汽车站及商务大厦新建项目可研报告.doc

*公司 第 1 页 共 102 页 目 录 第一章第一章 总论总论 5 5 1.1 项目概况5 1.2 建设单位概况6 1.3 编制单位概况6 1.4 可行性研究的范围和目的6 1.5 可行性研究的编制依据7 1.6 可行性研究报告结论7 1.7 汽车站功能定位、建设规模及经济技术指标 8 第二章第二章 市场环境分析与客运需求预测市场环境分析与客运需求预测 1111 2.1 客运市场环境现状、发展及影响趋势分析 .11 2.2 客运市场供给能力现状评估 .18 2.3 目标市场分析及项目功能研究 .18 2.4 客运站服务作业量分析及预测.18 第三章第三章 项目建设的必要性项目建设的必要性 1919 3.1 建设*汽车站是落实*区区公路运输规划，提升公路运输服务水平 的需要 19 3.2 建设*汽车站是*区市区发展的需要 .20 3.3 建设*汽车站是改善公路客运站场落后局面的需要 .20 3.4 建设*汽车站是提高*区公路旅客运输服务水平的需要 .21 3.5 建设*汽车站是安全运营和管理的需要 .21 第四章第四章 汽车站选址及建设条件汽车站选址及建设条件 2222 4.1 项目选址 .22 *公司 第 2 页 共 102 页 4.2 项目区域位置 .23 4.3 项目现状及周边情况 .25 4.4 建设条件 .25 第五章第五章 汽车站建设方案汽车站建设方案 2929 5.1 站内生产业务流程设计 .29 5.2 客运站基本设备和智能系统设备配置数量与要求 .31 5.3 建筑设计方案 .33 第六章第六章 环境影响评价环境影响评价 6363 6.1 环境质量现状 .63 6.2 环境保护目标 .64 6.3 项目主要污染源和污染物 .64 6.4 项目拟采用的环境保护标准 .65 6.5 综合利用与治理方案 .67 6.6 环境影响评价结论 .69 第七章第七章 劳动安全卫生劳动安全卫生 7070 7.1 安全技术对策措施 .70 7.2 劳动卫生对策措施 .72 7.3 安全管理方面的对策措施 .73 第八章第八章 能源耗用与节能分析能源耗用与节能分析 7474 8.1 项目建设和生产过程所遵循的合理用能法规 .74 8.2 项目建设和生产过程遵循的节能设计规范 .75 8.3 项目的能源消耗种类和数量分析 .75 8.4 项目所在地能源供应状况分析 .76 8.5 项目节能设计 .77 *公司 第 3 页 共 102 页 第九章第九章 客运站实施方案及招投标客运站实施方案及招投标 8585 9.1 汽车站组织机构及人员设置方案 .85 9.2 项目实施安排 .87 9.3 项目招投标方案 .87 第十章第十章 投资估算与资金筹措投资估算与资金筹措 8989 10.1 项目概况89 10.2 投资范围89 10.3 编制依据89 10.4 项目投资估算91 10.5 资金筹措93 第十一章第十一章 经济评价经济评价 9494 11.1 工程概况 94 11.2 评价依据94 11.3 经济评价94 11.4 主要技术经济效益95 第十二章第十二章 社会评价社会评价 9797 12.1 社会评价的目的 .97 12.2 社会评价的原则 .97 12.3 社会评价的方法 .97 12.4 *汽车站经济影响分析 .97 12.5 *汽车站社会影响分析 .99 12.7 社会评价结论 100 第十三章第十三章 结论与建议结论与建议 101101 13.1 结论 .101 *公司 第 4 页 共 102 页 13.2 建议 .101 *公司 第 5 页 共 102 页 第一章第一章 总论总论 1.11.1 项目概况项目概况 1.1.11.1.1 项目名称项目名称：*区*汽车站及商务大厦 1.1.21.1.2 建设性质建设性质：新建 1.1.31.1.3 建设单位建设单位：*有限公司 1.1.41.1.4 拟建地点拟建地点：*区*镇 1.1.51.1.5 建设规模建设规模 项目建设用地位于*省*市*镇，西邻石化大道东，南部为东兴路。 征地面积 7208，计算指标用地面积 6326，地上总建筑面积 13580m2， 地下建筑面积 4319。主楼 14 层，裙房 4 层，地下车库 1 层。 本项目地下室一层，为停车库、设备房。停车库可以停 99 余辆车， 并设有电梯直送上部综合办公及其配套设施。地面上 14 层主楼占据项目用 地的西南部，沿东兴路方向底层为综合办公大堂。沿站房前广场为车站人 流进出口位置；裙房部分一层主要为站房；二、三层为商业及部分站房配套功能；四、五层 为办公用房；六层以上为酒店。 1.1.61.1.6 项目总投资及资金来源项目总投资及资金来源： 项目总投资估算值为 3,894.67 万元，其中地价及契税为 540 万元，建 设费用为 3,354.67 万元（工程费用 2,893.31 万元，工程建设其它费用 301.62 万元，预备费 159.75 万元）。 资金来源：企业自筹。 