云南省公路货运信息平台建设探讨

云南省公路货运信息平台建设探讨云南省公路货运信息平台建设探讨 云南省公路网络发达,货物运输主要采取公路运输方式,但 道路运输生产方式比较落后,行业运输组织程度低,运输效 率和服务水平不高等矛盾较为突出。尤其是近两年,随着国 际油价连创新高,公路货运成本不断增加,云南省公路运输 业面临着前所未有的严峻形势。交通部门早已有建立货运 平台的对策建议,旨在借助于计算机和网络信息技术,加快 货运信息网络建设,建立起全省灵活发达的公路货运网络信 息系统,为车主提供配载信息,提高货运回程利用率,避免车 辆空驶对流造成社会资源的浪费,为货主创造在更大范围内 选择运力的条件。 1 云南省公路运输的行业现状 货运信息不畅 在道路货物运输过程中,由于运力信息与货源信息严重 分离,信息不畅,货物承托双方之间缺乏有效的、相互对接 与沟通的中介手段,导致车辆回程空驶现象严重,运输成本 高、效率低,造成社会资源的巨大浪费。 缺乏安全保障 在车主和货主之间,由于没有统一的费用收取标准和可 靠的信誉关系,在运输中因吨位、运程的争议和因货物丢失、 破损等引起的纠纷层出不穷。货主面对众多车主,由于无法 对承运人身份进行有效的识别,因而不能有效选择优质、优 价、可靠的承运人,造成社会上一些不法分子借机进行欺诈 活动,“崩货”现象时有发生,败坏了运输行业的形象,给货 主造成了巨大的损失。 市场发育不成熟,没有实现规模化和集约化 总体上,分散经营是当前公路运输业的主要特征。公路 货运存在单、小、散、弱的先天不足,缺乏规模优势,科技 含量低、市场准入门槛低。即:公路货运存在产品同质化, 车型单一化,服务简单化,缺乏先进的技术手段,运输管理组 织水平低下。由于市场组织程度差,各项法规不健全以及运 力过于分散,经营规模过小,停驶、相向空驶车辆增加,存在 极大的资金和能源浪费。规模小、运价低、服务差、利润 少,无法发挥规模效益,限制了公路货运业的再生产。 市场行为不规范,货运市场无序竞争,矛盾突出 目前云南省生产的产品整体上还处于低附加值、初级 发展阶段。以价格竞争为主要手段的广大货主对运输服务 提出了低标准要求。在货运是买方市场的前提下,货运的相 关信息不对称,中介机构和货主处于主动地位。中介机构和 货主在利益的驱动下,往往会对车主提出超配载等不合理要 求。同时,由于货运信息化水平和组织化程度不高,信息网 络建设滞后,运输网络不发达,车辆回程率不高,运输成本居 高不下;加之地方保护主义的存在,导致被动超载和互相压 价,造成市场过度和无序竞争。这些都有悖于市场经济公开、 公平、公正、有序的竞争原则。 2 货运信息平台建设的意义 提高社会效益的需要 由于货运信息交易系统采用开放型、实时性操作,可随 时为货主和车主提供信息服务。 通过该社会性的信息交流平台,为货主提供在更大范围 内选择运力的条件,为车主提供广纳货源的机会,吸引越来 越多的货主、车主和代理商参与货源、运力信息的交易,在 更大范围内实现信息共享,增大货源和运力匹配的成功率, 提高运输效率,降低运输成本,使整个行业整体科技水平和 企业经营效益得以提高,进一步优化行业资源的配置。 规范道路运输市场的需要 培育和发展开放、竞争、有序的道路运输市场,是社会 主义市场经济发展的必然趋势。形成网络化的货运信息交 易系统,可以不受地域局限实现全省范围内的运力和货源信 息共享,能够为不同经济成份、不同隶属关系、不同地域的 车主服务,这将在很大程度上促进统一、开放的道路货运市 场的形成。车主与货主通过货运信息交易系统进行公开、 公平的交易,有助于公路货运市场的有形化,克服目前普遍 存在的地下交易造成的种种弊端,货主可在很大范围内择优 选择运力,车主通过公平竞争获取货源,这正是竞争有序的 道路运输市场的意义所在。各级交通主管部门可以利用该 系统,了解货运行情,把握货源的数量、时间、流向、运力 结构、运价的形成等发展规律,便于制定科学有效的行业管 理政策。