DK927+900-931+300胪滨到满洲里区间施工方案.doc

哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程土建iv标段dk927+900-dk931+300胪滨到满洲里区间施工方案编制： 复核： 审批： 中铁三局集团滨洲铁路电气化改造工程项目部二一五年一月目 录1、编制依据- 1 -2、工程概况- 1 -2.1工程简介- 1 -2.1.1地质情况- 1 -2.1.2水文条件- 1 -2.2主要工程量- 1 -2.2.1右线主要工程量- 2 -2.2.2左线主要工程量- 2 -2.3 主要施工方法- 3 -2.4 工程重点及难点- 3 -3、施工组织机构及劳力组织- 3 -3.1施工组织机构设置- 3 -3.2劳动力组织- 4 -4、施工工期及计划安排- 4 -4.1施工总工期- 4 -4.2施工工期细目- 4 -4.2.1右线施工安排- 4 -4.2.2左线施工安排- 5 -5、质量安全目标- 5 -5.1质量目标- 5 -5.2安全目标- 5 -6、施工总体方案- 5 -6.1施工准备- 5 -6.2、测量放线- 7 -6.2.1施工复测- 7 -6.2.2控制测量- 7 -6.2.3施工测量- 8 -6.3施工工艺- 8 -6.3.1右线施工- 8 -6.3.2左线施工- 15 -11、安全防护措施- 23 -11.1临近既有线施工安全措施- 23 -11.2防止挖断光电缆措施- 25 -11.3防止机械设备及车辆侵限安全措施- 25 -11.4行车设备及信号的安全防护措施- 26 -11.5材料、机具安全措施- 26 -11.6各种用电设备的安全措施- 26 -12、应急处理- 26 -12.1应急组织机构- 26 -12.2应急处理工作流程- 26 -12.3应急预案- 27 -12.4事故报告- 28 -13、附录- 28 -1、编制依据国家相关法律、法规和铁路总公司现行施工规范规程、质量检验标准及验收规范等。 哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程施工设计图纸、施工图设计文件。铁路总公司、地方政府有关安全环境保护、水土保持的法律、法规、规则及条例。铁路工程基本作业施工安全技术规程（tb10301-2009）、铁路路基工程施工安全技术规范（tb10302-2009）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）现场调查资料。施工队伍现具备的专业技术素质、机具、材料、设备及现场施工条件。充分利用现有施工条件，发挥施工队伍专业技术水平，简化施工工序，实施安全可靠。严格执行有关的施工技术规范、规则、验标，严格按设计文件要求施工。2、工程概况2.1工程简介胪滨至满洲里区间k927+900k931+300处，线路长3400m，此段为双线铁路，即滨洲铁路上下行。设计此段线路左右线右移，右线既有曲线r1=1210m，r2=1350m改移后r1=1200m，r2=1350m.左线既有曲线r1=1200m，r2=1420m改移后r1=1800m，r2=1350m.左线最大改移量38.57m位于dk929+180，右线最大拨移量2.35m，位于dk930+850处。左线落道最大高度6.7m。2.1.1地质情况此段处丘前缓坡，地势左高右低，路堑边坡最大高度约为6.3m，既有路堤为第四系全新人工堆积层填筑土，下为第四系全新统坡洪积层黏土、粉质粘土、粉砂。土壤最大冻结深度：3.2m2.1.2水文条件本段路基地下水主要为第四系孔隙潜水，受大气降水补给。勘探期间地下水埋深大于7.6m。2.2主要工程量 2.2.1右线主要工程量序号项目单位数量备注1路基工程1.1填普通土m251.2填a组料土m4661.3填ab组料土m6391.4铺两布一膜不透水土工布m210982路基附属工程2.1拆除既有水沟m9502.2新建片石水沟m10472.3新建c25混凝土水沟m9302.4新建电缆沟m2442.5临时挡墙m03涵洞工程3.11-1.5m盖板涵m10.33.21-1.0m圆管涵m2.254轨道工程4.1拆除线路m15504.2铺道渣m756.84.3铺设轨道m14302.2.2左线主要工程量序号项目单位数量备注1路基工程1.1填普通土m1401.2填a组料土m96221.3填ab组料土m132541.4铺两布一膜不透水土工布m2227772路基附属工程2.1拆除既有水沟m48002.2新建片石水沟m46262.3新建c25混凝土水沟m1502.4新建电缆沟m25342.5桩板墙m542.6拱形骨架浆砌片石m89042.7六边行空心桩防护m214843涵洞工程3.11-1.5m盖板涵m15.13.21-1.0m圆管涵m74轨道工程4.1拆除线路m34003.2铺道渣m15354 4.3铺设轨道m34002.3 主要施工方法1）先封锁滨洲上行线，同步进行滨洲上行线的落道拨移施工。