1.1.71.1.7 建设进度建设进度 本项目从上报立项起至工程竣工验收交付使用止，总工期 21 个月，其 中前期工作 6 个月，建设工期为 15 个月。安排如下： （1）前期工作（上报、立项、审批）6 个月（2012.042012.09）; *公司 第 6 页 共 102 页 （2）工程施工 15 个月(2012.102013.12); 1.21.2 建设单位概况建设单位概况 *市恒裕投资有限公司与*区交通管理总站于 2009 年 9 月 16 日根据 *区区政府的有关精神和*区交通局有关要求共同成立“*有限公司”。 公司注册资金为人民币 500 万元，注册地点*区*中心区（），经营范 围为投资汽车站开发，房地产开发及经营，物业管理服务。*市恒裕投资 有限公司出资 450 万元，持有 90%股份，*区交通管理总站出资 50 万元， 持有 10%股份，后因政府政策变化，经*区区政府同意，公司股东会批准， *市恒裕投资有限公司通过*产权交易所挂牌交易取得*区交通总站 10% 股权。公司类型变为法人独资的有限责任公司。 1.31.3 编制单位概况编制单位概况 受*有限公司的委托，*公司为该项目编制可行性研究报告，*公司 根据国家相关政策法规、区域发展规划要求、业主开发思路，确定了可行 性研究工作的重点和计划，成立项目小组组织各专业技术人员展开研究。 *公司是经国家发展和改革委员会批准成立的乙级工程咨询机构，具 有建筑、市政公用工程、化工等工程咨询执业资格，同时也具有招标代理、 造价咨询、工程监理、政府采购代理等其它执业资格。 1.41.4 可行性研究的范围和目的可行性研究的范围和目的 本可行性研究的重点对*汽车站及商务大厦建设工程的背景和必要性、 工程条件、工程规模和内容以及技术方案、项目节能、环境影响和保护、 项目建设的组织架构和管理模式、投资估算以及资金筹措方案、项目的社 会效益进行分析研究。 *汽车站及商务大厦建设工程可行性研究的目的是在工程投资决策前， 对与项目有关的社会、经济和技术等各方面的情况进行深入细致的调查研 究，对拟定的设计方案和技术方案进行认真的经济技术分析和论证，对项 *公司 第 7 页 共 102 页 目建成后的社会效益进行科学的预测和评价。在此基础上综合研究建设工 程的技术先进性和适应性，经济合理性以及建设的必要性和可行性，由此 确定该工程是否应该投资和如何投资等结论性意见，为建设单位最终决策 提供可靠地、科学的依据。 1.51.5 可行性研究的编制依据可行性研究的编制依据 （1）投资项目可行性研究指南国家计委计办投资200215 号； （2）国家发展和改革委员会、建设部联合颁发的建设项目经济评价 方法与参数（第三版）； （3）*市城市规划标准与准则）2007 年 3 月 10 日； （4）*市城市总体规划（2006-2020）2006 年； （5）*港荃湾港区十二五发展规划； （6）*市国土局*区分局提供的用地红线图； （7）国家及*省有关建筑专业设计规范与规定； （8）建设方提供的其它相关资料； （9）经济环境及市场调查。 1.61.6 可行性研究报告结论可行性研究报告结论 （1）项目的建设符合*市城市总体规划的要求，顺应城市和经济发展 的需要，土地、规划、环保及道路、水、电、气等项目建设条件已经具备， 自有资金已经落实；项目的建设可以推动*区城市化建设，是企业可持续 发展的需要，在解决片区交通需求的同时，具有良好的经济效益和社会效 益。 （2）节能评价：本工程项目依照国家节约能源法进行设计、建设和使 用。在设计上从照明度的合理设定、灯器具的选择、线路的配置、自然的 采光、通风降温等都将按照民用建筑节能条例考虑以进行节能，在使 *公司 第 8 页 共 102 页 用中执行公共建筑节能条例，在日常维护管理上严格依照制定的规章 进行，做到完全符合有关节能法规、规范和标准。 （3）环境影响评价：拟建项目将对区域内的自然环境和社会环境造成 的影响微乎其微，针对区域内的自然、环境现状和特点，根据项目建设的 环境影响因素作用机理，本项目采取了相应的环境保护措施后，不会对环 境造成不利影响。 （4）社会影响评价：该项目对促进地区经济和社会发展具有一定重要 的意义。项目的社会风险很小。 综上所述，该项目拥有优越的地理位置和有利的市场环境，建设条件 已经成熟，社会和经济效益良好，项目风险论证全面准备充分，项目定位 符合市场情况，项目开发建设可行。 1.71.7 汽车站功能定位、建设规模及经济技术指标汽车站功能定位、建设规模及经济技术指标 （1）主要功能 *汽车站是*区区公路运输的重要组成部分，其功能定位应满足城市 总体规划、经济社会发展对公路客运站场服务的要求及公路运输客运系统 建设的总体目标。按照分工协作原则，经综合分析，客运站的重点服务方 向是： 适应*区区石化区、*镇的单位与居民出行的需要。 为*区区旅游业发展提供便捷的交通条件。 