所以,公路货运信息交易系统的应用是规范公路运 输市场的有效途径之一。 整合社会资源的需要 货运信息服务中心通过组织社会上的闲散车辆以及与 运输企业合作的方式,可以开展大宗货物的运输业务,还可 以根据货源的运量、结构等特点,采用企业专运、合同运输、 组织配载等不同的运输方式,积极拓宽经营渠道,鼓励发展 快速、特种运输,适应不同市场的要求。同时其他相关的装 卸、搬运、仓储等业务也会随之得到很大发展。 推动相关产业发展的需要 在国内西部经济发展战略实施和国家对外开放新战略 启动的背景下,随着建立中国东盟自由贸易区进程的推进,云 南省在国际经济合作中发挥着越来越重要的作用,云南有望 成为国内区域乃至国际区域物流集中和分拨的物流经营管 理和运作组织的承接地。而现代物流是货运运输业发展的 高级阶段,建立现代化的货运平台,大力推进现代物流业的 发展,对于推动云南的相关产业的发展,提高经济运行质量 和效益,增强企业竞争力具有十分重要的意义。 3 货运信息平台的规划和前景 货运信息平台的运作 首先在中心城市建设货运信息电子商务平台和车辆监 控调度平台,然后在县、市级建设货运站和中转仓库,提供 货源信息和运力信息显示屏,同时还可以建设呼叫中心,在 更下一级设立信息采集点。 货物运输的供求方可以通过多种方式获取信息: (1)直接打电话到呼叫中心获取信息。 (2)到货运站观看货运信息。 (3)通过 INTERNET 登陆网站,注册成为会员后就可以享 受运力信息、货源信息的发布和查询服务。系统对会员设 置不同的权限,分为代理商、货主、车主,对代理商、车主 和货主收取服务费(可以是年费也可以按次记费)。通过登 陆平台,代理商、车主、货主之间可以进行信息共享和信息 沟通,各取所需实现信息的双向流动,以经济、快捷的方式 达成交易,实现多方利益的共赢。 (4)各地州代理商给车主发送货源信息。 货运信息平台的主要功能 货运信息的收集、整理和发布:全省通过统一的货运电 子商务平台对全省各地市的货源、车辆信息进行收集、整 理、发布等。 车辆监控调度:给各代理商提供车辆查询、跟踪、监控 调度平台(要求调度车辆安装 GPS 设备)。 会员管理功能:代理商、车主、货主会员制,由系统统 一管理,建立会员的资信档案,自动结算各会员的消费信息。 其他信息服务:仓库信息、天气状况信息、公安交通信 息。 项目前景 代理商、车主、货主会员制,由系统项目实施运行后, 可以形成一个多方共赢的局面: (1)系统实施运营单位(企业) 收取会员费;停车、住宿、餐饮、加油、仓储等辅助服 务效益;吸引越来越多的货主,逐步开展货运代理业务;通过 发展会员,吸引越来越多的车主,便于拓展运输业务;树立新 形象,打造新品牌,向大型运输企业发展;启动物流服务体系,有 利于单位(企业)向高层次发展。 (2)车主 系统信息大范围共享,容易配载,减少异地待货时间,进 而降低成本;车主身份验证系统帮助车主获得异地货主的信 任,回程配货,提高实载率,降低运营成本;享受系统提供的 其他增值服务内容。 (3)货主 系统中发布的货源信息,吸引多家车主表示交易意向, 降低运输成本。身份认证系统,保障运输安全。 (4)代理商(各大型运输企业) 通过统一管理实现调度工作规范化、科学化同时扩大 业务。 (5)行政管理部门 随时掌握实时的统计资料,为进行决策提供依据;通过 系统的应用,有利于进一步规范运输经营行为,建立统一、 竞争、开放、有序的道路运输市场。 4 结束语 通过建立覆盖全省的货运调配平台,能够有效地减少货 车的空载,能够将货运信息服务商传统的地面营销、人工服 务和互联网技术相结合,从而极大地提高服务能力、有效地 扩展服务范围,实现货运信息服务模式的升级换代。 要使货运信息服务取得较大发展,还需要方方面面的共 同努力。首先,省市货运信息服务中心要积极加强基