2）先开通滨洲上行线，再封锁滨洲下行线。3）封锁滨洲下行线同时进行滨洲下行线的路基及落道拨移施工。4）最后开通滨洲下行线，落道施工完毕。2.4 工程重点及难点 根据现场调查，该区间改线施工具有以下特点：1）无进入现场的施工道路。该处落道区域两侧均为410m高的路堑，无交通道路，既有线左、右线高差36m，无法通行施工机械。2）施工干扰大。该区间为双线，此区间距离短，车流量大，运输繁忙，在施工过程中干扰大。3）施工时间短。由于滨洲线运输量大，因此落道施工给点时间有限，如此大的工作量，在较短的时间内完成难度很大。4）施工难度大。此段落道工程量大，且地下水位高，地下水较丰富，设计院多次提到此段施工要避开雨季进行施工，业主与路局在会议中也多次提到此区间施工为我标段重点控制性工程。3、施工组织机构及劳力组织3.1施工组织机构设置施工管理人员表序号姓名职 务备注1张 雷施工负责人2武旭辉技术负责人3董福绒安质负责人4 鲁祖才现场技术员5杨爱坤现场施工员6田金松现场防护员3.2劳动力组织劳动力表序号工种单位数量施工区间备注1线路队一队人150右线dk929+000-dk929+600左线dk927+900-dk929+5002线路队一队人150右线k929+600-dk931+000左线dk929+500-dk931+0003涵洞一队人30负责dk9301+850和dk930+854涵洞施工涵洞4涵洞二队人15负责dk929+460涵洞施工5土方队人60全线挖方、填方、路基帮宽6路基附属人200全线水沟、电缆沟、边坡防护4、施工工期及计划安排4.1施工总工期右线计划2015年4月20日开始，2015年5月20完成。左线计划2015年5月01日开始，2015年7月10完成4.2施工工期细目4.2.1右线施工安排工程名称序号工程项目工期（天）开工时间结束时间右线改线施工1施工准备152015-4-262015-5-102应力放散12015-5-102015-5-103轨道拆除12015-5-112015-5-114路基施工52015-5-122015-5-165路基附属112015-5-102015-5-206涵洞施工72015-5-112015-5-177轨道工程42015-5-172015-5-204.2.2左线施工安排工程名称序号工程项目工期（天）开工时间结束时间左线改线施工1施工准备202015-5-12015-5-202轨道拆除32015-5-202015-5-233路基施工382015-5-232015-6-304路基附属612015-5-202015-7-105涵洞施工202015-6-102015-6-306轨道工程102015-7-12015-7-10详细施工安排见施工进度图。5、质量安全目标5.1质量目标符合国家有关标准、规定及设计文件要求，工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷无顾客投诉。5.2安全目标1）无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。2）无重大道路交通责任事故。3）无铁路既有线行车险性及以上事故。4）控制一般责任事故。6、施工总体方案6.1施工准备(1)审核图纸，充分了解设计意图，核对地形、地貌和施工断面。对取弃土场地点进行核查。(2)施工前对施工范围内的水文地质、建筑物、障碍物及池塘、坑穴等进行调查；对阻碍施工的建(构)筑物、地下有关的管线、树木、坟墓等要取得详细资料，并安排拆除或搬迁。(4)搞好三通一平，搭建临时设施，对施工机械进入现场所经过的道路要事先勘查，做好必要的加宽、加固工作。(5)路堑作业面运输道路按重车下坡布置，以利车辆的运行和路堑开挖时渗水和雨水的排出。(6)机械进场应进行试运行并检查验收，主要机械设备有挖掘机、装载机、推土机、铲运机、自卸汽车。施工中使用的小型预制件及板涵盖板等应提前预制完成并强度达到100%。施工中道碴、片石、a组填料材料的备料。提前完成三电迁改。在施工前与铁路有关主管部门签定相关协议，办理施工许可手续，得到铁路产权单位许可后方可进行施工。根据本工程施工进度安排，制定相应的要点计划，施工过程中保证铁路设施的安全，不得损坏铁路设备，确保铁路运输的安全畅通。与工务段签定营业线施工安全配合协议。与电务段、铁通等单位签定营业线施工安全配合协议。向哈尔滨铁路运输处报批线路封锁施工计划。序号施工内容封锁时间影响范围行车条件配合单位1路基施工2015.5.102015.7.10滨洲线k926+900k930+050单线行车工务段电务段供电段主要施工设备配备表序号名 称单 位规 格数 量1挖掘机台33032挖掘机台6023铲车台5044自卸汽车台205平地机台pv18026压路机台37起道机台107混凝土罐车辆48风钻台69抽水机台610钢筋调直机台211钢筋切割机台212钢筋弯曲机台213电焊机台814液压起道机台615柴油捣固机台416发电机台517空压机台318泵车台16.2、测量放线6.2.1施工复测控制网复测按照与设计控制网同精度同等级同测量方式进行复核测量，平面控制网采用gps静态相对定位测量、组成多边形同步环、以边连式/网连式进行测量。