汽车站的主要服务范围是：以短途运输为主，同时兼顾与*其他县区 际客运；重点发展旅游客运、高速或快速客运； 汽车站的具体服务功能包括：运输组织与管理功能，旅客公路出行与 中转换乘换装功能，综合服务功能，同时提供站务及旅行全过程服务，为 车辆提供停车、安检、维修、维护、洗车、美容等服务；并具备面向社会， *公司 第 9 页 共 102 页 满足出行旅客吃、住、行、休闲、商贸、商务、办公、信息网络多功能为 一体的完善的综合服务体系。 （2）设计生产能力 本项目设计生产能力以 2018 年*区区公路客运站发送量预测为依据， *汽车站规划日均旅客发送量为 2000-3000 人次，按照三级站标准建设。 （3）建设规模及主要经济技术指标 客运站总占地面积 6326 平方米，总建筑面积 18169 平方米，各项技术 经济指标详见表 1-1。 表表 1-11-1 *汽车站及商务大厦主要技术经济指标表汽车站及商务大厦主要技术经济指标表 项项 目目单位单位数数 量量 建筑占地面积6326 总建筑面积18169 *公司 第 10 页 共 102 页 计容积率建筑面积13850 综合办公8540其 中车站及商业5310 不计容积率建筑面积4319 其 中 其 中地下车库4319 绿地率%10 容积率2.19 营运车辆有效发车位辆6 地下机动车停车位辆99 *公司 第 11 页 共 102 页 第二章第二章 市场环境分析与客运需求预测市场环境分析与客运需求预测 2.12.1 客运市场环境现状、发展及影响趋势分析客运市场环境现状、发展及影响趋势分析 2.1.1*区区位 *区经济技术开发区于 1991 年经*省政府批准成立，包括原惠阳县、 *镇和淡水镇的部分地区。1993 年 5 月，国务院批准在分区范围内设立* 区经济技术开发区。*区地区位于*省东南部、*市的南部。南临南海， 西南毗邻、西邻湾，东接湾。地理坐标为北纬 22442255，东经 1142111441。距*市区 48 公里，距*机场 40 公里，西距市区 55 公里；陆路至 214 公里，水路距中环码头仅 47 海里。目前*区规划区 辖陆地面积 265 平方公里，海域面积 1300 平方公里。 项目图 良好的区位条件是区域经济快速发展的重要因素，其毗邻的优越区位 条件便是其中最重要的因素。根据有关方面的测算，在*、香港企业北上 的数量与陆路交通的距离基本上成反比，珠三角城市与香港的距离每减少 1%，制造业外资企业单位数量便增加 0.58%至 0.61%，制造业外资投入金额 增加 0.4%至 0.6%，服务业外资企业单位数量增加 0.34%至 0.37%，服务业 外资投入的金额就增加 0.2%到 0.7%。 开发区的自然条件得天独厚。她拥有全面开发吞吐能力超亿吨的天然 深水良港，以及大片地势平坦的工业腹地，淡水和旅游资源也十分丰富， 是中国南部沿海一处极佳的海陆结合点，是发展临海型大工业和旅游业的 理想之地。经过十多年的开发建设，开发区已经初步形成了比较完善的港 口、道路、供水、供电、通讯等基础设施网络，同时投资软环境也日益优 化。等一批大项目已相继落户，一座现代化滨海石化工业城正在崛起。 2.1.2*区宏观经济 *公司 第 12 页 共 102 页 2011 年，*区区在市委、市政府的正确领导下，深入贯彻落实省委十 届八次全会和市委第九次党代会第五次会议精神，紧紧围绕年初全区经济 工作会议确定的目标任务，以开展“三个年”活动为抓手，通过狠抓重点 项目建设进度、加快推进产业结构优化、切实转变经济发展方式等手段， 在克服火灾事故、装置事故、项目停产检修等不利影响后，确保了全区经 济实现平稳快速发展，为*区区“十二五”期间经济发展开创了良好局面。 经济运行的主要特点 1、经济实现快速增长，工业支撑作用明显。经初步测算，2011 年， 全区实现地区生产总值（gdp）434 亿元，增长 11.5%。其中，第一产业增 加值 1.9 亿元，增长 1.4%；第二产业增加值 385.7 亿元，增长 11.3%；第 三产业增加值 46.4 元，增长 13.2%；三次产业比重从 2010 年的 0.5:88.1:11.4 调整为 0.4:88.9:10.7。工业对全区经济支撑作用明显，全 年实现工业增加值 373.2 亿元，增长 11.4%，占 gdp 比重达到 86%，对全区 经济增长的拉动贡献达 84.4%。 2、工业实现提速增长，支柱产业生产稳定。1-12 月份，全区规模以 上工业企业实现工业总产值 1524.9 亿元，增长 9.5%，增速比 1-11 月份提 高 0.9 个百分点。