再用钢尺辅助测量，弹好色线。当为曲线时，应为平顺均匀曲线。所有边缘应具有清晰、明确的切断，在规定标线以外的标线材料应清除，使路面磨耗层上留有简洁、平顺标线，保证道路划线线型顺直，尺寸准确。标线的路面表面应是清洁干燥、无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻堆积，或其它有害物质。雨后路面要经过长时间的充分干燥方可施工。 (2)沥青路面敷设标线时需要预涂底油，先喷涂热底油下涂剂，按试验决定的间隔时间涂敷热塑涂料，以提高其粘结力，如果路面凹凸严重，深凹中的下涂剂不容易干燥，可考虑喷涂两次。 (3)各种标线的形状、尺寸和规格应按 gb5768-1999及设计图纸规定办理。标线应具有光洁、均匀及精巧外观。 (4)缺陷的、亮度不够的、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。 (5)加热溶剂型涂料在施工时，对开桶后的涂料应进行充分的搅拌，在釜内加热时，温度应控制在 180230之间。涂料完全融化后，搅拌 510分钟即可进行涂敷，且涂敷于路面的温度不应低于180，否则会影响涂敷使用寿命。另外，禁止在5以下的气温中施工，最高加热温度不应超过220。 (6)热熔型涂料标线施工机械采用包括涂料预热釜、涂敷车、下涂剂喷涂机和旧线消除机等在内的综合性配套机械。具体施工时因情况比较复杂，如涂层的膜厚，一方面受涂料品种的影响，也受施工速度的影响，在相同喷涂量的前提下，施工速度越快，所得膜厚就越薄。要保持涂膜厚度，喷涂量就要相就调整。 (7)为减少标线施工时对交通的影响，尽量安排在非高峰期施工，并做好交通引导以及安全措施。标线施划后注意保护，不让车辆辗压，开放交通前需修剔不合格的标线，收集散落的玻璃珠，清扫干净，避免玻璃珠导致车辆滑行或行人跌倒现象发生。标线施工的气温最佳要求是20。 (8)涂料施工时应在施工现场设置好各种安全标记、护栏等防护措施，以免车辆将涂料带出或形成车辙。标线施工应在不影响正常交通的情况下进行，避免造成任何交通事故。 2、质量保证 (1)所有路面标线的设置颜色形状，应符合图纸和gb5768-1999标准的规定。 (3)交通标线以外的路面，应保持清洁，不得被标线材料所污染。标线周围累积污染面积超过10cm2时，应进行消除，路面要修补。 (4)喷涂后的标线，边缘应无明显毛边。如有毛边且毛边长度每公里超过1%时，应进行清除和修补。 (5)标线应顺直圆滑,不符合要求时,应清除和修补。 3、车行道边缘线、中心线、导向车道线、导流带边缘线采用振荡型 振动效果可预防交通事故 在凸起标线上，按一定间隔有序排列的凸起，当汽车的轮胎经过凸起上时会产生振动。这样就可以提醒司机，在已经越过了中心线。另外也可以防止司机在行驶中打盹。对交通事故的发生起到了一定的预防作用。 第四章 确保工程质量和工期的措施一、工期安排我公司在接到中标通知书后，已迅速进场做好前期工作，全面投入到施工之中，各工作队分块独立，相互协调，平行作业，抓住有利的施工季节，加快施工进度，确保在合同工期内完成施工任务。工期安排如下：a、施工准备: 2015年02月20日2015年03月15日，共24天；b、挖除旧面层：2015年03月20日2015年05月30日，共72天；(k875+000k879+100段4100米挖除，k879+100k881+200段2100米破碎：2015年03月20日2015年05月15日，共57天；k881+200k884+000段2800米挖除，2015年05月16日2015年06月10日，共26天）c、路面工程：2015年03月25日2015年06月15日，共83天；（路面基层：2015年03月25日2015年05月22日，共59天；路面面层：2015年05月23日2015年06月20日，共29天）d、交通安全设施：2015年05月20日2015年06月25日，共37天；e、其它工程：2015年06月20日2015年06月30日，共11天。二、确保工程质量的措施1、具体质量目标不论是项目自检，还是业主、监理的中检、抽检、终检，任何时候都要努力实现本标段工程质量一次验收优良率100%，决不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，争取良好的信誉。2、质量控制机构和创优规划质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师、质安部长、工程管理部长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工部长、质安部长、工程部长组成。质安部专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。3、强化质量意识，健全规章制度1）、建立施工组织设计审批制度2）、技术复核、隐蔽工程验收制度3）、技术、质量交底制度技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。4）、二级验收及分部分项质量评定制度5）、现场材料质量管理6）、计量器具管理7）、工程质量奖罚制度4、分部分项工程质量控制三、确保施工工期的措施我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：1、指挥机构迅速成立及时到位为加快本合同的建设，我公司将成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，并全部进场就位。2、施工力量迅速进场实施本合同的施工队伍已选定，机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。3、施工准备抓早抓紧尽快做好施工准备