cpi、cp控制网均单独复测。水准基点高程复测采用水准仪严格按照新建铁路工程测量规范进行观测。当复测成果与设计成果互差在满足规范要求时，采用设计值。互差超限时，再次对超限段进行独立复测，当确认互差的确超限时报至监理单位、设计单位，最终由设计单位修正成果。6.2.2控制测量复测无误并经监理单位确认后，根据标段的地形、地貌、工程实际情况、结合控制点分布进行平面控制网和高程控制网的设计，网形、精度、数量均满足线下施工测量要求。施工控制网的布设，坚持“先整体后局部、先控制后碎部”的原则。各阶段的平面控制测量使用同一个gps基础平面控制网，即在cpi、cp控制网下进行施工控制网的加密，控制点埋设在不受施工扰动、能够长期保存且方便现场使用的位置。路基段施工平面控制网加密点间距一般为200400m，选用全站仪进行导线测量，以附合导线为主要形式起闭于cpi、cp控制点。施工水准点一般在水准基点高程复测时测定，一般每200m300m设置一个。涵洞施工平面控制网则以三角网为主要形式，选用全站仪进行测量。平面控制网平差采用严密平差方法，合理确定边角权系数，按条件平差或间接平差方法进行解算。高程平差则按距离倒数定权进行平差。建立施工控制点台帐进行管理，按唯一的点名和编号记录，并记录坐标更新、启用日期、报废等事项。控制测量完成后编制测量成果报告，以作为施工测量依据并报监理单位审批。6.2.3施工测量施工测量以控制点、加密施工控制点为依据进行施工放样。用于现场施工放样的资料数据必须经过第二个人的独立计算复核无误后，经过测量实施小组组长签字后实施。现场放样时首先复核三个控制点之间的角度、距离关系，确认控制点关系正确时进行放样。路基工程根据施工进度测设线路中线、边线、填筑高程及地基加固工程施工放样等。6.3施工工艺按施工组织要求先施工左线，再施工右线，具体施工工艺见左、右线施工工艺流程图。6.3.1右线施工既有右线线路按设计需要拨接改造小半径曲线即：k929+000k930+150段右线右拨最大拨移量为1.35m；k930+700k930+980段右线右拨最大拨移量为2.75m；此段路基需要帮宽，拆除既有水沟重建。既有左右线涵洞k930+984.91需拆除重建1-1.5m盖板涵右侧8m，新建左右线涵洞k930+850 1-1.5m盖板涵右侧2.3m，新建左线涵洞k929+460 1-1.0m圆管涵右侧2.25m。1）封锁既有右线，应力放散点前1小时线路慢行45km/h，利用这段时间主要从事以下工作，一是耙碴，将拨接地段的轨枕孔内的道碴耙出至轨枕底部；二是“隔一松一”松扣件，为拨接施工做准备。给点后立即组织人员进行安全防护、平行作业路基加宽、涵洞施工，水沟及电缆槽施工。2）右线线路拆除施工先测定涵洞的中心里程，在确定钢轨切口的具体位置，给点后锯轨，采用220型挖机配合人工进行既有线路拆除，施工拆除过程中不得损坏钢轨，轨枕，集中摆放至不影响涵洞施工的位置，如钢轨搬运距离较大时宜使用滑轨、滑轮移轨。 右线施工工艺流程图施工准备 右线要点封锁安全防护应力放散（提前一天）拆除钢轨、轨枕 堆放限界外清筛道碴清除右线道碴水沟、电缆槽、挡墙施工 涵洞施工 右线路基帮宽 右线线路拨接 右线上碴、整道线路维修养护 验收开通养护线路 3） 涵洞施工： 基坑机械开挖，人工配合，基坑弃土出渣车运输。分节施工，涵身及基础。待涵洞完成后恢复线路。配备两个涵洞施工队伍，每个队伍安排劳力30人。新建左线涵洞k929+460 1-1.0m圆管涵。分节施工，在封停右线期间，在不影响既有边坡稳定的范围内，施工右线左侧部分第一节涵，长2.25m。新建左右线涵洞k930+850 1-1.5m盖板涵，此涵洞施工一次性开挖基础。基础、涵身整体浇筑，施工右线左侧部分第一节涵，长2.3m。新建左右线涵洞k930+984.91 1-1.5m盖板涵，在不影响既有左线边坡稳定的范围内，施工右线左侧部分第一节涵，长8m。涵洞具体施工方案：基坑开挖 左线d16型便梁架设施工完成后，根据涵洞设计地质条件、基坑深度、施工方法、边坡有无动荷载等情况，顺线路方向采用1:2的坡度进行开挖，在放坡的基础上每侧预留200cm以上的作为基底支护及施工作业面，洒上灰线标记开挖线。 涵洞基础埋置较深，在地面下3m范围内，涵洞基坑开挖土方工程量较大，故涵洞基坑采用挖掘机按所放边线进行开挖，挖出的土石方利用车辆运走，挖掘机开挖至涵底标高上30cm时，采用人工清理至基底，向设计单位报告，进行地质勘探，要求设计单位提前做好补勘准备工作，及时出设计意见指导施工单位进行施工。换填砂夹碎石施工 根据换填深度选择机械或人工施工，采用挖掘机挖除换填深度内软弱土层预留30-50cm的土层再由人工将软土挖除到达设计标高。 