12 月份，我区工业生产恢复稳定，支柱产业保持回升势 头：一是石化产业生产恢复稳定，12 月份实现全面达产，两家企业完成工 业总产值 74.7 亿元，拉动 12 月份石化产业产值规模恢复至上半年平均水 平，12 月份，石化产业实现工业总产值 111.2 亿元（7.11 火灾事故之前石 化产业月均产值 103 亿元），全年累计完成工业总产值 1158.6 亿元，增长 6.3%，增幅比 1-11 月份提高 0.3 个百分点；二是龙头企业支撑电子产业实 现稳定增长，1-12 月份电子产业完成工业总产值 206.7 亿元，增长 10.5%；截至 12 月底，全区 22 家规模以上电子企业中有 14 家企业产值呈 下降趋势，其等 12 家电路板及电子配件生产企业产值降幅均超过 10%以上， *公司 第 13 页 共 102 页 我区电子产业的增长主要来源于龙头企业拉动，据统计，* 3 家企业共实 现工业产值 159 亿元，增长 27.9%，对电子产业的增长贡献率达 175.5%； 三是汽车零部件产业呈回升增长势头，第四季度以来，我区汽车零部件企 业逐步摆脱日本震后市场订单不足的影响，企业产能呈回升增长势头，1- 12 月份，全区汽车零部件产业实现工业总产值 44.3 亿元，增长 2.1%，增 幅比 1-11 月份提升 0.1 个百分点，其中，东风本田、东风易进、住金锻造、 住成电装、住电电装等产值超亿元汽车零部件企业产值呈企稳回升态势， 5 家企业 1-12 月份共实现工业总产值 43.3 亿元，增长 2.1%，增幅比 1-11 月份提升 0.2 个百分点。 3、财税收入高位增长，各项税收扩容提升。1-12 月，全区财政一般 预算收入达到 17.4 亿元，增长 33.4%；其中，税收收入 16 亿元，增长 30.9%；非税收收入 1.4 亿元，下降 23.1%。一般预算收入结构看，各大税 种入地方库收入均呈扩容增长势头，其中增值税、营业税、企业所得税、 个人所得税、契税分别入库 3.7 亿元、2.9 亿元、2.2 亿元、0.4 亿元和 1.9 亿元，分别增长 17.7%、16%、75.5%、3.2%和 58.8%。 据统计，全区全年税收超千万元企业共 34 家，缴纳税收总额共 158 亿 元（不含海关代征税，下同），增长 26.4%，占全区税收总额比重的 91.3%；其中，中海炼油缴纳税收 116.1 亿元，增长 20.9%；中海壳牌缴纳 税收 12.2 亿元，增长 90.8%；在主要企业税收增长的拉动下，1-12 月份全 区税收总额实现 173 亿元，增长 26.6%（不含海关代征税 128.5 亿元）。 税收收入中，国税收入 148.3 亿元，增长 25.9%；地税收入 24.8 亿元，增 长 31.3%。 4、投资总额保持平稳，重点项目快速推进。1-12 月份，全区固定资 产投资 120.5 亿元，增长 1.5%。固定资产投资分产业看，第二产业投资 60.6 亿元，下降 2.6%，占全区投资总额比重的 50.3%；第三产业投资 59.8 亿元， 增长 6.0%，占全区投资总额比重的 49.7%。房地产开发投资成为拉动今年 *公司 第 14 页 共 102 页 我区固定资产投资增长的主体，据统计，全区 75 宗房地产项目全年共完成 投入总额 41.2 亿元，增长 35.6%，对全区固定资产增长拉动率达 599.3%。 截止 12 月底，我区 12 宗重点项目完成投资额 40 亿元，重点项目投资进度 完成率达 218.3%。 5、招商引资成效明显，项目储备有所增强。2011 年，全区新准入工 业项目 39 宗，涉及投资额约 154.6 亿元，其中投资超亿元的项目有 26 宗， 10 亿以上的有 4 宗，行业范围包括石化中下游、公共服务配套、高端电子、 创新制药、总部经济、物流等；全年投资立项项目共 155 宗，涉及投资总 额 101 亿元，其中，第二产业项目 22 宗，涉及投资额 21 亿元，第三产业 项目 133 宗，涉及投资额 80 亿元；利用外资方面，1-11 月份全区共引进 外资项目 12 宗，比去年同期增加 5 宗，合同利用外资总额 2.72 亿美元， 增长 363%；实际利用外资 2.99 亿美元，增长 9.1%。 6、消费市场快速增长，金融市场运行稳定。1-12 月份，全区完成社 会消费品零售总额 15 亿元，增长 14.7%；今年以来，我区商品销售市场受 华南国际建材城纳入统计篮子带动，全区商品销售总额呈快速增长势头， 据统计，1-12 月份全区完成商品销售总额 58.7 亿元，增长 30.1%，其中， 完成商品批发额 33.3 亿元，增长 55.4%；完成商品零售额 25.4 亿元，增 长 7.3%；华南国际建材城对全区商品销售总额增长拉动达 10.7%。 2011 年，全区金融机构各项存款余额 198.4 亿元，比年初下降 3.3%； 其中，居民储蓄存款余额 41.6 亿元，比年初增长 17.1%，企业存款余额 148.9 亿元，比年初下降 10.2%。各项贷款余额 110.5 亿元，比年初增长 4.4%，其中，短期贷款 9.5 亿元，比年初增长 38.3%，中长期贷款 100 亿 元，比年初增长 1.9%。 7、外贸出口平稳增长，港口物流略有回落。据海关统计，1-11 月份 全区外贸进出总额 28.8 亿美元，增长 4.5%；其中，外贸进口额 10.6 亿美 元，下降 7.3%；外贸出口额 18.2 亿美元，增长 12.8 %。外贸出口中， *公司 第 15 页 共 102 页 “三资”企业出口额 14.1 亿美元，增长 0.9%；一般贸易出口额 3.4 亿美 元，增长 85.5%；“三来一补”企业出口额 0.7 亿美元，增长 0.3%。 2011 年，全区港口货物吞吐量 4263 万吨，下降 0.6%。其中，荃湾港 区货物吞吐量 757 万吨，增长 2.7%；东马港区货物吞吐量 3506 万吨，下 降 1.3%。全年港区集装箱吞吐量 9.2 万标准箱，增长 64.3%。第四季度以 来，我区港口货物吞吐量受中海炼油项目检修影响，油品类货物进出量呈 现回落态势，全年港区油品货物吞吐量 3464 万吨，下降 9%，影响我区全 年港口货物吞吐量增长回落。 2.1.3*交通状况 公路 至 2011 年底，*市公路通车里程 10892.8 公里，公路密度达 97.6 公 里/百平方公里。其中：高速公路 454.3 公里，一级公路 302.4 公里，二级 公路 765.9 公里。*市除高速公路设置收费站外，普通公路均没有设置收 费站。 *市高速公路网规划为“七横五纵一联”共 1030 公里。目前通车高速 公路 8 条，共 454.3 公里，分别是：g15 沈海高速公路*段（深汕西高速 公路）主线长 62.6 公里，双向四车道，于 1996 年 12 月建成通车。g25 长 深高速公路*段（惠河高速、惠盐高速）主线长 99.6 公里，双向四车道， 惠河段于 2003 年 12 月底建成通车，惠盐段于 1993 年 4 月建成通车。g35 济广高速公路*段（惠河高速、广惠高速）主线长 102.3 公里（与 g25 长 深高速公路*段共线 50.8 公里），双向四/六车道，惠河段于 2003 年 12 月底建成通车，广惠段于 2003 年 12 月建成通车。s20 潮莞高速公路*段 主线长 49.1 公里，双向六车道。于 2010 年 1 月建成通车。s21 广惠高速 公路主线长 57.4 公里，双向四车道。项目于 2003 年 12 月建成通车。s25 长深高速公路*支线（惠盐高速）主线长 6.6 公里，双向四车道。于 1993 年 4 月建成通车。s30 惠深沿海高速公路主线长 48.3 公里，双向六车道。 *公司 第 16 页 共 102 页 项目于 2010 年 3 月建成通车。s2 广河高速公路*段主线长 75.3 公里，双 向六车道，于 2011 年底建成。 目前在建高速公路 5 条：s27 仁深高速公路博深段*段长 34.1 公里、 s23 龙大高速公路惠澳段长 54.9 公里、s21 广惠高速公路东延线全长 31.4 公里、s29 从莞高速公路*段全长 30.9 公里、g25 长深高速公路惠盐段和 s25 长深高速公路*支线改扩建工程（惠深高速公路*段改扩建工程）长 30.7 公里。 港口航道 *港的港口发展格局分海港与东江内河港两大部分，其中海港设 3 大 港区（荃湾、东马、碧甲）和 4 个装卸点（亚婆角、范和、盐洲、港口）， 东江内河港区设 11 个作业区（石湾、园洲、龙溪、潼湖、罗阳、惠城、汝 湖、水口、仍图、观音阁）。 目前沿海港口拥有码头泊位 36 个，其中万吨级以上深水泊位 17 个 （30 万吨级 2 个，15 万吨级 2 个，15 万吨级 13 个），设计总吞吐能力 达 9000 万吨。 铁路机场 我市境内铁路营运里程为 149.42 公里（京九铁路 88.9 公里，惠大铁 路及专用线 60.52 公里）。与深圳衔接的厦深沿海铁路正在建设，规划建 设广州花都经*至汕尾的花汕铁路。 按珠三角地区城际轨道交通规划，我市与相邻的珠三角三市广州、东 莞、深圳都有城际轨道交通线路，惠城至惠阳、惠阳至惠东、惠城至惠东 的市内轨道也纳入了珠三角轨道交通规划。 *军用机场位于*市惠阳区平潭镇，建成于 1956 年，距市中心约 20 公里，属军用二级永备机场，场站等级为乙级。2002 年停航。2009 年 5 月 14 日，国务院、中央军委关于同意空军*机场实行军民合用的批复 （国函200961 号）“同意空军*机场实行军民合用，同意机场按 4d *公司 第 17 页 共 102 页 标准进行扩建改造”。市政府与省机场管理集团公司共同推进*军民合用 机场运营与发展签约仪式成功举行，成立了*机场建设领导小组。目前项 目施工进展顺利，机场路已开工建设，力争 2012 年开航起飞。 客货站场 *市目前在营运道路客运等级站 23 个（其中：一级站 2 个、二级站 2 个、三级站 11 个、四级站 6 个，五级站 2 个），简易站 4 个，货运站 2 个。 2.22.2 客运市场供给能力现状评估客运市场供给能力现状评估 2.32.3 目标市场分析及项目功能研究目标市场分析及项目功能研究 2.42.4 客运站服务作业量分析及预测客运站服务作业量分析及预测 *公司 第 18 页 共 102 页 第三章第三章 项目建设的必要性项目建设的必要性 3.13.1 建设建设*汽车站是落实汽车站是落实*区区公路运输规划，提升公路运输服务水区区公路运输规划，提升公路运输服务水 平的需要平的需要 公路交通基础设施建设是*区区实施大开发的重要组成部分，加快* 区区公路交通建设是我区社会经济发展的重点之一，对*区国民经济发展 具有基础性、全局性和先导性作用。