换填施工采用分层填筑法，填筑前在换填的底部铺垫一层20cm的中粗砂层，然后再将碎石分层铺设，用推土机平整，人工夯实。换填所用的填料应符合设计及规范要求，压实密度达到最佳密度90%以上。 涵洞基础模板 涵洞基础模板全部采用1.2cm厚竹胶板，模板背带用510cm方木，内设置拉筋对模板进行加固，同时外设置方木和钢管作为模板整体支撑保证整体结构尺寸。 涵洞基础混凝土施工 混凝土的浇筑采用水平分层连续浇筑法，分层高度按30cm每浇注时混凝土均匀下料，防止局部下料过多引起模板位移或偏移。涵洞混凝土在通过滑槽入模时，需防止倾落高度过高引起混凝土离析，现场检测坍落度符合要求后进行人工摊铺，浇注顺序采用先中间向两侧水平分层浇注。浇注过程中，测量人员进行跟班作业，确保涵洞顶标高的准确性，混凝土顶面初凝前应采用镘刀进行多次抹光以消除裂纹与墙身相接部位的混凝土要进行拉毛和预埋一定数量的接茬石进性处理。涵身模板安装 按已放好的模板边线进行支立模板，加固模板时为防止模板移位及胀模，涵洞模板外侧采用短方木斜向支撑于涵洞基坑坑壁或地面上，支点位置模板侧设置在模板竖向或水平方向加固的钢管上，坑壁侧支点的位置设置竖向方木板靠在坑壁上增大受力面积，以防止模板移位，为防止浇注混凝土过程中胀模，涵洞模板设置对拉杆，对拉杆水平间距为6080cm对拉杆采用12圆钢两端套丝扣制成，为保证对拉杆周转使用安装对拉杆时将对拉杆穿入直径稍大于对拉杆直径的pvc硬质塑料管，若受施工条件限制，可不设pvc管，直接将拉杆进埋到混凝土内。模板内采用1010cm的方木进行支撑，浇注时逐步拆掉，为保证模板的整体性和稳定性，模板外侧用50的钢管横向加固，拉筋与钢管间用“3”形卡扣紧。模板安装前清除模板表面污渍、浮锈，并涂刷脱模剂，脱模剂采用优质机油、柴油混合物比例为1:3。涂刷时要均匀，防止脱模剂过多或模板局部涂刷不到位导致混凝土颜色不一致或脱模时引起粘模。模板安装完毕后对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。模板接缝处夹海绵条，并用腻子抹平。涵洞墙身混凝土浇筑 采用泵送混凝土浇筑涵身施工，其余砼施工工艺同涵基础砼施工。涵洞盖板施工与安装 本段除梯形涵洞盖板外均采取在预制场集中预制,在盖板混凝土达到设计强度后进行,采用汽车运至涵洞处,然后用人工配合汽车吊进行安装。 台背回填 台背回填要在上部构造完成后上、下部构造连接及涵底铺砌完成，且强度达到70%后进行。回填前将沟槽两侧的杂物、砖石清除两边对称回填，回填宽度不得小于设计图纸要求宽度。回填用图纸要求材料分层进行，每层虚铺厚度不大于20cm经压实自检合格并经监理工程师验收合格后进行第二层回填。 4）右线路基加宽施工此段路基加宽段路基帮宽施工，帮宽部分路基填料，以水沟挖土作为主要填料。采用4台60小挖机挖台阶及水沟开挖，组织五组施工队，各组安排劳力50人，负责路基帮宽及水沟电缆槽施工，内燃型打夯机人工夯实。路基最大帮宽2.35m。帮宽路基时，沿既有线道床坡脚处向外做成4%的排水横坡。当路堤帮宽小于0.5m时，采用m20水泥砂浆浆砌片石护肩加固。当路堤帮宽大于0.5m时，基床以下既有路堤边坡挖台阶，台阶宽度不小于1.0m。路堤高度大于2.5m地段于既有路基边坡上挖台阶，台阶高度不小于1.2m，并于新旧路基交接部位自地表至基床表层底面垂直高度每隔0.6m铺设一层双向土工格栅。格栅宽度根据台阶宽度确定，一般2.0-5.0m。台阶开挖示意图5）右线路基附属施工 本段路堑排水沟样式多样，其形式有，浆砌片石梯形明沟，浆砌片石矩形明沟，c25混凝土矩形沟。浆砌水沟砌筑方法； 片石砌筑采用挤浆法分层、分段砌筑：分段位置设在沉降缝处，两相邻段的砌筑高差不大于120cm，分层水平砌缝大致水平。各砌块的砌缝相互错开，砌缝饱满。砌筑前挂线，砌筑时，石块宜分层卧砌，上下错缝，内外搭砌。丁砌石分布均匀，砌石次序是先砌外圈定位砌块，再砌镶面石，最后砌筑腹石。角石选择比较方正、大小适宜的石块，先行试放，必要时稍加修凿，然后铺浆再砌，定位砌块位置必须安放准确，定位砌块砌好后可将样线挂到砌块上，再砌面石（面石直径不小于20cm）。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝互相交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料大小搭配，较大的石料以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞,挤浆时用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙。定位砌块表面砌缝的宽度不大于4cm。砌体表面三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7cm，两层间的错缝不小于8cm，每砌筑120cm高度以内找平一次。 