党的十六大对全面建设小康社会，加 快推进社会主义现代化做出了战略部署，对交通运输业也提出了新的要求。 为认真贯彻落实党的十六大精神和交通部对地区公路交通建设发展目标要 求，确保*区区市社会经济总体建设目标的实现，公路交通建设仍需在较 长时期内保持持续快速的发展态势。“ 十五”以来，在区委、区政府的正 确领导和交通厅的大力支持下，我区公路交通事业有了长足的发展，取得 了前所未有的成就。全区公路里程大幅度增加，路网密度进一步增大，公 路等级不断提高，路网布局更趋合理；但运输业仍处于不发达状况，如何 把握全面、协调和可持续发展的关系，保持公路交通健康稳定的发展态势， 使交通运输业对国民经济的制约状况得到改善，仍是我区当前一项艰巨而 紧迫的任务。根据交通部总体部署，交通部提出，从“八五”开始，用几 个五年计划的时间，建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支 持系统，即“三主一支持”的长远规划。公路主枢纽是港站主枢纽的组成 部分，公路主枢纽是连接公路主骨架、水运主通道、铁路和航空干线等交 汇处的全国综合运输网的重要结点，是面向全社会的具有运输组织、中转 和装卸储运、中介代理、通信信息、辅助服务等基本功能的公路运输站场 服务系统。根据*区区的总体规划，从发展综合运输、强化公路运输行业 管理角度出发，以*区各项经济指标为依据，按照全区交通运输工作会议 上的讲话精神，加快运输站场建设，加强运输站场管理。打破行政区划和 地域观念，科学规划运输站场布局，合理确定站场数量和规模。充分利用 *公司 第 19 页 共 102 页 国家投资、社会投资、市场融资、个人投资、利用外资等融资手段，加大 公路运输站场建设的资金投入力度。按照“谁投资、谁经营、谁受益”的 原则，鼓励运输企业、社会力量投资建设公路运输站场，加快公路运输站 场建设步伐。 3.23.2 建设建设*汽车站是汽车站是*区市区发展的需要区市区发展的需要 *土地面积 80.8 平方公里，海域面积 200 多平方公里，拥有大小岛屿 90 多个，下辖 5 个村委会和 2 个社区居委会，共 33 个村（居）民小组。 户籍人口 1.7 万多人，外来务工经商人员约 2 万人。作为*区的旅游、商 住、石化区配套休闲区，*在*区经济发展中占有重要位置。 *区区总体规划已经定位，作为*区的旅游、商住、石化区配套休闲 区，将逐渐形成居民生活区、商贸金融中心、工业生产区、文化综合服务 区。随着*区区经济的发展，城市规模的扩大，政府办公人员、工商业等 服务人员、居民区的居民会迅速增加，*镇附近形成较为密集的人口居住 区，城区强大的旅客群体已形成，为满足旅客群体的需求，提供更加便捷 的运输服务，同时缓解城区内交通高压，因此，在*区*建设一个功能齐 全、设施配套、管理规范的现代化汽车站是很有必要的。 3.33.3 建设建设*汽车站是改善公路客运站场落后局面的需要汽车站是改善公路客运站场落后局面的需要 目前*区区客运站场只有*区汽车总站，承担地际、县际及惠阳方 向区内班线任务，随着 *区区的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速 增加，现有汽车站场无法满足全区的需求。 随着*区石化产业区的初具规模和小径湾的开发建设，惠深高速公 路和乡道 y-011 线的拉通，越来越多的中外客商和游客到 *参观考察和 旅游。伴随着人流的增多，也对交通基础设施提出新的要求，目前 *地 区还没有一个客运站场，导致一些公交客运车辆和社会车辆在街边乱停 乱放，导致人来车往，秩序混乱，安全隐患突出，影响了交通，也不利 *公司 第 20 页 共 102 页 于城市建设规划和 *区区的对外形象。 3.43.4 建设建设*汽车站是提高汽车站是提高*区公路旅客运输服务水平的需要区公路旅客运输服务水平的需要 现代化的客运站不仅是一座城市的标志性建筑 ，也是城市文明服务 的窗口。随着人们生活和消费水平的显著提高，对运输产品和服务质量提 出了更高层次的要求，“安全、方便、舒适、快捷以及零距离换乘”成为 旅客出行需求的主体特点。为此客运站的起步点就要向“综合化、多功能、 大型化”发展，要建立良好的设施，提高服务质量和旅客运输的组织化水 平，提高客运的管理水平。以满足人民群众的出行需求。*汽车站的建成， 将以其功能齐备的设施和设备、高效优质的运输服务方式、科学的运输组 织管理和先进的通信信息技术，促进公路客运现代化的进程，满足社会经 济发展对公路客运快速、优质、便捷、舒适、多元化等新的服务需求，并 有利于加强公路旅客运输行业管理，建立规范、有序、公平竞争的公路客 运市场，促使公路旅客运输走上健康发展的道路。 3.53.5 建设建设*汽车站是安全运营和管理的需要汽车站是安全运营和管理的需要 现有的客运站场，在汽车的安全、检测、维修服务等方面滞后，设备 落后及场地狭小，不能满足安全运营的要求。新建的客运站将配置最先进 的安全检测设备，重点对车辆行驶、转向制动等系统进行科学的检测，提 高安全系数，抓好车辆安全源头管理，为旅客的安全出行提供有力保障； 通过与大型客运车辆制造厂家的合作，建立客运车辆维修服务中心，创建 设备先进、安全可靠、技术一流的客车维修和养护中心，使得营运的车辆 在站场内完成安检、维修、维护、洗车、停放、美容等一条龙服务，填补 专业客运车辆维修服务中心和道路运输安全控制的不足。把好旅客出行的 源头管理，尽可能避免安全事故的发生，对旅客的出行安全是十分必要的。 *公司 第 21 页 共 102 页 综上所述，该项目的建设是必要的，项目的建设迫在眉睫，请相关部 门尽快允予立项。 *公司 第 22 页 共 102 页 第四章第四章 汽车站选址及建设条件汽车站选址及建设条件 4.14.1 项目选址项目选址 站址选择应适应城市总体发展规划和土地使用条件，符合国家公路网 和运输枢纽的规划要求，并应遵循下列基本原则： 交通便利，集散通畅 汽车站址应靠近城市干道或公路干线，并具备良好的进出通道条件； 尽可能与其他运输紧密衔接，实现“零距离换乘”。 节约用地，考虑发展 在满足设计年度旅客流量、生产业务流程和内外运输要求的前提下， 通过合理布局与设计，尽量节约用地；根据实际条件，可适当留有一定的 发展余地。 充分利用公用设施 充分利用已有公用设施(如水、电、气、通信等管线)，以减少建站投 资。 满足环境保护要求 站址应与居民区保持一定距离，以减少噪声干扰；根据当地常年风向 统计，客运站应选择在居民区的下风方向，并妥善处理站场建设和运营中 产生的各种废弃物，以减少对居民环境卫生污染的影响；从保护旅客角度， 客运站址的选择应远离废料和污染地。 地质可靠，地形平坦 站址应避开不良地质地段(如溶洞、断层、软土、滑坡区等)，以保障 安全建设和运营；地形平坦，可减少土方作业量，并便于各种管线布置。 其他 站址应避开文物、高压输电线和城市地下工程与管线等。 *公司 第 23 页 共 102 页 根据上述的选址原则，项目承担单位会同建设单位与城市规划等有关 部门的专业人员经实地踏勘、分析和论证确定，选址基地位于*省*市* 镇，西邻石化大道东，南部为东兴路。公共交通条件十分优越，周边交通 发达。该基地规划为汽车站及商业、酒店及综合办公为主，意欲打造成* 镇一流综合项目，用地性质为交通及配套商服。 4.24.2 项目区域项目区域位置位置 *公司 第 24 页 共 102 页 项目用地图项目用地图 *公司 第 25 页 共 102 页 4.34.3 项目现状及周边情况项目现状及周边情况 4.44.4 建设条件建设条件 4.4.14.4.1 自然条件自然条件 1、地形地貌地质 *区区东北和西南部地区以高山为主，东南、西北和中部地区以丘陵 和平原为主，西北部是淡水河系的冲积盆地，地势平缓，其余多为海滨低 山、丘陵地带，沿海岸有一条宽 2-3 公里的台地；东北部和西南部有两组 山系，最高的山峰铁炉嶂海拔为 743 米。西南部山系坡度较陡，两组山系 之间为狭长的谷口，沟通淡澳盆地和沿海台地。 *区区地层较新，属第三个阶地中海系第三亚系冲积层，山露地层为 第四系冲击物及海积物，局部白垩系红层或侏罗系火山岩。附近沿海植被 较好，无大河注入，由于港湾较隐蔽，所以泥沙来源小，据交通部四航院 统计计算，*区的年平均淤泥厚度为 8mm。 本项目位于本项目选址在荃湾区，地形周围平坦，无障碍物。 *公司 第 26 页 共 102 页 2、水文气象 开发区地处北回归线以南，濒临南海，属于典型的亚热带海洋性气候。 主导风向为东南风，次主导北风向为西北和西南风。历年平均风速 3 米/秒。 本地区台风影响的起止时间为 510 月，尤以 79 月份居多，年平均影响 次数 1.4 次，最多年份 1964 年 5 次，受台风影响，一般出现狂风和暴雨， 并在沿海产生暴潮，台风的登陆瞬时风速 34m/s（十二级）以上。 年极端最高气温 38.5c 年平均气温 21.8c 年平均降雨量 1989.4mm 历年最高降雨量 2347.2mm 历年最低降雨量： 721.1 mm 多年平均蒸发量为： 1400 mm 多年平均日照时数： 1866.9 h 3、地震 根据建筑抗震设计规范 gb 50011-2010 附录 a，查得*市*区地区， 抗震设防烈度为 7 度，地震动峰值加速度为 0.10g，设计地震分组为第一 组。建筑物设计需考虑相应的抗震设防措施。 4.4.24.4.2 社会条件社会条件 1、*区经济开发区概况 *区（国家级）经济技术开发区于 1993 年 5 月经国务院批准成立， 面积为 9.98 平方公里，2006 年 3 月经国务院批准扩大到 23.6 平方公里。 包括经济技术开发区在内的*区规划区于 1991 年 6 月由*省人民政府批准 设立，现辖陆地面积 289 平方公里，海域面积 1300 平方公里。 *区区基本形成了以石化产业为龙头，电子、汽车零部件、物流等多 产业齐头并进的发展体系，经济社会实现平稳较快增长。