填腹部分的砌缝减小，在较宽的砌缝中用小石块塞填。砌筑时按每块石料厚度分层，层与层间灰缝须成直线，块与块间竖缝必须和层与层间的灰缝垂直。粗料石镶面砌筑的灰缝宽厚为1520mm，深度取2025mm，不宜用砂浆填满外露砌缝，避免勾凹缝时重新凿除，费工、费时、费料。砌体表面的勾缝符合设计要求，并在砌体砌筑时，缝宽取1520mm，缝深取2025mm，凹缝压槽宽与砌缝一致，深度810mm。勾缝采用凹缝，勾缝所用m10水泥砂浆抹缝。当设计不要求勾缝时，随砌随用灰刀刮平砌缝。勾缝工具可用1012mm的圆钢加工制成。 砌体砌筑完毕及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得少于7天。砌体在砂浆未达100设计强度以前，不得承受全部设计荷载。混凝土水沟施工 模板工程 模板工程采用木模板按设计图纸要求制成框格，模板采用愣木加以固定。模板制作和安装要具备支立牢固、板缝紧密、表面平整、线条顺直、标高一致、易支易折等特点。现浇砼模板框格安装净距沿排水沟纵向的允许偏差值为10mm，沿宽度方向的允许偏差值为20mm，对角线允许偏差值为10mm。砼拆模时间以不损坏成品砼板来确定，并对模板及时清洁、整修以便再用。 砼浇筑方法 砼浇筑应先坡后底，最后浇筑压沿。沟坡浇筑采用分块跳仓法施工，沟底和压沿浇筑可按一定的方向连续进行。同一块砼板浇筑不宜间歇，如因机械故障等原因间歇，时间不宜超过6090min。具体浇筑工序如下： a、浇筑开始前应在沟床上安放木模板并固定闭孔泡沫塑料伸缩缝。如果沟床干燥起土应首先洒水湿润，以避免浇筑好的砼板因水分过度流失表面出现细裂纹。 b、浇筑用砼必须采用机械拌和，搅拌机容积不得小于0.4m3,拌和好的砼须用装载机及时运往浇筑现场。现场施工人员应严格控制砼水灰比和坍落度，必须保证砼标号不低于c20,保证水泥用量。 c、砼运到浇筑现场后应及时流槽入仓，人工平仓，刮杠刮平，插入振捣。振动器振动顺序应从下往上单方向振动，严禁过振、漏振。 d、用振动器振实后，采用人工磨平，直到表面泛出水泥浆为止，最后用人工压光。压光可以分两次进行，第一次在磨完后及时压光，第二次等砼初凝前再压光一次，以做到内实外光，棱角分明，表面无蜂窝、麻面、砂眼、爆皮、龟裂等现象。 e、砼拆模时间以不损坏成品砼为宜，拆模后等砼达到初凝，然后洒水及时用塑料薄膜覆盖养护，并用土埂密封。养护天数不得少于15天。 临时挡土墙片石 临时挡土墙施工安排劳力30人，220挖机一台。挖基采用人工或机械进行，挡墙地基墙趾外侧基坑用粘土回填，夯实紧密。片石混凝土挡土墙按2.5m分段施工，集中施工，避免长距离开挖基坑，人工清除基底粘土或表面风化、松软岩石。模板采用组合钢模板，混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，分层浇筑，分层人工摆放片石。片石间净距大于15cm，片石距模板大于25cm，片石用量不超过浇筑混凝土体积的20%，最上层片石顶面覆盖25cm以上混凝土层。混凝土浇筑采用插入式振捣器振捣。按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。混凝土浇筑完成后，覆盖草袋养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计要求进行墙背回填。6)右线线路拨移，上渣整道施工此段既有线路拨移，安排两个施工队伍，每个队伍50人。线路拨接步骤： 拨接地段线路铺碴、平整道碴。 拨接地段线路中桩复测、钉桩现场中线外移桩、提前用碴保护于既有线附近，并确定好既有线合拢位置，用线油漆标示好。 拨接地段线路涂油。 拨接地段线路道碴盒内道碴扒开，板结地段进行破底清筛。 线路旁边准备道碴200m3。 线路联结零件松开、再紧好。从小拨距向大拨距进行，主要以人工持撬棍进行。测量人员紧跟，随时检测拨移量，确保不超不欠。在线路拨接到位后，开始上渣整道，道砟捣固配轨连线。人工上碴整道作业在铺轨后随即进行，采取分次上碴整道，使线路逐步达到设计标准，每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。道碴数量保证充足，道床顶面宽度、碴肩高度、道床边坡及厚度，满足设计要求。起道以水平桩为准，达到设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低，起道时应多台起道机同时起、落道，落道时应徐徐落下，严禁起道机“放炮”落道。拨道以线路中心桩为准，采用人工及液压起拨道机作业，使轨道中心线与线路中心线一致，直线顺直，曲线圆顺，曲线头尾处无反弯或“鹅头”。前期采用内燃捣固机对道床进行捣固，在钢轨两侧各450cm范围内均匀捣固，钢轨接头和曲线外股需加强捣固，保证钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。后期利用已铺轨道，采用k13运碴列车及大型机械化养路机组进行上碴整道，提高养路质量和作业效率。达到开通条件，恢复线路通行。6.3.2左线施工左线施工工艺流程图施工准备 要点封锁线间水沟施工安全防护应力放散（提前一天） 临时挡墙施工 拆除钢轨、轨枕堆放限界外排桩防护施工清筛道碴清除道碴涵洞剩余涵节施工 挖路堑土方、基底压实骨架、六边形护坡六边形护坡a、b组料填筑，压实检验 铺砂夹土工膜 上碴、整道线路维修养护 验收开通养护线路1）左线线路拆除右线通行后，申请左线路封锁。左线封锁后，立即组织人员进行拆除线路，拆除线路全部人工进行，拆除的钢轨，枕木从既有边坡上，采用机械拖拽移到既有右线坡脚处，顺线路摆放。因此在施工前应准备好足够的施工人员，道碴采用机械清除和筛分。2）左线路基施工机械清除完道碴后，立即进行路基开挖，路基开挖时注意不要超挖、欠挖，在路基开挖后试验工作要跟上，并根据地基试验情况采取不同的对策。 本段路堑采用纵向分层分段开挖；开挖工作面分为三个，分别在dk927+900，dk929+400,dk929+600。每个工作面安排1台330挖机进行土方施工作业。自卸汽车15台，（根据弃土场远近可临时调整）后见胪滨到满洲里区间示意图。挖掘、防护互不干扰，确保开挖顺利进行。路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符时，及时反馈设计和监理单位。同时做好堑顶防排水设施，开挖区临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。当不能紧跟开挖防护时，路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地表水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。开挖按设计边坡自上而下分层进行，开挖面保持不小于3的排水坡，保持边坡平顺。每级开挖工作完成后，对边坡及时进行防护。对边坡较高的软弱、松散岩石路堑，采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚预加固措施。路堑开挖后经破碎、筛分、拌合符合设计要求的填料纳入土石方调配，移挖作填。不符合设计要求的开挖方作为弃方，运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。路堑基床处理土质、砂类土（粉细砂除外）、碎石类土、全强风化软质岩、全风化硬质岩若地下水位距离基床表层顶面深度冻结深度时，采用路堤式路堑，路堤高度0.6m，基床表层填筑0.5m厚的a组土和0.1m厚的中粗砂，并于中粗砂内夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2），基底挖除换填0.5m厚的渗水土，压实标准满足基床底层要求。若地下水位距离基床表层顶面深度冻结深度时，基床表层填筑0.5m厚的a组土和0.1m厚的中粗砂，并于中粗砂内夹铺一层两布一膜不透水土工布（600g/m2），基底挖除换填0.5m厚的a、b组土或改良土，压实标准满足基床底层要求。路堤与涵洞过渡段路堤与横向结构物过渡段采用倒梯形，当横向结构物顶面以上填土高度不大于1.5m时，基床表层以下过渡段倒梯形范围内及横向结构物顶面以上采用a组填料分层填筑，压实标准满足基床底层的要求。横向结构物顶面以上填土高度大于1.5m时，基床表层以下过渡段倒梯形范围内采用a组填料分层填筑，压实标准满足基床底层的要求。如下图所示。路堤与横向结构物（h11.5m）过渡段示意图路堤与横向结构物（h11.5m）过渡段示意图3）左线涵洞施工盖板涵，圆管涵基础、墙身混凝土一次立模、浇注。施工剩余部分涵身施工。盖板在预制场集中预制，由人工配合汽车起重机安装。钢筋制作采用现场人工按设计绑扎。出（入）口边墙、翼墙、帽石整体浇筑混凝土施工。4）左线路基附属施工桩板挡土墙用全站仪施放桩位中心线，向施工人员做详细的技术交底工作。挖孔桩施工时，间隔开挖。每挖深0.61.0m，立模灌注c15钢筋砼护壁。卷扬机配吊斗出碴。挖孔至设计高程时进行清底，做到孔底平整、无松碴和污泥。经检查合格签证后，钢筋笼就位。钢筋笼在施工现场制作，根据施工环境、场地条件，采取在桩孔内绑扎。 砼由集中设置的搅拌站搅拌，砼搅拌运输车运至施工现场后采用导管泵送砼入孔，连续灌注一次完成。挡土板集中预制，用汽车运至工地，汽车起重机吊装。待桩身砼达到设计强度后，从上至下逐层开挖路堑及桩间土体，随开挖随安装挡土板，挡土板与桩体预埋筋连接后采用帮条锚具进行加固。安装完成后及时进行挡板后回填。回填完成后，在桩体外露部分外侧支立模板浇筑桩身封锚砼。浆砌片石护坡护坡采用浆砌片石砌筑。砂浆机械拌制，采用坚硬、不易风化的片石挤浆法砌筑。砌筑顺序自下而上进行，石块立砌，砌缝错开，石块之间镶紧，缝隙间用小石块填满。