地区生产总值 （gdp）实现 343.2 亿元，增长 30.7%；地方财政一般预算收入实现 14.1 *公司 第 27 页 共 102 页 亿元，增长 30.1%；全区税收总收入合计 249 亿元，增长 43.1%；固定资产 投资总额 120.1 亿元，比计划超额完成 30 亿元；实际利用外资 2.7 亿美元， 增长 11.5%；外贸出口总额 16.1 亿美元，增长 48.9%；港口货物吞吐量 4287.6 万吨，增长 28.2%。在 2010 年公布的全国 54 个国家级经济技术开 发区投资环境综合评比中，*区排名第 35 位，比上年提升了 15 名。 2、开发区的发展布局 （1）东区 主要发展石油化学产业。将按高起点、高标准规划，努力建设成为一 个反映当代最新技术水平的世界级石化工业基地。 （2）西区 主要发展电子、汽车零部件产业，规划面积约 40 平方公里。根据区位 及产业特点，西区可分为石化大道西段电子信息产业带、西北部东风汽车 城、西南部惠深合作开发区、南部汽车电子产业区和东南部汽车零部件生 产基地五大片区（带）。 （3）港区 以*港为基础，重点发展港口、物流业，总用地面积为 8 平方公里。 凭借其天然的位置和港口优势，加上香港和记黄埔的参资入股，*港将进 入崭新的发展时期，推动物流产业快速增长。 （4）中心区 中心区总用地面积约 22 平方公里，以行政、金融、商务、居住为发展 方向，是打造沿海城区，突出滨海特色的核心区域，也是完善城市功能的 重点地区。按照区位可分为北、中、南三个片区。 （5）黄金海岸旅游区 主要包括*、辣甲岛、三门岛、五洲岛和笔架山五大景区，目标是把 *区区建设成集游览、观光、购物等旅游活动于一体的、接待设施先进、 服务水平一流、景色环境优美的区域性旅游胜地。 *公司 第 28 页 共 102 页 （6）沿海岸线 重点规划生活岸线和旅游岸线，挖掘港口岸线和工业岸线的潜力，使 之形成一体，共同打造出充分体现*沿海城市特色的滨海景观带。 4.4.34.4.3 基础设施基础设施 1、供水：市政供水管网已沿市政道路铺设至项目用地红线外，项目用 水可从供水主管网预留口接出引入。 2、供电：项目供电由就近的 110 千伏变电站引入，并在空地内设置独 立的变配电房及变压器。 3、排水：市政排水管网已沿市政道路铺设，项目的污水经预处理达标 后可直接排入市政排水管网。 4、通讯：直接由本地市话网线路接入。 4.4.44.4.4 建设用材建设用材 1、混凝土 项目区域内建有 4 座一定规模的混凝土搅拌站，其品种 c10 级到 c50 级，可提供充足的供应，且质量有保障。 、砂，石 项目区域内有充足的河砂，可提供合格的碎石。 4.4.54.4.5 外部运输条件外部运输条件 项目建设所需的砖、砂、石子等建筑材料，以及钢材、木材等材料均 可采用公路运输解决，且运力充足，能够满足项目建设需要。 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告 *工程有限公司 第 29 页 共 102 页 第五章第五章 汽车站建设方案汽车站建设方案 5.15.1 站内生产业务流程设计站内生产业务流程设计 5.1.1设计的指导思想 生产流程设计是建设项目方案设计的主要内容之一。对于客运站而言， 生产流程设计的指导思想是：在整个客运站的有效空间内，通过合理地组 织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体，以保证站内生产顺畅有 序，各项功能得以充分发挥，实现安全、环保、节能、高质量和高效率地 运营。 *汽车站作为*区区对内、对外交通的重要节点，将担负起运营、管 理、车辆停放、维修保养及社会化服务等诸多功能，为此，在进行站内生 产流程设计时，必须充分考虑下列基本原则： 根据流量流向分析，合理地选择站场进、出站口的位置和方向， 保证与城市公交、城市道路和高速公路有良好的衔接； 进站客流与出站客流分开； 客流与车流分开； 客流与行包流分开； 行包流线中的发送与到达分开； 进站车流与出站车流分开； 各组成部分设置应紧凑、合理，保证各环节之间实现有效衔接， 有序流动，高效运营，并最大限度地利用站场有效空间。 5.1.2客运生产流程设计 客运生产流线是由旅客流线、行包流线和车辆流线组成。客运生产流 程设计应体现以人为本的设计理念，以旅客流线为站内的主要流线，其他 流线应服从和配合旅客流线布局而设计。 旅客流线 汽车站及商务大厦项目可行性研究报告 *工程有限公司 第 30 页 共 102 页 旅客流线主要包括“进站上车”和“下车出站”两个典型流动过程。 其中，进站上车的流动过程如下：进站、(购票)、(询问)、(小件寄存与 提取、行包托运)、候车、检票、上车就位等；下车出站的流动过程如下： 下车、验票、(行包提取)、(转乘车购票，进入“进站客流”流线)、出站 (转乘公交、出租或自备车)。一般，进站旅客流线较为复杂，是设计时应 考虑的主要方面。 行包流线 站内行包流线主要有发送、到达和中转三种流线。其中，发送行包流 线具有先分散、后集中的特点；到达行包则具有先集中、后分散的特点； 中转行包则有一个