浆砌片石护坡基础设置在稳固的岩层或土体上，埋置深度符合设计要求，坡面有地下水出露时做好引水设施。护坡表面及两端面砌筑平顺，背面与坡面密贴，顶面与边坡间的缝隙封严。封闭式的坡面按设计要求在砌体上设置伸缩缝、泄水孔，并保持泄水孔畅通。3 水沟施工同右线施工。4 拱形骨架护坡施工： 拱型骨架净距宽高=3m3m，拱型骨架截面形式为l型，宽度为0.4m，主骨架截面为u型，宽度为0.6m，骨架嵌入路堤边坡深度为0.6m，外露截水槽0.06m，厚度为0.1m坡面修整，边坡放样后，依据设计坡率采用挂线对设计坡面线超刷20cm，残缺部位挖台阶分层填筑；施工前对坡体进行整平、夯实，达到路堤压实标准。 骨架砌筑前应按设计形式、尺寸挂线放样，开挖沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。沟槽必须带线或安设样架开挖，以保证骨架几何图案美观且符合设计要求。骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线，骨架铺砌时要先支模控制好拱圈的造型，使骨架整体美得到协调一致的体现。沟槽采用人工开挖，土质基底必须平整夯实，检查合格后方可进行下道工序施工。 砌筑骨架应从衔接处开始，自下而上砌筑，两骨架衔接处应处于同一高度。骨架应与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。骨架基础与下部侧沟平台，浆砌片石或浆砌片石水沟连接时，应整体砌筑，灰浆饱满不留缝隙。骨架护坡起、终点侧边、底部基础及顶部设0.5米宽的镶边。镶边、基础积肋均采用m7.5浆砌片石砌筑。骨架护坡、挡墙、浆砌片石护坡等相互连结时，连接处设m7.5浆砌片石边坡平台，宽度不小于2米，厚0.30.4米。 骨架上部及左右周边设臵预制混凝土立板作为拦水埂,厚10cm,嵌入护坡20cm,外露10cm。 为便利养护，于适当位臵设一宽1.0m，厚0.5m的阶梯形踏步。踏步与路堤坡面排水槽应设臵在骨架处。 骨架内混凝土空心砖铺砌 在骨架完工后再开始铺砌空心砖。空心砖为正六边形，c25混凝土预制。采用边长20.0cm，高3.0cm,厚20cm。 施工前应再次整平坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。空心砖与空心砖、空心砖与骨架密贴，缝隙处采用砂浆塞满。 混凝土空心砖应自下而上铺砌，铺设时用橡皮锤打击使砖与坡面密贴，不得使用铁锤等硬物。边坡铺设完成后，砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土，再进行栽植灌木。5）左线线路铺设：本段线路长轨采用人工铺设。安排线路施工队两个，各队劳力120人。每对配备撬棍100把，铁锹100把。大型道砟捣固机3台。组织测量队6人对轨道中线及轨顶标高进行复测，加密中线桩，并在线路两侧布设起拨道桩。人工配合小型机具进行散布钢轨、排摆轨枕、铺设线路、上砟整道等施工作业。铺底砟根据现场情况、摊铺道砟机械设备情况，将底砟一次铺足。根据自卸汽车的运量，合理布设卸砟间隔,派有经验的领工员指挥卸砟，采用机械进行道砟摊平、碾压，道砟摊平、压实后的顶面标高应低于设计轨枕底面高程510mm。施工时，利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工用铁锹整平。长钢轨搬移既有钢轨存放在既有左线坡脚，在既有边坡未收坡前，借助既有线高差，人工敲拨钢轨至坡脚。用装载机拖至基本正确位置，拖到位置后，人工用撬棍拨到路肩处备用。排摆轨枕采用自卸汽车配合汽车吊将锚固好的轨枕，拉至施工地点。根据中线桩及设计轨枕间距人工排摆，放正轨枕。上轨联结人工将散布在路肩处钢轨抱至轨枕上。串正后上夹板，拧紧螺栓临时固定，人工铺轨采用流水作业法进行，抱轨入槽后，上夹板、上扣件。铺轨采用由一端铺轨方法进行，避免分段铺轨接头误差累积造成大范围串轨的返工作业，在钢轨腰上按设计标明轨枕间隔位置。上砟整道人工利用平板车上砟，采用液压捣固机进行初步整道后，采用大型机械化养路设备整道达标。6)工地长钢轨焊接施工方法工地单元轨采用轨道车推送k922型移动式接触焊轨机，现场焊接，焊轨作业列车编组顺序为：移动焊轨车、三辆n17平板车、轨道车。施工工艺焊前钢轨检查提前对钢轨外观尺寸、外观质量逐根进行检查，对弯曲的钢轨进行调直处理，使钢轨在全长范围内轨头和侧面平面直顺，不允许存在硬弯、弯曲和扭转。钢轨两端1m范围内垂直面及平面不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的钢轨重新锯轨，冷却后重新测量。对达到标准的钢轨进行全面探伤检查；对合格的钢轨进行轨端除锈和打磨。钢轨端头除锈打磨对待焊钢轨端头及焊轨机钳口部位与钢轨接触处端面采用电动砂轮机进行除锈、打磨，打磨后的钢轨面应有金属光泽，并且不存在锈斑等污渍；打磨深度不超过母材0.2mm，钢轨端部600mm范围内有出厂标志的，需打磨至与轨腰平齐，不出现任何凸出，防止损伤钳口。对焊接钢轨端面用宽座角尺和塞尺进行垂直度检查，凡超过0.5mm的采用钢轨端面打磨机进行打磨，直至符合要求。对轨调整与钢轨焊接钢轨面及钳口部位打磨符合要求后，方可进行焊轨作业。先在滚筒上进行对轨并调整高低和方向，使焊缝对正焊轨机钳口中心位置，用刀口尺检查两钢轨左右或高低错牙均不能超过0.5mm，否则重新进行对位。确认钢轨对中后，启动液压系统进行夹轨，随后激活数据采集系统，进入焊接程序，依次经过预热、闪光、烧化、和顶煅四个阶段后进行保压推瘤作业完成焊轨工序。焊接结束后，立即启动液压系统，将焊轨机架张开到足够大的程度，起升焊机使之离开焊头一定距离。迅速除去推瘤焊渣，并对焊机各部位和接头进行检查，同时清洁焊机内部和钳口。如果钢轨与钳口接触处有电击伤，则该焊头判定为不合格，需切掉重焊；同时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。合格的焊头根据数据采集系统的屏显号码统一进行编号，将相关数据进行收集、整理，同时加以分析、存档。粗打磨采用砂轮机对焊缝及轨头顶面、侧面、轨底进行打磨；打磨轨头时，平直度在焊缝两侧1m范围内基本符合00.5mm（以钢轨作业边为基准）；焊缝踏面部位热态时呈0.5lmm的上拱量，在常温下不能打亏；轨底上表面两侧各150mm范围内及距离两侧底角边缘各为35mm范围内打磨平整，用砂轮顺向打磨凸出量。将轨底焊瘤打磨至与轨底平齐。焊头正火正火时，焊头温度降至500以下，然后利用氧气乙炔加热器将焊缝加热，轨头加热至表面温度不高于950，轨底脚加热至表面温度不高于830，再自然冷却。正火过程中严格控制温度，杜绝病害的产生。正火温度采用红外测温仪控制，并做好正火记录。钢轨调直、精细打磨正火完毕后，温度降低至300以下时，对钢轨进行调直处理，要求使用一米刀口尺检查时：水平方向工作边的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量限制在0.5lmm范围内。焊头冷却至常温后，采用仿形钢轨打磨机进行精细打磨，进刀量不超过0.2mm，打磨机沿钢轨纵向往复移动，待无火花时，再适当给进刀量；打磨机从轨顶逐渐向轨头侧面摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。局部不平整处用扁平挫或细砂皮纸进行纵向打磨。打磨时不出现横向痕迹，打磨面平整有光泽。打磨完成后，用1m直尺进行测量：钢轨焊头轨顶面不直度不大于0.3mm，轨头内侧工作面不直度不大于0.3mm，轨底不直度不大于lmm。钢轨焊头超声波探伤每个焊接接头经超声波探伤。探伤前将焊缝处轨温降低到50以下，在打磨过的钢轨轨底、轨腰、轨头上均匀涂抹探伤耦合剂，然后用超声波探伤仪进行探伤检查，不合格的焊头要锯断、重新焊接。外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求，不符合要求的重新进行修磨或锯掉重焊。安装扣件恢复线路安装扣件恢复线路上述工序完成后，将焊轨前松解或拆除的扣配件全部依次安装、紧固完成，经检查符合要求后，开通线路依次进行下一工序循环作业。7)左线上砟整道人工上碴整道作业在铺轨后随即进行，采取分次上碴整道，使线路逐步达到设计标准，每次上碴整道，先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。道碴数量保证充足，道床顶面宽度、碴肩高度、道床边坡及厚度，满足设计要求。起道以水平桩为准，达到设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低，起道时应多台起道机同时起、落道，落道时应徐徐落下，严禁起道机“放炮”落道。拨道以线路中心桩为准，采用人工及液压起拨道机作业，使轨道中心线与线路中心线一致，直线顺直，曲线圆顺，曲线头尾处无反弯或“鹅头”。前期采用内燃捣固机对道床进行捣固，在钢轨两侧各450cm范围内均匀捣固，钢轨接头和曲线外股需加强捣固，保证钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。后期利用已铺轨道，采用k13运碴列车及大型机械化养路机组进行上碴整道，提高养路质量和作业效率。8)左线维修养护线路铺设完毕后立即进行维修养护，一般前面调整大方向、大高低后面进行捣固养护，如此翻覆多遍，直至符合规范要求为止。9)左线线路开通经业主、设备所有单位、施工、监理单位共同对线路检查，确认符合开通条件后，开通线路，但注意必须加强线路的维修养护。11、安全防护措施11.1临近既有线施工安全措施1）施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。4）挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进